JPS5923050A - 内燃機関の始動燃料増量装置 - Google Patents
内燃機関の始動燃料増量装置Info
- Publication number
- JPS5923050A JPS5923050A JP57132071A JP13207182A JPS5923050A JP S5923050 A JPS5923050 A JP S5923050A JP 57132071 A JP57132071 A JP 57132071A JP 13207182 A JP13207182 A JP 13207182A JP S5923050 A JPS5923050 A JP S5923050A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- fuel
- chamber
- passage
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/08—Carburetor primers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動燃料増量装置に関する。
機関の冷機始動に際し、空燃混合気を濃厚化する始動燃
料増量装置として、従来、チヨ−ク方式もしくはスター
タ方式が用いられている。
料増量装置として、従来、チヨ−ク方式もしくはスター
タ方式が用いられている。
チョーク方式による場合には、チョークバルブの開度に
よつて、チョークバルブ下流に作用する吸気負圧が大き
く変化し、メイン系統、スロー系統からの供給燃料量に
大きな変化を生ずる。したがつて、低温ないし高温の異
なる環境下で、始動初期段階での始動性を良好とし、か
つ始動初期段階経過後の暖機運転持続性を良好とするこ
とは困難である。例えば、電気操作によるリモートチヨ
ーク方式にあつては、チョークバルブの開度を中間位置
に設定することが困難であり、またバイメタルを用いた
オートチョーク方式にあつても、チョークバルブを機関
の温度状態に適合する開度に安定的に自動設定すること
が困難である。そこで、上記チョーク方式においては、
通常、低温環境下での始動性確保に重点を置いた増量設
定がとられており、したがつて、始動後の暖機運転の持
続、高温環境下での始動に際し、空燃比過濃による失火
を生ずる虞れがある。
よつて、チョークバルブ下流に作用する吸気負圧が大き
く変化し、メイン系統、スロー系統からの供給燃料量に
大きな変化を生ずる。したがつて、低温ないし高温の異
なる環境下で、始動初期段階での始動性を良好とし、か
つ始動初期段階経過後の暖機運転持続性を良好とするこ
とは困難である。例えば、電気操作によるリモートチヨ
ーク方式にあつては、チョークバルブの開度を中間位置
に設定することが困難であり、またバイメタルを用いた
オートチョーク方式にあつても、チョークバルブを機関
の温度状態に適合する開度に安定的に自動設定すること
が困難である。そこで、上記チョーク方式においては、
通常、低温環境下での始動性確保に重点を置いた増量設
定がとられており、したがつて、始動後の暖機運転の持
続、高温環境下での始動に際し、空燃比過濃による失火
を生ずる虞れがある。
他方、スタータ方式による始動燃料増量装置は、燃料室
ど吸気通路のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側
部位との間に延設される始動燃料通路と、始動燃料通路
の中間部位に介在され、始動時に待機位置から始動位置
にまで移動して始動燃料通路を導通状態とする始動プラ
ンジヤとを有しでなり、始動燃料通路の吸気通路側開口
に作用する吸気負圧によつて殆動燃料を吸い出し可能と
している。しかしながら、上記スタータ方式においては
、スロツトルバルブの開放とともに上記吸気負圧が急激
に小となつて、吸い出される燃料が急減することから、
始動性の悪化、不安定化を生じ易い。
ど吸気通路のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側
部位との間に延設される始動燃料通路と、始動燃料通路
の中間部位に介在され、始動時に待機位置から始動位置
にまで移動して始動燃料通路を導通状態とする始動プラ
ンジヤとを有しでなり、始動燃料通路の吸気通路側開口
に作用する吸気負圧によつて殆動燃料を吸い出し可能と
している。しかしながら、上記スタータ方式においては
、スロツトルバルブの開放とともに上記吸気負圧が急激
に小となつて、吸い出される燃料が急減することから、
始動性の悪化、不安定化を生じ易い。
本発明は、始動初期段階では、始動に最適な一層濃厚な
混合気を機関に供給してその始動性を良好とするととも
に、始動初期段階経過後には適度に濃厚な混合気を機関
に供給して始動後の暖機運転持続性を良好とすることが
できる始動燃料増量装置を提供することを目的とする。
混合気を機関に供給してその始動性を良好とするととも
に、始動初期段階経過後には適度に濃厚な混合気を機関
に供給して始動後の暖機運転持続性を良好とすることが
できる始動燃料増量装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、燃料室と吸気通
路のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側部位との
間に延設される始動燃料通路と、始動燃料通路の中間部
位に介在され、始動時に待機位置から始動位置にまで移
動して始動燃料通路を導通状態どする始動プランジヤと
、を有してなる内燃機関の始動燃料増量装置において、
燃料室と吸気通路のスロツトルバルブ配設部位より吸気
上流側部位とのそれぞれに連通され、始動プランジヤの
移動によつて拡縮される始動過給室を備え、始動プラン
ジヤの始動位置から待機位置への移動によつて燃料室中
の燃料を始動過給室に吸い込み、始動プランジヤの待機
位置から始動位置への移動によつて始動過給室中の燃料
を吸気通路に吐出するようにしたものである。
路のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側部位との
間に延設される始動燃料通路と、始動燃料通路の中間部
位に介在され、始動時に待機位置から始動位置にまで移
動して始動燃料通路を導通状態どする始動プランジヤと
、を有してなる内燃機関の始動燃料増量装置において、
燃料室と吸気通路のスロツトルバルブ配設部位より吸気
上流側部位とのそれぞれに連通され、始動プランジヤの
移動によつて拡縮される始動過給室を備え、始動プラン
ジヤの始動位置から待機位置への移動によつて燃料室中
の燃料を始動過給室に吸い込み、始動プランジヤの待機
位置から始動位置への移動によつて始動過給室中の燃料
を吸気通路に吐出するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一例を船外機用内燃機関に適用した説
明図である。第１図において１はクランク室圧縮式３気
筒２サイクル内燃機関を示し、２はピストンでシリンダ
３内に嵌装されるとともに連接棒４を介してクランク軸
５に連結されている。
明図である。第１図において１はクランク室圧縮式３気
筒２サイクル内燃機関を示し、２はピストンでシリンダ
３内に嵌装されるとともに連接棒４を介してクランク軸
５に連結されている。
クランク軸５の他端部にはドライブ軸６が連結され、ド
ライブ軸６にはプロペラ７を備えるプロペラ軸８が連結
可能とされている。
ライブ軸６にはプロペラ７を備えるプロペラ軸８が連結
可能とされている。
また、各気筒のクランク室９は図示されない掃気通路を
介してシリンダ内に連通する一方、各クランク室９への
混合気の流入を許容する逆止弁１０を介して、混合気を
生成可能とする気化器１１が接続されている。各気化器
１１の吸気通路１２には、スロツトルバルブ１３が備え
られるとともに、ベンチユリ部１４が形成されている。
介してシリンダ内に連通する一方、各クランク室９への
混合気の流入を許容する逆止弁１０を介して、混合気を
生成可能とする気化器１１が接続されている。各気化器
１１の吸気通路１２には、スロツトルバルブ１３が備え
られるとともに、ベンチユリ部１４が形成されている。
然して、１５は始動燃料増量装置であり、１６はその燃
料室である。燃料室１６と、各気筒における吸気通路１
２のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側部位とは
、燃料室１６に接続される始動燃料通路１７Ａと、吸気
通路１２に接続されるパイプ状の始動燃料通路１７Ｂと
によつて連通可能とされている。なお、１７Ｃは始動燃
料通路１７Ｂが吸気通路１２に開口する始動ポートであ
る。ここで、始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂ
との間には、ハウジング１８内を始動時に待機位置から
始動位置にまで移動して始動燃料通路１７Ａ，１７Ｂを
導通状態とする始動プランジヤ１９が介在されている。
料室である。燃料室１６と、各気筒における吸気通路１
２のスロツトルバルブ配設部位より吸気下流側部位とは
、燃料室１６に接続される始動燃料通路１７Ａと、吸気
通路１２に接続されるパイプ状の始動燃料通路１７Ｂと
によつて連通可能とされている。なお、１７Ｃは始動燃
料通路１７Ｂが吸気通路１２に開口する始動ポートであ
る。ここで、始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂ
との間には、ハウジング１８内を始動時に待機位置から
始動位置にまで移動して始動燃料通路１７Ａ，１７Ｂを
導通状態とする始動プランジヤ１９が介在されている。
すなわち、始動プランジヤ１９は、第１図の待機位置に
位置する状態下で、その閉止部２０の周面を各始動燃料
通路１７Ａ，１７Ｂの各ハウジング側開口位置に停留さ
せて、始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂとを非
導通状態とし、上記待機位置から下降した始動位置に位
置する状態下で、その導通路２１を各始動燃料通路１７
Ａ，１７Ｂの各ハウジング側開口位置に停留させて、始
動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂとを導通状態と
する。なお、２２は始動エア通路であり、上記始動プラ
ンジヤ１９が始動位置に停留する状態下で、導通溝２１
に開口可能となるようにハウジング１８に接続されてい
る。また、２３は始動燃料を計量可能とする始動ジエツ
トである。ずなわち、上記始動燃料増量装置１５にあつ
ては、始動プランジヤ１９の待機位置から始動位置への
移動によつて始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂ
とを導通状態とし、始動ポート１７Ｃに作用する吸気負
圧によつて、始動ジェツト２３によつて計量される所定
量の始動燃料を吸気通路１２内に供給可能としている。
位置する状態下で、その閉止部２０の周面を各始動燃料
通路１７Ａ，１７Ｂの各ハウジング側開口位置に停留さ
せて、始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂとを非
導通状態とし、上記待機位置から下降した始動位置に位
置する状態下で、その導通路２１を各始動燃料通路１７
Ａ，１７Ｂの各ハウジング側開口位置に停留させて、始
動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂとを導通状態と
する。なお、２２は始動エア通路であり、上記始動プラ
ンジヤ１９が始動位置に停留する状態下で、導通溝２１
に開口可能となるようにハウジング１８に接続されてい
る。また、２３は始動燃料を計量可能とする始動ジエツ
トである。ずなわち、上記始動燃料増量装置１５にあつ
ては、始動プランジヤ１９の待機位置から始動位置への
移動によつて始動燃料通路１７Ａと始動燃料通路１７Ｂ
とを導通状態とし、始動ポート１７Ｃに作用する吸気負
圧によつて、始動ジェツト２３によつて計量される所定
量の始動燃料を吸気通路１２内に供給可能としている。
史に、始動燃料増量装置１５のハウジング１８内には始
動過給室２４が形成され、始動過給室２４は、始動プラ
ンジヤ１９の移動時に、そのピストン部２５によつて拡
縮可能とされている。また、始動過給室２４は、連通路
２６によつて燃料室１６に連通されるとともに、連通路
２７によつて吸気通路１２のスロツトルバルブ配設部位
より吸気上流側部位に連通されている。なお、２８は連
通路２７が吸気通路１２に開口する始動過給ポートであ
る。また、２９は燃科室１６から始動過給室２４への流
入を許容する逆止弁であり、３０は始動過給室２４から
始動過給ポート２８への流出を許容する逆止弁である。
動過給室２４が形成され、始動過給室２４は、始動プラ
ンジヤ１９の移動時に、そのピストン部２５によつて拡
縮可能とされている。また、始動過給室２４は、連通路
２６によつて燃料室１６に連通されるとともに、連通路
２７によつて吸気通路１２のスロツトルバルブ配設部位
より吸気上流側部位に連通されている。なお、２８は連
通路２７が吸気通路１２に開口する始動過給ポートであ
る。また、２９は燃科室１６から始動過給室２４への流
入を許容する逆止弁であり、３０は始動過給室２４から
始動過給ポート２８への流出を許容する逆止弁である。
すなわち、上記始動燃料増量装置１５にあつては、始動
プランジヤ１９の始動位置から待機位置への移動によつ
て燃料室１６内の燃料を始動過給室２４に吸い込み、始
動プランジヤ１９の待機位置から始動位置への移動によ
つて始動過給室２４内の燃料を吸気通路１２に吐出可能
としている。なお、上記始動燃料増量装置１５の始動プ
ランジヤ１９は、手動操作されるものであつてもよく、
また温度センサによつて外気温度に応じて自動操作され
るものであつてもよい。
プランジヤ１９の始動位置から待機位置への移動によつ
て燃料室１６内の燃料を始動過給室２４に吸い込み、始
動プランジヤ１９の待機位置から始動位置への移動によ
つて始動過給室２４内の燃料を吸気通路１２に吐出可能
としている。なお、上記始動燃料増量装置１５の始動プ
ランジヤ１９は、手動操作されるものであつてもよく、
また温度センサによつて外気温度に応じて自動操作され
るものであつてもよい。
次に、上記実施例の作用について説明する。
まず、内燃機関１の始動に際し、始動燃料増量装置１５
の始動プランジヤ１９が手動もしくは自動操作によつて
、待機位置から始動位置に下降され、その導通溝２１が
各始動燃料通路１７Ａ、１７Ｂおよび始動エア通路２２
のハウジング側開口に一致せしめられる。
の始動プランジヤ１９が手動もしくは自動操作によつて
、待機位置から始動位置に下降され、その導通溝２１が
各始動燃料通路１７Ａ、１７Ｂおよび始動エア通路２２
のハウジング側開口に一致せしめられる。
そこで、始動初期段階（クランキング時）においては、
始動過給室２４の内容積が始動プランジヤ１９の下降過
程で圧縮されることから始動過給室２４内に燃料室１６
から予め吸い込まれている多量の燃料が、始動過給ポー
ト２８から吸気通路１２内に一時に供給される。したか
つて、内燃機関１は、始動に最適な一層濃厚な混合気を
供給されて確実に始動可能となる。
始動過給室２４の内容積が始動プランジヤ１９の下降過
程で圧縮されることから始動過給室２４内に燃料室１６
から予め吸い込まれている多量の燃料が、始動過給ポー
ト２８から吸気通路１２内に一時に供給される。したか
つて、内燃機関１は、始動に最適な一層濃厚な混合気を
供給されて確実に始動可能となる。
次に、始動初期段階の経過後においては、燃料室１６と
始動ポート１７Ｃとが導通状態にあることから、始動ジ
ェツト２３によつて暖機に必要な空燃混合比の混合気を
形成可能な程度に計量された燃料が燃料室１６から吸気
通路１２内に継続的に供給される。したがつて、内燃機
関１は、暖機に必要な適度に濃厚な混合気を継続して供
給され、安定した暖機運転を継続可能どなる。
始動ポート１７Ｃとが導通状態にあることから、始動ジ
ェツト２３によつて暖機に必要な空燃混合比の混合気を
形成可能な程度に計量された燃料が燃料室１６から吸気
通路１２内に継続的に供給される。したがつて、内燃機
関１は、暖機に必要な適度に濃厚な混合気を継続して供
給され、安定した暖機運転を継続可能どなる。
以上のように、本発明に係る内燃借間の始動燃料増量装
置は、燃料室と吸気通路のスロツトルバルブ配設部位よ
り吸気上流側部位どのそれぞれに連通され、始動プラン
ジヤの移動によつて拡縮される始動過給室を備え、始動
プランジヤの始動位置から待機位置への移動によつて燃
料室中の燃料を始動過給室に吸い込み、始動プランジヤ
の待機位置から始動位置への移動によつて始動過給室中
の燃料を吸気通路に吐出するようにしたものである。そ
こで、始動初期段階においては、始動過給室から確実な
始動に必要な程度に多量な燃料が一時的に吸気通路に供
給される。また、始動初期段階の経過後においては、始
動燃料通路を介して、暖機運転の維持に必要な程度の量
の燃料が継続的に吸気通路に供給される。したがつて、
始動初期段階では始動に最適な一層濃厚な混合気を機関
に供給してその始動性を良好とするとともに、始動初期
段階経過後には暖機に必要な適度に濃厚な混合気を機関
に供給して始動後の暖機運転持続性を良好とすることが
可能となる。
置は、燃料室と吸気通路のスロツトルバルブ配設部位よ
り吸気上流側部位どのそれぞれに連通され、始動プラン
ジヤの移動によつて拡縮される始動過給室を備え、始動
プランジヤの始動位置から待機位置への移動によつて燃
料室中の燃料を始動過給室に吸い込み、始動プランジヤ
の待機位置から始動位置への移動によつて始動過給室中
の燃料を吸気通路に吐出するようにしたものである。そ
こで、始動初期段階においては、始動過給室から確実な
始動に必要な程度に多量な燃料が一時的に吸気通路に供
給される。また、始動初期段階の経過後においては、始
動燃料通路を介して、暖機運転の維持に必要な程度の量
の燃料が継続的に吸気通路に供給される。したがつて、
始動初期段階では始動に最適な一層濃厚な混合気を機関
に供給してその始動性を良好とするとともに、始動初期
段階経過後には暖機に必要な適度に濃厚な混合気を機関
に供給して始動後の暖機運転持続性を良好とすることが
可能となる。
第１図は本発明の一例を船外機用内燃機関に適用した説
明図である。 １・・・内燃機関、１２・・・吸気通路、１３・・・ス
ロツトルバルブ、１５・・・始動燃料増量装置、１６・
・・燃料室、１７Ａ、１７Ｂ・・・始動燃料通路、１７
Ｃ・・・始動ポート、１９・・・始動プランジヤ、２０
・・・閉止部、２１・・・導通溝、２４・・・始動過給
室、２５・・・ピストン部、２６．２７・・・連通路、
２８・・・始動過給ポート。 代理人 弁理士 塩 川 餞 治
明図である。 １・・・内燃機関、１２・・・吸気通路、１３・・・ス
ロツトルバルブ、１５・・・始動燃料増量装置、１６・
・・燃料室、１７Ａ、１７Ｂ・・・始動燃料通路、１７
Ｃ・・・始動ポート、１９・・・始動プランジヤ、２０
・・・閉止部、２１・・・導通溝、２４・・・始動過給
室、２５・・・ピストン部、２６．２７・・・連通路、
２８・・・始動過給ポート。 代理人 弁理士 塩 川 餞 治
Claims (1)
- （１）燃料室と吸気通路のスロツトバルブ配設部位より
暖気下流側部位との間に延設される始動燃料通路と、始
動燃料通路の中間部位に介在され、始動時に待機位置か
ら始動位置にまで移動して始動燃料通路を導通状態とす
る始動プランジヤと、を有してなる内燃機関の始動燃料
増量装置において、燃料室と吸気通路のスロツトルバル
ブ配設部位より吸気上流側部位とのぞれぞれに連通され
、始動プランジヤの移動によつて拡縮される始動過給室
を備え、始動プランジヤの待機位置から待機位置への移
動によつて燃料室中の燃料を始動過給室に吸い込み、始
動プランジヤの待機位置から始動位置への移動によつて
始動過給室中の燃料を吸気通路に吐出することを特徴と
する内燃機関の始動燃燃料増量装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132071A JPS5923050A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
| US06/507,508 US4542723A (en) | 1982-07-30 | 1983-06-24 | Starting fuel increasing system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132071A JPS5923050A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923050A true JPS5923050A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15072828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132071A Pending JPS5923050A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4542723A (ja) |
| JP (1) | JPS5923050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0489838U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-08-05 |
Families Citing this family (9)
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| JPH03121245A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 異種燃料供給装置 |
| US6196524B1 (en) | 1993-10-01 | 2001-03-06 | Outboard Marine Corporation | Fuel enrichment system |
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Also Published As
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