JPS62270835A - 車両用デイスクブレ−キのキヤリパ - Google Patents
車両用デイスクブレ−キのキヤリパInfo
- Publication number
- JPS62270835A JPS62270835A JP11221886A JP11221886A JPS62270835A JP S62270835 A JPS62270835 A JP S62270835A JP 11221886 A JP11221886 A JP 11221886A JP 11221886 A JP11221886 A JP 11221886A JP S62270835 A JPS62270835 A JP S62270835A
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- JP
- Japan
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- caliper
- ribs
- disc
- disc rotor
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 208000015943 Coeliac disease Diseases 0.000 description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
3、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーキディスクの一側に複数のシリンダを
配置した車両用ディスクブレーキのキャリパに関する。
配置した車両用ディスクブレーキのキャリパに関する。
第5図は、従来の2ポツトタイプのディスクブレーキを
示すもので、キャリパ1の作用部1aには、2つのシリ
ンダが並設され、該シリンダ上部のボス部2,2には、
ハンガービン挿通用のビン孔3.3が穿設されている。
示すもので、キャリパ1の作用部1aには、2つのシリ
ンダが並設され、該シリンダ上部のボス部2,2には、
ハンガービン挿通用のビン孔3.3が穿設されている。
両軍2部2.2間には、圧液導入用のボス部4が突設さ
れ、また下部及び−側部には、車体へ取付けるための支
持腕5,5が延設されている。
れ、また下部及び−側部には、車体へ取付けるための支
持腕5,5が延設されている。
ブレーキディスクの外周を跨いで上記作用部1aと反作
用部とを連結するブリッジ部1bの上面には、ディスク
軸方向の2条のリブ6.6が左右に設けられており、キ
ャリパ鋳造時には、両リブ6.6の上部に設けられる湯
ロア、7より、溶湯が鋳型内に注入され、離型後にリブ
6の上面を潟切りしてキャリパ1が形成される。
用部とを連結するブリッジ部1bの上面には、ディスク
軸方向の2条のリブ6.6が左右に設けられており、キ
ャリパ鋳造時には、両リブ6.6の上部に設けられる湯
ロア、7より、溶湯が鋳型内に注入され、離型後にリブ
6の上面を潟切りしてキャリパ1が形成される。
ところで、キャリパには、シリンダ内に供給される圧液
によって制動作用が行なわれる際に撓み力が発生するが
、この撓み量が大きいとシリンダ内の液圧が撓みにより
逃げて、液圧トルクを制動力として充分に活かすことが
できず、また偏荷重によって摩擦パッドに偏摩耗を生じ
たり、制動窓もフワフワと頼りないものとなることから
、キャリパに高い剛性力が望まれるが、上述のタイプの
キャリパでは、これらの要望を充分達成することができ
ず、また鋳造時には、両リブに設けた2つの湯口から鋳
込まれた溶湯が鋳型内で合流し、湯境が発生する等の問
題があった。
によって制動作用が行なわれる際に撓み力が発生するが
、この撓み量が大きいとシリンダ内の液圧が撓みにより
逃げて、液圧トルクを制動力として充分に活かすことが
できず、また偏荷重によって摩擦パッドに偏摩耗を生じ
たり、制動窓もフワフワと頼りないものとなることから
、キャリパに高い剛性力が望まれるが、上述のタイプの
キャリパでは、これらの要望を充分達成することができ
ず、また鋳造時には、両リブに設けた2つの湯口から鋳
込まれた溶湯が鋳型内で合流し、湯境が発生する等の問
題があった。
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、特
にキャリパの中央を補強することにより、剛性力の向上
と成型性の優れたキャリパを提供することを目的として
いる。
にキャリパの中央を補強することにより、剛性力の向上
と成型性の優れたキャリパを提供することを目的として
いる。
C問題点を解決するための手段〕
本発明は、上述の目的を達成するため、ディスクロー夕
を挟んで対向配置される作用部と反作用部とを、ディス
クロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結し、上記作用部
に複数のシリンダを設けた車両用ディスクブレーキのキ
ャリパにおいて、前記ブリッジ部の上面に、センタリブ
と該センタリブの両側のサイドリブとをディスクロータ
軸の軸方向に3条形成し、前記センタリブは前記サイド
リブよりも上方へ突出して形成されていることを特徴と
するものである。
を挟んで対向配置される作用部と反作用部とを、ディス
クロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結し、上記作用部
に複数のシリンダを設けた車両用ディスクブレーキのキ
ャリパにおいて、前記ブリッジ部の上面に、センタリブ
と該センタリブの両側のサイドリブとをディスクロータ
軸の軸方向に3条形成し、前記センタリブは前記サイド
リブよりも上方へ突出して形成されていることを特徴と
するものである。
(作 用)
従って、キャリパ全体の剛性力が向上し、またセンタリ
ブを利用して湯口を1つとすることにより湯境の発生が
防止されると共に、センタリブの湯口切りはその上面が
サイドリブよりも高位置であることから、容易に行なう
ことができる。
ブを利用して湯口を1つとすることにより湯境の発生が
防止されると共に、センタリブの湯口切りはその上面が
サイドリブよりも高位置であることから、容易に行なう
ことができる。
以下、本発明の一実施例を第1図乃至第4図に基づいて
説明する。
説明する。
ディスクブレーキ10のキャリパ11は、ディスクロー
タ12を挟んで対向配置される作用部11aAび反作用
部11bと、ディスクロータ12の外周を跨いでこれら
番連結するブリッジ部11Cとから構成される。
タ12を挟んで対向配置される作用部11aAび反作用
部11bと、ディスクロータ12の外周を跨いでこれら
番連結するブリッジ部11Cとから構成される。
作用部1a内に並設された2つのシリンダ13゜13に
は、それぞれピストン14が液密且つ移動可能に環挿さ
れ、シリンダ13の底部に液圧室15が画成される。
は、それぞれピストン14が液密且つ移動可能に環挿さ
れ、シリンダ13の底部に液圧室15が画成される。
また作用部11aには、前記従来例と同様に、ハンガー
ピン挿通孔を穿設したボス部16.16と、各液圧室1
5に液圧を供給する圧液導入孔17を穿設したボス部1
8とが突設され、ボス部16.16に装着したハンガー
ピン19.19により、摩擦パッド20.21がディス
クロータ12の両側に吊持されており、両摩擦パッド2
0,21は、ブリッジ部11cの内壁に嵌着されたパッ
ドスプリング22にて下部方向へ付勢されている。
ピン挿通孔を穿設したボス部16.16と、各液圧室1
5に液圧を供給する圧液導入孔17を穿設したボス部1
8とが突設され、ボス部16.16に装着したハンガー
ピン19.19により、摩擦パッド20.21がディス
クロータ12の両側に吊持されており、両摩擦パッド2
0,21は、ブリッジ部11cの内壁に嵌着されたパッ
ドスプリング22にて下部方向へ付勢されている。
キャリパ11は、作用部11aに支持腕23゜23を有
し、該腕23,23に挿通した支持ピン24.25によ
り、車体に固定されたブラケット26に、ディスクロー
夕12の軸方向へ移動可能に支持されている。
し、該腕23,23に挿通した支持ピン24.25によ
り、車体に固定されたブラケット26に、ディスクロー
夕12の軸方向へ移動可能に支持されている。
各J!!擦パッド20.21は、それぞれディスクロー
タ12に虐接されるライニング20a、21aと、裏板
20b、21bとがらなり、作用部11a側のr!l擦
バッド20は、裏板20bのディスク回出側面をブラケ
ット26の内側面に当接され、また反作用部11b側の
摩擦パッド21は、裏板21bに突設した円弧状の腕部
21cを、ディスクロータ12外周側の、支持ピン24
をブラケット26に同者して反作用部11b側へ突出す
るスリーブナツト27に抱持させて、両パッド20゜2
1に生じる制動トルクをブラケット26で支持するよう
になしている。
タ12に虐接されるライニング20a、21aと、裏板
20b、21bとがらなり、作用部11a側のr!l擦
バッド20は、裏板20bのディスク回出側面をブラケ
ット26の内側面に当接され、また反作用部11b側の
摩擦パッド21は、裏板21bに突設した円弧状の腕部
21cを、ディスクロータ12外周側の、支持ピン24
をブラケット26に同者して反作用部11b側へ突出す
るスリーブナツト27に抱持させて、両パッド20゜2
1に生じる制動トルクをブラケット26で支持するよう
になしている。
ブリッジ部11Cから反作用部11 bl、:2uるキ
ャリパ11の外面には、センタリブ28とこのセンタリ
ブ28両側のサイドリブ29.29からなる3条のリブ
が、ディスク軸方向に形成されている。
ャリパ11の外面には、センタリブ28とこのセンタリ
ブ28両側のサイドリブ29.29からなる3条のリブ
が、ディスク軸方向に形成されている。
このうちセンタリブ28は、ブリッジ部11Cの部分を
、サイドリブ29.29よりも上方へ長さ1分突出させ
て厚肉に形成されており、両サイドリア29.29と相
俟って、キャリパ11の剛性力の向上が図られている。
、サイドリブ29.29よりも上方へ長さ1分突出させ
て厚肉に形成されており、両サイドリア29.29と相
俟って、キャリパ11の剛性力の向上が図られている。
またキャリパ鋳造時には、センタリブ28の上部に溶湯
を鋳込む湯口30が設けられ、成形後には、湯口30を
湯口切りして製品となったキャリパ11が取出される。
を鋳込む湯口30が設けられ、成形後には、湯口30を
湯口切りして製品となったキャリパ11が取出される。
この湯口切りは、両サイドリア29.29よりも長さ1
部高い位置で切り離されて、センタリブ28が形成され
る。
部高い位置で切り離されて、センタリブ28が形成され
る。
尚、31は車輪のホイールリムである。
本実施例は以上のように、キャリパ11の中央のセンタ
リブ28を高く、またサイドリブ29゜29を低く形成
したから、両摩擦パッド20,21を交換する際に支持
ピン24.25を外方へ引き抜いても、ホイールリム3
1と干渉することなく容易に取外すことができる。
リブ28を高く、またサイドリブ29゜29を低く形成
したから、両摩擦パッド20,21を交換する際に支持
ピン24.25を外方へ引き抜いても、ホイールリム3
1と干渉することなく容易に取外すことができる。
また湯口切りは、センタリブ28の上面が、サイドリブ
29.29よりも高位置に設定されているから、作業ス
ペースを充分にとれて、切り離しを精度よく容易に行な
うことができる。
29.29よりも高位置に設定されているから、作業ス
ペースを充分にとれて、切り離しを精度よく容易に行な
うことができる。
更に本実施例によれば、厚肉に形成したセンタリブを始
め、3条のリブがキャリパの剛性力を高めるから、液圧
トルクのロスを減少して充分な制動力を発揮でき、また
反力側に延設した各リブで補強される反力型により、r
g擦パッドの押圧力を均等化できて、I!jmバッドの
偏摩耗を抑止する。
め、3条のリブがキャリパの剛性力を高めるから、液圧
トルクのロスを減少して充分な制動力を発揮でき、また
反力側に延設した各リブで補強される反力型により、r
g擦パッドの押圧力を均等化できて、I!jmバッドの
偏摩耗を抑止する。
また成形時に2つの湯口を設ける従来のキャリパに較べ
て、湯口の数を省略できて潟回りの向上と湯境の発生を
防止できる。
て、湯口の数を省略できて潟回りの向上と湯境の発生を
防止できる。
しかもこれらにより、離型後の仕上等の後処理が容易と
なって、成形及び作業性の大幅な向上が図れるから、品
質のよい製品を低コストで提供することができる。
なって、成形及び作業性の大幅な向上が図れるから、品
質のよい製品を低コストで提供することができる。
本発明は以上説明したように、キャリパのブリッジ部の
上面に、3条のリブをディスクロータの軸方向に形成し
、ブリッジ部中央のセンタリブを、該センタリブ両側の
サイドリブよりも上方へ突出して設けたから、キャリパ
の剛性力を向上して制動時の撓みを抑え、シリンダの液
圧室に供給される液圧トルクを制動力として有効に発揮
させることができる。
上面に、3条のリブをディスクロータの軸方向に形成し
、ブリッジ部中央のセンタリブを、該センタリブ両側の
サイドリブよりも上方へ突出して設けたから、キャリパ
の剛性力を向上して制動時の撓みを抑え、シリンダの液
圧室に供給される液圧トルクを制動力として有効に発揮
させることができる。
またこれによって、キャリパ鋳造時には、サイドリブよ
りも高位置のセンタリブを利用して1つの湯口とするこ
とができるから、湯口の数を減少−して、湯境の防止や
湯回り等の成形性の向上、及び湯口切り或いは後処理等
の作業性を向上して、品質のよい製品を低コストで提供
することができる。
りも高位置のセンタリブを利用して1つの湯口とするこ
とができるから、湯口の数を減少−して、湯境の防止や
湯回り等の成形性の向上、及び湯口切り或いは後処理等
の作業性を向上して、品質のよい製品を低コストで提供
することができる。
第1図乃至第4図は本発明の一実施例を示すもので、第
1図はディスクブレーキの正面図、第2図は同じく一部
切欠き平面図、第3図は第2図の■−■断面図、第4図
は第1図のIV−IV断面図、第5図は従来例のディス
クブレーキの正面図である。
1図はディスクブレーキの正面図、第2図は同じく一部
切欠き平面図、第3図は第2図の■−■断面図、第4図
は第1図のIV−IV断面図、第5図は従来例のディス
クブレーキの正面図である。
Claims (1)
- 1、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部と反
作用部とを、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で
連結し、上記作用部に複数のシリンダを設けた車両用デ
ィスクブレーキのキャリパにおいて、前記ブリッジ部の
上面に、センタリブと該センタリブの両側のサイドリブ
とをディスクロータの軸方向に3条形成し、前記センタ
リブは前記サイドリブよりも上方へ突出して形成されて
いることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリ
パ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11221886A JPS62270835A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 車両用デイスクブレ−キのキヤリパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11221886A JPS62270835A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 車両用デイスクブレ−キのキヤリパ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62270835A true JPS62270835A (ja) | 1987-11-25 |
JPH0547729B2 JPH0547729B2 (ja) | 1993-07-19 |
Family
ID=14581211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11221886A Granted JPS62270835A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 車両用デイスクブレ−キのキヤリパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62270835A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020025566A (ko) * | 2000-09-29 | 2002-04-04 | 이계안 | 자동차용 디스크브레이크의 캘리퍼 |
US7232015B1 (en) | 1999-10-29 | 2007-06-19 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body method of manufacturing caliper body of vehicular disc brake |
JP2013113398A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51143087U (ja) * | 1975-05-10 | 1976-11-17 | ||
JPS5414707A (en) * | 1977-07-05 | 1979-02-03 | Mitsubishi Electric Corp | Magnetic tape running controller |
JPS5649327U (ja) * | 1979-09-26 | 1981-05-01 | ||
JPS57184329U (ja) * | 1981-05-20 | 1982-11-22 | ||
JPS59147125A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-23 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | デイスクブレ−キ |
-
1986
- 1986-05-16 JP JP11221886A patent/JPS62270835A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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JPS59147125A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-23 | ソシエテ・アノニム・デ−・ベ−・ア− | デイスクブレ−キ |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7232015B1 (en) | 1999-10-29 | 2007-06-19 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body method of manufacturing caliper body of vehicular disc brake |
US7318467B2 (en) | 1999-10-29 | 2008-01-15 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body and method of manufacturing caliper body of vehicular disk brake |
KR20020025566A (ko) * | 2000-09-29 | 2002-04-04 | 이계안 | 자동차용 디스크브레이크의 캘리퍼 |
JP2013113398A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0547729B2 (ja) | 1993-07-19 |
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