JPH0277328A - Tractor - Google Patents
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- JPH0277328A JPH0277328A JP17423989A JP17423989A JPH0277328A JP H0277328 A JPH0277328 A JP H0277328A JP 17423989 A JP17423989 A JP 17423989A JP 17423989 A JP17423989 A JP 17423989A JP H0277328 A JPH0277328 A JP H0277328A
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ｉｔ上夏皿１次１
本発明は車体の前部にエンジンを、後部にミッションケ
ースを搭載した農業用等のトラクタに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tractor for agricultural use, etc., which has an engine mounted in the front part of the vehicle body and a transmission case mounted in the rear part.
」夏及韮
農業用トラクタにおいては、通常、車体前部にエンジン
が搭載され、後部にミッションケースが搭載されている
。そしてミッションケースの上方に座席が配設され、そ
の前方は低いステップとなっている。エンジンの出力軸
は主クラッチを介してプロペラシャフトに接続され、該
プロペラシャフトは車体に沿って後方へ延び、ミッショ
ンケースに軸支された入力軸に連結されている。ミッシ
ョンケース内には変速機構が内蔵され、前記入力軸に入
力されたエンジン動力は、該変速機構を介して出力軸に
変速伝動され、該出力軸により後輪が駆動される。４輪
駆動の場合には前記出力軸はさらに前輪駆動プロペラシ
ャフトに連結され、該プロペラシャフトがミッションケ
ースから前方へ伸びて前輪を駆動するようになっている
。Agricultural tractors usually have an engine mounted on the front of the vehicle body and a transmission case mounted on the rear. A seat is placed above the mission case, with a low step in front of it. The output shaft of the engine is connected to a propeller shaft via a main clutch, and the propeller shaft extends rearward along the vehicle body and is connected to an input shaft pivotally supported by a transmission case. A transmission mechanism is built into the transmission case, and engine power input to the input shaft is transmitted to an output shaft via the transmission mechanism, and the output shaft drives the rear wheels. In the case of four-wheel drive, the output shaft is further connected to a front wheel drive propeller shaft, which extends forward from the transmission case and drives the front wheels.
ミッションケースにはさらにＰＴＯ軸が設けられており
、入力されたエンジン動力はこのＰＴＯ軸にも変速伝達
され、トラクタに連結された作業機に該ＰＴＯ軸を介し
て動力が伝達される。The transmission case is further provided with a PTO shaft, and the input engine power is also transmitted to this PTO shaft at variable speeds, and the power is transmitted to a working machine connected to the tractor via the PTO shaft.
が ° し と 口
上記したような従来のトラクタにおいては、エンジンか
らミッションケースへの動力伝達を接離する主クラッチ
が、エンジンに直結され該エンジンから後方へ張出して
いるので、これによってステップの広さが制限され、例
えば座席に座った作業音が十分に足を伸ばし得ないとい
うような作業上の不便さがあった。また、この主クラッ
チから後方のミッションケースへ延びるプロペラシャフ
トの少なくとも前方部分がステップから上方へ突出して
、ステップの広さを一層狭くすることが多かった。さら
に、このプロペラシャフトおよびミッションケースから
前車軸へ延びる前輪駆動プロペラシャフトによってステ
ップの地上高が制約され、ステップを低くできないとい
う問題があった。However, in conventional tractors such as those mentioned above, the main clutch, which connects and disconnects power transmission from the engine to the transmission case, is directly connected to the engine and extends rearward from the engine. There were some inconveniences when working, such as being unable to fully stretch your legs due to the sound of the work being done while sitting in the seat. Furthermore, at least the front portion of the propeller shaft extending from the main clutch to the rear transmission case often protrudes upward from the step, making the step even narrower. Furthermore, the ground clearance of the step is restricted by this propeller shaft and the front wheel drive propeller shaft extending from the transmission case to the front axle, and there is a problem that the step cannot be lowered.
本発明は、このような従来のトラクタを改良し、座席の
前方に広い平坦なステップを有し、かつこのステップの
高さをできるだけ低くして作業性の向上を図り得るトラ
クタを提供しようとするものである。The present invention aims to improve such conventional tractors and provide a tractor that has a wide flat step in front of the seat and that can improve workability by making the height of this step as low as possible. It is something.
° た の １
このため、本発明においては、車体の前部にエンジンを
、後部にミッションケースを搭載し、該ミッションケー
スの上方に座席を配設するとともに、その前方からボン
ネットの襖方のコラムカバーまでを低いステップとした
トラクタにおいて、前記エンジンから前記ミッションケ
ースへの動力伝達を接離する主クラッチを前記ミッショ
ンケース内の前部にも設け、前記エンジンと前記ミッシ
ョンケースを作動的に接続するプロペラシャフトを、そ
の全長にわたって地面からほぼ同じ高さで前記ステップ
の下方に配設し、前記ミッションケースの前端下部から
前輪駆動プロペラシャフトを前記プロペラシャフトにほ
ぼ平行に前方へ延出させる。Therefore, in the present invention, the engine is mounted in the front part of the vehicle body, the transmission case is mounted in the rear part, and the seat is arranged above the transmission case, and the column on the sliding door of the bonnet is mounted from the front. In a tractor with a low step up to the cover, a main clutch for connecting and disengaging power transmission from the engine to the transmission case is also provided at the front inside the transmission case, and operatively connects the engine and the transmission case. A propeller shaft is disposed below the step at substantially the same height from the ground over its entire length, and a front wheel drive propeller shaft extends forward from a lower front end of the transmission case substantially parallel to the propeller shaft.
本発明によれば、主クラッチがミッションケース内に設
けられ、エンジンから後方へ張出しておらず、かつプロ
ペラシャフトはその全長にわたって地面からほぼ同じ高
さでステップの下方に配設され、ステップ上方に位置す
る部分がないので、ステップをこれらによって邪魔され
ることなく広くて平坦なものとすることができる。According to the present invention, the main clutch is provided within the transmission case and does not extend rearward from the engine, and the propeller shaft is disposed over its entire length at approximately the same height from the ground below the step and above the step. Since there are no resting parts, the steps can be wide and flat without being disturbed by these.
さらに、ミッションケースの前面下部に、前記プロペラ
シャフトに連結される入力軸と、前＆！前輪駆動プロペ
ラシャフトに連結される出力軸とを、左右に並べて設け
ることにより、前記プロペラシャフトと前輪駆動プロペ
ラシャフトとを互いに干渉することなく低い位置に配設
することができ、よってステップの地上高を低くするこ
とができる。Furthermore, at the lower front of the mission case, there is an input shaft connected to the propeller shaft, and a front &! By arranging the output shafts connected to the front wheel drive propeller shaft side by side, the propeller shaft and the front wheel drive propeller shaft can be disposed at a low position without interfering with each other, thereby reducing the ground clearance of the step. can be lowered.
友」Ｌｌ 以下、本発明を図示の実施例について説明する。Friend” Ll Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments.
第１図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図で、
１は後輪、２は前輪である。車体の前部にエンジン３が
搭載されており、後部にミッションケース４が搭載され
ている。エンジン３の出力軸は減速歯車５を介してプロ
ペラシャフト６に接続され、プロペラシャフト６は車体
下部を後方に伸びてミッションケース４の入力軸７に連
結されている。１０１，１０１はプロペラシャフト６の
両端の連結部にそれぞれ設けられたユニバーサルジヨイ
ントである。ミッションケース４は一部を断片的に示し
た車体フレーム８に固定されており、内部に後述する動
力伝達装置が内蔵されている。前記入力軸７に入力され
たエンジン動力は、上記動力伝達装置を経て適宜変速さ
れた後、後市軸９、ＰＴＯ軸Ｓ４および前輪駆動軸Ｓ５
に出力される。FIG. 1 is a side view of an agricultural tractor to which the present invention is applied.
1 is the rear wheel, and 2 is the front wheel. An engine 3 is mounted on the front part of the vehicle body, and a transmission case 4 is mounted on the rear part. The output shaft of the engine 3 is connected to a propeller shaft 6 via a reduction gear 5, and the propeller shaft 6 extends rearward from the lower part of the vehicle body and is connected to an input shaft 7 of the transmission case 4. Reference numerals 101 and 101 indicate universal joints provided at the connecting portions at both ends of the propeller shaft 6, respectively. The transmission case 4 is fixed to a vehicle body frame 8, a part of which is shown in fragmentary form, and has a built-in power transmission device, which will be described later. The engine power input to the input shaft 7 is appropriately shifted through the power transmission device and then transferred to the rear shaft 9, the PTO shaft S4, and the front wheel drive shaft S5.
is output to.
ＰＴＯ＠Ｓ４はこのトラクタの後部に連結されるロータ
リ作業機等の作業機に動力を伝達する。前輪駆動軸＄５
は前輪駆動プロペラシャフト１０を介して前輪２に動力
を伝達する。該シャフト１０の両端もそれぞれユニバー
サルジヨイント１０２，１０２を介して相手方の軸に連
結されている。１１は油圧シリンダで、リフトアーム１
２を介して前記作業機を昇降させる。PTO@S4 transmits power to a working machine such as a rotary working machine connected to the rear of the tractor. Front wheel drive shaft $5
transmits power to the front wheels 2 via a front wheel drive propeller shaft 10. Both ends of the shaft 10 are also connected to the other shaft via universal joints 102, 102, respectively. 11 is a hydraulic cylinder, lift arm 1
2 to raise and lower the working machine.
ミッションケース４および油圧シリンダ１１の上方には
座席１３が配設されている。エンジン３の前方から上方
にかけてはボンネット１０４で覆われており、後方はボ
ンネット１０４に３！接された隔壁カバーすなわちコラ
ムカバー１０５で覆われている。A seat 13 is arranged above the mission case 4 and the hydraulic cylinder 11. The engine 3 is covered from the front to the top with a bonnet 104, and the rear part is covered with the bonnet 104! It is covered with a partition wall cover, ie, a column cover 105, which is in contact with the column cover.
そして座席１３の前方はコラムカバー１０５まで延びる
低いステップ１０３となっている。運転者は座席１３に
看座し、ステップ１０３に足を載せた姿勢で運転作業を
行う。１４はハンドルである。前記減速歯車５の出力軸
はステップ１０３より下方に位置し、ミッションケース
４の入力軸７も該ミッションケース４の前面下部に位置
している。そして両者を作動的に接続するプロペラシャ
フト６は、その全長にわたって地面Ｇからほぼ同じ高さ
でステップ１０３の下方に配設されている。すなわちプ
ロペラシャフト６は全長にわたってステップ１０３上に
突出せず、従ってステップ１０３はその後端から前端ま
で広い平坦面を形成している。In front of the seat 13 is a low step 103 extending to a column cover 105. The driver sits on the seat 13 and performs driving work with his feet placed on the step 103. 14 is a handle. The output shaft of the reduction gear 5 is located below the step 103, and the input shaft 7 of the mission case 4 is also located at the lower front of the mission case 4. The propeller shaft 6 that operatively connects the two is disposed below the step 103 at approximately the same height from the ground G over its entire length. That is, the propeller shaft 6 does not protrude above the step 103 over its entire length, and therefore the step 103 forms a wide flat surface from its rear end to its front end.
第２図はミッションケース４内の動力伝達装置を示す断
面図であるが、図示のように入力軸７、第１主変速軸Ｓ
１、第２主変速軸Ｓ２、副変速軸Ｓ３、Ｐ Ｔ Ｏ＠Ｓ
４、前輪駆動軸Ｓ５の各軸が互いに平行に配列されて
いる。ただしこれらの軸は第２図に示すように一平面内
に上下に配列されているわけではない。第３図に各軸の
実際の配ｆｆｉｆｍ係が示されているが、例えば第１主
変速軸Ｓ１と第２主変速軸Ｓ２とはほぼ同じ高さで左右
に並べて配置されており、副変速軸Ｓ３と前輪駆動軸Ｓ
５もほぼ同じ高さで前記第１主変速軸Ｓ１、第２主変速
軸Ｓ２のやや左下寄りに左右に並べて配置されている。FIG. 2 is a sectional view showing the power transmission device inside the mission case 4, and as shown in the figure, the input shaft 7, the first main transmission shaft S
1. Second main transmission shaft S2, auxiliary transmission shaft S3, PTO@S
4. The front wheel drive shafts S5 are arranged parallel to each other. However, these axes are not arranged one above the other in one plane as shown in FIG. Fig. 3 shows the actual distribution of each shaft. For example, the first main shift shaft S1 and the second main shift shaft S2 are arranged side by side at almost the same height, and the sub-shift Axis S3 and front wheel drive shaft S
5 are also arranged side by side at substantially the same height slightly to the lower left of the first main transmission shaft S1 and the second main transmission shaft S2.
そし゛てＰＴＯ軸Ｓ４は最上方位置に配置されている。The PTO shaft S4 is then placed at the uppermost position.
さらに、入力軸７は前輪駆動軸Ｓ５のやや上方で該軸Ｓ
５に対して右側に偏った位置に配置され、これらの軸７
と軸Ｓ５とはほぼ同じ高さで左右に並べて配置されてい
る。入力軸７と前輪駆動軸Ｓ５とのこのような位置関係
により、これらの軸に連結された前記プロペラシャフト
６と前輪駆動プロペラシャフト１０とはいずれも、地面
Ｇとの間に適当なりリヤランスを保持した最低の高さで
、しかも互いに干渉することなくほぼ平行に前方へ延び
ることができ、従ってステップ１０３の高さを低くする
ことができる。Furthermore, the input shaft 7 is located slightly above the front wheel drive shaft S5.
5, and these axes 7
and axis S5 are arranged side by side at almost the same height. Due to this positional relationship between the input shaft 7 and the front wheel drive shaft S5, both the propeller shaft 6 and the front wheel drive propeller shaft 10 connected to these shafts maintain an appropriate rear balance with the ground G. However, the step 103 can extend forward in substantially parallel directions without interfering with each other, and therefore the height of the step 103 can be reduced.
ミッションケース４の前面にクラッチハウジング１５が
付設され、該クラッチハウジング１５内に主クラッチ１
１が納められている。この主クラッチは従来エンジンの
後端に連結されステップの前方部分に張り出していたも
のである。入力軸７は、ミッションケース４とクラッチ
ハウジング１５とに軸受を介して回転自在に枢支されて
おり、この入力軸７にスプロケット１６が固定されてい
る。入力軸７はクラッチ１１に設けられたスプロケット
１８にチェノを介してエンジン動力を伝達する。A clutch housing 15 is attached to the front of the transmission case 4, and the main clutch 1 is installed inside the clutch housing 15.
1 is stored. Conventionally, this main clutch was connected to the rear end of the engine and protruded from the front part of the step. The input shaft 7 is rotatably supported by the transmission case 4 and the clutch housing 15 via bearings, and a sprocket 16 is fixed to the input shaft 7. The input shaft 7 transmits engine power to a sprocket 18 provided on the clutch 11 via a chain.
主クラッチ１７は湿式多板型のもので、ミッションケー
ス４に玉軸受１９を介して枢支されたクラッチ軸２０を
有し、前記スプロケット１８はこのクラッチ軸２０にニ
ードル軸受２１を介して相対的に回転自在に軸支されて
いる。スプロケット１８にはクラッチ接続時の衝撃を吸
収すべくばね部材２２を介して有底筒状の駆動部材２３
が固着されており、該駆動部材２３の内周面にスプライ
ンを介して複数の駆動クラッチ板２４が軸線方向に変位
可能に受容されている。クラッチ軸２０にはまた、はぼ
有底筒状の被駆動部材２５が一体的に固着されている。The main clutch 17 is of a wet type multi-disc type, and has a clutch shaft 20 that is pivotally supported to the mission case 4 via a ball bearing 19, and the sprocket 18 is attached to the clutch shaft 20 relative to the clutch shaft 20 via a needle bearing 21. It is rotatably supported on the shaft. A bottomed cylindrical drive member 23 is connected to the sprocket 18 via a spring member 22 to absorb the impact when the clutch is connected.
is fixed to the drive member 23, and a plurality of drive clutch plates 24 are received on the inner peripheral surface of the drive member 23 via splines so as to be displaceable in the axial direction. A cylindrical driven member 25 with a hollow bottom is also integrally fixed to the clutch shaft 20 .
そしてこの被駆動部材２５の外周面にスプラインを介し
て複数の被駆動クラッチ板２６が軸線方向に変位可能に
受容されており、これらの被駆動クラッチ板２６と前記
駆動クラッチ板２４とは交互に配列されている。A plurality of driven clutch plates 26 are received on the outer circumferential surface of the driven member 25 via splines so as to be displaceable in the axial direction, and these driven clutch plates 26 and the driving clutch plates 24 are arranged alternately. Arranged.
被駆動部材２５の端部に設けられた７ランジ２５ａとほ
ぼ同一直径の円板状の圧接板２７が被駆動部材２５と一
体的に回転し、しかも軸線方向へ相対的に変位できるよ
うに設けられている。A disc-shaped pressure contact plate 27 having approximately the same diameter as the seven flange 25a provided at the end of the driven member 25 is provided so as to rotate integrally with the driven member 25 and to be relatively displaceable in the axial direction. It is being
圧接板２７は被駆動部材２５の底壁部に設けられた孔を
貫通して突出するボス２８を有し、このボス２８の端面
にリフタプレート２９が固着されている。このリフタプ
レート２９と被駆動部材２５の底壁面との間にはコイル
ばね３０が挟設されており、通常は被駆動部材２５の７
ランジ２５ａと圧接板２７とを近接させる方向、すなわ
ち駆動クラッチ板２４と被駆動クラッチ板２６とを圧着
する方向への付勢力が作用するようになっている。リフ
タプレート２９は玉軸受３１を介して作動部片３２によ
り背竣から受けられており、この作動部片３２をレバー
３３によって前記コイルばね３０に抗して圧接板２１側
へ前記クラッチ軸２０に沿って押込むことにより、圧接
板２７が被駆動部材２５の７ランジ２５ａから遠ざかり
、駆動クラッチ板２４と被駆動クラッチ板２６との圧着
状態が解消される。すなわち主クラッチ１７が離脱状態
となる。The press plate 27 has a boss 28 that protrudes through a hole provided in the bottom wall of the driven member 25, and a lifter plate 29 is fixed to the end surface of the boss 28. A coil spring 30 is sandwiched between the lifter plate 29 and the bottom wall surface of the driven member 25.
A biasing force is applied in a direction to bring the flange 25a and the pressure contact plate 27 closer to each other, that is, in a direction to press the driving clutch plate 24 and the driven clutch plate 26 together. The lifter plate 29 is received from the back end by an actuating piece 32 via a ball bearing 31, and the actuating piece 32 is moved by a lever 33 against the coil spring 30 toward the pressure contact plate 21 and onto the clutch shaft 20. By pushing in along the same direction, the pressure contact plate 27 moves away from the seventh flange 25a of the driven member 25, and the pressure contact state between the driving clutch plate 24 and the driven clutch plate 26 is released. That is, the main clutch 17 is in a disengaged state.
クラッチ軸２０のミッションケース４内に突出した端部
には歯車０１３が一体に形成されている。該端部にはま
た、第１主変速軸Ｓ１の端部が同軸に、かつニードル軸
受３４を介して相対的に回転自在に支承されている。ｉ
Ｔｌ主変速軸Ｓ１は他端部および中間部をそれぞれ玉軸
受３５．３５・・・に支承されてミッションケース４内
を前接に延びている。A gear 013 is integrally formed at the end of the clutch shaft 20 that protrudes into the transmission case 4. The end of the first main transmission shaft S1 is also supported coaxially and relatively rotatably via a needle bearing 34 at this end. i
The Tl main transmission shaft S1 extends forwardly within the mission case 4, with its other end and intermediate portion supported by ball bearings 35, 35, . . . , respectively.
第１主変速軸Ｓ１に隣接してこれに平行に第２主変速軸
＄２が配設されている。第２主変速軸Ｓ２はミッション
ケース４の前壁とミッションケース４に設けられた軸受
壁３６とにそれぞれ玉軸受３７゜３８を介して回転自在
に軸支されている。そしてこの第２主変速軸Ｓ２の前端
には前記クラッチ軸２０の歯車Ｇ と常時噛合う歯車Ｇ
２３が固定されている。歯車Ｇ と歯車Ｇ２３とは同径
で、従って第２主変速軸Ｓ２は主クラッチ１１の係合時
にクラッチ軸２０から歯車Ｇ１３．Ｇ２３を介してクラ
ッチ軸２０と同じ回転速度で回転駆動される。第２主変
速軸Ｓ２の他端すなわち前記軸受壁３６を貫通して接方
に突出した端部には該軸受壁３６に近接して低速（１速
）変速クラッチ３９が設けられている。低速油圧変速ク
ラッチ３９は、第４図に更に詳細に示すように、第２主
変速軸Ｓ２に固着された有底筒状の駆動部材４０を備え
、この駆動部材４０の開放端面に円環状の受は板４１が
固定されている。イして内周面に該受は板４１に対向し
て、前記主クラッチ１７における駆動クラッチ板２４と
同様な複数の駆動クラッチ板４２がスプラインを介して
軸線方向に変位可能に受容されている。駆動部材４０に
はその周壁部４０ａ、底壁部４０ｂおよび第２主変速軸
Ｓ２に嵌着されたボス部４０Ｃにより環状のシリンダ部
４３が形成されており、該シリンダ部４３に作動部材４
４がピストン状に嵌装され、スプリング４５により底壁
部４０１）の方へ付勢されている。作動部材４４と駆動
部材４０の底壁部４０ｂとの間に油圧を供給できるよう
に、ボス部４０Ｇに油通路４６が設けられており、この
油通路４６は第２主変速軸Ｓ２に形成され後述するオイ
ルポンプから制御弁を介して給油されるクラッチ油通路
４７に連通している。駆動部材４０に隣接して第２主変
速軸Ｓ２上に低速変速駆動歯車Ｇ２１がニードル軸受４
８を介して回転自在に装着されている。該歯車Ｇ２１に
は低速油圧変速クラッチ３９の被駆動部材４９が一体に
形成され、駆動部材４０のシリンダ部４３内に入り込ん
でいる。そしてこの被駆動部材４９の外周面にスプライ
ンを介して複数の被駆動クラッチ板５０が軸線方向に変
位可能に受容されており、これらの被駆動クラッチ板５
０と前記駆動クラッチ板４２とは交互に配列されている
。A second main transmission shaft $2 is disposed adjacent to and parallel to the first main transmission shaft S1. The second main transmission shaft S2 is rotatably supported by the front wall of the transmission case 4 and a bearing wall 36 provided on the transmission case 4 via ball bearings 37 and 38, respectively. At the front end of the second main transmission shaft S2, there is a gear G that constantly meshes with the gear G of the clutch shaft 20.
23 is fixed. Gear G 1 and gear G 23 have the same diameter, so that when the main clutch 11 is engaged, the second main transmission shaft S 2 moves from the clutch shaft 20 to gear G 13 . It is rotationally driven at the same rotational speed as the clutch shaft 20 via G23. A low speed (1st speed) speed change clutch 39 is provided at the other end of the second main speed change shaft S2, that is, the end that penetrates the bearing wall 36 and protrudes in a tangential direction, in close proximity to the bearing wall 36. As shown in more detail in FIG. 4, the low-speed hydraulic transmission clutch 39 includes a bottomed cylindrical drive member 40 fixed to the second main transmission shaft S2, and an annular shaped drive member 40 on the open end surface of the drive member 40. A plate 41 is fixed to the receiver. A plurality of drive clutch plates 42 similar to the drive clutch plates 24 in the main clutch 17 are received on the inner circumferential surface of the receiver so as to be displaceable in the axial direction, facing the plate 41 via splines. . The driving member 40 has an annular cylinder portion 43 formed by its peripheral wall portion 40a, bottom wall portion 40b, and boss portion 40C fitted to the second main transmission shaft S2.
4 is fitted in the shape of a piston, and is biased toward the bottom wall portion 401) by a spring 45. An oil passage 46 is provided in the boss portion 40G so that hydraulic pressure can be supplied between the operating member 44 and the bottom wall portion 40b of the drive member 40, and this oil passage 46 is formed in the second main transmission shaft S2. It communicates with a clutch oil passage 47 that is supplied with oil via a control valve from an oil pump, which will be described later. A low speed change drive gear G21 is mounted on the second main speed change shaft S2 adjacent to the drive member 40 and is connected to the needle bearing 4.
It is rotatably mounted via 8. A driven member 49 of the low-speed hydraulic transmission clutch 39 is integrally formed with the gear G21, and enters into the cylinder portion 43 of the drive member 40. A plurality of driven clutch plates 50 are received on the outer peripheral surface of the driven member 49 via splines so as to be displaceable in the axial direction.
0 and the drive clutch plates 42 are arranged alternately.
低速油圧変速クラッチ３９は上記のように構成されてい
るので、変速操作によりオイルがクラッチ油通路４７、
油通路４６を通じて作動部材４４の背後に供給されると
、作動部材４４が油圧により前方へ押され、駆動クラッ
チ板４２と被駆動クラッチ板５０を互いに圧接させる。Since the low-speed hydraulic shift clutch 39 is configured as described above, oil flows through the clutch oil passage 47 and the clutch oil passage 47 during the shift operation.
When the oil is supplied behind the actuating member 44 through the oil passage 46, the actuating member 44 is pushed forward by the hydraulic pressure, and the driving clutch plate 42 and the driven clutch plate 50 are pressed against each other.
従って第２主変速軸Ｓ２の回が駆動部材４０、駆動クラ
ッチ板４２、被駆動クラッチ板５０、被駆動部材４９を
介して歯車０２１に伝達され、歯車Ｇ２１が第２主変速
軸Ｓ２と一体的に回転する。歯車Ｃ２１は第１主変速軸
Ｓ１に固定された低速変速被駆動歯１ｉＧ１１と噛合っ
ているので、低速油圧変速クラッチ３９が係合すること
により第１主変速軸Ｓ１は歯車Ｇ と歯車Ｇ１１の歯数
比に応じた減速比で回転駆動される。低速油圧変速クラ
ッチ３９が離脱している時には歯車Ｇ２１は歯車Ｇ１１
を介して第１主変速軸Ｓ１側から駆動され第２主変速軸
Ｓ２のまわりに自由に回転する。Therefore, the rotation of the second main transmission shaft S2 is transmitted to the gear 021 via the driving member 40, the driving clutch plate 42, the driven clutch plate 50, and the driven member 49, and the gear G21 is integrated with the second main transmission shaft S2. Rotate to . Since the gear C21 meshes with the low speed change driven tooth 1iG11 fixed to the first main speed change shaft S1, the engagement of the low speed hydraulic speed change clutch 39 causes the first main speed change shaft S1 to shift between the gear G and the gear G11. Rotationally driven with a reduction ratio according to the tooth number ratio. When the low-speed hydraulic transmission clutch 39 is disengaged, the gear G21 becomes the gear G11.
is driven from the first main transmission shaft S1 side via the main transmission shaft S1, and rotates freely around the second main transmission shaft S2.
第１主変速軸８１の前端部に２速油圧変速クラツチ５１
および３速油圧変速クラツチ５２が設けられている。こ
れらの油圧変速クラッチ５１．５２はいずれも前記低速
油圧変速クラッチ３９と全く同様に構成されている。A 2-speed hydraulic transmission clutch 51 is located at the front end of the first main transmission shaft 81.
and a three-speed hydraulic transmission clutch 52. These hydraulic speed change clutches 51, 52 are all constructed in exactly the same way as the low speed hydraulic speed change clutch 39.
第２主変速軸Ｓ２の中間部にも前記各油圧変速クラッチ
３９．５１．５２と同じ構成の４速兼後進油圧変速クラ
ッチ５４が、その駆動部材を第２主変速軸Ｓ２に取付け
て設けられている。該クラッチ５４の被駆動部材は、第
２主変速軸Ｓ２にニードル軸受５５を介して回転自在に
装着された歯車Ｇ２４と一体に形成されている。歯車Ｇ
２４はまた後進駆動歯車Ｇ２Ｒと一体をなしている。一
方、第１主変速軸Ｓ１には歯車Ｇ２４と噛合う歯車Ｇ１
４がニードル軸受５６を介して回転自在に装着されてお
り、また歯車Ｇ２Ｒとアイドル歯車５７（第３図）を介
して係合する後進被駆動歯車Ｇ１Ｒがニードル軸受５８
を介して回転自在に装着されている。歯車Ｇ１４と歯車
Ｇ１Ｒは互いに向い合った同径のボス部を有し、これら
のボス部の間に挟まれて同径の環状をなす接続部材５９
が設けられており、該接続部材５９は第１主変速軸Ｓ１
にこれと一体に回転するように固定されている。両歯車
Ｇ１４．ＧｌＲの前記各ボス部の外周面および接続部材
５９の外周面にはそれぞれスプラインが刻設されており
、このスプラインと嵌合して両ボス部および接続部材５
９上をｆＦｉ後に摺動できる環状のセレクター６０が設
けられている。A 4-speed/reverse hydraulic transmission clutch 54 having the same configuration as each of the hydraulic transmission clutches 39, 51, and 52 is also provided at the intermediate portion of the second main transmission shaft S2, with its driving member attached to the second main transmission shaft S2. ing. The driven member of the clutch 54 is formed integrally with a gear G24 rotatably mounted on the second main transmission shaft S2 via a needle bearing 55. Gear G
24 is also integral with the reverse drive gear G2R. On the other hand, the first main transmission shaft S1 has a gear G1 meshing with the gear G24.
4 is rotatably mounted via a needle bearing 56, and a reverse driven gear G1R that engages with gear G2R via an idle gear 57 (FIG. 3) is attached to a needle bearing 58.
It is rotatably attached via the The gear G14 and the gear G1R have boss portions facing each other and having the same diameter, and a connecting member 59 which is sandwiched between these boss portions and forms an annular shape having the same diameter.
is provided, and the connecting member 59 connects to the first main transmission shaft S1.
It is fixed so that it rotates integrally with this. Both gears G14. Splines are carved on the outer circumferential surface of each of the boss portions of the GlR and on the outer circumferential surface of the connecting member 59, and these splines are fitted to connect both boss portions and the connecting member 5.
An annular selector 60 is provided which can be slid over fFi after fFi.
以上から分るように、エンジン動力は主クラッチ１７を
介して第２主変速軸Ｓ２に伝えられ、油圧変速クラッチ
３９．５１．５２．５４を選択的に係合さＶることによ
りそれぞれ所定の変速比で第２主変速軸Ｓ２から第１主
変速軸Ｓ１に伝達される。また４速兼後進油圧変速クラ
ツチ５４、歯車Ｇ２Ｒ１アイドル歯車５１、歯車Ｇ１Ｒ
を介して第１主変速軸Ｓ１を後進方向に所定の減速比で
第２主変速軸Ｓ２から駆動することもでき、このように
して第１主変速軸Ｓ１には前進４段、後進１段の変速回
転が与えられる。As can be seen from the above, engine power is transmitted to the second main transmission shaft S2 via the main clutch 17, and by selectively engaging the hydraulic transmission clutches 39, 51, 52, and The gear ratio is transmitted from the second main transmission shaft S2 to the first main transmission shaft S1. Also, a 4-speed/reverse hydraulic transmission clutch 54, a gear G2R1, an idle gear 51, and a gear G1R.
The first main transmission shaft S1 can also be driven in the reverse direction from the second main transmission shaft S2 at a predetermined reduction ratio, and in this way, the first main transmission shaft S1 has four forward speeds and one reverse speed. A variable speed rotation is given.
第１主変速軸８１の回転はさらに歯車Ｇ６１゜Ｇ６２．
Ｇ６３．および歯車Ｇ３１．Ｇ３２．Ｇ３３からなる副
変速装置により３段の変速比をもって副変速軸Ｓ３に伝
えられる。副変速軸Ｓ３は図示してない差動歯車装置お
よび最終減速装置を介して後車軸９（第１図）に接続さ
れており、かくして前進１２段、後進３段の変速が得ら
れる。The rotation of the first main transmission shaft 81 is further caused by gears G61°G62.
G63. and gear G31. G32. A three-speed gear ratio is transmitted to the sub-transmission shaft S3 by the sub-transmission device G33. The sub-shift shaft S3 is connected to the rear axle 9 (FIG. 1) via a differential gear device and a final reduction gear (not shown), thus providing 12 forward speeds and 3 reverse speeds.
前輪駆動軸Ｓ５は第３図から分るように副変速軸Ｓ３に
隣接して配列されており、ａ１変速軸Ｓ３に固定された
歯■Ｇ３４が、前輪駆動軸Ｓ５にニードル軸受を介して
回転自在に装着された歯車Ｇ５と噛合っている。歯車Ｇ
５はセレクター６１を摺動させることにより前輪駆動軸
Ｓ５に係脱自在となっている。前輪駆動軸Ｓ５の前端は
前述のように前輪駆動プロペラシャフト１０を介して前
輪２に連結されている。セレクター６１を操作して歯車
Ｇ５を前輪駆動軸Ｓ５に係脱することにより、トラクタ
の走行駆動を前後輪による４輪駆動もしくは後輪のみに
よる駆動に適時切換えることができる。As can be seen from Fig. 3, the front wheel drive shaft S5 is arranged adjacent to the auxiliary transmission shaft S3, and the tooth G34 fixed to the a1 transmission shaft S3 rotates on the front wheel drive shaft S5 via a needle bearing. It meshes with gear G5, which is freely attached. Gear G
5 can be freely engaged and disengaged from the front wheel drive shaft S5 by sliding the selector 61. The front end of the front wheel drive shaft S5 is connected to the front wheel 2 via the front wheel drive propeller shaft 10 as described above. By operating the selector 61 to engage and disengage the gear G5 from the front wheel drive shaft S5, the traveling drive of the tractor can be switched to four-wheel drive using the front and rear wheels or drive using only the rear wheels at an appropriate time.
ＰＴＯ軸Ｓ軸転４３図について説明したようにミッショ
ンケース４内の最上方位置に配置されており、その侵端
はミッションケース４から外方に突出して、作業機の駆
動系統に接続できるようになっている。このＰＴＯ軸Ｓ
軸転４３個の歯車Ｇ４１、Ｇ４２、Ｇ４３が前述の各歯
車と同様にニードル軸受を介して回転自在に装着されて
いる。歯車Ｇ４１は、第２主変速軸Ｓ２に固定された前
記歯車Ｇ２２と一体で該歯車Ｇ２２より小径の歯車Ｇ２
２゜と常時噛合っている。歯車Ｇ４１はセレクター６２
によりＰＴＯ軸Ｓ軸転４脱される。歯車Ｇ４２は前記歯
車Ｇ２２に、歯車Ｇ４３は前記歯車Ｇ２３にそれぞれ常
時噛合っている。これらの歯車Ｇ４２、Ｇ４３はセレク
ター６４を前後に移動させることにより選択的にＰＴＯ
軸Ｓ軸転４結することができる。このような構成により
、ＰＴＯ軸Ｓ軸転４低、中、高の３段階の回転速度で、
第２主変速軸Ｓ２を介してエンジン動力により駆動する
ことができる。PTO axis S axis rotation As explained in Fig. 43, it is arranged at the uppermost position in the mission case 4, and its intrusive end protrudes outward from the mission case 4 so that it can be connected to the drive system of the work equipment. It has become. This PTO axis S
43 gears G41, G42, and G43 are rotatably mounted via needle bearings in the same way as the gears described above. The gear G41 is integral with the gear G22 fixed to the second main transmission shaft S2 and has a smaller diameter than the gear G22.
2° and always mesh. Gear G41 is selector 62
As a result, the PTO axis S axis is rotated 4. The gear G42 and the gear G43 are always in mesh with the gear G22 and the gear G23, respectively. These gears G42 and G43 can be selectively switched to PTO by moving the selector 64 back and forth.
4 connections can be made for the S axis. With this configuration, the PTO shaft S shaft rotation speed can be adjusted in three stages: low, medium, and high.
It can be driven by engine power via the second main transmission shaft S2.
ミッションケース４には上記の各軸７，２Ｇ。Mission case 4 has each of the above axes 7 and 2G.
Ｓｌ・・・Ｓ５の他にさらにポンプ軸ＳＰが前記各軸に
平行に配設されている。このポンプ軸ＳＰには歯車Ｇ、
が固定されており、該歯車Ｇ、は前記入力軸７に固定さ
れた歯車Ｇ１と常時噛合っている。In addition to S1...S5, a pump shaft SP is arranged parallel to each of the axes. This pump shaft SP has a gear G,
is fixed, and the gear G is always in mesh with the gear G1 fixed to the input shaft 7.
６５はオイルポンプである。65 is an oil pump.
ｌ且立皇１
以上の通り、本発明においては、車体の前部にエンジン
を、後部にミッションケースを搭載し、該ミッションケ
ースの上方に座席を配設するとともに、その前方からボ
ンネットの後方のコラムカバーまでを低いステップとし
たトラクタにおいて、前記エンジンから前記ミッション
ケースへの動力伝達を接離する主クラッチを前記ミッシ
ョンケース内の前部に設け、前記エンジンと前記ミッシ
ョンケースを作動的に接続するプロペラシャフトを、そ
の全長にわたって地面からほぼ同じ古さで前記ステップ
の下方に配設し、前記ミツシコンケースの前端）部から
前輪駆動プロペラシャフトを前記プロペラシャフトにほ
ぼ平行に前方へ延出させたので、主クラッチを納めたク
ラッチハウジングがステップの前方部分に張り出さず、
また前記プロペラシャフトおよび前輪駆動プロペラシャ
フトもその全長にわたってステップの下方に位置し、ス
テップ上方に張り出さず、主クラツチハウジングを車体
後方のミッションケース前部に移したことにより、エン
ジン部とボンネット後方のコラムカバーに空間ができる
為、この空間をなくして前記コラムカバーをエンジン側
に寄せるとステップの前部が広くなる。従って平坦で広
いステップを設けることができ、運転者の作業性が向上
する。また、前記プロペラシャフトと前輪駆動プロペラ
シャフトとをほぼ平行に左右に並べて配設することによ
り、互いに干渉することなく両シャフトをいずれも低い
位置に配設することができ、従ってステップの位置を低
くして一層の作業性の向上を図ることができる。As described above, in the present invention, the engine is mounted on the front part of the vehicle body, the transmission case is mounted on the rear part, the seat is arranged above the transmission case, and the seat is mounted from the front part to the rear part of the hood. In a tractor with a low step up to the column cover, a main clutch for connecting and separating power transmission from the engine to the transmission case is provided at a front part inside the transmission case, and operatively connects the engine and the transmission case. A propeller shaft is disposed below the step at approximately the same age from the ground over its entire length, and a front wheel drive propeller shaft extends forward from the front end of the Mitsushicon case substantially parallel to the propeller shaft. This prevents the clutch housing containing the main clutch from protruding into the front part of the step.
In addition, the propeller shaft and the front wheel drive propeller shaft are located below the step along their entire length, and do not protrude above the step. By moving the main clutch housing to the front of the transmission case at the rear of the vehicle body, the engine section and the rear of the bonnet are Since a space is created in the column cover, if this space is removed and the column cover is moved closer to the engine side, the front part of the step becomes wider. Therefore, a flat and wide step can be provided, improving the work efficiency for the driver. In addition, by arranging the propeller shaft and the front wheel drive propeller shaft side by side in almost parallel, both shafts can be arranged at a low position without interfering with each other, and therefore the step position can be lowered. As a result, work efficiency can be further improved.
第１図は本発明を適用した農業用ｌ・ラクタの側面図、
第２図は同トラクタの動力伝達装置を示す断面図、第３
図は動力伝達装置の各軸の実際の配置関係を示す図面で
該装置を前方から後方に向って見た端面図、第４図は第
２図の一部拡大図である。
１・・・後輪、２・・・前輪、３・・・エンジン、４・
・・ミッションケース、５・・・減速歯車、６・・・プ
ロペラシャフト、７・・・入力軸、８・・・車体フレー
ム、°９・・・後車軸、１０・・・前輪駆動プロペラシ
ャフト、１１・・・油圧シリンダ、１２・・・リフトア
ーム、１３・・・座席、１４・・・ハンドル、１５・・
・クラッチハウジング、１６・・・スプロケット、１７
・・・主クラッチ、１８・・・スプロケット、１９・・
・玉軸受、２０・・・クラッチ軸、２１・・・ニードル
軸受、２２・・・ばね部材、２３・・・駆動部材、２４
・・・駆動クラッチ板、２５・・・被駆動部材、２６・
・・被駆動クラッチ板、２γ・・・圧接板、２８・・・
ボス、２９・・・リフタプレート、３０・・・コイルば
ね、３１・・・玉軸受、３２・・・作動部片、３３・・
・レバー、３４・・・ニードル軸受、３５・・・玉軸受
、３６・・・軸受壁、３１゜３８・・・玉軸受、３９・
・・低速油圧変速クラッチ、４０・・・駆動部材、４１
・・・受は板、４２・・・駆動クラッチ板、４３・・・
シリンダ部、４４・・・作動部材、４５・・・スプリン
グ、４６・・・油通路、４１・・・クラッチ油通路、４
８・・・ニードル軸受、４９・・・被駆動部材、５０・
・・被駆動クラッチ板、５１・・・２速油圧変速クラツ
チ、５２・・・３速油圧変速クラツチ、５４・・・４速
兼侵進油圧変速クラツチ、５５．５６・・・ニードル軸
受、５１・・・アイドル歯車、５８・・・ニードル軸受
、５９・・・接続部材、６Ｇ、 ６１．６２・・・セレ
クター、６３・・・ボス、６４・・・セレクター、６５
・・・オイルポンプ、１０１ 、１０２・・・ユニバー
サルジヨイント、１０３・・・ステップ、１（１４・・
・ボンネット、１０５・・・コラムカバー、Ｓｌ・・・
第１主変速軸、ＳＰ・・・第２主変速軸、Ｓ３・・・副
変速軸、Ｓ４・・・ＰＴＯ軸、Ｓ５・・・前輪駆動軸、
Ｇ・・・歯車、ＳＰ・・・ポンプ軸。
第 １ 図FIG. 1 is a side view of an agricultural tractor to which the present invention is applied;
Figure 2 is a sectional view showing the power transmission device of the same tractor;
The figure shows the actual arrangement of the shafts of the power transmission device, and is an end view of the device viewed from the front to the rear, and FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2. 1... Rear wheel, 2... Front wheel, 3... Engine, 4...
...Mission case, 5...Reduction gear, 6...Propeller shaft, 7...Input shaft, 8...Vehicle frame, °9...Rear axle, 10...Front wheel drive propeller shaft, 11... Hydraulic cylinder, 12... Lift arm, 13... Seat, 14... Handle, 15...
・Clutch housing, 16... Sprocket, 17
...Main clutch, 18...Sprocket, 19...
・Ball bearing, 20... Clutch shaft, 21... Needle bearing, 22... Spring member, 23... Drive member, 24
... Drive clutch plate, 25 ... Driven member, 26.
... Driven clutch plate, 2γ... Pressure plate, 28...
Boss, 29... Lifter plate, 30... Coil spring, 31... Ball bearing, 32... Operating part, 33...
・Lever, 34... Needle bearing, 35... Ball bearing, 36... Bearing wall, 31° 38... Ball bearing, 39.
・・Low speed hydraulic transmission clutch, 40 ・・Drive member, 41
...The receiver is a plate, 42...Drive clutch plate, 43...
Cylinder part, 44... Operating member, 45... Spring, 46... Oil passage, 41... Clutch oil passage, 4
8... Needle bearing, 49... Driven member, 50...
... Driven clutch plate, 51... 2nd speed hydraulic gear shift clutch, 52... 3rd gear hydraulic gear shift clutch, 54... 4th speed and penetration hydraulic gear shift clutch, 55.56... Needle bearing, 51 ... Idle gear, 58 ... Needle bearing, 59 ... Connection member, 6G, 61.62 ... Selector, 63 ... Boss, 64 ... Selector, 65
...Oil pump, 101, 102...Universal joint, 103...Step, 1 (14...
・Bonnet, 105...Column cover, Sl...
1st main transmission shaft, SP... 2nd main transmission shaft, S3... Sub-transmission shaft, S4... PTO axis, S5... Front wheel drive shaft,
G...Gear, SP...Pump shaft. Figure 1
Claims (2)
スを搭載し、該ミッションケースの上方に座席を配設す
るとともに、その前方からボンネツトの後方のコラムカ
バーまでを低いステップとしたトラクタにおいて、前記
エンジンから前記ミッションケースへの動力伝達を接離
する主クラッチを前記ミッションケース内の前部に設け
、前記エンジンと前記ミッションケースを作動的に接続
するプロペラシャフトを、その全長にわたって地面から
ほぼ同じ高さで前記ステップの下方に配設し、前記ミッ
ションケースの前端下部から前輪駆動プロペラシャフト
を前記プロペラシャフトにほぼ平行に前方へ延出させた
ことを特徴とするトラクタ。(1) In a tractor with an engine mounted on the front part of the vehicle body and a transmission case mounted on the rear part, a seat arranged above the transmission case, and a low step from the front of the seat to the column cover behind the bonnet, A main clutch that connects and disconnects power transmission from the engine to the transmission case is provided in the front part of the transmission case, and a propeller shaft that operatively connects the engine and the transmission case is located at approximately the same level from the ground over its entire length. A tractor characterized in that a front wheel drive propeller shaft is disposed at a height below the step and extends forward from a lower front end of the transmission case substantially parallel to the propeller shaft.
ラシャフトに連結される入力軸と前記前輪駆動プロペラ
シャフトに連結される出力軸とを、左右に並べて設けた
ことを特徴とする第１項記載のトラクタ。(2) An input shaft connected to the propeller shaft and an output shaft connected to the front wheel drive propeller shaft are arranged side by side on the lower front surface of the transmission case. tractor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17423989A JPH0277328A (en) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | Tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17423989A JPH0277328A (en) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | Tractor |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11222086A Division JPS62268734A (en) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | Automobile power transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277328A true JPH0277328A (en) | 1990-03-16 |
Family
ID=15975151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17423989A Pending JPH0277328A (en) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | Tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0277328A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069424A (en) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Power train for four-wheel drive vehicle |
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| JPS60121120A (en) * | 1983-12-02 | 1985-06-28 | Iseki & Co Ltd | Clutch housing of tractor |
| JPS6181819A (en) * | 1984-09-14 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission system for riding type working machine |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP17423989A patent/JPH0277328A/en active Pending
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