JPS62268735A - Automobile power transmission device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To install oil passages easily, by providing an oil pump which is driven in association with a shaft to which engine power is transmitted and supplying oil discharged from the pump to a clutch oil passage and lubricating oil passages defined through the shaft center of a speed change shaft. CONSTITUTION:A transmission case has an input shaft 7, first and second main speed change shafts S1, S2, an auxiliary speed change shaft S3, a PTO shaft S4 and a front wheel drive shaft S5 disposed in parallel in it. A wet type multi- disk main clutch 17 is coaxially mounted on the first speed change shaft S1. The wet type multi-disk main clutch 17 is supplied with engine power from an input shaft 7 through a chain trained around sprockets 16, 18. The respective speed change shafts S1-S3 are provided with hydraulic speed change clutches 51, 52, 54, 39 and the first speed change shaft S1 is associated with a clutch shaft 20. A pump shaft SP associated with the input shaft 7 has an end provided with a gear pump 65 and oil discharged therefrom is supplied to lubricating oil passages 74, 76 and a clutch oil passage 77.

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ（上二且ユ±１ 本発明は一般に車両の動力伝達装置に関するが、本発明
の動力伝達装置は農業用等のトラクタの動力伝達装置と
して特に適している。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention generally relates to a power transmission device for a vehicle, and the power transmission device of the present invention is particularly suitable as a power transmission device for a tractor for use in agriculture or the like.

従」Ｕえ止 農業用トラクタにおいては、通常、車体前部にエンジン
が搭載され、後部にミッションケースが搭載されている
。エンジンの出力軸は主クラッチを介してプロペラシャ
フトに接続され、該プロペラシャフトは車体に沿って後
方へ延び、ミッションケースに軸支された入力軸に連結
されている。In conventional agricultural tractors, the engine is usually mounted on the front part of the vehicle body, and the transmission case is mounted on the rear part. The output shaft of the engine is connected to a propeller shaft via a main clutch, and the propeller shaft extends rearward along the vehicle body and is connected to an input shaft pivotally supported by a transmission case.

ミッションケース内には変速機構が内蔵され、前記入力
軸に入力されたエンジン動力は、該変速機構を介して出
力軸に変速伝動され、該出力軸により後輪が駆動される
。４輪駆動の場合には前記出力軸はさらに前輪駆動プロ
ペラシャフトに連結され、該プロペラシャフトがミッシ
ョンケースがら前方へ延びて前輪を駆動するようになっ
ている。A transmission mechanism is built into the transmission case, and engine power input to the input shaft is transmitted to an output shaft via the transmission mechanism, and the output shaft drives the rear wheels. In the case of four-wheel drive, the output shaft is further connected to a front wheel drive propeller shaft, which extends forward through the transmission case to drive the front wheels.

前記変速ｇ１構は、互いに平行に配設した２軸を種々の
歯数比の歯車を介して選択的に連結するようにしたもの
が多いが、一方の軸のＩ！１屯を該軸に対して空転させ
ておき、この歯車に隣接して該軸に取付けられた油圧ク
ラッチを係合させることにより、前記歯車を油圧クラッ
チを介して軸に連結し、このよ、うにして軸に連結され
た歯車を通じて他方の軸に回転を伝達するようにしたも
のがある。Most of the above-mentioned speed change g1 structures have two shafts arranged parallel to each other and selectively connected through gears with various tooth ratios, but the I! 1 ton is allowed to idle relative to the shaft, and a hydraulic clutch attached to the shaft adjacent to the gear is engaged, thereby connecting the gear to the shaft via the hydraulic clutch, and thus, There are some devices in which rotation is transmitted to the other shaft through a gear connected to the shaft.

１し　、　　　と　　　　　。1 and then.

本発明は、このような油圧クラッチを使用した変速機構
を有する動力伝達装置を改良し、特に前記油圧クラッチ
を作動させるクラッチ油および各種軸受、歯車等の潤滑
油の油通路を短（簡素なものとして、装置のコンパクト
化を図り、かつ変速、発進等の動作が円滑に行われるよ
うにしようとするも−のである。The present invention improves a power transmission device having a transmission mechanism using such a hydraulic clutch, and in particular shortens (simplifies) oil passages for the clutch oil that operates the hydraulic clutch and lubricating oil for various bearings, gears, etc. The aim is to make the device more compact and to allow operations such as gear shifting and starting to be carried out smoothly.

。　　　　′するための：　および− このため、本発明の動力伝達装置においては、ミッショ
ンケースに軸支した変速軸と、前記ミッションケースに
前記変速軸と同軸線上に装着されエンジン動力を該変速
軸に伝達する濕式多板型の主クラッチと、該クラッチに
エンジン動力を伝達する軸に作動的に連結されかつ前記
ミッションケースに装着された油圧ポンプとを設け、前
記変速軸上に変速用の油圧濕式多板クラッチを配設する
とともに、該変速軸の軸心部に軸線方向に延びる°クラ
ッチー油通路および潤滑油通路を設け、これらの油通路
を前記油圧ポンプに接続する。. For this reason, the power transmission device of the present invention includes a transmission shaft supported on a transmission case, and a transmission shaft mounted on the transmission case coaxially with the transmission shaft to transmit engine power to the transmission shaft. A hydraulic pump for gear shifting is provided on the transmission shaft, and a hydraulic pump is operatively connected to a shaft for transmitting engine power to the clutch and mounted on the transmission case. A multi-disc clutch is provided, and a clutch oil passage and a lubricating oil passage extending in the axial direction are provided in the axial center of the speed change shaft, and these oil passages are connected to the hydraulic pump.

本発明においては、上記のように、変速軸の軸心部に＠
線方向に延びるクラッチ油通路および潤滑油通路を設け
るので、各油圧クラッチおよび軸受、＠車等に対する給
油を変速軸の端部からまとめて行うことができ、油通路
の構成部品の長さを短く、簡素にすることができる。ま
た、濕式多板型の主クラッチと変速用の油圧濕式多板ク
ラッチとが同一軸線上に配設されているので、前記変速
軸に設けられた軸線方向の油通路を主クラッチまで延長
させることにより、主クラッチおよび変速クラッチに対
する給油口を軸端の一箇所にまとめることもできる。ク
ラッチ油および潤滑油を供給する油圧ポンプはミッショ
ンケースに装着されているので、該ポンプから前記軸端
の給油口に至る送油路の取り回しが簡単で信頼性の高い
ものとなるが、さらに、この油圧ポンプは主クラッチに
エンジン動力を伝達する軸に作動的に連結されており、
主クラッチの接離にかかわらず常時回転して圧油を供給
しているので、常に一定の発進フィーリングを実現でき
る。また、主クラッチを油圧クラッチの前方におくこと
により、主クラッチ離脱時油圧クラッチの回転をたたら
に停止させ、変速ショックを低減させることができる。In the present invention, as described above, @
Since a clutch oil passage and a lubricating oil passage are provided that extend in the linear direction, each hydraulic clutch, bearing, @car, etc. can be lubricated from the end of the transmission shaft all at once, and the length of the oil passage components can be shortened. , can be made simple. In addition, since the multi-disc main clutch and the hydraulic multi-disc clutch for gear shifting are arranged on the same axis, the oil passage in the axial direction provided on the shifting shaft is extended to the main clutch. By doing so, the oil supply ports for the main clutch and the speed change clutch can be gathered at one location on the shaft end. Since the hydraulic pump that supplies clutch oil and lubricating oil is installed in the transmission case, the oil supply path from the pump to the oil supply port at the end of the shaft can be easily routed and is highly reliable. This hydraulic pump is operatively connected to a shaft that transmits engine power to the main clutch.
Since it constantly rotates and supplies pressurized oil regardless of whether the main clutch is engaged or released, it always provides a constant starting feeling. Further, by placing the main clutch in front of the hydraulic clutch, rotation of the hydraulic clutch can be immediately stopped when the main clutch is disengaged, thereby reducing shift shock.

支」Ｌ邂 以下、本発明を図示の実施例について説明する。Branch”L 邂 Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments.

第１図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図で、
１は後輪、２は前輪である。車体の前部にエンジン３が
搭載されており、後部にミッションケース４が搭載され
ている。エンジン３の出力軸は′ｆＡｍｉ車５を介して
プロペラシャツ１−６に接続され、プロペラシせフト６
は車体下部を後方に伸びてミッションケース４の入力軸
７に連結されている。ミッションケース４は一部を断片
的に示した車体フレーム８に固定されており、内部に復
］ホする動力伝達装置が内蔵されている。前記入力軸７
に入力されたエンジン動力は、上記動力伝達装置を経て
適宜変速された後、後市軸９、ＰＴＯ軸Ｓ４および前輪
駆動軸Ｓ５に出力される。ＰＴＯ軸Ｓ４はこのトラクタ
の後部に連結されるロータリ作業機等の作業機に動力を
伝達する。前輪駆動軸Ｓ５は前輪駆動プロペラシャフト
１０を介して前輪２に動力を伝達する。１１は油圧シリ
ンダで、リフトアーム１２を介して前記作業機を昇降さ
せる。FIG. 1 is a side view of an agricultural tractor to which the present invention is applied.
1 is the rear wheel, and 2 is the front wheel. An engine 3 is mounted on the front part of the vehicle body, and a transmission case 4 is mounted on the rear part. The output shaft of the engine 3 is connected to the propeller shaft 1-6 via the 'fAmi vehicle 5, and the propeller shaft 6 is connected to the propeller shaft 6.
extends rearward from the lower part of the vehicle body and is connected to the input shaft 7 of the transmission case 4. The transmission case 4 is fixed to a vehicle body frame 8, a part of which is partially shown, and has a power transmission device built therein. The input shaft 7
The engine power input to the vehicle is outputted to the rear shaft 9, the PTO shaft S4, and the front wheel drive shaft S5 after being appropriately changed in speed through the power transmission device. The PTO shaft S4 transmits power to a working machine such as a rotary working machine connected to the rear of the tractor. The front wheel drive shaft S5 transmits power to the front wheels 2 via the front wheel drive propeller shaft 10. Reference numeral 11 denotes a hydraulic cylinder that raises and lowers the working machine via a lift arm 12.

１３は座席、１４はハンドルである。13 is a seat, and 14 is a handle.

第２図はミッションケース４内の動力伝達装置を示す断
面図であるが、図示のように入力＠ｈ７、第１主変速軸
Ｓ１、第２主変速軸Ｓ２、副変速軸Ｓ３、Ｐ　Ｔ　Ｏ＠
Ｓ　４、前輪駆動軸Ｓ５の各軸が互いに平行に配列され
ている。ただしこれらの軸は第２図に示すように一平面
内に上下に配列されているわけではない。第３図に各軸
の実際の配置関係が示されているが、例えば第１主変速
ＩｒｌｌｌＳ１と第２主変速＠Ｓ２とはほぼ同じ高さで
左右に並べて配置されており、０１変速軸Ｓ３と前輪駆
動４ｉ１＋　８５もほぼ同じ高さで前記第１主変速軸Ｓ
１、第２主変速軸Ｓ２のやや左下寄りに左右に並べて配
置されている。そしてＰ　Ｔ　Ｏ＠Ｓ　４は最上方位置
に配置されている。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the power transmission device inside the mission case 4, and as shown in the figure, input @h7, first main shift shaft S1, second main shift shaft S2, auxiliary shift shaft S3, P TO @
The axes S4 and S5 are arranged parallel to each other. However, these axes are not arranged one above the other in one plane as shown in FIG. Fig. 3 shows the actual arrangement of the respective axes. For example, the first main transmission IrllllS1 and the second main transmission @S2 are arranged side by side at almost the same height, and the 01 transmission axis S3 and the front wheel drive 4i1+ 85 are also at almost the same height as the first main transmission shaft S.
1. They are arranged side by side slightly to the lower left of the second main transmission shaft S2. And P T O@S 4 is arranged at the uppermost position.

前述のようにプロペラシャフト６に連結された入力軸７
は、ミッションケース４とこれに固定されたクラッチハ
ウジング１５とに軸受を介して回転自在に枢支されてお
り、この入力軸７にスプロケット１６が固定されている
。入力軸７は濕式多板型の主クラッチ１７に設けられた
スプロケット１８にチェノを介してエンジン動力を伝達
する。The input shaft 7 is connected to the propeller shaft 6 as described above.
is rotatably supported by a transmission case 4 and a clutch housing 15 fixed thereto via a bearing, and a sprocket 16 is fixed to this input shaft 7. The input shaft 7 transmits engine power to a sprocket 18 provided on a main clutch 17 of a multi-plate type via a chain.

主クラッチ１７は、第４図に拡大して示されているよう
に、ミッションケース４に玉軸受１９を介して枢支され
たクラッチ軸２０を有し、前記スプロケット１８はこの
クラッチ軸２０にニードル軸受２１を介して相対的に回
転自在に軸支されている。スプロケット１８にはクラッ
チ接続時の衝撃を吸収すべくばね部材２２を介して有底
筒状の駆動部材２３が固着されており、該駆動部材２３
の内周面にスプラインを介して複数の駆動クラッチ板２
４が軸線方向に変位可能に受容されている。クラッチｆ
ｉ２０にはまた、はぼ有底筒状の被駆動部材２５が一体
的に固着されている。そしてこの被駆動部材２５の外周
面にスプラインを介して複数の被駆動クラッチ板２６が
軸線方向に変位可能に受容されており、これらの被駆動
クラッチ板２Ｇと前記駆動クラッチ板２４とは交互に配
列されている。被駆動部材２５の端部に設けられたフラ
ンジ２５ａとほぼ同一直径の円板状の圧接板２７が被駆
動部材２５と一体的に回転し、しかも軸線方向へ相対的
に変位できるように設けられている。As shown in an enlarged view in FIG. 4, the main clutch 17 has a clutch shaft 20 that is pivotally supported to the mission case 4 via a ball bearing 19, and the sprocket 18 is attached to the clutch shaft 20 by a needle. It is relatively rotatably supported via a bearing 21 . A bottomed cylindrical drive member 23 is fixed to the sprocket 18 via a spring member 22 in order to absorb the impact when the clutch is connected.
A plurality of drive clutch plates 2 are connected via splines to the inner peripheral surface of the
4 is axially displaceably received. clutch f
A driven member 25 in the shape of a cylinder with a bottom is also integrally fixed to the i20. A plurality of driven clutch plates 26 are received on the outer circumferential surface of the driven member 25 via splines so as to be displaceable in the axial direction, and these driven clutch plates 2G and the driving clutch plates 24 are arranged alternately. Arranged. A disc-shaped pressure contact plate 27 having approximately the same diameter as the flange 25a provided at the end of the driven member 25 is provided so as to rotate integrally with the driven member 25 and to be relatively displaceable in the axial direction. ing.

圧接板２７は被駆動部材２５の底壁部に設けられた孔を
貫通して突出するボス２８を有し、このボス２８の端面
にリフタプレート２９が固着されている。このリフタプ
レート２９と被駆動部材２５の底壁面との間にはコイル
ばね３０が挟設されており、通常は被駆動部材２５のフ
ランジ２５ａと圧接板２７とを近接させる方向、すなわ
ち駆動クラッチ板２４と被駆動クラッチ板２Ｇとを圧着
する方向への付勢力が作用するようになっている。リフ
タプレート２９は玉軸受３１を介して作動部片３２によ
り背後から受けられており、この作動部片３２をレバー
３３によって前記コイルばね３０に抗して圧接板２７側
へ前記クラッチ軸２０に沿って押込むことにより、圧接
板２７が被駆動部材２５のフランジ２５ａから遠ざかり
、駆動クラツーチ板２４と被駆動クラッチ板２６との圧
着状態が解消される。すなわち主クラッチ１７が離脱状
態となる。The press plate 27 has a boss 28 that protrudes through a hole provided in the bottom wall of the driven member 25, and a lifter plate 29 is fixed to the end surface of the boss 28. A coil spring 30 is sandwiched between the lifter plate 29 and the bottom wall surface of the driven member 25, and is normally used in a direction in which the flange 25a of the driven member 25 and the pressure contact plate 27 are brought closer together, that is, the drive clutch plate. A biasing force is applied in the direction of pressing the driven clutch plate 24 and the driven clutch plate 2G together. The lifter plate 29 is received from behind by an actuation piece 32 via a ball bearing 31, and the actuation piece 32 is moved by a lever 33 against the coil spring 30 toward the pressure contact plate 27 along the clutch shaft 20. By pushing in, the pressure contact plate 27 moves away from the flange 25a of the driven member 25, and the state of pressure contact between the driving clutch plate 24 and the driven clutch plate 26 is released. That is, the main clutch 17 is in a disengaged state.

クラッチ軸２０のミッションケース４内に突出した端部
には歯車”１３が一体に形成されている。該端部にはま
た、第１主変速軸Ｓ１の端部が同軸に、かつニードル軸
受３４を介して相対的に回転自在に支承されている。第
１主変速＠Ｓ１は他端部および中間部をそれぞれ玉軸受
３５．３５・・・に支承されてミッションケース４内を
前後に延びている。A gear ``13'' is integrally formed at the end of the clutch shaft 20 that protrudes into the mission case 4.The end of the first main transmission shaft S1 is also coaxially connected to the end of the clutch shaft 20, and a needle bearing 34 is attached thereto. The first main transmission @S1 is supported at its other end and intermediate portion by ball bearings 35, 35, respectively, and extends back and forth within the mission case 4. There is.

第１主変速＠Ｓ１に隣接してこれに平行に第２主変速軸
Ｓ２が配設されている。第２主変速軸Ｓ２はミッション
ケース４の前壁とミッションケース４に設けられた軸受
壁３６とにそれぞれ玉軸受３７゜３８を介して回転自在
に軸支されている。そしてこの第２主変速軸Ｓ２の前端
には前記クラッチ軸２０の歯車Ｇ１３と常時噛合う歯車
Ｇ２３が固定されている。歯車Ｇ　と歯車Ｇ２３とは同
径で、従って第２主変速軸Ｓ２は主クラッチ１７の係合
時にクラッチ軸２０から歯車”１３．”２３を介してク
ラッチ軸２０と同じ回転速度で回転駆動される。第２主
変速軸Ｓ２の他端すなわち前記軸受壁３６を貫通して後
方に突出した端部には該軸受壁３６に近接して低速（１
速）変速クラッチ３９が設けられている。低速油圧変速
クラッチ３９は、第５図に更に詳細に示すように、第２
主変速軸Ｓ２に固着された有底筒状の駆動部材４０を備
え、この駆動部材４０の開放端面に円環状の受は板４１
が固定されている。そして内周面に該受は板４１に対向
して、前記主クラッチ１７における駆動クラッチ板２４
と同様な複数の駆動クラッチ板４２がスプラインを介し
て軸線方向に変位可能に受容されている。駆動部材４０
にはその周壁部４０ａ、底壁部４０ｂおよび第２主変速
軸Ｓ２に嵌着されたボス部４０ｃにより環状のシリンダ
部４３が形成されており、該シリンダ部４３に作動部材
４４がピストン状に嵌装され、スプリング４５により底
壁部４０ｂの方へ付勢されている。作動部材４４と駆動
部材４０の底壁部４０ｂとの間に油圧を供給できるよう
に、ボス部４０ｃに油通路４６が設けられており、この
油通路４６は第２を変速軸Ｓ２に形成され復述するオイ
ルポンプから制御弁を介して給油されるクラッチ油通路
４７に連通している。駆動部材４０に隣接して第２主変
速軸Ｓ２上に低速変速駆動歯車Ｇ２１がニードル軸受４
８を介して回転自在に装着されている。該歯車Ｇ２１に
は低速油圧変速クラッチ３９の被駆動部材４９が一体に
形成され、駆動部材４０のシリンダ部４３内に入り込ん
でいる。そしてこの被駆動部材４９の外周面にスプライ
ンを介して複数の被駆動クラッチ板５０が軸線方向に変
位可能に受容されており、これらの被駆動クラッチ板５
０と前記駆動クラッチ板４２とは交互に配列されている
。A second main transmission shaft S2 is disposed adjacent to and parallel to the first main transmission @S1. The second main transmission shaft S2 is rotatably supported by the front wall of the transmission case 4 and a bearing wall 36 provided on the transmission case 4 via ball bearings 37 and 38, respectively. A gear G23 that constantly meshes with the gear G13 of the clutch shaft 20 is fixed to the front end of the second main transmission shaft S2. Gear G and gear G23 have the same diameter, and therefore, when the main clutch 17 is engaged, the second main transmission shaft S2 is rotationally driven from the clutch shaft 20 via the gear "13." 23 at the same rotational speed as the clutch shaft 20. Ru. The other end of the second main transmission shaft S2, that is, the end that penetrates the bearing wall 36 and protrudes rearward, is located close to the bearing wall 36 and has a low speed (1
A speed change clutch 39 is provided. As shown in more detail in FIG.
A cylindrical driving member 40 with a bottom is fixed to the main transmission shaft S2, and an annular bearing plate 41 is provided on the open end surface of the driving member 40.
is fixed. Then, on the inner circumferential surface, the bearing faces the drive clutch plate 24 of the main clutch 17, facing the plate 41.
A plurality of drive clutch plates 42 similar to the above are axially displaceably received via splines. Drive member 40
An annular cylinder portion 43 is formed by a peripheral wall portion 40a, a bottom wall portion 40b, and a boss portion 40c fitted to the second main transmission shaft S2. It is fitted and urged toward the bottom wall portion 40b by a spring 45. An oil passage 46 is provided in the boss portion 40c so that hydraulic pressure can be supplied between the operating member 44 and the bottom wall portion 40b of the drive member 40, and the second oil passage 46 is formed in the transmission shaft S2. It communicates with a clutch oil passage 47 that is supplied with oil via a control valve from an oil pump, which will be described later. A low speed change drive gear G21 is mounted on the second main speed change shaft S2 adjacent to the drive member 40 and is connected to the needle bearing 4.
It is rotatably mounted via 8. A driven member 49 of the low-speed hydraulic transmission clutch 39 is integrally formed with the gear G21, and enters into the cylinder portion 43 of the drive member 40. A plurality of driven clutch plates 50 are received on the outer peripheral surface of the driven member 49 via splines so as to be displaceable in the axial direction.
0 and the drive clutch plates 42 are arranged alternately.

低速油圧変速クラッチ３９は上記のように構成されてい
るので、変速操作によりオイルがクラッチ・　油通路４
７、油通路４６を通じて作動部材４４の背後に供給され
ると、作動部材４４が油圧により前方へ押され、駆動ク
ラッチ板４２と被駆動クラッチ板５０を互いに圧接させ
る。従って第２主変速帖Ｓ２の回転が駆動部材４０、駆
動クラッチ板４２、被駆動クラッチ板５０．被駆動部材
４９を介して歯車Ｇ２１に伝達され、歯車Ｇ２１が第２
主変速＠Ｓ２と一体的に回転する。歯車Ｇ２１は第１主
変速軸Ｓ１に固定された低速変速被駆動歯車Ｇ１１と噛
合っているので、低速油圧変速クラッチ３９が係合する
ことにより第１主変速軸Ｓ１は歯車Ｇ　と歯車Ｇ１１の
歯数比に応じた減速比で回転駆動される。低速油圧変速
クラッチ３９がｍ脱している時には歯車Ｇ２１は歯車Ｇ
１１を介して第１主変速軸Ｓ１側から駆動され第２主変
速軸＄２のまわりに自由に回転する。Since the low-speed hydraulic gear shift clutch 39 is configured as described above, oil flows into the clutch and oil passage 4 when the gear shift operation is performed.
7. When the oil is supplied behind the actuating member 44 through the oil passage 46, the actuating member 44 is pushed forward by the hydraulic pressure, and the driving clutch plate 42 and the driven clutch plate 50 are brought into pressure contact with each other. Therefore, the rotation of the second main transmission S2 is caused by the rotation of the driving member 40, the driving clutch plate 42, the driven clutch plate 50. The signal is transmitted to the gear G21 via the driven member 49, and the gear G21 is transmitted to the second gear G21.
It rotates integrally with the main transmission @S2. Since the gear G21 meshes with the low speed change driven gear G11 fixed to the first main speed change shaft S1, the engagement of the low speed hydraulic speed change clutch 39 causes the first main speed change shaft S1 to shift between the gear G and the gear G11. Rotationally driven with a reduction ratio according to the tooth number ratio. When the low-speed hydraulic transmission clutch 39 is disengaged, the gear G21 is the gear G.
11 from the first main transmission shaft S1 side and rotates freely around the second main transmission shaft $2.

第１主変速軸Ｓ１の前端部に２速油圧変速クラツチ５１
および３速油圧変速クラツチ５２が設けられている。こ
れらの油圧変速クラッチ５１．５２はいずれも前記低速
油圧変速クラッチ３９と全く同様に構成されている。た
だしこれらのクラッチの駆動部材５１ａ、　５２ｂ　（
第４図参照）は一体となっており、この一体の駆動部材
に各シリンダ部が背中合わＵに形成されている。２速油
圧変速クラツチ５１を作動させると、第２主変速軸Ｓ２
の回転が歯車Ｇ２２゜歯車Ｇ１２．２速油圧変速クラツ
チ５１を介して第１主変速＠Ｓ１に伝達され、３速油圧
変速クラツチ５２を作動させるとクラッチ軸２０の回転
が歯車Ｇ１３．３速油圧変速クラツチ５２を介して第２
主変速軸＄２に伝達される。A 2-speed hydraulic transmission clutch 51 is located at the front end of the first main transmission shaft S1.
and a three-speed hydraulic transmission clutch 52. These hydraulic speed change clutches 51, 52 are all constructed in exactly the same way as the low speed hydraulic speed change clutch 39. However, the drive members 51a, 52b of these clutches (
(see FIG. 4) are integrated, and each cylinder portion is formed back-to-back U in this integrated driving member. When the second-speed hydraulic transmission clutch 51 is operated, the second main transmission shaft S2
The rotation of the clutch shaft 20 is transmitted to the first main transmission @S1 via the 2nd speed hydraulic transmission clutch 51, and when the 3rd speed hydraulic transmission clutch 52 is actuated, the rotation of the clutch shaft 20 is transmitted to the gear G13.3rd speed hydraulic transmission clutch 51. via the transmission clutch 52
It is transmitted to the main transmission shaft $2.

第２主変速軸Ｓ２の中間部にも前記各油圧変速クラッチ
３９．５１．５２と同じ構成の４速兼後進油圧変速クラ
ツチ５４が設けられており、この４速兼後進油圧変速ク
ラツチ５４を作動させると第２主変速軸Ｓ２の回転が該
クラッチ５４、歯ｌ１Ｇ２４を介して、第１主変速軸Ｓ
１に′ＴＩ嵌された歯車Ｇ１４に伝えられる。歯車Ｇ２
４はまた後進駆動歯車Ｇ２Ｒと一体をなしており、４速
兼後進油圧変速クラツチ５４を作動させることにより第
２主変速軸Ｓ２の回転はまた歯車Ｇ２Ｒとアイドル歯車
５７（第２図）を介して、第１主変速軸Ｓ１に遊嵌され
た後進被駆動歯車Ｇ１Ｒに伝えられる。第１主変速軸８
１は軸線方向に１習動可能なセレクター６０により歯車
Ｇ１４もしくは歯車Ｇ１１ｉのいずれかに選択的に連結
されるようになっている。A 4-speed and reverse hydraulic transmission clutch 54 having the same configuration as each of the hydraulic transmission clutches 39, 51, and 52 is also provided at the intermediate portion of the second main transmission shaft S2, and this 4-speed and reverse hydraulic transmission clutch 54 is operated. When this happens, the rotation of the second main transmission shaft S2 is transmitted to the first main transmission shaft S through the clutch 54 and teeth l1G24.
The signal is transmitted to the gear G14 fitted with 'TI'. Gear G2
4 is also integrated with the reverse drive gear G2R, and by operating the 4th speed/reverse hydraulic transmission clutch 54, the rotation of the second main transmission shaft S2 is also controlled via the gear G2R and the idle gear 57 (FIG. 2). This is transmitted to the reverse driven gear G1R loosely fitted to the first main transmission shaft S1. First main shift shaft 8
1 is selectively connected to either the gear G14 or the gear G11i by a selector 60 which can be moved by 1 in the axial direction.

このよ４うにして第１主変速軸Ｓ１には前進４段、後進
１段の変速回転が与えられるが、第１主変速軸Ｓ１の回
転はさらに３段の変速比をもって副変速軸Ｓ３に伝えら
れる。副変速軸Ｓ３は図示してない差動ｍ車装置および
最終減速装置を介して後車軸９（第１図）に接続されて
おり、かくして前進１２段、後進３段の変速が１９られ
る。In this manner, the first main transmission shaft S1 is given a rotation speed of four forward speeds and one reverse speed, but the rotation of the first main transmission shaft S1 is further transmitted to the sub-transmission shaft S3 with a gear ratio of three speeds. Reportedly. The sub-transmission shaft S3 is connected to the rear axle 9 (FIG. 1) via a differential m-wheel device and a final reduction gear (not shown), and thus 12 forward gears and 3 reverse gears can be shifted.

前輪駆動軸Ｓ５は第３図から分るように副変速軸Ｓ３に
隣接して配列されており、副変速軸Ｓ３に固定した歯車
Ｇ　と噛合う歯車Ｇ５をセレクタ−６１によって前輪駆
動＠Ｓ５に連結することにＪ：す、副変速￥＊Ｓ３の回
転が前輪駆動＠Ｓ５に伝達され、前述のように前輪駆動
プロペラシセフ１〜１０を介して前輪２が駆動される。As can be seen from FIG. 3, the front wheel drive shaft S5 is arranged adjacent to the auxiliary transmission shaft S3, and the gear G5 that meshes with the gear G fixed to the auxiliary transmission shaft S3 is set to front wheel drive @S5 by the selector 61. When connected, the rotation of the auxiliary gearbox S3 is transmitted to the front wheel drive @S5, and the front wheels 2 are driven via the front wheel drive propellers 1 to 10 as described above.

ＰＴＯ軸Ｓ４は第３図について説明したようにミッショ
ンケース４内の最上方位置に配置されており、その後端
はミッションケース４から外方に突出して、作業−の駆
動系統に接続できるようになっている。このＰＴＯ軸Ｓ
４はセレクター６２により選択的に連結される歯車Ｇ４
１またはセレクター６４により選択的に連結される歯車
Ｇ４２．Ｇ４３を介して低、中、高の３段階の回転速度
で前記第２主変速＠Ｓ２から駆動される。As explained with reference to FIG. 3, the PTO shaft S4 is arranged at the uppermost position inside the mission case 4, and its rear end protrudes outward from the mission case 4 so that it can be connected to the working drive system. ing. This PTO axis S
4 is a gear G4 selectively connected by a selector 62;
1 or gear G42.1 selectively connected by selector 64. It is driven from the second main transmission @S2 via G43 at three rotational speeds: low, medium, and high.

ミッションケース４には上記の各軸７，２０゜Ｓｌ・・
・Ｓ５の他にざらにポンプ軸ＳＰが前記各軸に平行に配
設されている。このポンプ軸ＳＰには歯車Ｇ、が固定さ
れており、該歯車Ｇ、は前記入力軸７に固定された歯車
Ｇ７と常時噛合っている。Mission case 4 has each of the above axes 7, 20°Sl...
- In addition to S5, a pump shaft SP is roughly arranged parallel to each of the above-mentioned axes. A gear G is fixed to the pump shaft SP, and the gear G is always meshed with the gear G7 fixed to the input shaft 7.

ポンプ軸ＳＰの前端は、ミッションケース４に固設され
た例えばギヤポンプから成る油圧ポンプ６５に接続され
ており、該油圧ポンプ６５がポンプ軸ＳＰにより駆動さ
れる。油圧ポンプ６５からの吐出油の一部は、クラッチ
ハウジング１５に沿って設けられた図示してない油通路
を経て、主クラッチ１７の前記クラッチ軸２０の前端部
に設けられた油入口６６に送られる。第４図に示すよう
にに、クラッチ軸２０の軸心部には軸線方向の穴６７が
前後に貫通しており、クラッチ軸２０の後端にニードル
軸受３４を介して＃Ｊ端を軸支された第１主変速軸Ｓ１
の前端部にも前記穴６７と同軸の穴６８が設けられてい
る。The front end of the pump shaft SP is connected to a hydraulic pump 65, which is a gear pump, for example, which is fixed to the transmission case 4, and the hydraulic pump 65 is driven by the pump shaft SP. A portion of the oil discharged from the hydraulic pump 65 is sent to an oil inlet 66 provided at the front end of the clutch shaft 20 of the main clutch 17 via an oil passage (not shown) provided along the clutch housing 15. It will be done. As shown in FIG. 4, an axial hole 67 passes through the shaft center of the clutch shaft 20 in the front and back, and the #J end is supported at the rear end of the clutch shaft 20 via a needle bearing 34. The first main transmission shaft S1
A hole 68 coaxial with the hole 67 is also provided at the front end of the holder.

そしてこれらの穴６７、６８内に径の異なる内外２本の
管部片６９．７０が挿通され、管部片６９の内部、管部
片６９と管部片７０との間および管部片７０と穴６７と
の間にそれぞれ油通路７１．７２．７３が形成されてい
る。これらの油通路７１．７２．７３はいずれもクラッ
チ軸２０の前端部において前記油入口６６に連通し、図
から分るように、油通路７１は２速油圧変速クラツヂ５
１のシリンダ部へクラッチ油を供給するクラッチ油通路
を形成し、油通路７２は３速油圧変速クラツチ５２に対
するクラッチ油通路を形成し、油通路７３はニードル軸
受３４を潤滑するめだめの潤滑油通路となっている。ま
た、クラッチ軸２０にはこの潤滑油通路７３を主クラツ
チ１７内に連通させる半径方向の開口が設けられており
、この開口を通じて主クラツチ１７内に供給される油に
より前記駆動クラッチ板２４と被駆動クラッチ板２６と
の間が潤滑される。すなわち主クラッチ１７は湿式多板
型のクラッチである。Two inner and outer tube pieces 69 and 70 with different diameters are inserted into these holes 67 and 68, and the inside of the tube piece 69, between the tube piece 69 and the tube piece 70, and the tube piece 70 are inserted. Oil passages 71, 72, and 73 are formed between the holes 67 and 67, respectively. These oil passages 71, 72, and 73 all communicate with the oil inlet 66 at the front end of the clutch shaft 20, and as can be seen from the figure, the oil passage 71 is connected to the two-speed hydraulic transmission clutch 5.
The oil passage 72 forms a clutch oil passage for supplying clutch oil to the third-speed hydraulic transmission clutch 52, and the oil passage 73 serves as a medium lubricating oil passage for lubricating the needle bearing 34. It becomes. Further, the clutch shaft 20 is provided with a radial opening that communicates the lubricating oil passage 73 with the main clutch 17, and the oil supplied into the main clutch 17 through this opening connects the driving clutch plate 24 with the lubricating oil passage 73. The space between the drive clutch plate 26 and the drive clutch plate 26 is lubricated. That is, the main clutch 17 is a wet multi-disc type clutch.

このようにして油圧ポンプ６５の吐出油をクラッチ軸２
０の前端に設けられた１つの油入口６６に導くことによ
り、クラッチ軸２０および第１主変速軸Ｓ１の軸心部に
軸線方向に設けられた油通路７１゜７２、７３を通じて
、主クラッチ１７およびニードル軸受３４への潤滑油の
供給ならびに２速油圧変速クラツチ５１および３速油圧
変速クラツチ５２へのクラッチ油の供給を行うことがで
きる。第１主変速軸Ｓ１の後半部にも、前記油通路７１
等とは別個に、軸心部に潤滑油通路７４が穿設されてい
る。この潤、滑油通路７４には後端部に設けられた油入
ロア５を通じて油圧ポンプ６５の吐出油が供給され、該
潤滑油通路７４を経てニードル軸受５８．５６．５３に
送られてこれらを潤滑し、また２速油圧変速クラツチ５
１および３速油圧変速クラツチ５２に送られてその混式
のクラツブ板部分を潤滑する。In this way, the oil discharged from the hydraulic pump 65 is transferred to the clutch shaft 2.
The main clutch 17 is guided to one oil inlet 66 provided at the front end of the main clutch 17 through oil passages 71, 72, 73 provided in the axial direction at the axial center of the clutch shaft 20 and the first main transmission shaft S1. Also, lubricating oil can be supplied to the needle bearing 34 and clutch oil can be supplied to the second-speed hydraulic transmission clutch 51 and the third-speed hydraulic transmission clutch 52. The oil passage 71 is also located in the rear half of the first main transmission shaft S1.
Separately from the above, a lubricating oil passage 74 is bored in the shaft center portion. The oil discharged from the hydraulic pump 65 is supplied to this lubricating oil passage 74 through the oil-filled lower 5 provided at the rear end, and is sent to the needle bearings 58, 56, 53 through the lubricating oil passage 74. and 2-speed hydraulic transmission clutch 5.
It is sent to the first and third speed hydraulic transmission clutches 52 to lubricate their hybrid clutch plate portions.

第２主変速軸Ｓ２にも同様な潤滑油通路７Ｇおよびクラ
ッチ油通路７７が設けられており、それぞれ第２主変速
’ＭＳ２の両端部から給油されるようになっている。な
お、第２主変速軸Ｓ２は前述のように歯車Ｇ１３と歯車
Ｇ２３を介して１：１の速度比でＴ！、結されているの
で、主り）ツブ−１７をそのまま第２主変速＠Ｓ２に直
結することもでき、従って主クラッチ１７を第１主変速
軸Ｓ１側に取付りるか、第２主変速軸Ｓ２側に取付ける
かによって、ＰＴＣＩＳ４の回転方向を規格通りの「後
から見て右回り」に設定するようにしてもよい。主クラ
ッチ１７を第２主変速＠Ｓ２側に取付ける場合には、第
３図から分るように、第２主変速軸Ｓ２と入力軸７とは
比較的近接しているので、主クラッチ１７と入力軸７と
の連結はスプロケットとチェノの代りに歯車によっても
よい。A similar lubricating oil passage 7G and clutch oil passage 77 are also provided on the second main shift shaft S2, and are supplied with oil from both ends of the second main shift 'MS2. In addition, as mentioned above, the second main transmission shaft S2 operates at a speed ratio of 1:1 through the gear G13 and the gear G23. , so the main clutch 17 can be directly connected to the second main transmission @S2, and therefore the main clutch 17 can be installed on the first main transmission shaft S1 side, or the main clutch 17 can be directly connected to the second main transmission @S2. Depending on whether it is attached to the shaft S2 side, the rotation direction of the PTCIS 4 may be set to "clockwise as seen from the rear" as per the standard. When installing the main clutch 17 on the second main transmission @S2 side, as shown in Fig. 3, the second main transmission shaft S2 and the input shaft 7 are relatively close to each other. The input shaft 7 may be connected to the input shaft 7 by a gear instead of a sprocket and a chain.

第３図にオイルレベルしで示すようにミッションケース
４内に貯溜された潤滑後の油は、オイルフィルタ７８を
経てサクションバイブ７９に還流し、油圧ポンプ６５に
吸入されて再循環する。As shown by the oil level in FIG. 3, the lubricated oil stored in the transmission case 4 passes through the oil filter 78, returns to the suction vibe 79, is sucked into the hydraulic pump 65, and is recirculated.

以上、図示の実施例の構成を詳細に説明したが、要約す
れば、この動ノコ伝達装置ｔユ、ミッションケース４に
軸支し！ご第１主変速ＩＩ！１ｌＳ１（または第２主変
速軸Ｓ２）と、前記ミツシコンケース４に前記第１主変
速軸３１（第２主変速軸Ｓ２＞と同軸線上に装着されエ
ンジン動力を該第１主変速軸Ｓ１に直接もしくは第２主
変速軸ｓ２を介して間接的に（第２主変速軸ｓ２に直接
）伝達する湿式多板型の主クラッチ１７と、該クラッチ
１７にエンジン動力を伝達する軸７に作動的に連結され
かつ前記ミッションケース４に装着された油圧ポンプ６
５とを設け、前記第１主変速軸Ｓｌ（第２主変速軸Ｓ２
）上に変速用の油圧濕式多板クラッチ５１．５２（３９
，５４）を配設するとともに、該第１主変速軸８１（第
２主変速＠Ｓ２）の軸心部に軸線方向に延びるクラッチ
油通路７１．７２　（７７）および潤滑油通路７３．７
４　（７１３）を設け、これらの油通路を前記油圧ポン
プ６５に接続して構成されている。The configuration of the illustrated embodiment has been described in detail above, but to summarize, this dynamic saw transmission device is pivotally supported in the transmission case 4! First main shift II! 11S1 (or second main transmission shaft S2) is mounted on the Mitsushicon case 4 on the same axis as the first main transmission shaft 31 (second main transmission shaft S2>) and transmits engine power to the first main transmission shaft S1. A wet multi-disc main clutch 17 that transmits engine power directly or indirectly via the second main transmission shaft s2 (directly to the second main transmission shaft s2), and a shaft 7 that transmits engine power to the clutch 17 are actuated. a hydraulic pump 6 connected to the transmission case 4 and mounted on the transmission case 4;
5, and the first main transmission shaft Sl (second main transmission shaft S2
) is equipped with a hydraulic hydraulic multi-disc clutch 51.52 (39
, 54), and a clutch oil passage 71.72 (77) and a lubricating oil passage 73.7 extending in the axial direction at the axial center of the first main transmission shaft 81 (second main transmission @S2).
4 (713), and these oil passages are connected to the hydraulic pump 65.

１且立ｌヌ 本発明においては、上記のように、変速軸の軸心部に軸
線方向に延びるクラッチ油通路および潤滑油通路を設け
るので、各油圧クラッチおよび軸受、歯車等に対する給
油を変速軸の端部からまとめて行うことができ、油通路
の構成部品の長さを短く、ｎｉにすることができる。ま
た、濕式多板型の主クラッチと変速用の油圧場式多板ク
ラッチとが同一軸線上に配設されているので、前記変速
軸に設けられた軸線方向の油通路を主クラッチまで延長
させることにより、主クラッチおよび変速クラッチに対
する給油口を軸端の一箇所にまとめることもできる。ク
ラッチ油および潤滑油を供給する油圧ポンプはミッショ
ンケースに装着されているので、該ポンプから前記軸端
の給油口に至る送油路の取り回しがｌ！ｉ単で信頼性の
高いものとなるが、さらに、この油圧ポンプは主クラッ
チにエンジン動力を伝達する軸に作動的に連結されてお
り、主クラッチの接離にかかわらず常時回転して圧油を
供給しているので、常に一定の発進フィーリングを実現
できる。また、主クラッチを油圧クラッチの前方におく
ことにより、主クラッチ離脱時油圧クラッチの回転をた
だちに停止させ、変速ショックを低減させることができ
る。1. In the present invention, as described above, since the clutch oil passage and the lubricating oil passage extending in the axial direction are provided in the axial center of the transmission shaft, oil supply to each hydraulic clutch, bearing, gear, etc. is carried out from the transmission shaft. This can be done all at once from the end of the oil passage, and the length of the components of the oil passage can be shortened to ni. In addition, since the water-type multi-disc main clutch and the hydraulic multi-disc clutch for gear shifting are arranged on the same axis, the oil passage in the axial direction provided on the gear shifting shaft is extended to the main clutch. By doing so, the oil supply ports for the main clutch and the speed change clutch can be gathered at one location on the shaft end. Since the hydraulic pump that supplies clutch oil and lubricating oil is installed in the transmission case, the oil supply path from the pump to the oil filler port at the end of the shaft can be easily routed! This hydraulic pump is simple and highly reliable, but in addition, this hydraulic pump is operatively connected to the shaft that transmits engine power to the main clutch, and constantly rotates regardless of whether the main clutch is engaged or disengaged, pumping out pressurized oil. , so you can always achieve a constant starting feeling. Further, by placing the main clutch in front of the hydraulic clutch, rotation of the hydraulic clutch can be immediately stopped when the main clutch is disengaged, thereby reducing shift shock.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図、第
２図は同トラクタの動力伝達装置を示す断面図、第３図
は動力伝達装置の各軸の実際の配置関係を示す図面で該
装置を前方から後方に向って見た端面図、第４図および
第５図はそれぞれ第２図の一部拡大図である。 １・・・後輪、２・・・前輪、３・・・エンジン、４・
・・ミッションケース、５・・・減速歯車、６・・・プ
ロペラシｔｌフト、７・・・入力軸、８・・・車体フレ
ーム、９・・・後車軸、１０・・・前輪駆動ブロベラシ
トフト、１１・・・油圧シリンダ、１２・・・リフトア
ーム、１３・・・座席、１４・・・ハンドル、１５・・
・クラッチハウジング、１Ｇ・・・スプロケット、１７
・・・主クラッチ、１８・・・スプロケット、１９・・
・玉軸受、２０・・・クラッチ軸、２１・・・ニードル
軸受、２２・・・ばね部材、２３・・・駆動部材、２４
・・・駆動クラッチ板、２５・・・被駆動部材、２６・
・・被駆動クラッチ板、２７・・・圧接板、２８・・・
ボス、２９・・・リフタプレート、３０・・・コイルば
ね、３１・・・玉軸受、３２・・・作動部片、３３・・
・レバー、３４・・・ニードル軸受、３５・・・玉軸受
、３６・・・軸受壁、３７．３８・・・玉軸受、３９・
・・低速油圧変速クラッチ、４０・・・駆動部材、４１
・・・受は板、４２・・・駆動クラッチ板、４３・・・
シリンダ部、４４・・・作動部材、４５・・・スプリン
グ、４６・・・油通路、４７・・・クラッチ油通路、４
８・・・ニードル軸受、４９・・・被駆動部材、５０・
・・被駆動クラッチ板、５１・・・２速油圧変速クラツ
チ、５２・・・３速油圧変速クラツチ、５３・・・ニー
ドル軸受、５４・・・４速兼後進油圧変速クラツチ、５
６・・・ニードル軸受、５７・・・アイドル歯車、５８
・・・ニードル軸受、６０．６１．６２・・・セレクタ
ー、６４・・・セレクター、６５・・・油圧ポンプ、６
６・・・油入口、６７゜６８・・・穴、６９．７０・・
・管部片、７１．７２．７３・・・油通路、７４・・・
潤滑油通路、７５・・・油入口、７６・・・潤滑油通路
、１７・・・クラッチ油通路、７８・・・オイルフィル
タ、７９・・・サクションパイプ、 Ｓｌ・・・第１主変速軸、ＳＰ・・・第２主変速軸、Ｓ
３・・・副変速軸、Ｓ４・・・ＰＴＯ軸、Ｓ５・・・前
輪駆動軸、Ｇ・・・歯車、ＳＰ・・・ポンプ軸。Fig. 1 is a side view of an agricultural tractor to which the present invention is applied, Fig. 2 is a sectional view showing the power transmission device of the same tractor, and Fig. 3 is a drawing showing the actual arrangement relationship of each shaft of the power transmission device. FIGS. 4 and 5, which are end views of the device viewed from the front to the rear, are partially enlarged views of FIG. 2, respectively. 1... Rear wheel, 2... Front wheel, 3... Engine, 4...
...Mission case, 5.Reduction gear, 6.Propeller shaft, 7.Input shaft, 8.Vehicle frame, 9.Rear axle, 10.Front wheel drive blower shaft, 11 ...Hydraulic cylinder, 12...Lift arm, 13...Seat, 14...Handle, 15...
・Clutch housing, 1G... Sprocket, 17
...Main clutch, 18...Sprocket, 19...
・Ball bearing, 20... Clutch shaft, 21... Needle bearing, 22... Spring member, 23... Drive member, 24
... Drive clutch plate, 25 ... Driven member, 26.
... Driven clutch plate, 27... Pressure contact plate, 28...
Boss, 29... Lifter plate, 30... Coil spring, 31... Ball bearing, 32... Operating part, 33...
・Lever, 34... Needle bearing, 35... Ball bearing, 36... Bearing wall, 37. 38... Ball bearing, 39.
・・Low speed hydraulic transmission clutch, 40 ・・Drive member, 41
...The receiver is a plate, 42...Drive clutch plate, 43...
Cylinder part, 44... Operating member, 45... Spring, 46... Oil passage, 47... Clutch oil passage, 4
8... Needle bearing, 49... Driven member, 50...
... Driven clutch plate, 51... 2nd speed hydraulic gearshift clutch, 52... 3rd gear hydraulic gearshift clutch, 53... Needle bearing, 54... 4th speed and reverse hydraulic gearshift clutch, 5
6... Needle bearing, 57... Idle gear, 58
...Needle bearing, 60.61.62...Selector, 64...Selector, 65...Hydraulic pump, 6
6... Oil inlet, 67° 68... Hole, 69.70...
・Pipe piece, 71.72.73...Oil passage, 74...
Lubricating oil passage, 75... Oil inlet, 76... Lubricating oil passage, 17... Clutch oil passage, 78... Oil filter, 79... Suction pipe, Sl... First main gear shift shaft , SP...Second main transmission shaft, S
3... Sub-transmission shaft, S4... PTO axis, S5... Front wheel drive shaft, G... Gear, SP... Pump shaft.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジン動力を変速して伝達する車両の動力伝達装置に
おいて、ミッションケースに軸支した変速軸と、前記ミ
ッションケースに前記変速軸と同軸線上に装着されエン
ジン動力を該変速軸に伝達する濕式多板型の主クラッチ
と、該クラッチにエンジン動力を伝達する軸に作動的に
連結されかつ前記ミッションケースに装着された油圧ポ
ンプとを設け、前記変速軸上に変速用の油圧濕式多板ク
ラッチを配設するとともに、該変速軸の軸心部に軸線方
向に延びるクラッチ油通路および潤滑油通路を設け、こ
れらの油通路を前記油圧ポンプに接続したことを特徴と
する車両の動力伝達装置。In a power transmission device for a vehicle that changes and transmits engine power, there is a transmission shaft that is rotatably supported in a transmission case, and a transmission shaft that is mounted on the transmission case coaxially with the transmission shaft and that transmits the engine power to the transmission shaft. A hydraulic hydraulic multi-disc clutch for speed change is provided on the speed change shaft, and includes a plate-shaped main clutch and a hydraulic pump operatively connected to a shaft that transmits engine power to the clutch and mounted on the transmission case. What is claimed is: 1. A power transmission device for a vehicle, comprising: a clutch oil passage and a lubricating oil passage extending in the axial direction at the axial center of the speed change shaft; and these oil passages are connected to the hydraulic pump.