JPS6225983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の操向車輪角度を運転者に表示
するための操向車輪角度表示装置、更に詳しく
は、静止目盛板と協働して表示器を構成する回転
指針にステアリングシヤフトの回転を機械的伝動
機構によつて伝動する型の操向車輪角度表示装置
に関する。

当業者には周知の如く、運転者は操向車輪を直
進状態にせしめることなく右又は左に偏向せしめ
た状態で車輛を停止せしめることが少なくない。
かような場合、車輛を再発進する際に運転者が操
向車輪の状態を正しく認識することなく再発進せ
しめると、車輛が意図しない方向へ進行し重大な
事故が発生する恐れがある。

そこで、例えば実開昭54−97931号公報、実開
昭54−118734号公報及び実開昭55−111872号公報
に開示されている如く、ステアリングシヤフト等
の回転を機械的伝動機構を介して可変抵抗器の如
き電気的検出器に伝動し、この電気的検出器にお
ける電圧等の変化に基いて表示器の指針を回転せ
しめて、操向車輪の状態即ち操向車輪角度を運転
者に表示するように構成した操向車輪角度装置が
既に提案されている。しかしながら、かような操
向車輪角度表示装置には、ステアリングシヤフト
等の回転を電気的検出器に伝動するための機械的
伝動機構に加えて、可変抵抗器の如き電気的検出
器、この電気的検出器における電圧等の変化に基
いて表示器の指針を回転せしめるための電気的及
び機械的構成要素が必要であり、それ故に装置が
比較的複雑且つ高価なものになつてしまうという
欠点がある。

他方、実開昭54−128221号公報には、ステアリ
ングシヤフトの回転を歯車列から成る機械的伝動
機構によつて表示器の指針に直接的に伝動して表
示器の指針を回転せしめるように構成した操向車
輪角度表示装置が開示されている。かかる操向車
輪角度表示装置は、電気的構成要素を全く必要と
せず、比較的簡単且つ安価であるという利点を有
する。しかしながら、かかる操向車輪角度表示装
置には、車輛に操向車輪角度表示装置を装備する
際に、操向車輪角度と表示器の指針角度位置が適
切に対応するように、ステアリングシヤフトの回
転角度位置に対して表示器の指針の回転角度位置
を適切に合致せしめて機械的伝動機構及び表示器
の指針を装着することが必要であり、それ故に装
着操作が煩雑であり熟練を要するという不都合乃
至欠点がある。

本考案は上記事実に鑑みてなされたものであ
り、その主目的は、ステアリングシヤフトの回転
を機械的伝動機構によつて表示器の指針に直接的
に電動する形式であり、従つて電気的構成要素を
全く必要とせず比較的簡単且つ安価であることに
加えて、車輛に装備する際にステアリングシヤフ
トの回転角度位置に対して表示器の指針の回転角
度位置を適切に合致せしめる必要がなく従つて熟
練を要することなく容易に装着操作を遂行するこ
とができる、新規且つ改良された操向車輪角度表
示装置を提供することである。

本考案によれば、静止目盛板と、該目盛板と協
働して表示器を構成する回転指針と、ステアリン
グシヤフトと該指針との間に介在され、該ステア
リングシヤフトの回転を該指針に伝動する機械的
伝動機構とを具備する操向車輪角度表示装置にお
いて； 操向車輪の最大右偏向角度に対応する最大右回
転角度位置を越えて該指針が回転するのを阻止す
る右回転制限片と、操向車輪の最大左偏向角度に
対応する最大左回転角度位置を越えて該指針が回
転するのを阻止する左回転制限片との少なくとも
一方が設けられており、該機械的伝動機構は摩擦
クラツチを含んでいることを特徴とする操向車輪
角度表示装置が提供される。

以下、本考案に従つて構成された操向車輪角度
表示装置の好適具体例を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

本考案に従つて構成された操向車輪角度表示装
置の第１の具体例を図示している第１図及び第２
図を参照して説明すると、全体を番号２で示す図
示の操向車輪角度表示装置は、支持基板４を具備
している。この支持基板４は、下部余側部に第１
図において右下方に湾曲突出せしめられた一対の
連結用突出片６を有し、ステアリングシヤフト８
の上部を囲繞しているそれ自体は周知のスイツチ
ボツクス１０（ターンシグナルランプのためのス
イツチ等を収容するスイツチボツクス）の上壁上
面に上記一対の連結用突出片６を止めねじ等（図
示していない）によつて固定することによつて所
要位置に固定されている。スイツチボツクス１０
の上壁には開口１２が形成されており、上記支持
基板４の下端部は開口１２を通つてスイツチボツ
クス１０内に延びている。

上記支持基板４の上部には、静止目盛板１４と
回転指針１６とが配設されている。目盛板１４
は、その両側部に連結ブラケツト部１８を有し、
かかる連結ブラケツト部１８を止めねじ２０（第
２図）によつて上記支持基板４に固定することに
よつて所要位置に固定されている。一方、回転指
針１６は、目盛板１４の目盛部と協働して表示器
を構成する主部１６ａとこの主部１６ａと一体に
形成された基部１６ｂとを有する。そして、上記
支持基板４の中央部に植設された支持軸２２に基
部１６ｂを回転自在に装着することによつて、指
針１６は支持基板４に対して回転自在に装着され
ている。支持基板４の上部には、更に、上記目盛
板１４の背後に位置する照明ランプ２４も固定さ
れているのが好都合である。

上記支持基板４には、更に、ステアリングシヤ
フト８の回転を指針１６に伝動するための全体を
番号２６で示す機械的伝動機構が装着されてい
る。第１図及び第２図に図示する第１の具体例に
おける機械的伝動機構２６は、相互に一体として
回転せしめられるカム歯車２８及び歯車３０、歯
車３０と係合せしめられているセクター歯車３
２、並びにセクター歯車３２と上記指針１６を接
続する摩擦クラツチ３４から構成されている。カ
ム歯車２８及び歯車３０は、上記支持基板４の下
端部に植設された支持軸３６に回転自在に装着さ
れている。機械的伝動機構２６の入力端に位置す
るカム歯車２８は、ステアリングシヤフト８を回
転せしめるために第１図に２点鎖線で示すステア
リングホイール３８が回転せしめられると、ステ
アリングホイール３８のボス部に等角度間隔を置
いて固定されている複数本、図示の場合は４本の
ピン４０及び４１が順次にカム歯車２８の歯に当
接することによつて一歯分づつ段階的に回転せし
められる。４本ピン４０及び４１のうちの１本の
ピン４０は、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置２が装備されるか否かにかかわらず
所要の位置に配設されているターンシグナル解除
用ストライカーピンでよい。このターンシグナル
解除用ストライカーピンは、当業者には周知の如
く、ステアリングホイール３８の回転によつてタ
ーンシグナルランプを自動的に解除即ち除勢する
ために、スイツチボツクス１０内に配設されてい
るターンシグナルスイツチのラチエツト４２（そ
の一部を第１図に図示する）に作用するように配
設されている。他の３本の付加的なピン４１は、
カム歯車２８に関連せしめて設けられたものであ
り、カム歯車２８には当接することができるがタ
ーンシグナルスイツチのラチエツト４２には作用
しないように、ステアリングホイール３８のボス
部からの突出長さがストライカーピン４０よりも
幾分短かくせしめられている。カム歯車２８の回
転はこれと一体として回転する歯車３０を介して
セクター歯車３２に伝動される。このセクター歯
車３２は、歯車３０の歯と係合せしめられる歯が
形成されている歯車部３２ａとこの歯車部３２ａ
と一体に形成された基部３２ｂを有し、指針１６
の基部１６ｂが回転自在に装着されている上記支
持軸２２に基部３２ｂが回転自在に装着されてい
る。セクター歯車３２と指針１６とを接続する摩
擦クラツチ３４は、指針１６自体の基部１６ａ、
セクター歯車３２自体の基部３２ａ及びかかる両
者を相互に弾性的に押付けるばね部材４４をその
主要構成要素としている。第１図に明確に図示す
る如く、上記支持軸２２は大径基部２２ａと小径
主部２２ｂとを有し、小径主部２２ｂにはまず最
初にセクター歯車３２の基部３２ｂが装着され、
次いでこれに重合せて指針１６の基部１６ｂが装
着され、そして更にこれに重合せてワツシヤ４６
が装着されている。また、支持軸２２の小径主部
２２ｂの先端には止めリング４８が装着されてお
り、この止めリング４８と上記ワツシヤ４０との
間に上記ばね部材４４が介在せしめられている。
コイルばねから形成されているばね部材４４は、
ワツシヤ４６、指針１６の基部１６ｂ及びセクタ
ー歯車３２の基部３２ｂを支持軸２２の大径基部
２２ａに弾性的に押付け、かくしてセクター歯車
３２の基部３２ｂの前面と指針１６の基部１６ｂ
の後面とを弾性的に押付ける。かくの通りである
ので、通常の場合は、セクター歯車３２が回転せ
しめられると、相互に弾性的に押付けられている
セクター歯車３２の基部３２ｂの前面と指針１６
の基部１６ｂの後面との摩擦係合によつて、セク
ター歯車３２の回転が指針１６に伝動され、セク
ター歯車３２の回転に付随して指針１６が回転せ
しめられる。所望ならば、セクター歯車３２の基
部３２ｂの前面及び／又は指針１６の基部１６ｂ
の後面にフエルトの如き高摩擦係数を有する材料
を貼設し、両者の摩擦係合を確実にせしめること
ができる。一方、後述する如く指針１６に大きな
抵抗力が作用すると、セクター歯車３２の基部３
２ｂの前面と指針１６の基部１６ｂの後面との間
に滑りが生成され、セクター歯車３２が回転して
も指針１６は回転されない。

本考案に従つて構成された操向車輪角度表示装
置２においては、ステアリングシヤフト８の回転
を指針１６に伝動するための機械的伝動機構２６
が摩擦クラツチ３４を含んでいることに加えて、
指針１６が操向車輪の最大右偏向角度に対応する
最大右回転角度位置を越えて更に右回転（即ち第
２図において時計方向に回転）するのを阻止する
右回転制限片５０（第２図）と、指針１６が操向
車輪の最大左偏向角度に対応する最大左回転角度
位置を越えて更に左回転（即ち第２図において反
時計方向に回転するのを阻止する左回転制限片５
２との少なくとも一方、好ましくは双方が設けら
れていることが重要である。第１図及び第２図に
図示する第１の具体例においては、目盛板１４の
目盛部両端位置の各々に突起が固定（又は目盛板
１４と一体に形成）されており、かかる突起が上
記右回転制限片５０及び左回転制限片５２を構成
している。指針１６が第２図に２点鎖線１６Ｒで
示す最大右回転角度位置まで右回転せしめられる
と、指針１６の主部１６ａが右回転制限片５０に
当接し、かくして指針１６が更に右回転すること
が確実に阻止される。また、指針１６が第２図に
２点鎖線１６Ｌで示す最大左回転角度位置まで左
回転せしめられると、指針１６の主部１６ａが左
回転制限片５２に当接し、かくして指針１６が更
に左回転することが確実に阻止される。

第１図及び第２図に図示する第１の具体例にお
いては、上記支持基板４には、更に、支持基板４
に装着された種々の構成要素を覆うカバー５４が
取付けられている。このカバー５４の前面には透
明材料５６が装填された窓が形成されており、車
輛の運転者は透明材料５６を通して目盛板１４の
目盛部と指針１６の主部１６ａとによつて構成さ
れている表示器を見ることができるようになつて
いる。

次に、上述した通りの本考案に従つて構成され
た操向車輪角度表示装置２の作用効果について説
明する。

操向車輪（図示していない）を例えば右方向に
偏向せしめるために、ステアリングホイール３８
及びステアリングシヤフト８を第２図において時
計方向に回転せしめると、ステアリングシヤフト
８の周囲を第２図において時計方向に回転せしめ
られる４本のピン４０及び４１、即ちストライカ
ーピン４０及び３本の付加的なピン４１が機械的
伝動機構２６の入力端に位置するカム歯車２８に
順次に当接し、これによつてカム歯車２８が段階
的に第２図において反時計方向に回転せしめられ
る。カム歯車２８の回転は歯車３０を介してセク
ター歯車３２に伝動され、セクター歯車３２は第
２図において時計方向に回転される。そして、セ
クター歯車３２の回転は摩擦クラツチ３４を介し
て指針１６に伝動され、かくしてステアリングシ
ヤフト８の回転量に応じて指針１６が右方向（即
ち第２図において時計方向）に段階的に回転され
る。同様に、操向車輪（図示していない）を左方
向に偏向せしめるために、ステアリングホイール
３８及びステアリングシヤフト８を第２図におい
て反時計方向に回転せしめると、ステアリングシ
ヤフト８の回転量に応じて指針１６が左方向（即
ち第２図において反時計方向）に段階的に回転さ
れる。図示の具体例においては、操向車輪を直進
状態（即ち操向車輪角度０度）から最大右又は左
偏向角度（例えば約30度）まで右又は左方向に偏
向せしめるのにステアリングシヤフト８は第２図
において時計方向又は反時計方向に夫々１・25回
転せしめられるように設定されており、そしてス
トライカーピン４０及び付加的なピンチ４１はス
テアリングシヤフト８の周囲に等角度間隔を置い
て４本配設されている。それ故に、操向車輪が直
進状態から最大右又は左偏向角度まで右又は左方
向に偏向せしめられると、ストライカーピン４０
及び付加的なピン４１が５回カム歯車２８に当接
し、従つて指針１６は右又は左方向に５段階回転
せしめられて合計で例えば約30度回転せしめられ
る。所望ならば、操向車輪の偏向に応じて指針１
６を更に小刻みに多数段階で回転せしめるため
に、ステアリングホイール３８のボス部に植設す
る付加的なピン４１の数を増加せしめることがで
きる。

而して、上述した通りの操向車輪角度表示装置
２においては、容易に理解される如く、操向車輪
角度と指針１６の回転角度とが対応し、操向車輪
が直進状態にある時には指針１６は第２図に実線
で示す中立位置に位置することが重要である。し
かしながら、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置２においては、操向車輪角度表示装
置２を所要位置に装備する際に、操向車輪角度に
対応して指針１６の回転角度を所要の通りに設定
する必要がなく、それ故に操向車輪角度表示装置
２の装着操作を熟練を要することなく容易に遂行
することができる。この点について更に詳細する
と、本考案に従つて構成された操向車輪角度装置
２においては、装着の際には指針１６の回転角度
位置を操向車輪角度に対応せしめる必要がなく、
指針１６は右回転制限片５０と左回転制限片５２
との間の任意の回転角度位置でよい。装着後に、
操向車輪角度に対して指針１６が過剰に右方向
（又は左方向）に変位している場合には、ステア
リングホイール３８及びステアリングシヤフト８
を第２図において時計方向（又は反時計方向）に
回転せしめて操向車輪を最大右偏向角度（又は最
大左偏向角度）にせしめる。この際には、操向車
輪角度に対して指針１６が過剰に右方向（又は左
方向）に変位している故に、操向車輪が最大右偏
向角度（又は最大左偏向角度）にせしめられる前
に、指針１６は操向車輪の最大右偏向角度（又は
最大左偏向角度）に対応するところの第２図に２
点鎖線１６Ｒ（又は１６Ｌ）で示す最大右回転角
度位置（又は最大左回転角度位置）にせしめられ
て、右回転制限片５０（又は左回転制限片５２）
に当接せしめられる。しかる後においては、右回
転制限片５０（又は左回転制限片５２）によつて
指針１６が更に右方向（又は左方向）に回転する
ことが確実に阻止されるので、ステアリングホイ
ール３８及びステアリングシヤフト８が更に第２
図において時計方向（又は反時計方向）に回転さ
れ、これに応じてカム歯車２８、歯車３０及びセ
クター歯車３２が回転されても、摩擦クラツチ３
４（更に詳しくはセクター歯車３２の基部３２ｂ
と指針１６の基部１６ｂとの間）に滑りが生じ、
指針１６は更に右方向（又は左方向）に回転せし
められることなく、第２図に２点鎖線１６Ｒ（又
は１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置（又は最大
左回転角度位置）に維持され続ける。従つて、操
向車輪を最大右偏向角度（又は最大左偏向角度）
にせしめると、これに対応して指針１６は第２図
に２点鎖線１６Ｒ（又は１６Ｌ）で示す最大右回
転角度位置（又は最大左回転角度位置）に位置す
ることになる。しかる後においては、操向車輪の
角度変化に応じて指針１６は段階的に回転され、
操向車輪の角度に対応した角度位置に位置付けら
れ、操向車輪が直進状態に戻されるとこれに対応
して指針１６は第２図に実線で示す中立位置に位
置付けられる。

第３図及び第４図は、本考案に従つて構成され
た操向車輪角度表示装置の第２の具体例を図示し
ている。全体を番号１０２で示す操向車輪角度表
示装置の第２の具体例も、支持基板１０４を具備
している。この支持基板１０４は、下部に対して
上部が幾分傾斜せしめられている点を除けば第１
図及び第２図に図示する第１の具体例における支
持基板４と実質上同一であり、第１の具体例にお
ける支持基板４と同様の様式によつて、ステアリ
ングシヤフト１０８の上部を囲繞しているそれ自
体は周知のスイツチボツクス１１０の上壁上面に
固定されている。

上記支持基板１０４の上部には横方向に間隔を
置いて一対の支柱１１３が植設されており、かか
る一対の支柱１１３の先端に静止目盛板１１４が
固定されている。そして、この目盛板１１４に関
連せしめて回転指針１１６が配設されている。回
転指針１１６は、支持基板１０４に植設された支
持軸１２２に対して回転自在に装着された基部１
１６ｂ（支持軸１２２と基部１１６ｂとの関係に
ついては後に言及する）と、基部１１６ｂの上端
から目盛板１１４の下端部に形成されている切欠
部１０５を通つて前方へ延びている中間部１１６
ｃと、中間部１１６ｃの前端から目盛板１１４に
沿つて上方へ延び目盛板１１４の目盛部と協働し
て表示器を構成する主部１１６ａとを有する。上
記支持基板１０４の上部には、上記目盛板１１４
の背後に位置する照明ランプ１２４も固定されて
いるのが好都合である。

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いては、上記一対の支柱１１３の先端部又は目盛
板１１４の裏面に、目盛板１１４に形成されてい
る上記切欠部１０５の形状に対応した形状の切欠
部を有する補助板１１５が固定されている。そし
て、この補助板１１５の切欠部の両側端縁を規定
している一対の端縁部が、夫々、指針１１６に作
用する右回転制限片１５０と左回転制限片１５２
とを構成している。指針１１６の上記中間部１１
６ｃの上面には係止突起１１７（第３図）が形成
されていて、指針１１６が第４図に２点鎖線１１
６Ｒで示す最大右回転角度位置（この最大右回転
角度位置は操向車輪の最大右偏向角度に対応す
る）まで右方向に回転せしめられると、指針１１
６の係止突起１１７が右回転制限片１５０に当接
し、かくして指針１１６が更に右方向に回転する
ことが確実に阻止される。同時に、指針１１６が
第４図に２点鎖線１１６Ｌで示す最大左回転角度
位置（この最大左回転角度位置は操向車輪の最大
左偏向角度に対応する）まで左方向に回転せしめ
られると、指針１１６の係止突起１１７が左回転
制限片１５２に当接し、かくして指針１１６が更
に左方向に回転することが確実に阻止される。

上記支持基板１０４には、更に、ステアリング
シヤフト１０８の回転を指針１１６に伝動するた
めの全体を番号１２６で示す機械的伝動機構が装
着されている。第２の具体例における機械的伝動
機構１２６は、その入力端に位置する歯車１２
７、歯車１２７と一体に回転する歯車１２９、歯
車１２９に係合せしめられた歯車１３１、歯車１
３１と一体に回転する歯車１３３、歯車１３３に
係合せしめられた歯車１３５、歯車１３５と一体
に回転する歯車１３７及び歯車１３７に係合せし
められた歯車１３９から成る歯車列と、歯車１３
９と上記指針１１６を接続する摩擦クラツチ１３
４とから構成されている。上記支持基板１０４に
は上記支持軸１２２に加えて支持軸１４１，１４
３及び１４５も植設されており、上記歯車列にお
ける歯車１２７及び１２９は支持軸１４１に回転
自在に装着され、歯車１３１及び１３３は支持軸
１４３に回転自在に装着され、歯車１３５及び１
３７は支持軸１４５に回転自在に装着され、そし
て歯車１３９は支持軸１２２に回転自在に装着さ
れている。歯車１３９と指針１１６を接続する摩
擦クラツチ１３４は、歯車１３９自体の前面、指
針１１６自体の基部１１６ｂ及び指針１１６の基
部１１６ｂを歯車１３９の前面に弾性的に押付け
るばね部材１４４をその主要構成要素としてい
る。第３図を参照して更に詳述すると、上記支持
軸１２２に回転自在に装着された歯車１３９には
その前面側に小径円筒形状部１４７が形成されて
おり、指針１１６の基部１１６ｂは小径円筒形状
部１４７に回転自在に装着されている。小径円筒
形状部１４７の先端には止めリング１４８が装着
されており、この止めリング１４８と指針１１６
の基部１１６ｂとの間に上記ばね部材１４４が介
在せしめられている。コイルばねから形成されて
いるばね部材１４４は、指針１１６の基部１１６
ｂを歯車１３９の前面に弾性的に押付ける。かく
の通りであるので、通常の場合は、歯車１３９が
回転せしめられると、相互に弾性的に押付けられ
ている歯車１３９の前面と指針１１６の基部１１
６ｂの後面との摩擦係合によつて、歯車１３９の
回転が指針１１６に伝動され、歯車１３９の回転
に付随して指針１１６が回転せしめられる。所望
ならば、歯車１３９の前面及び／又は指針１１６
の基部１１６ｂの後面にフエルトの如き高摩擦係
数を有する材料を貼設し、両者の摩擦係合を確実
にせしめることができる。一方、後述する如く指
針１１６に大きな抵抗力が作用すると、歯車１３
９の前面と指針１１６の基部１１６ｂの後面との
間に滑りが生成され、歯車１３９が回転しても指
針１１６は回転しない。

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いては、第３図に明確に図示する如く、ステアリ
ングシヤフト１０８自体に歯車１４９が刻設（又
は固定）されており、上記機械的伝動機構１２６
の入力端に位置する歯車１２７がこの歯車１４９
に係合せしめられている。それ故に、第２の具体
例においては、ステアリングホイール１３８のボ
ス部に固定されたターンシグナルスイツチのラチ
エツト１４２に位置するストライカーピン１４０
とは無関係に、ステアリングホイール１３８を回
転せしめることによつてステアリングシヤフト１
０８が例えば第４図において時計方向に回転せし
められると、ステアリングシヤフト１０８の回転
が直接的に歯車１４９から歯車１２７，１２９，
１３１，１３３，１３５及び１３７を介して歯車
１３９に伝動され、そして歯車１３９の回転が摩
擦クラツチ１３４を介して指針１１６に伝動さ
れ、かくして指針１１６が右方向（即ち第４図に
おいて時計方向）にステアリングシヤフト１０８
の回転量に応じて連続的に回転せしめられる。歯
車１４９，１２７，１２９，１３１，１３３，１
３５，１３７及び１３９における減速比は、例え
ばステアリングシヤフト１０８と操向車輪（図示
していない）との間の減速比と同一でよい。

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いても、上記支持基板１０４には、支持基板１０
４に装着された種々の構成要素を覆うカバー１５
４が取付けられている。そして、このカバー１５
４の前面には透明材料１５６が装填された窓が形
成されており、車輛の運転者は透明材料１５６を
通して目盛板１１４の目盛部と指針１１６の主部
１１６ａとによつて構成されている表示器を見る
ことができる。

上述した通りの本考案に従つて構成された操向
車輪角度表示装置１０２においては、操向車輪
（図示していない）を例えば右方向に偏向せしめ
るために、ステアリングホイール１３８及びステ
アリングシヤフト１０８を第４図において時計方
向に回転せしめると、ステアリングシヤフト１０
８の回転が歯車１４９から機械的伝動機構１２６
の歯車１２７，１２９，１３１，１３３，１３
５，１３７及び１３９並びに摩擦クラツチ１３４
を介して指針１１６に伝動され、かくしてステア
リングシヤフト１０８の回転量に応じて指針１１
６が右方向に連続的に回転される。同様に、操向
車輪（図示していない）を左方向に偏向せしめる
ために、ステアリングホイール１３８及びステア
リングシヤフト１０８を第４図において反時計方
向に回転せしめると、ステアリングシヤフト１０
８の回転量に応じて指針１１６が左方向に連続的
に回転される。

第３図及び第４図に図示する操向車輪角度表示
装置１０２においても、操向車輪角度と指針１１
６の回転角度とが対応し、操向車輪が直進状態に
ある時には指針１１６は第４図に実線で示す中立
位置に位置することが重要であるが、第３図及び
第４図に図示する操向車輪角度表示装置１０２に
おいても、第１図及び第２図に図示する操向車輪
角度表示装置２と同様に、操向車輪角度表示装置
２を所要位置に装備する際に、操向車輪角度に対
応して指針１１６の回転角度を所要の通りに設定
する必要がなく、それ故に操向車輪角度表示装置
１０２の装着操作を熟練を要することなく容易に
遂行することができる。即ち、装着の際には指針
１１６の回転角度位置を操向車輪角度に対応せし
める必要がなく、指針１１６は右回転制限片１５
０と左回転制限片１５２との間の任意の回転角度
位置でよい。装着後に、操向車輪角度に対して指
針１１６が過剰に右方向（又は左方向）に変位し
ている場合には、ステアリングホイール１３８及
びステアリングシヤフト１０８を第４図において
時計方向（又は反時計方向）に回転せしめて操向
車輪を最大右偏向角度（又は最大左偏向角度）に
せしめる。この際には、操向車輪角度に対して指
針１１６が過剰に右方向（又は左方向）に変位し
ている故に、操向車輪が最大右偏向角度（又は最
大左偏向角度）にせしめられる前に、指針１１６
は操向車輪の最大右偏向角度（又は最大左偏向角
度）に対応するところの第４図に２点鎖線１１６
Ｒ（又は１１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置
（又は最大左回転角度位置）にせしめられて、指
針１１６の係止突起１１７が右回転制限片１５０
（又は左回転制限片１５２）に当接せしめられ
る。しかる後においては、右回転制限片１５０
（又は左回転制限片１５２）によつて指針１１６
が更に右方向（又は左方向）に回転することが確
実に阻止されるので、ステアリングホイール１３
８及びステアリングシヤフト１０８が更に第４図
において時計方向（又は反時計方向）に回転さ
れ、これに応じて歯車１３９が回転されても、摩
擦クラツチ１３４（更に詳しくは歯車１３９の前
面と指針１１６の基部１１６ｂの後面との間）に
滑りが生じ、指針１１６は更に右方向（又は左方
向）に回転せしめられることなく、第４図に２点
鎖線１１６Ｒ（又は１１６Ｌ）で示す最大右回転
角度位置（又は最大左回転角度位置）に維持され
続ける。従つて、操向車輪を最大右偏向角度（又
は最大左偏向角度）にせしめると、これに対応し
て指針１１６は第４図に２点鎖線１１６Ｒ（又は
１１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置（又は最大
左回転角度位置）に位置することになる。しかる
後においては、操向車輪の角度変化に応じて指針
１１６は連続的に回転され、操向車輪の角度に対
応した角度位置に位置付けられ、操向車輪が直進
状態に戻されるとこれに対応して指針１１６は第
４図に実線で示す中立位置に位置付けられる。

以上、添付図面を参照して本考案に従つて構成
された操向車輪角度表示装置の第１及び第２の具
体例について詳述したが、本考案はかかる具体例
に限定されるものではなく、本考案の範囲から逸
脱することなく種々の変形乃至修正が可能である
ことは多言を要しない。

例えば、上述した第１及び第２の具体例におい
ては、ステアリングシヤフト８又は１０８の回転
を指針１６又は１１６に伝動するための機械的伝
動機構２６又は１２６の出力端に摩擦クラツチ３
４又は１３４を配設しているが、摩擦クラツチ３
４又は１３４は必要に応じて機械的伝動機構２６
又は１２６の任意の位置に配設することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置の第１の具体例を示す断面図。第２
図は、第１図の線−における断面図。第３図
は、本考案に従つて構成された操向車輪角度表示
装置の第２の具体例を示す断面図。第４図は、第
３図の線−における断面図。 ２及び１０２……操向車輪角度表示装置、４及
び１０４……支持基板、８及び１０８……ステア
リングシヤフト、１４及び１１４……目盛板、１
６及び１１６……指針、２６及び１２６……機械
的伝動機構、３４及び１３４……摩擦クラツチ、
３８及び１３８……ステアリングホイール、４０
及び１４０……ストライカーピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 静止目盛板と、該目盛板と協働して表示器を
   構成する回転指針と、ステアリングシヤフトと
   該指針との間に介在され、該ステアリングシヤ
   フトの回転を該指針に伝動する機械的伝動機構
   とを具備する操向車輪角度表示装置において； 操向車輪の最大右偏向角度に対応する最大右
   回転角度位置を越えて該指針が回転するのを阻
   止する右回転制限片と、操向車輪の最大左偏向
   角度に対応する最大左回転角度位置を越えて該
   指針が回転するのを阻止する左回転制限片との
   少なくとも一方が設けられており、該機械的伝
   動機構は摩擦クラツチを含んでいることを特徴
   とする操向車輪角度表示装置。 ２ 該機械的伝動機構は、該ステアリングシヤフ
   トの回転に付随して回動せしめられるターンシ
   グナルランプ解除用ストライカーピン及び複数
   本の付加的なピンが当接することによつて回転
   せしめられるカム歯車を入力端に有し、該スト
   ライカーピン及び該付加的なピンは該ステアリ
   ングシヤフトの周囲に等角度間隔を置いて配置
   されている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の操向車輪角度表示装置。 ３ 該機械的伝動機構は、該ステアリングシヤフ
   トに刻設又は該ステアリングシヤフトに固定さ
   れた歯車に係合せしめられた歯車を入力端に有
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の操向
   車輪角度表示装置。 ４ 該右回転制限片と該左回転制限片とは該目盛
   板に付設されており、該指針が該最大右回転角
   度位置まで右回転すると該指針が該右回転制限
   片に当接し、該指針が該最大左回転角度位置ま
   で左回転すると該指針が該左回転制限片に当接
   する実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項
   記載の操向車輪角度表示装置。