JPS62283052A - 流体ブ−スタ装置 - Google Patents
流体ブ−スタ装置Info
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- JPS62283052A JPS62283052A JP62127266A JP12726687A JPS62283052A JP S62283052 A JPS62283052 A JP S62283052A JP 62127266 A JP62127266 A JP 62127266A JP 12726687 A JP12726687 A JP 12726687A JP S62283052 A JPS62283052 A JP S62283052A
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- piston
- fluid
- chamber
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 44
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/141—Systems with distributor valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、明の詳細な説明
「フルパワーｊとして知られている動流体的作動と静流
体的作動とを複合した二系統ブレーキ回路用流体ブース
タ装置に関するものである。
体的作動とを複合した二系統ブレーキ回路用流体ブース
タ装置に関するものである。
「フルパワー」型の流体ブースタ装置が１９８５年２月
２７日出願のフランス国特許出願第８５− ０２，８２
４号に記載されており、この装置は、２つのマスターシ
リンダ室を画定すると共にタンクへの戻し弁装置を夫々
有する２つのピストン装置を包含している。ブースタ装
置はまた２つの高圧弁装置を包含し、第１の高圧弁装置
は第１ピストン装置内に組込まれ、第２の高圧弁装置は
ブースタ装置の孔を閉鎖する部材内に組込まれている。
２７日出願のフランス国特許出願第８５− ０２，８２
４号に記載されており、この装置は、２つのマスターシ
リンダ室を画定すると共にタンクへの戻し弁装置を夫々
有する２つのピストン装置を包含している。ブースタ装
置はまた２つの高圧弁装置を包含し、第１の高圧弁装置
は第１ピストン装置内に組込まれ、第２の高圧弁装置は
ブースタ装置の孔を閉鎖する部材内に組込まれている。
ブースタ装置は動流体的モードで機能すると共に、高圧
回路の故障の際には普通のマスターシリンダと同様に静
流体的モードで機能し得る。
回路の故障の際には普通のマスターシリンダと同様に静
流体的モードで機能し得る。
このブースタ装置は、利点があるにもかかわらず、車両
の運転者によって感知されるペダル行程が短かすぎると
いう欠点がある。最近の自動車製造業者は、運転快適性
を向上させるためにペダル行程を漸進させるようにする
ことを要求している。
の運転者によって感知されるペダル行程が短かすぎると
いう欠点がある。最近の自動車製造業者は、運転快適性
を向上させるためにペダル行程を漸進させるようにする
ことを要求している。
従って、本発明の目的は、高圧回路の故障の際に普通の
マスターシリンダとして作動することができ、しかも、
より漸進的なペダル行程を有する複合型あるいは「フル
パワー」型の流体ブースタ装置を提供することにある。
マスターシリンダとして作動することができ、しかも、
より漸進的なペダル行程を有する複合型あるいは「フル
パワー」型の流体ブースタ装置を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、孔を具えたボデー
と、孔内に摺動自在に嵌装され、同孔内に摺動自在に嵌
装されているピストンの駆動により変位される第１ピス
トン装置と、孔内に摺動自在に嵌装され、第１ピストン
装置と第２ピストン装置との間に限定された圧力室内に
形成されてい３一 る静流体的連結部を介して変位される第２ピストン装置
と、圧力流体源と対応するブレーキ回路との間の対応す
る流体回路内でピストン装置の各々と協働する弁装置と
、第１ピストン装置とピストンとの間で孔内に限定され
た室とを包含するものにおいて、第１スプリング装置と
釣合うように室内の圧力の作用により変位されるピスト
ン弁によって、室が部分的に画定されていることを特徴
とする流体ブースタ装置を提案している。
と、孔内に摺動自在に嵌装され、同孔内に摺動自在に嵌
装されているピストンの駆動により変位される第１ピス
トン装置と、孔内に摺動自在に嵌装され、第１ピストン
装置と第２ピストン装置との間に限定された圧力室内に
形成されてい３一 る静流体的連結部を介して変位される第２ピストン装置
と、圧力流体源と対応するブレーキ回路との間の対応す
る流体回路内でピストン装置の各々と協働する弁装置と
、第１ピストン装置とピストンとの間で孔内に限定され
た室とを包含するものにおいて、第１スプリング装置と
釣合うように室内の圧力の作用により変位されるピスト
ン弁によって、室が部分的に画定されていることを特徴
とする流体ブースタ装置を提案している。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示されているように、図示の例ではブレーキ回
路用マスターシリンダである流体ブースタ装置は、閉鎖
部材１４によって一端部を密閉された多段孔１２を有す
るボデー１０を包含する。孔１２内には第１ピストン１
６が密封的且つ摺動自在に嵌装され、ブレーキペダル（
図示しない）に連結されるようになっている。第１ピス
トン１６内には弁部材１８が摺動自在に嵌装され、スプ
リング２２によって肩部２０に当接する位置へ向けて付
勢されている。
路用マスターシリンダである流体ブースタ装置は、閉鎖
部材１４によって一端部を密閉された多段孔１２を有す
るボデー１０を包含する。孔１２内には第１ピストン１
６が密封的且つ摺動自在に嵌装され、ブレーキペダル（
図示しない）に連結されるようになっている。第１ピス
トン１６内には弁部材１８が摺動自在に嵌装され、スプ
リング２２によって肩部２０に当接する位置へ向けて付
勢されている。
第２ピストン２４が孔１２内に密封的且つ摺動自在に嵌
装され、スプリング２６によって第１ピストン１６に連
結されている。第２ピストン２４は、第１及び第２ピス
トン１６． ２４間に限定された第１室３０を中間室３
２に連通ずる軸方向通路２８を有する。
装され、スプリング２６によって第１ピストン１６に連
結されている。第２ピストン２４は、第１及び第２ピス
トン１６． ２４間に限定された第１室３０を中間室３
２に連通ずる軸方向通路２８を有する。
中間室３２は第１ピストン装置３４によって画定され、
第１ピストン装置３４はフラップ組立体３８を摺動自在
に嵌装した多段孔３６を有する。フラップ組立体３８は
シール４２によって閉鎖される通路４０を有し、シール
４２は、フラップ組立体３８が孔３６内を移動する際に
第１ピストン装置３４に当接する。プッシュロッド４３
が第１ピストン装置３４の他の軸方向孔４４内に摺動自
在に嵌装され、フラップ組立体３８の弁座４８と協働す
るボール４６を一端部に有する。
第１ピストン装置３４はフラップ組立体３８を摺動自在
に嵌装した多段孔３６を有する。フラップ組立体３８は
シール４２によって閉鎖される通路４０を有し、シール
４２は、フラップ組立体３８が孔３６内を移動する際に
第１ピストン装置３４に当接する。プッシュロッド４３
が第１ピストン装置３４の他の軸方向孔４４内に摺動自
在に嵌装され、フラップ組立体３８の弁座４８と協働す
るボール４６を一端部に有する。
プッシュロッド４３はその他端部に、圧力流体源５４と
孔３６の内部との間の流体通路を開くようにボール５２
をその弁座５３から解放し得る駆動ロッド５０を有する
。
孔３６の内部との間の流体通路を開くようにボール５２
をその弁座５３から解放し得る駆動ロッド５０を有する
。
更に、流体ブースタ装置は、孔ｌ２内に摺動自在に嵌装
されスプリング５８によって第１ピストン装置３４に連
結され第２ピストン装置５６を包含する。
されスプリング５８によって第１ピストン装置３４に連
結され第２ピストン装置５６を包含する。
第１作動室６０が第１及び第２ピストン装置３４．５６
間に形成され、第１ブレーキ回路６２に連通されている
。第２ピストン装置５６はブツシュロッド６６を摺動自
在に遊嵌した多段孔６４を含み、このブツシュロッドは
一端部に、多段孔６４と低圧タンク７４との間の通路７
２内の弁座７０を閉じることができるボール６８を有す
る。ブツシュロッド６６は他端部に、圧力流体源８４と
第２ブレーキ回路８８に連通された第２作動室８６との
間の通路８２内の弁座８０からボール７８を解放し得る
駆動ロッド７６を有する。
間に形成され、第１ブレーキ回路６２に連通されている
。第２ピストン装置５６はブツシュロッド６６を摺動自
在に遊嵌した多段孔６４を含み、このブツシュロッドは
一端部に、多段孔６４と低圧タンク７４との間の通路７
２内の弁座７０を閉じることができるボール６８を有す
る。ブツシュロッド６６は他端部に、圧力流体源８４と
第２ブレーキ回路８８に連通された第２作動室８６との
間の通路８２内の弁座８０からボール７８を解放し得る
駆動ロッド７６を有する。
本発明によると、流体ブースタ装置は孔１２に並設され
た多段孔９０を含み、この孔９０内にはピストン弁９２
が摺動自在に嵌装され、ピストン弁９２は閉鎖部材９４
とで室９６を限定する。フラップ装置９８が孔９０内に
密封的且っ摺動自在に嵌装され、複式スプリング組立体
ｔｏｏ、 １０２と孔９０内に固定的に嵌合されたケー
シング１０４とによってピストン弁９２に連結されてい
る。孔９０の一端部１０７は圧力流体源５４と流体的に
連通し、フラップ装置９８とは反対側における孔９０は
低圧タンク１０６と流体的に連通し、このタンクは通路
１０８によって孔１２にも連通されている。フラップ装
置９８は、その移動中孔９０とタンク１０６との間の流
体通路を閉じるシール１１０を有する。室９６は通路１
１２によって第１室３０に連通されている。
た多段孔９０を含み、この孔９０内にはピストン弁９２
が摺動自在に嵌装され、ピストン弁９２は閉鎖部材９４
とで室９６を限定する。フラップ装置９８が孔９０内に
密封的且っ摺動自在に嵌装され、複式スプリング組立体
ｔｏｏ、 １０２と孔９０内に固定的に嵌合されたケー
シング１０４とによってピストン弁９２に連結されてい
る。孔９０の一端部１０７は圧力流体源５４と流体的に
連通し、フラップ装置９８とは反対側における孔９０は
低圧タンク１０６と流体的に連通し、このタンクは通路
１０８によって孔１２にも連通されている。フラップ装
置９８は、その移動中孔９０とタンク１０６との間の流
体通路を閉じるシール１１０を有する。室９６は通路１
１２によって第１室３０に連通されている。
上述した流体ブースタ装置の作動は次のとおりである。
ブレーキペダルによって第１ピストン１６に加えられた
力は、スプリング２６を介して第２ピストン２４に伝達
され、ピストン２４は図中左方へ移動してフラップ組立
体３８を変位せしめる。フラップ組立体３８の変位によ
り弁座４８がボール４６によって閉じられる。このため
、第１作動室６０がタンク１０６から隔離されるが、中
間室３２はタンク１０６及び第１室３０との連通を保つ
と共に、シール４２は開状態を保っている。この位置は
第２図の曲線上の点Ｗに相当する。ブレーキペダルへの
力が増大し続ける場合、ブツシュロッド４３の駆動ロッ
ド５０がボール５２を弁座５３から解放しく曲線上の点
Ｘに相当）、第＝７− １作動室６０を経て第１ブレーキ回路６２へ圧力流体を
流通させる。第１作動室６０内の圧力上昇により第２ピ
ストン装置５６が変位せしめられて、ボール６８により
弁座７０を閉じると共に駆動ロッド７６によりボール７
８を解放する。従って、圧力流体源８４と第２ブレーキ
回路８８との間の流体通路が開かれる。
力は、スプリング２６を介して第２ピストン２４に伝達
され、ピストン２４は図中左方へ移動してフラップ組立
体３８を変位せしめる。フラップ組立体３８の変位によ
り弁座４８がボール４６によって閉じられる。このため
、第１作動室６０がタンク１０６から隔離されるが、中
間室３２はタンク１０６及び第１室３０との連通を保つ
と共に、シール４２は開状態を保っている。この位置は
第２図の曲線上の点Ｗに相当する。ブレーキペダルへの
力が増大し続ける場合、ブツシュロッド４３の駆動ロッ
ド５０がボール５２を弁座５３から解放しく曲線上の点
Ｘに相当）、第＝７− １作動室６０を経て第１ブレーキ回路６２へ圧力流体を
流通させる。第１作動室６０内の圧力上昇により第２ピ
ストン装置５６が変位せしめられて、ボール６８により
弁座７０を閉じると共に駆動ロッド７６によりボール７
８を解放する。従って、圧力流体源８４と第２ブレーキ
回路８８との間の流体通路が開かれる。
ブレーキペダルへの力が継続している場合、スプリング
２６が撓んで第２図に示す点Ｘと７間のペダル行程を許
す。第１室３０内の流体は通路２８と４０を経てタンク
１０６へ押し戻される。この行程の終端において、弁部
材１８が通路２８を閉じて第１室３０を低圧タンク１０
６から隔離する。この位置は第２図の曲線上の点Ｙに相
当する。この点からは、第１室３０内の流体は通路１１
２を経て室９６に流通し、スプリング１０２と釣合うよ
うにピストン弁９２を変位せしめる。ペダル行程は曲線
上の点Ｚまで増大し、この点は、第１ピストン１６が弁
部材１８を介して第２ピストン２４に当接する点に相当
する。
２６が撓んで第２図に示す点Ｘと７間のペダル行程を許
す。第１室３０内の流体は通路２８と４０を経てタンク
１０６へ押し戻される。この行程の終端において、弁部
材１８が通路２８を閉じて第１室３０を低圧タンク１０
６から隔離する。この位置は第２図の曲線上の点Ｙに相
当する。この点からは、第１室３０内の流体は通路１１
２を経て室９６に流通し、スプリング１０２と釣合うよ
うにピストン弁９２を変位せしめる。ペダル行程は曲線
上の点Ｚまで増大し、この点は、第１ピストン１６が弁
部材１８を介して第２ピストン２４に当接する点に相当
する。
圧力流体源５４の故障の際、フラップ装置９８がスプリ
ング１００の作用により図中左方へ移動し、シ−ル１１
０が孔９０とタンク１０６との間の通路を閉じる。従っ
て、ピストン弁９２が固定される。流体ブースタ装置が
作動されると、第１ピストン１６が移動して、ボール４
６により弁座４８を閉じると共にボール５２を弁座５３
から解放する。フラップ組立体３８の変位を妨げる高圧
力は存在していないので、シール４２が第１ピストン装
置３４に当接して中間室３２と低圧タンク１０６との間
の通路を閉じるまで、フラップ組立体３８は摺動し続け
る。第１室３０内の流体は圧縮不可能であるので、第１
ピストン１６と第１ピストン装置３４は一体的に移動し
て、第１作動室６０内の流体を第１ブレーキ回路６２へ
給送すると共に第２ピストン装置５６を変位させる。
ング１００の作用により図中左方へ移動し、シ−ル１１
０が孔９０とタンク１０６との間の通路を閉じる。従っ
て、ピストン弁９２が固定される。流体ブースタ装置が
作動されると、第１ピストン１６が移動して、ボール４
６により弁座４８を閉じると共にボール５２を弁座５３
から解放する。フラップ組立体３８の変位を妨げる高圧
力は存在していないので、シール４２が第１ピストン装
置３４に当接して中間室３２と低圧タンク１０６との間
の通路を閉じるまで、フラップ組立体３８は摺動し続け
る。第１室３０内の流体は圧縮不可能であるので、第１
ピストン１６と第１ピストン装置３４は一体的に移動し
て、第１作動室６０内の流体を第１ブレーキ回路６２へ
給送すると共に第２ピストン装置５６を変位させる。
第３図に示す第２実施例において、第１図のものと同−
又は類似の要素には同一符号を付しである。
又は類似の要素には同一符号を付しである。
第３図の流体ブースタ装置は、フラップ組立体１３８が
シール４２を設けていない点で、第１図のものと相違し
ている。ピストン弁９２は、複式スプリング組立体１４
０．１４２と孔９０内に直接配置されたケ−タンク１４
４とによって、閉鎖部材９４に当接する位置へ向けて付
勢されている。孔９０は開口１２２によって室１２０に
連通されている。室１２０は通路１２４を介して低圧タ
ンク１０６に連通されている。フラップ装置９８が圧力
流体源５４に連通する通路１２６内に密封的且っ摺動自
在に嵌装され、スプリング１２８の作用により室１２０
とタンク１０６との間の通路１２４を閉じるシール１１
０を有する。
シール４２を設けていない点で、第１図のものと相違し
ている。ピストン弁９２は、複式スプリング組立体１４
０．１４２と孔９０内に直接配置されたケ−タンク１４
４とによって、閉鎖部材９４に当接する位置へ向けて付
勢されている。孔９０は開口１２２によって室１２０に
連通されている。室１２０は通路１２４を介して低圧タ
ンク１０６に連通されている。フラップ装置９８が圧力
流体源５４に連通する通路１２６内に密封的且っ摺動自
在に嵌装され、スプリング１２８の作用により室１２０
とタンク１０６との間の通路１２４を閉じるシール１１
０を有する。
流体ブースタ装置が作動されると、第１ピストン１６が
移動し、弁部材１８が第２ピストン２４に当接して第１
室３０をタンク１０６から隔離する。第１ピストン１６
の変位により、第１室３０内の流体が通路１１２を経て
室９６へ給送されてピストン弁９２を変位させる。ピス
トン弁９２の変位により２つのスプリング１４０と１４
２が最初に圧縮される。スプリング１４０はスプリング
１４２よりも弱いので、ピストン弁９２はケーシング１
４４に当接する。この位置を越えるピストン弁９２の変
位はスプリング１４２を圧縮するだけである。この２つ
のスプリング１４０と１４２の連続した圧縮動作が第２
図と略同−の特性曲線を生じさせることとなる。
移動し、弁部材１８が第２ピストン２４に当接して第１
室３０をタンク１０６から隔離する。第１ピストン１６
の変位により、第１室３０内の流体が通路１１２を経て
室９６へ給送されてピストン弁９２を変位させる。ピス
トン弁９２の変位により２つのスプリング１４０と１４
２が最初に圧縮される。スプリング１４０はスプリング
１４２よりも弱いので、ピストン弁９２はケーシング１
４４に当接する。この位置を越えるピストン弁９２の変
位はスプリング１４２を圧縮するだけである。この２つ
のスプリング１４０と１４２の連続した圧縮動作が第２
図と略同−の特性曲線を生じさせることとなる。
圧力流体源５４の故障の際、フラップ装置９８がスプリ
ング１２８の作用により閉じて、室１２０と孔９０を低
圧タンク１０６から隔離する。その後はピストン弁９２
は固定状態にされる。
ング１２８の作用により閉じて、室１２０と孔９０を低
圧タンク１０６から隔離する。その後はピストン弁９２
は固定状態にされる。
従って、本発明によると、漸進的なペダル行程が確保さ
れているのである。
れているのである。
第１図は本発明による流体ブースタ装置の第１実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図の流体ブースタ装置の人
力に対するペダル行程を示す特性図、第３図は本発明の
第２実施例を示す縦断面図である。 １０・・ボデー、１２．９０・・多段孔、１６・・第１
ピストン、２４・・第２ピストン、２６．１００．１０
２゜１４０、１４２ ・・スプリング、３０・・第１室
、３２・・中間室、３４・・第１ピストン装置、５２．
７８・・ボール、５４．８４・・圧力流体源、５６・・
第２ピストン装置、６０・・第１作動室、６２・・第１
ブレーキ回路、７４．１０６ ・・低圧タンク、８６・
・第２作勤皇、８８・・第２ブレーキ回路、９２・・ピ
ストン弁、９８・・フラップ装置、１０４．１４４・・
ケーシン（ほか１名）
示す縦断面図、第２図は第１図の流体ブースタ装置の人
力に対するペダル行程を示す特性図、第３図は本発明の
第２実施例を示す縦断面図である。 １０・・ボデー、１２．９０・・多段孔、１６・・第１
ピストン、２４・・第２ピストン、２６．１００．１０
２゜１４０、１４２ ・・スプリング、３０・・第１室
、３２・・中間室、３４・・第１ピストン装置、５２．
７８・・ボール、５４．８４・・圧力流体源、５６・・
第２ピストン装置、６０・・第１作動室、６２・・第１
ブレーキ回路、７４．１０６ ・・低圧タンク、８６・
・第２作勤皇、８８・・第２ブレーキ回路、９２・・ピ
ストン弁、９８・・フラップ装置、１０４．１４４・・
ケーシン（ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 孔（１２）を具えたボデー（１０）と、孔（１２）
内に摺動自在に嵌装され、同孔内に摺動自在に嵌装され
ているピストン（１６）の駆動により変位される第１ピ
ストン装置（３４）と、孔（１２）内に摺動自在に嵌装
され、第１ピストン装置（３４）と第２ピストン装置（
５６）との間に限定された圧力室（６０）内に形成され
ている静流体的連結部を介して変位される第２ピストン
装置（５６）と、圧力流体源（５４、８４）と対応する
ブレーキ回路（６２、８８）との間の対応する流体回路
内でピストン装置（３４、５６）の各々と協働する弁装
置（５２、７８）と、第１ピストン装置（３４）とピス
トン（１６）との間で孔（１２）内に限定された室（３
０）とを包含するものにおいて、第１スプリング装置（
１０２；１４０、１４４）と釣合うように室（３０）内
の圧力の作用により変位されるピストン弁（９２）によ
って、室（３０）が部分的に画定されていることを特徴
とする流体ブースタ装置。 ２ ピストン（１６）及びピストン弁（９２）の変位を
妨げるように第２スプリング装置（２６；１４０、１４
２）が配設されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の流体ブースタ装置。 ３ 第２スプリング装置（２６）が室（３０）内に装架
されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の流体ブースタ装置。 ４ ピストン弁（９２）が孔（９０）内に摺動自在に嵌
装され、第２スプリング装置（１４０、１４２）が上記
孔（９０）内に装架されていることを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の流体ブースタ装置。 ５ 第２スプリング装置（１４０）が、ピストン弁（９
２）の所定変位の後非作動状態にされるように配置され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の流
体ブースタ装置。 ６ 孔（９０）が低圧タンク（１０６）に連通し、フラ
ップ装置（９８、１１０）が孔内に配設されて、低圧タ
ンク（１０６）との連通を閉じる位置と圧力流体源（５
４、８４）からの圧力の作用により上記連通を開く位置
との間で変位できることを特徴とする特許請求の範囲第
４項記載の流体ブースタ装置。 ７ ピストン（１６）の所定変位の後室（３０）を閉鎖
するフラップ装置（１８、２８）を設けたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の流体ブースタ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8607619 | 1986-05-28 | ||
| FR8607619A FR2599323B1 (fr) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Dispositif d'assistance hydraulique. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283052A true JPS62283052A (ja) | 1987-12-08 |
Family
ID=9335727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62127266A Pending JPS62283052A (ja) | 1986-05-28 | 1987-05-26 | 流体ブ−スタ装置 |
Country Status (8)
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|---|---|
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| EP (1) | EP0247913B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62283052A (ja) |
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| ES (1) | ES2010707B3 (ja) |
| FR (1) | FR2599323B1 (ja) |
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-
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- 1987-04-23 EP EP87400946A patent/EP0247913B1/en not_active Expired
- 1987-04-23 ES ES87400946T patent/ES2010707B3/es not_active Expired
- 1987-05-19 AU AU73202/87A patent/AU598262B2/en not_active Ceased
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- 1987-05-27 KR KR870005287A patent/KR870010992A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6112462A (ja) * | 1984-06-14 | 1986-01-20 | アルフレツド・テヴエス・ゲーエムベーハー | ブレーキ装置 |
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