JPS62279113A

JPS62279113A - 車輌用空気調和装置

Info

Publication number: JPS62279113A
Application number: JP11935186A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Iida; 飯田　克已; Yoshihiko Sakurai; 桜井　義彦
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1986-05-26
Filing date: 1986-05-26
Publication date: 1987-12-04
Anticipated expiration: 2009-04-20
Also published as: JPH0628971B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は車輌用空気調和装置に関する。

（従来技術）従来の車輌用空気調和装置において、たとえば実開昭５
９−３９２０８号公報に示されている如く、エバポレー
タが凍結する直前までコンプレンサを連続的に駆動させ
ることを指示するエアコン指示スイッチと、車室内気温
度と設定車室温度との偏差に関連した車室内温度制御信
号に対応するパターンにしたがうコンプレッサ駆動制御
温度にともなってコンプレッサを断続的に駆動させるエ
コノミ指示スイッチとを設はエコノミ）旨示スイッチに
よる動作指示時、さらに外気温度等によりコンプレッサ
の作動、非作動を決定するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）しかし上記の如き、エアコン指示スイッチをエコノミ指
示スイッチとを備えた車輌用空気調和装置において、例
えば単一のオート指示スイッチを設けてオート指示スイ
ッチをオン状態にすることにより、モード制御、インテ
ークダンパの開度制御、ミックスダンパ開度制御および
コンプレッサを連続駆動状態にするエアコンモードに自
動制御指示するようにした場合、オート指示スイッチの
オン状態指示時期によっては暖房起動時に未だ機関冷却
水温度が上昇していない時からコンプレッサが稼動させ
られ、車室への吹出口より冷風が吹き出したりする問題
点があった。

本発明は上記の問題点を解消した車輌用空気調和装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記の問題点を解決するために、第１図に示す
如く構成した。

すなわち、送風機１から車室３０への送風と熱交換をす
る熱交換手段２と、熱交換手段２の一部を構成する冷却
手段２Ｉと、エアコン指示手段３と、エコノミ指示手段
４と、エアコン指示手段３のエアコン指示を受けて冷却
手段２．を連続的あるいは断続的に凍結温度近くまで駆
動制御し、かつエコノミ指示手段４のエコノミ指示を受
はヤ車室内気温度検出手段５による検出車室内気温度お
よび車室温度設定手段６による設定温度とに少なくとも
関連して冷却手段２．を断続的に駆動制御する第１制御
手段７とを備えた車輌用空気調和装置において、オート
指示手段８と、暖房起動完了を判別する判別手段９と、
オート指示手段８の操作出力を受けかつエアコン指示手
段３からエアコン指示を受けているとき判別手段９によ
り暖房起動完了と判別されるまで冷却手段２□の動作を
停止せしめる第２制御手段１０とを備えた。

（作　用）上記の如く構成した本発明において、車室３０への送風
は送風機ｌによりなされ、この送風は熱交換手段２を介
してさなれる。熱交換手段２の一部を構成する冷却手段
２１は第１制御手段７によって駆動制御がなされる。こ
の駆動制御はエアコン指示手段３によるエアコン指示中
は冷却手段２、が連続的にあるいは断続的に凍結温度近
くまで駆動する制御がなされる。またエコノミ指示手段
４によるエコノミ指示中は車室内温度検出手段５による
検出車室内温度および車室温度設定手段６による設定温
度とに少なくとも関連して断続的に駆動制御がなされる
。この場合は冷却手段２１が連続的に駆動される場合よ
り、経済的である。

一方、オート指示手段８からの操作出力を受けかつエア
コン（上水がなされているときは判別手段９により暖房
起動完了までは、上記にかかわらず冷却手段２Ｉの駆動
は第２制御手段１０によって停止させられる。

したがって、オート指示手段８からの操作出力を受け、
かつエアコン指示をなした場合において、暖房起動完了
まで冷却手段２１が駆動されないため、暖房起動の完了
まで車室３０に冷風が吹き出されるようなことはなくな
る。また、暖房起動完了は内燃機関冷却水温度、または
車室内気温度が所定値にまで達したことにより判別する
ことができる。さらにまた、送風量が暖房時における自
動制御状態の送風量に最初に達したことにより判別して
もよい。

（発明の実施例）以下、本発明を実施例により説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調和装置本
体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側から下流側
に向って、吸込み空気を内気循環、一部外気導入または
全部外気導入にするかを制御するインテークダンパ２４
、インテークダンパ２４を介して吸い込んだ空気を車室
３０へ送風する送風機２５、後記する冷却機３６が動作
中送風空気と熱交換するエバポレータ２６、エバポレー
タ２６を通過した空気中後記するヒータ２８に分流する
空気量を制御するミックスダンパ２７、車載内燃機関２
９の冷却水が循環されて加熱器として作用し通過空気を
加熱するヒータコア２８、車室３０への空気吹出口を選
択するモード切替ダンパ３１．。

３１ｇを備えている。

コンプレッサ３２、コンデンサ３３、レシーバタンク３
４、膨張弁３５はエバポレータ２６と共に冷却機３６を
構成している。さらにまた車載内燃機関２９の出力軸の
回転はプーリ３７に伝達されている。プーリ３７の回転
はマグネットクラッチ３８を介してコンプレフサ３２に
伝達され、この伝達によりコンプレッサ３２が駆動され
る。

車室３０への空気吹出口は乗員の頭部方向へ空気を吹き
出すベント吹出口３９、乗員の足元から空気を吹き出す
ヒート吹出口４０およびフロントガラス内面に沿って空
気を吹き出すデフロスト吹出口４１を備えており、モー
ド切替ダンパ３１１５３１ｇによって空気吹出口の１つ
または２つが選択開放される。

インテークダンパ２４はモータアクチュエータ４５によ
り、ミックスダンパ２７はモータアクチュエータ４６、
モード切替ダンパ３１＋および３１ｔはモータアクチュ
エータ４７によりそれぞれ駆動される。なお、第２図に
おいて４８〜５２はそれぞれモータアクチェエータ４５
、送風機２５、マグネットクラッチ３８、モータアクチ
ュエータ４６．４７を各別に駆動する駆動回路である。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ５３、日
射量を検出する日射量検出センサ５４、エバポレータ出
口空気温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ
出口空気温度センサ５５、外気温度を検出す、る外気温
度センサ５６、車室内温度を設定する設定器５７、ミッ
クスダンパ開度を検出するポテンショメータ５８が設け
である。

各センサの出力、設定器５７の出力およびポテンショメ
ータ５８の出力は図示しないマルチプレクサを介してＡ
／Ｄ変換器（以下ＡＤＣと記す）５９に供給してディジ
タルデータに変換し、ＡＤＣ５９にて変換されたディジ
タルデータはマイクロコンピュータ６０に供給しである
。

マイクロコンピュータ６０は基本的にＣＰＵ。

プログラムを記憶させたＲＯＭ、データを記憶するＲＡ
Ｍ、入力ポートおよび出力ポートを備えている。ＲＯＭ
に記憶されているプログラムにしたがってＡＤＣ５９か
ら出力されるディジタルデータ、手動指示スイッチ群６
１の出力および機関冷却水温度スイッチ６２の出力が入
力ポートを介して読み込まれ、ＣＰＵで処理、演算され
たデータは出力ポートを介して駆動回路４８〜５２に出
力され、インテークダンパ２４の開度、送風機２５の送
風量、マグネットクラッチ３日を介して制御されるコン
プレッサ３２の稼動、ミックスダンパ２７の開度の制御
がなされて、車室内温度を設定温度になすべく制御され
る。また、吹出空気温度に対応した空気吹出口を選択し
て開放する吹出モード制御がなされる。

また、手動指示スイッチ群６１には、送風機２５の駆動
をオン・オフ指示する送風機オン・オフ指示スイッチ６
１□、モード切替ダンパ３１．３ｔｚの開度位置を指定
してモード制御を手動制御するモード指示スイッチ６１
□、コンプレッサ３２の連続的動作を指示するエアコン
指示スイッチ６１１、エコノミ指示スイッチ６１４およ
び前記したオート指示スイッチ６１．が含まれており、
オート指示スイッチ６１．はモーメンタリスインチで構
成されている。

さらにまた、機関冷却水温度スイッチ６２は設定温度以
下の温度検出中はオン出力を、設定温度を超えた温度検
出中はオフ出力を発生ずるものとする。

ＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがって本発明
の一実施例の作用を第３図および第５図のフローチャー
トにより説明する。

プログラムの実行が開始されるとＲＡＭをクリアする等
の初期設定がなされ（ステップａ）、入力ボートを介し
てＡＤＣ５９からの出力ディジタルデータ、手動指示ス
イッチ群６１の出力および機関冷却水温度スイッチ６２
の各出力が読み込まれ、ＲＡＭの所定エリアに一旦記憶
される（ステップｂ）。車室内温度制御信号（以下、総
合データと記す）Ｔ＝　Ｔｌｌ＋Ｋ　ＩＴｔ　＋ＫｚＴ
Ａ＋ＫｚＴｓ−に４ＴＤ＋ＫＳが演算のうえ記憶される
（ステップＣ）。ここでＴＲは車室内気温度、Ｔ、はエ
バポレータ出口空気温度、ＴＡは外気温度、Ｔ、は日射
量をそれぞれ示し、センサ５３〜５６により検出されて
いる。Ｔ、は設定器５７にて設定された設定温度であり
、Ｋ１へに、は定数である。したがって総合データＴは
設定車室温度と検出車室内気温度との偏差に関連し、さ
らにエバポレータ出口空気温度Ｔｔ、日射ｓＴｓ、外気
温度ＴＡにより補正した値に対応しており、車室内気温
度を設定車室温度に制御するための熱負荷に関連した値
とも言うことができる。

ステップＣに続いて吹出温度データＴ　Ｆ　＝　Ｔ　ｔ
＋に、θ＋βが演算のうえ記憶される（ステップｄ）。

ここでθはミックスダンパ２７の開度を示しており、エ
バポレータ２６を通過した全空気がヒータコア２８を通
過するようにしたときの開度をθ−１００％（Ｆ、Ｈ，
）としている。さらにに＆およびβは定数である。した
がって吹出温度データＴｒは車室３ｔＪへ吹き出される
空気温度に対応している。

ステップｄに続いて、送風置割′４ｎ（ステップｅ）、
ミックスダンパ開度制御（ステップｆ）、コンプレッサ
駆動制御（ステップｇ）、インテークダンパ開度制御（
ステップｈ）、吹出モード制御（ステップｉ）がなされ
る。

自動制御指示がなされているときの送風量制御は第４図
（ａｌに示したパターンにしたがった送風量の制御がな
され、ミックスダンパ開度制御は第４図（ｂｌに示した
パターンにしたがった開度の制御がなされる。またエコ
ノミ指示がなされているときはコンプレッサ３２の駆動
温度が第４図（Ｃ１に示したパターンにしたがって制御
され、コンプレッサ３２は第４図（Ｃ）に示す線図を超
えるエバポレータ出口空気温度Ｔ、のときにはオン状態
に、未満のときはオフ状態に制御される。またエアコン
指示がなされているときはエバポレータ２６が凍結する
直前までコンプレッサ３２は連続的に駆動される。なお
、第４図ｆａｌ〜（Ｃ）において横軸は総合データであ
る。

ステ・ノブｇに続いて、例えば送風量、コンプレッサ３
２の駆動に関連して車室内気循環、外気導入、一部外気
導入の状態にインテークダンパ２４を制御するインテー
クダンパ開度制御がなされる（ステップｈ）。ステップ
（ｅ）〜（ｈｌによって車室内気温度が設定温度に制御
されることになる。ステップｈに続いてデータＴ、にし
たがって吹出口を選択する吹出モード制御がなされ（ス
テップｉ）、続いて再びステップｂが実行される。

つぎに、コンプレッサ駆動制御ステップについて説明す
る（第５図）。

コンプレッサ駆動制御ルーチンに入ると送風機オン・オ
フ指示スイッチ６１１がオフ状態を指示しているか否か
がチェックされ（ステップｇ１）、オフ指示のときはコ
ンプレッサ３２がオフ状態に制御され（ステップｇ２）
、ステップｈが実行される。ステップｇ１において送風
機オン・オフ指示スイッチ６１．がオフ指示でないとき
はモード指示スイッチ６１□がデフロスト吹出口を選択
するデフロストモード指示になされているか否かがチェ
ックされる（ステップｇ３）。デフロストモード指示に
なされていないときはオート指示スイッチ６１．がオン
状態か否かがチェックされる（ステップｇ４）。オート
指示スイッチ６ｔｓがオン状態にされているときはエア
コン指示スイッチ６１３がエアコン指示状態にオート指
示スイッチ６１、の出力にともなって設定されたことを
示すエアコンオート設定フラグがセントされ（ステップ
ｇｓ）、エアコン指示スイッチ６１．がオン状態にされ
（ステップｇｓ＋）、設定器５７による設定が最低値に
あるか否かがチェックされる（ステンプｇｂ＞。設定器
５７による設定が最低値に設定されているときは、エア
コンスイッチオート設定フラグがリセットされ（ステッ
プｇ？）、エアコン指示スイッチ６１３がオン状態にさ
れ（ステップｇｚ）、引き続いてコンプレッサ３２が連
続的にオン状態にされる（ステップｇｓ）。

ステップｇ６において設定器５７による設定値が最低値
に設定されていないときはエコノミ指示スイッチ６１４
の状態がチェックされ名（ステップｇ１゜）。エコノミ
↑上水スイッチ６１．によりエコノミ指示がなされてい
るときは外気温度ＴＡがＣ”　（Ｃ）以下か否か、Ｂ”
　（Ｃ）ＣＢ＞Ｃ）以上かが判別される。外気温度ＴＡ
がＣ’　（Ｃ）以下の場合はミックスダンパ２７の開度
がＤ度以上か、Ｅ度以下かが判別される。開度がＤ度以
上のときはステップｇ２が実行されてコンプレッサ３２
が停止させられる（ステップｇ　ｚ２ｇ　＋ｚ）。すな
わち外気温度がＣ”　　（Ｃ）以下で、かつミックスダ
ンパ２７の開度がＤ度以上のときは冷房の要なしとして
コンプレッサ３２が停止されるわけである。

ステップｇ１１において外気温度がＢ”　　（Ｃ）以上
のときはステップｇＩｚがバイパスされて、ミックスダ
ンパ２７の開度にかかわらずコンプレッサ３２はエコノ
ミモード、すなわち第４図（Ｃ）に示した如く総合デー
タに対応するパターンにともなってオン・オフされるエ
コノミモードにて駆動される（ステップｇ　１３）。外
気温度ＴＡを一要素として、コンプレッサ３２をエコノ
ミモードで駆動することは前記した従来例の場合と同様
である。

ステップｇ＋ｏにおいてエコノミ指示スイッチ６１４に
よりエコノミ指示がなされていないときは、エアコン指
示スイッチ６１３がオン状態か否かがチェックされ（ス
テップｇ１４）、エアコン指示スイッチ６１３がオン状
態でないと判別されたときはステップｇ２が実行されて
、コンプレッサ３２は停止させられる。エアコン指示ス
イッチ６１３がオン状態のときはエアコンスイ・ノチオ
ート設定フラグがセントされているかがチェックされる
（ステップｇ１．）。エアコンスイッチオート設定フラ
グがセントされていないときはステップｇＩｓに続いて
ステップｇ、が実行される。エアコン指示スイッチ６１
．が手動によってエアコン指示状態に設定された場合に
おいてはステップｇ＋ｓによる判別ではエアコンスイッ
チオート設定フラグがセットされたとは判別されず、ス
テップｇａｓからステップｇ８が実行されることになる
。

ステップｇ＋ｓにおいてフラグがセントされていること
が判別されたときは送風機暖房起動が完了したか否かが
チェックされる（ステップｇ＋Ｊ。

暖房起動が完了していないときはコンプレッサ３２が停
止状態になされる。ステップｇいにおいて暖房起動が完
了していると判別されたときはステップｇ＋６に続いて
ステップｇＩｌが実行される。

ここで暖房起動の完了は、たとえば機関冷却水温度スイ
ッチ６２の出力がオフ状態、すなわち設定温度を検出し
ている場合としてもよく、または内気温度が所定温度以
上に達したときとしてもよい。

さらに次に説明する如く送風機の駆動モータに印加され
る電圧ＢＬＯが自動制御状態中の電圧ＢＡＵ□。

を超えたときとしてもよい。したがって何れにしても暖
房起動が完了していない期間においては冷風が吹き出す
ことはなくなる。

また、ステップｇ３においてモード指示スイッチ６１□
によってデフロストモードに指示されているときは、デ
フロストモードの指示が初回か否かがチェックされ（ス
テップｇ９）、デフロスト指示が初回のときはステップ
ｇ９に続いてステップｇ、が実行され、デフロスト指示
が初回でないときはステップｇ、に続いてステップｇ４
が実行される。これは、初回でないときにおいてコンプ
レッサ３２の駆動を手動にてオフ状態にしたり、エコノ
ミモードに設定できないことを避けるためである。

また前記した暖房起動完了かの判定は送風量制御（ステ
ップｅ）における起動制御フラグをチェックすることに
よりなされる。起動制御は第６図の如くである。すなわ
ち吹出温度データＴＦが“ＴＦＺ”以下か否かがチェッ
クされ（ステップｅ＋）、吹出温度データＴＦがＴＦ　
≧Ｔｌ−２のときは機関冷却水温度スイッチ６２の出力
がチェックされる（ステップｅｚ）。

ステップｅ２における機関冷却水温度が所定値以下のと
きはステップｅ２に続いて送風機２５のモータに印加す
る電圧ＢＬＯを５−Ｌｏ−とする（ステップｅコ）。こ
こでＳ−Ｌｏ−は送風量を特に低い値とする電圧であり
、ステップｅ、の実行により送風量は特に低風量に制御
される。

ステップｅ２における機関冷却水温度が所定値を超えて
いるときは後記するステップｅｔａにてセントされる起
動制御終了フラグの状態がチェックされ（ステップｅ、
）、起動制御終了フラグがセットされていないときすな
わち起動制御が終了していないときは検出車室内気温度
Ｔｌｌと設定車室温度Ｔ、との和ｍ’　　（＝ＴＲ＋Ｔ
、）が所定値δ以下かがチェックされる（ステップｅｓ
）。ステップｅ、においてｍ′≧δの場合は送風機のモ
ータに印加する電圧ＢＶＳを所定勾配でこのステップｅ
５の実行毎に増加させ（ステップｅｈ）、Ｂｖｓ≧Ｂ　
４１１０かのチェックがされる（ステップａｔ）。

ここでＢ　ＡＩＪＴＯは自動制御時において送風機２５
のモータに印加される電圧であり、総合データに対応し
ている。またステップｅ％においてｍ　Ｌ　＜δのとき
は送風機のモータに印加する電圧Ｂｖｓとｍ′およびタ
イマにより第２所定勾配で増加させられる（ステップｅ
８）。ここでｍ′およびタイマにより増加させたのは、
たとえば車扉が開いていてｍ′が増加して行かない様な
場合においても前記タイマにより増加させるようにする
ためである。

ステップｅ、に続いてステップｅ、が実行される。

ステップｅ、においてＢ　ｖｓ　＜　Ｂ　Ａｕｔｏのと
きはＢＬＱｚ　Ｂｖ、が実行される（ステップｅ、）。

したがってステップｅ、が実行されるときは送風ａ２５
の送風量がステップｅ３による送風量からＢ　ＡＬＩ。

の電圧が印加されたときの送風量にまで順次増加して行
くことになる。

ステップｅ４にて起動制御終了フラグがセントされてい
るときはステップｅ、。を介して、ステップｆ、におい
てＢい≧ＢＡｕｔ。のときは起動制御終了フラグをセッ
トしくステップｅ１゜）、送風機２５のモータに印加さ
れる電圧ＢＬＯがＢＬＯ＝ＢＡＵ？。

になされる（ステ・ノブｅｌｌ）。

また、起動制御終了フラグは初期設定（ステップａ）に
おいてリセ・ノドされる。

したがって、ステップｅ、により暖房状態であることが
判別されており、起動制御フラグの状態をステップｇ＋
ｈでみることにより暖房起動終了か否かが判別できるこ
とになる。

なお、第６図のステップｅ１においてはΔＴ。

（ＴＦ２　　ＴＦＩ）　＞Ｏのヒステリシスを設けた場
合を例示している。

（発明の効果）以上説明した如く本発明によれは暖房起動が完了するま
で冷却手段の稼動が行なわれないため、暖房時に起動初
期より冷風が吹き出すことはない。

またさらに、暖房起動時に冷却手段が作動しないため乗
員に違和感を与えるようなこともない。

また、冬季にデミストを重視して低外気温までコンプレ
ッサを作動可能な状態に設定しても、起動初期に冷風が
吹き出す様なこともなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図。第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。第３図、第５図および第６図は本発明の一実施例の作用
の説明に供するフローチャート。第４図は本発明の一実施例の作用の説明に供する線図。１・・・送風機、２・・・熱交換手段、２Ｉ・・・冷却
手段、３・・・エアコン指示手段、４・・・エコノミ指
示手段、５・・・車室内気温度検出手段、６・・・車室
温度設定手段、７・・・第１制御手段、８・・・オート
指示手段、９・・・判別半没、１０・・・第２制御手段
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）送風機から車室への送風と熱交換をする熱交換手
段と、熱交換手段の一部を構成する冷却手段と、エアコ
ン指示手段と、エコノミ指示手段と、エアコン指示手段
のエアコン指示を受けて冷却手段を連続的あるいは断続
的に凍結温度近くまで駆動制御し、かつエコノミ指示手
段のエコノミ指示を受けて車室内気温度検出手段よる検
出車室内気温度および車室温度設定手段による設定温度
に少なくとも関連して冷却手段を断続的に駆動制御する
第１制御手段とを備えた車輌用空気調和装置において、
オート指示手段と、暖房起動完了を判別する判別手段と
、オート指示手段の操作出力を受けかつエアコン指示手
段からエアコン指示を受けているとき判別手段により暖
房起動完了と判別されるまで冷却手段の動作を停止せし
める第２制御手段とを備えたことを特徴とする車輌用空
気調和装置。
（２）判別手段は冷却機の一部を構成するコンプレッサ
駆動のための内燃機関冷却水温度が所定温度以上に達し
たことを検出する検出手段であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車輌用空気調和装置。
（３）判別手段は車室内気温度が所定温度以上に達した
ことを検出する検出手段であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の車輌用空気調和装置。
（４）判別手段は送風量が暖房起動時における自動制御
送風量に最初に達したことを検出する検出手段であるこ
とを特徴とする車輌用空気調和装置。