JPS6225983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の操向車輪角度を運転者に表示
するための操向車輪角度表示装置、更に詳しく
は、静止目盛板と協働して表示器を構成する回転
指針にステアリングシヤフトの回転を機械的伝動
機構によつて伝動する型の操向車輪角度表示装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is a steering wheel angle display device for displaying the steering wheel angle of a vehicle to the driver, and more specifically, a rotating wheel angle display device that cooperates with a stationary scale plate to constitute the indicator. The present invention relates to a steering wheel angle display device that transmits the rotation of a steering shaft to a pointer using a mechanical transmission mechanism.

当業者には周知の如く、運転者は操向車輪を直
進状態にせしめることなく右又は左に偏向せしめ
た状態で車輛を停止せしめることが少なくない。
かような場合、車輛を再発進する際に運転者が操
向車輪の状態を正しく認識することなく再発進せ
しめると、車輛が意図しない方向へ進行し重大な
事故が発生する恐れがある。 As is well known to those skilled in the art, drivers often stop the vehicle with the steering wheels veered to the right or left rather than straight ahead.
In such a case, if the driver restarts the vehicle without correctly recognizing the state of the steering wheels, the vehicle may proceed in an unintended direction and a serious accident may occur.

そこで、例えば実開昭54−97931号公報、実開
昭54−118734号公報及び実開昭55−111872号公報
に開示されている如く、ステアリングシヤフト等
の回転を機械的伝動機構を介して可変抵抗器の如
き電気的検出器に伝動し、この電気的検出器にお
ける電圧等の変化に基いて表示器の指針を回転せ
しめて、操向車輪の状態即ち操向車輪角度を運転
者に表示するように構成した操向車輪角度装置が
既に提案されている。しかしながら、かような操
向車輪角度表示装置には、ステアリングシヤフト
等の回転を電気的検出器に伝動するための機械的
伝動機構に加えて、可変抵抗器の如き電気的検出
器、この電気的検出器における電圧等の変化に基
いて表示器の指針を回転せしめるための電気的及
び機械的構成要素が必要であり、それ故に装置が
比較的複雑且つ高価なものになつてしまうという
欠点がある。 Therefore, as disclosed in, for example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 54-97931, Japanese Utility Model Application No. 54-118734, and Japanese Utility Model Application No. 55-111872, the rotation of the steering shaft, etc. can be varied via a mechanical transmission mechanism. The power is transmitted to an electrical detector such as a resistor, and the pointer of the indicator is rotated based on changes in voltage, etc. in this electrical detector, thereby displaying the steering wheel status, ie, the steering wheel angle, to the driver. A steering wheel angle device configured as described above has already been proposed. However, such a steering wheel angle display device includes, in addition to a mechanical transmission mechanism for transmitting the rotation of the steering shaft, etc. to an electrical detector, an electrical detector such as a variable resistor, and an electrical detector such as a variable resistor. A drawback is that electrical and mechanical components are required to rotate the pointer of the indicator based on changes in voltage or the like at the detector, making the device relatively complex and expensive. .

他方、実開昭54−128221号公報には、ステアリ
ングシヤフトの回転を歯車列から成る機械的伝動
機構によつて表示器の指針に直接的に伝動して表
示器の指針を回転せしめるように構成した操向車
輪角度表示装置が開示されている。かかる操向車
輪角度表示装置は、電気的構成要素を全く必要と
せず、比較的簡単且つ安価であるという利点を有
する。しかしながら、かかる操向車輪角度表示装
置には、車輛に操向車輪角度表示装置を装備する
際に、操向車輪角度と表示器の指針角度位置が適
切に対応するように、ステアリングシヤフトの回
転角度位置に対して表示器の指針の回転角度位置
を適切に合致せしめて機械的伝動機構及び表示器
の指針を装着することが必要であり、それ故に装
着操作が煩雑であり熟練を要するという不都合乃
至欠点がある。 On the other hand, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-128221 discloses a structure in which the rotation of the steering shaft is directly transmitted to the pointer of the display device by a mechanical transmission mechanism consisting of a gear train to rotate the pointer of the display device. A steering wheel angle display device is disclosed. Such a steering wheel angle display device has the advantage of not requiring any electrical components and being relatively simple and inexpensive. However, when a vehicle is equipped with a steering wheel angle display device, such a steering wheel angle display device is designed to adjust the rotation angle of the steering shaft so that the steering wheel angle and the pointer angle position of the indicator appropriately correspond to each other. It is necessary to fit the mechanical transmission mechanism and the indicator pointer by appropriately matching the rotational angle position of the indicator pointer with the position, and therefore the installation operation is complicated and requires skill. There are drawbacks.

本考案は上記事実に鑑みてなされたものであ
り、その主目的は、ステアリングシヤフトの回転
を機械的伝動機構によつて表示器の指針に直接的
に電動する形式であり、従つて電気的構成要素を
全く必要とせず比較的簡単且つ安価であることに
加えて、車輛に装備する際にステアリングシヤフ
トの回転角度位置に対して表示器の指針の回転角
度位置を適切に合致せしめる必要がなく従つて熟
練を要することなく容易に装着操作を遂行するこ
とができる、新規且つ改良された操向車輪角度表
示装置を提供することである。 The present invention has been developed in view of the above facts, and its main purpose is to directly drive the rotation of the steering shaft to the pointer of the indicator using a mechanical transmission mechanism, and therefore the electrical configuration In addition to being relatively simple and inexpensive as it does not require any elements, it is not necessary to properly match the rotational angular position of the indicator pointer with the rotational angular position of the steering shaft when installing it on the vehicle. It is an object of the present invention to provide a new and improved steering wheel angle display device that can be easily installed without requiring any skill.

本考案によれば、静止目盛板と、該目盛板と協
働して表示器を構成する回転指針と、ステアリン
グシヤフトと該指針との間に介在され、該ステア
リングシヤフトの回転を該指針に伝動する機械的
伝動機構とを具備する操向車輪角度表示装置にお
いて； 操向車輪の最大右偏向角度に対応する最大右回
転角度位置を越えて該指針が回転するのを阻止す
る右回転制限片と、操向車輪の最大左偏向角度に
対応する最大左回転角度位置を越えて該指針が回
転するのを阻止する左回転制限片との少なくとも
一方が設けられており、該機械的伝動機構は摩擦
クラツチを含んでいることを特徴とする操向車輪
角度表示装置が提供される。 According to the present invention, a stationary scale plate, a rotary pointer that cooperates with the scale plate to form a display, and a rotary pointer that is interposed between the steering shaft and the pointer, and transmits the rotation of the steering shaft to the pointer. In the steering wheel angle display device, the steering wheel angle display device includes: a clockwise rotation limiting piece that prevents the pointer from rotating beyond a maximum clockwise rotation angle position corresponding to a maximum clockwise deflection angle of the steering wheel; , and a left rotation limiting piece that prevents the pointer from rotating beyond a maximum left rotation angular position corresponding to the maximum left deflection angle of the steering wheel, and the mechanical transmission mechanism A steering wheel angle indicating device is provided that includes a clutch.

以下、本考案に従つて構成された操向車輪角度
表示装置の好適具体例を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a steering wheel angle display device constructed in accordance with the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

本考案に従つて構成された操向車輪角度表示装
置の第１の具体例を図示している第１図及び第２
図を参照して説明すると、全体を番号２で示す図
示の操向車輪角度表示装置は、支持基板４を具備
している。この支持基板４は、下部余側部に第１
図において右下方に湾曲突出せしめられた一対の
連結用突出片６を有し、ステアリングシヤフト８
の上部を囲繞しているそれ自体は周知のスイツチ
ボツクス１０（ターンシグナルランプのためのス
イツチ等を収容するスイツチボツクス）の上壁上
面に上記一対の連結用突出片６を止めねじ等（図
示していない）によつて固定することによつて所
要位置に固定されている。スイツチボツクス１０
の上壁には開口１２が形成されており、上記支持
基板４の下端部は開口１２を通つてスイツチボツ
クス１０内に延びている。 1 and 2 illustrating a first embodiment of a steering wheel angle display device constructed in accordance with the present invention.
Referring to the drawings, the illustrated steering wheel angle display device, generally designated by the numeral 2, includes a support substrate 4. As shown in FIG. This support substrate 4 has a first
The steering shaft 8 has a pair of connecting protruding pieces 6 that are curved and protruded downward to the right in the figure.
The pair of connecting protrusions 6 are attached to the upper surface of the upper wall of a switch box 10 (a switch box that accommodates a switch for a turn signal lamp, etc.) which is well known per se. It is fixed in place by fixing it (not in place). switch box 10
An opening 12 is formed in the upper wall, and the lower end of the support substrate 4 extends into the switchbox 10 through the opening 12.

上記支持基板４の上部には、静止目盛板１４と
回転指針１６とが配設されている。目盛板１４
は、その両側部に連結ブラケツト部１８を有し、
かかる連結ブラケツト部１８を止めねじ２０（第
２図）によつて上記支持基板４に固定することに
よつて所要位置に固定されている。一方、回転指
針１６は、目盛板１４の目盛部と協働して表示器
を構成する主部１６ａとこの主部１６ａと一体に
形成された基部１６ｂとを有する。そして、上記
支持基板４の中央部に植設された支持軸２２に基
部１６ｂを回転自在に装着することによつて、指
針１６は支持基板４に対して回転自在に装着され
ている。支持基板４の上部には、更に、上記目盛
板１４の背後に位置する照明ランプ２４も固定さ
れているのが好都合である。 A stationary scale plate 14 and a rotating pointer 16 are arranged on the upper part of the support substrate 4. Scale plate 14
has connecting bracket portions 18 on both sides thereof,
The connecting bracket portion 18 is fixed at a predetermined position by being fixed to the support substrate 4 with a set screw 20 (FIG. 2). On the other hand, the rotation pointer 16 has a main part 16a that cooperates with the scale part of the scale plate 14 to form a display, and a base part 16b that is integrally formed with the main part 16a. The pointer 16 is rotatably attached to the support substrate 4 by rotatably attaching the base portion 16b to the support shaft 22 implanted in the center of the support substrate 4. Advantageously, an illumination lamp 24 located behind the scale plate 14 is also fixed to the upper part of the support substrate 4.

上記支持基板４には、更に、ステアリングシヤ
フト８の回転を指針１６に伝動するための全体を
番号２６で示す機械的伝動機構が装着されてい
る。第１図及び第２図に図示する第１の具体例に
おける機械的伝動機構２６は、相互に一体として
回転せしめられるカム歯車２８及び歯車３０、歯
車３０と係合せしめられているセクター歯車３
２、並びにセクター歯車３２と上記指針１６を接
続する摩擦クラツチ３４から構成されている。カ
ム歯車２８及び歯車３０は、上記支持基板４の下
端部に植設された支持軸３６に回転自在に装着さ
れている。機械的伝動機構２６の入力端に位置す
るカム歯車２８は、ステアリングシヤフト８を回
転せしめるために第１図に２点鎖線で示すステア
リングホイール３８が回転せしめられると、ステ
アリングホイール３８のボス部に等角度間隔を置
いて固定されている複数本、図示の場合は４本の
ピン４０及び４１が順次にカム歯車２８の歯に当
接することによつて一歯分づつ段階的に回転せし
められる。４本ピン４０及び４１のうちの１本の
ピン４０は、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置２が装備されるか否かにかかわらず
所要の位置に配設されているターンシグナル解除
用ストライカーピンでよい。このターンシグナル
解除用ストライカーピンは、当業者には周知の如
く、ステアリングホイール３８の回転によつてタ
ーンシグナルランプを自動的に解除即ち除勢する
ために、スイツチボツクス１０内に配設されてい
るターンシグナルスイツチのラチエツト４２（そ
の一部を第１図に図示する）に作用するように配
設されている。他の３本の付加的なピン４１は、
カム歯車２８に関連せしめて設けられたものであ
り、カム歯車２８には当接することができるがタ
ーンシグナルスイツチのラチエツト４２には作用
しないように、ステアリングホイール３８のボス
部からの突出長さがストライカーピン４０よりも
幾分短かくせしめられている。カム歯車２８の回
転はこれと一体として回転する歯車３０を介して
セクター歯車３２に伝動される。このセクター歯
車３２は、歯車３０の歯と係合せしめられる歯が
形成されている歯車部３２ａとこの歯車部３２ａ
と一体に形成された基部３２ｂを有し、指針１６
の基部１６ｂが回転自在に装着されている上記支
持軸２２に基部３２ｂが回転自在に装着されてい
る。セクター歯車３２と指針１６とを接続する摩
擦クラツチ３４は、指針１６自体の基部１６ａ、
セクター歯車３２自体の基部３２ａ及びかかる両
者を相互に弾性的に押付けるばね部材４４をその
主要構成要素としている。第１図に明確に図示す
る如く、上記支持軸２２は大径基部２２ａと小径
主部２２ｂとを有し、小径主部２２ｂにはまず最
初にセクター歯車３２の基部３２ｂが装着され、
次いでこれに重合せて指針１６の基部１６ｂが装
着され、そして更にこれに重合せてワツシヤ４６
が装着されている。また、支持軸２２の小径主部
２２ｂの先端には止めリング４８が装着されてお
り、この止めリング４８と上記ワツシヤ４０との
間に上記ばね部材４４が介在せしめられている。
コイルばねから形成されているばね部材４４は、
ワツシヤ４６、指針１６の基部１６ｂ及びセクタ
ー歯車３２の基部３２ｂを支持軸２２の大径基部
２２ａに弾性的に押付け、かくしてセクター歯車
３２の基部３２ｂの前面と指針１６の基部１６ｂ
の後面とを弾性的に押付ける。かくの通りである
ので、通常の場合は、セクター歯車３２が回転せ
しめられると、相互に弾性的に押付けられている
セクター歯車３２の基部３２ｂの前面と指針１６
の基部１６ｂの後面との摩擦係合によつて、セク
ター歯車３２の回転が指針１６に伝動され、セク
ター歯車３２の回転に付随して指針１６が回転せ
しめられる。所望ならば、セクター歯車３２の基
部３２ｂの前面及び／又は指針１６の基部１６ｂ
の後面にフエルトの如き高摩擦係数を有する材料
を貼設し、両者の摩擦係合を確実にせしめること
ができる。一方、後述する如く指針１６に大きな
抵抗力が作用すると、セクター歯車３２の基部３
２ｂの前面と指針１６の基部１６ｂの後面との間
に滑りが生成され、セクター歯車３２が回転して
も指針１６は回転されない。 A mechanical transmission mechanism, generally designated by numeral 26, is mounted on the support substrate 4 for transmitting the rotation of the steering shaft 8 to the pointer 16. The mechanical transmission mechanism 26 in the first embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2 includes a cam gear 28 and a gear 30 that are rotated as one unit with each other, and a sector gear 3 that is engaged with the gear 30.
2, and a friction clutch 34 connecting the sector gear 32 and the pointer 16. The cam gear 28 and the gear 30 are rotatably mounted on a support shaft 36 implanted in the lower end of the support substrate 4. The cam gear 28 located at the input end of the mechanical transmission mechanism 26 engages the boss portion of the steering wheel 38 when the steering wheel 38 shown by the two-dot chain line in FIG. 1 is rotated to rotate the steering shaft 8. A plurality of pins 40 and 41, four in the illustrated case, which are fixed at angular intervals, sequentially contact the teeth of the cam gear 28, thereby causing the cam gear 28 to rotate step by step. One pin 40 of the four pins 40 and 41 is located at the required position regardless of whether the steering wheel angle display device 2 constructed according to the present invention is installed or not. A striker pin to release the turn signal will suffice. The turn signal release striker pin is disposed within the switchbox 10 to automatically release or deenergize the turn signal lamp upon rotation of the steering wheel 38, as is well known to those skilled in the art. It is arranged to act on a turn signal switch ratchet 42 (a portion of which is shown in FIG. 1). The other three additional pins 41 are
The steering wheel 38 is provided in relation to the cam gear 28, and the protruding length from the boss portion of the steering wheel 38 is set so that it can come into contact with the cam gear 28 but not act on the ratchet 42 of the turn signal switch. It is made somewhat shorter than the striker pin 40. The rotation of the cam gear 28 is transmitted to the sector gear 32 via a gear 30 that rotates integrally with the cam gear 28. The sector gear 32 includes a gear portion 32a in which teeth that engage with the teeth of the gear 30 are formed, and a gear portion 32a.
It has a base 32b integrally formed with the pointer 16.
The base 32b is rotatably mounted on the support shaft 22, on which the base 16b is rotatably mounted. The friction clutch 34 connecting the sector gear 32 and the pointer 16 is connected to the base 16a of the pointer 16 itself;
Its main components are the base 32a of the sector gear 32 itself and a spring member 44 that elastically presses the two together. As clearly shown in FIG. 1, the support shaft 22 has a large diameter base 22a and a small diameter main part 22b, and the small diameter main part 22b is first fitted with the base 32b of the sector gear 32.
Next, the base portion 16b of the pointer 16 is attached to overlap this, and the washer 46 is further attached to overlap this.
is installed. A retaining ring 48 is attached to the tip of the small diameter main portion 22b of the support shaft 22, and the spring member 44 is interposed between the retaining ring 48 and the washer 40.
The spring member 44 is formed from a coil spring.
The washer 46, the base 16b of the pointer 16, and the base 32b of the sector gear 32 are elastically pressed against the large-diameter base 22a of the support shaft 22, and thus the front surface of the base 32b of the sector gear 32 and the base 16b of the pointer 16 are pressed together.
Elastically press the rear surface of the As described above, normally, when the sector gear 32 is rotated, the front surface of the base 32b of the sector gear 32 and the pointer 16 are elastically pressed against each other.
The rotation of the sector gear 32 is transmitted to the pointer 16 by the frictional engagement with the rear surface of the base portion 16b, and the pointer 16 is rotated as the sector gear 32 rotates. If desired, the front surface of the base 32b of the sector gear 32 and/or the base 16b of the pointer 16
A material having a high coefficient of friction, such as felt, can be pasted on the rear surface to ensure frictional engagement between the two. On the other hand, when a large resistance force acts on the pointer 16 as described later, the base 3 of the sector gear 32
2b and the rear surface of the base 16b of the pointer 16, so that even if the sector gear 32 rotates, the pointer 16 is not rotated.

本考案に従つて構成された操向車輪角度表示装
置２においては、ステアリングシヤフト８の回転
を指針１６に伝動するための機械的伝動機構２６
が摩擦クラツチ３４を含んでいることに加えて、
指針１６が操向車輪の最大右偏向角度に対応する
最大右回転角度位置を越えて更に右回転（即ち第
２図において時計方向に回転）するのを阻止する
右回転制限片５０（第２図）と、指針１６が操向
車輪の最大左偏向角度に対応する最大左回転角度
位置を越えて更に左回転（即ち第２図において反
時計方向に回転するのを阻止する左回転制限片５
２との少なくとも一方、好ましくは双方が設けら
れていることが重要である。第１図及び第２図に
図示する第１の具体例においては、目盛板１４の
目盛部両端位置の各々に突起が固定（又は目盛板
１４と一体に形成）されており、かかる突起が上
記右回転制限片５０及び左回転制限片５２を構成
している。指針１６が第２図に２点鎖線１６Ｒで
示す最大右回転角度位置まで右回転せしめられる
と、指針１６の主部１６ａが右回転制限片５０に
当接し、かくして指針１６が更に右回転すること
が確実に阻止される。また、指針１６が第２図に
２点鎖線１６Ｌで示す最大左回転角度位置まで左
回転せしめられると、指針１６の主部１６ａが左
回転制限片５２に当接し、かくして指針１６が更
に左回転することが確実に阻止される。 The steering wheel angle display device 2 configured according to the present invention includes a mechanical transmission mechanism 26 for transmitting rotation of the steering shaft 8 to the pointer 16.
In addition to including a friction clutch 34,
A clockwise rotation limiting piece 50 (FIG. 2) prevents the pointer 16 from further clockwise rotation (i.e., clockwise rotation in FIG. 2) beyond the maximum clockwise rotation angle position corresponding to the maximum rightward deflection angle of the steering wheel. ), and a left rotation limiting piece 5 that prevents the pointer 16 from further rotating to the left beyond the maximum left rotation angle position corresponding to the maximum left deflection angle of the steering wheel (i.e., counterclockwise in FIG. 2).
It is important that at least one, preferably both, of 2 and 2 are provided. In the first specific example shown in FIGS. 1 and 2, protrusions are fixed (or formed integrally with the scale plate 14) at each of the two end positions of the scale portion of the scale plate 14, and these protrusions are A right rotation limiting piece 50 and a left rotation limiting piece 52 are configured. When the pointer 16 is rotated clockwise to the maximum clockwise rotation angle position shown by the two-dot chain line 16R in FIG. is definitely prevented. Further, when the pointer 16 is rotated counterclockwise to the maximum counterclockwise rotation angle position shown by the two-dot chain line 16L in FIG. This is definitely prevented.

第１図及び第２図に図示する第１の具体例にお
いては、上記支持基板４には、更に、支持基板４
に装着された種々の構成要素を覆うカバー５４が
取付けられている。このカバー５４の前面には透
明材料５６が装填された窓が形成されており、車
輛の運転者は透明材料５６を通して目盛板１４の
目盛部と指針１６の主部１６ａとによつて構成さ
れている表示器を見ることができるようになつて
いる。 In the first specific example shown in FIGS. 1 and 2, the support substrate 4 further includes a support substrate 4.
A cover 54 is attached to cover the various components attached to the. A window filled with a transparent material 56 is formed on the front surface of the cover 54, and the driver of the vehicle can see through the transparent material 56 the scale part of the scale plate 14 and the main part 16a of the pointer 16. It is now possible to see the display that is present.

次に、上述した通りの本考案に従つて構成され
た操向車輪角度表示装置２の作用効果について説
明する。 Next, the effects of the steering wheel angle display device 2 constructed according to the present invention as described above will be explained.

操向車輪（図示していない）を例えば右方向に
偏向せしめるために、ステアリングホイール３８
及びステアリングシヤフト８を第２図において時
計方向に回転せしめると、ステアリングシヤフト
８の周囲を第２図において時計方向に回転せしめ
られる４本のピン４０及び４１、即ちストライカ
ーピン４０及び３本の付加的なピン４１が機械的
伝動機構２６の入力端に位置するカム歯車２８に
順次に当接し、これによつてカム歯車２８が段階
的に第２図において反時計方向に回転せしめられ
る。カム歯車２８の回転は歯車３０を介してセク
ター歯車３２に伝動され、セクター歯車３２は第
２図において時計方向に回転される。そして、セ
クター歯車３２の回転は摩擦クラツチ３４を介し
て指針１６に伝動され、かくしてステアリングシ
ヤフト８の回転量に応じて指針１６が右方向（即
ち第２図において時計方向）に段階的に回転され
る。同様に、操向車輪（図示していない）を左方
向に偏向せしめるために、ステアリングホイール
３８及びステアリングシヤフト８を第２図におい
て反時計方向に回転せしめると、ステアリングシ
ヤフト８の回転量に応じて指針１６が左方向（即
ち第２図において反時計方向）に段階的に回転さ
れる。図示の具体例においては、操向車輪を直進
状態（即ち操向車輪角度０度）から最大右又は左
偏向角度（例えば約30度）まで右又は左方向に偏
向せしめるのにステアリングシヤフト８は第２図
において時計方向又は反時計方向に夫々１・25回
転せしめられるように設定されており、そしてス
トライカーピン４０及び付加的なピンチ４１はス
テアリングシヤフト８の周囲に等角度間隔を置い
て４本配設されている。それ故に、操向車輪が直
進状態から最大右又は左偏向角度まで右又は左方
向に偏向せしめられると、ストライカーピン４０
及び付加的なピン４１が５回カム歯車２８に当接
し、従つて指針１６は右又は左方向に５段階回転
せしめられて合計で例えば約30度回転せしめられ
る。所望ならば、操向車輪の偏向に応じて指針１
６を更に小刻みに多数段階で回転せしめるため
に、ステアリングホイール３８のボス部に植設す
る付加的なピン４１の数を増加せしめることがで
きる。 Steering wheel 38 is used to deflect steering wheels (not shown), for example to the right.
When the steering shaft 8 is rotated clockwise in FIG. 2, four pins 40 and 41, namely the striker pin 40 and three additional pins 40 and 41 rotate clockwise in FIG. 2 around the steering shaft 8. The pins 41 successively abut the cam gear 28 located at the input end of the mechanical transmission 26, thereby causing the cam gear 28 to rotate counterclockwise in FIG. 2 in stages. The rotation of the cam gear 28 is transmitted to the sector gear 32 via the gear 30, and the sector gear 32 is rotated clockwise in FIG. The rotation of the sector gear 32 is transmitted to the pointer 16 via the friction clutch 34, and the pointer 16 is thus rotated in steps to the right (that is, clockwise in FIG. 2) in accordance with the amount of rotation of the steering shaft 8. Ru. Similarly, when the steering wheel 38 and steering shaft 8 are rotated counterclockwise in FIG. 2 in order to deflect the steering wheel (not shown) to the left, the amount of rotation of the steering shaft 8 is The pointer 16 is rotated in steps to the left (ie, counterclockwise in FIG. 2). In the illustrated embodiment, the steering shaft 8 is used to deflect the steering wheel to the right or left from a straight-ahead condition (i.e., a steering wheel angle of 0 degrees) to a maximum right or left deflection angle (for example, about 30 degrees). In FIG. 2, it is set to rotate 1.25 times clockwise or counterclockwise, respectively, and four striker pins 40 and additional pinches 41 are arranged around the steering shaft 8 at equal angular intervals. It is set up. Therefore, when the steering wheel is deflected to the right or left from the straight-ahead state to the maximum right or left deflection angle, the striker pin 40
The additional pin 41 abuts the cam gear 28 five times, so that the pointer 16 is rotated five steps to the right or left, for a total rotation of about 30 degrees, for example. If desired, pointer 1 depending on the deflection of the steering wheels.
The number of additional pins 41 installed in the boss portion of the steering wheel 38 can be increased in order to rotate the steering wheel 6 in a larger number of steps in smaller increments.

而して、上述した通りの操向車輪角度表示装置
２においては、容易に理解される如く、操向車輪
角度と指針１６の回転角度とが対応し、操向車輪
が直進状態にある時には指針１６は第２図に実線
で示す中立位置に位置することが重要である。し
かしながら、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置２においては、操向車輪角度表示装
置２を所要位置に装備する際に、操向車輪角度に
対応して指針１６の回転角度を所要の通りに設定
する必要がなく、それ故に操向車輪角度表示装置
２の装着操作を熟練を要することなく容易に遂行
することができる。この点について更に詳細する
と、本考案に従つて構成された操向車輪角度装置
２においては、装着の際には指針１６の回転角度
位置を操向車輪角度に対応せしめる必要がなく、
指針１６は右回転制限片５０と左回転制限片５２
との間の任意の回転角度位置でよい。装着後に、
操向車輪角度に対して指針１６が過剰に右方向
（又は左方向）に変位している場合には、ステア
リングホイール３８及びステアリングシヤフト８
を第２図において時計方向（又は反時計方向）に
回転せしめて操向車輪を最大右偏向角度（又は最
大左偏向角度）にせしめる。この際には、操向車
輪角度に対して指針１６が過剰に右方向（又は左
方向）に変位している故に、操向車輪が最大右偏
向角度（又は最大左偏向角度）にせしめられる前
に、指針１６は操向車輪の最大右偏向角度（又は
最大左偏向角度）に対応するところの第２図に２
点鎖線１６Ｒ（又は１６Ｌ）で示す最大右回転角
度位置（又は最大左回転角度位置）にせしめられ
て、右回転制限片５０（又は左回転制限片５２）
に当接せしめられる。しかる後においては、右回
転制限片５０（又は左回転制限片５２）によつて
指針１６が更に右方向（又は左方向）に回転する
ことが確実に阻止されるので、ステアリングホイ
ール３８及びステアリングシヤフト８が更に第２
図において時計方向（又は反時計方向）に回転さ
れ、これに応じてカム歯車２８、歯車３０及びセ
クター歯車３２が回転されても、摩擦クラツチ３
４（更に詳しくはセクター歯車３２の基部３２ｂ
と指針１６の基部１６ｂとの間）に滑りが生じ、
指針１６は更に右方向（又は左方向）に回転せし
められることなく、第２図に２点鎖線１６Ｒ（又
は１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置（又は最大
左回転角度位置）に維持され続ける。従つて、操
向車輪を最大右偏向角度（又は最大左偏向角度）
にせしめると、これに対応して指針１６は第２図
に２点鎖線１６Ｒ（又は１６Ｌ）で示す最大右回
転角度位置（又は最大左回転角度位置）に位置す
ることになる。しかる後においては、操向車輪の
角度変化に応じて指針１６は段階的に回転され、
操向車輪の角度に対応した角度位置に位置付けら
れ、操向車輪が直進状態に戻されるとこれに対応
して指針１６は第２図に実線で示す中立位置に位
置付けられる。 In the steering wheel angle display device 2 as described above, as is easily understood, the steering wheel angle corresponds to the rotation angle of the pointer 16, and when the steering wheel is in a straight-ahead state, the pointer It is important that 16 be located in the neutral position shown by the solid line in FIG. However, in the steering wheel angle display device 2 constructed according to the present invention, when the steering wheel angle display device 2 is installed at a required position, the rotation angle of the pointer 16 is adjusted in accordance with the steering wheel angle. There is no need to set the steering wheel angle display device 2 as required, and therefore the operation of mounting the steering wheel angle display device 2 can be easily carried out without requiring any skill. More specifically, in the steering wheel angle device 2 constructed according to the present invention, there is no need to make the rotation angle position of the pointer 16 correspond to the steering wheel angle when installed.
The pointer 16 has a right rotation limiting piece 50 and a left rotation limiting piece 52.
It may be any rotational angle position between. After installation,
If the pointer 16 is displaced excessively to the right (or left) relative to the steering wheel angle, the steering wheel 38 and steering shaft 8
is rotated clockwise (or counterclockwise) in FIG. 2 to bring the steering wheels to the maximum rightward deflection angle (or maximum leftward deflection angle). In this case, because the pointer 16 is displaced excessively to the right (or left) relative to the steering wheel angle, the steering wheels may not be brought to the maximum rightward deflection angle (or the maximum leftward deflection angle). 2, the pointer 16 corresponds to the maximum rightward deflection angle (or maximum leftward deflection angle) of the steering wheel.
The right rotation limiting piece 50 (or left rotation limiting piece 52) is forced to the maximum clockwise rotation angle position (or maximum left rotation angle position) indicated by the dotted chain line 16R (or 16L).
is brought into contact with. After that, the right rotation limiting piece 50 (or left rotation limiting piece 52) reliably prevents the pointer 16 from further rotating to the right (or left), so the steering wheel 38 and steering shaft 8 is the second
Even if the friction clutch 3 is rotated clockwise (or counterclockwise) in the figure and the cam gear 28, gear 30, and sector gear 32 are rotated accordingly, the friction clutch 3
4 (more specifically, the base 32b of the sector gear 32)
and the base 16b of the pointer 16).
The pointer 16 is not further rotated to the right (or left) and continues to be maintained at the maximum clockwise rotation angular position (or maximum counterclockwise rotation angular position) shown by the two-dot chain line 16R (or 16L) in FIG. Therefore, the steering wheel should be adjusted to the maximum rightward deflection angle (or maximum leftward deflection angle).
Correspondingly, the pointer 16 will be located at the maximum clockwise rotation angular position (or maximum counterclockwise rotation angular position) shown by the two-dot chain line 16R (or 16L) in FIG. After that, the pointer 16 is rotated step by step according to the change in angle of the steering wheel.
The pointer 16 is positioned at an angular position corresponding to the angle of the steering wheel, and when the steering wheel is returned to the straight-ahead state, the pointer 16 is correspondingly positioned at a neutral position shown by a solid line in FIG.

第３図及び第４図は、本考案に従つて構成され
た操向車輪角度表示装置の第２の具体例を図示し
ている。全体を番号１０２で示す操向車輪角度表
示装置の第２の具体例も、支持基板１０４を具備
している。この支持基板１０４は、下部に対して
上部が幾分傾斜せしめられている点を除けば第１
図及び第２図に図示する第１の具体例における支
持基板４と実質上同一であり、第１の具体例にお
ける支持基板４と同様の様式によつて、ステアリ
ングシヤフト１０８の上部を囲繞しているそれ自
体は周知のスイツチボツクス１１０の上壁上面に
固定されている。 3 and 4 illustrate a second embodiment of a steering wheel angle display device constructed in accordance with the present invention. A second embodiment of the steering wheel angle indicator, indicated generally by the numeral 102, also includes a support substrate 104. This support substrate 104 is similar to the first support substrate 104 except that the upper part is slightly inclined with respect to the lower part.
The support substrate 4 is substantially identical to the support substrate 4 in the first embodiment illustrated in FIGS. The switch box 110 itself is fixed to the upper surface of the upper wall of a switch box 110 as is known in the art.

上記支持基板１０４の上部には横方向に間隔を
置いて一対の支柱１１３が植設されており、かか
る一対の支柱１１３の先端に静止目盛板１１４が
固定されている。そして、この目盛板１１４に関
連せしめて回転指針１１６が配設されている。回
転指針１１６は、支持基板１０４に植設された支
持軸１２２に対して回転自在に装着された基部１
１６ｂ（支持軸１２２と基部１１６ｂとの関係に
ついては後に言及する）と、基部１１６ｂの上端
から目盛板１１４の下端部に形成されている切欠
部１０５を通つて前方へ延びている中間部１１６
ｃと、中間部１１６ｃの前端から目盛板１１４に
沿つて上方へ延び目盛板１１４の目盛部と協働し
て表示器を構成する主部１１６ａとを有する。上
記支持基板１０４の上部には、上記目盛板１１４
の背後に位置する照明ランプ１２４も固定されて
いるのが好都合である。 A pair of pillars 113 are planted on the upper part of the support substrate 104 at intervals in the lateral direction, and a stationary scale plate 114 is fixed to the tips of the pair of pillars 113. A rotation pointer 116 is disposed in relation to this scale plate 114. The rotation pointer 116 has a base 1 rotatably attached to a support shaft 122 implanted in the support substrate 104.
16b (the relationship between the support shaft 122 and the base 116b will be mentioned later), and an intermediate portion 116 extending forward from the upper end of the base 116b through the notch 105 formed in the lower end of the scale plate 114.
c, and a main portion 116a that extends upward from the front end of the intermediate portion 116c along the scale plate 114 and cooperates with the scale portion of the scale plate 114 to form a display. On the upper part of the support substrate 104, the scale plate 114 is provided.
Advantageously, the illumination lamp 124 located behind the is also fixed.

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いては、上記一対の支柱１１３の先端部又は目盛
板１１４の裏面に、目盛板１１４に形成されてい
る上記切欠部１０５の形状に対応した形状の切欠
部を有する補助板１１５が固定されている。そし
て、この補助板１１５の切欠部の両側端縁を規定
している一対の端縁部が、夫々、指針１１６に作
用する右回転制限片１５０と左回転制限片１５２
とを構成している。指針１１６の上記中間部１１
６ｃの上面には係止突起１１７（第３図）が形成
されていて、指針１１６が第４図に２点鎖線１１
６Ｒで示す最大右回転角度位置（この最大右回転
角度位置は操向車輪の最大右偏向角度に対応す
る）まで右方向に回転せしめられると、指針１１
６の係止突起１１７が右回転制限片１５０に当接
し、かくして指針１１６が更に右方向に回転する
ことが確実に阻止される。同時に、指針１１６が
第４図に２点鎖線１１６Ｌで示す最大左回転角度
位置（この最大左回転角度位置は操向車輪の最大
左偏向角度に対応する）まで左方向に回転せしめ
られると、指針１１６の係止突起１１７が左回転
制限片１５２に当接し、かくして指針１１６が更
に左方向に回転することが確実に阻止される。 In the second specific example illustrated in FIGS. 3 and 4, the shape corresponds to the shape of the notch 105 formed in the scale plate 114 at the tips of the pair of pillars 113 or on the back surface of the scale plate 114. An auxiliary plate 115 having a notch shaped like this is fixed. A pair of edge portions defining both side edges of the cutout portion of this auxiliary plate 115 are a clockwise rotation limiting piece 150 and a left rotation limiting piece 152 that act on the pointer 116, respectively.
It consists of The intermediate portion 11 of the pointer 116
A locking protrusion 117 (FIG. 3) is formed on the upper surface of the 6c, and the pointer 116 is aligned with the two-dot chain line 11 in FIG.
When the pointer 11 is rotated clockwise to the maximum clockwise rotation angle position indicated by 6R (this maximum clockwise rotation angle position corresponds to the maximum rightward deflection angle of the steering wheel).
The locking protrusion 117 of No. 6 comes into contact with the clockwise rotation limiting piece 150, thus reliably preventing further rotation of the pointer 116 to the right. At the same time, when the pointer 116 is rotated to the left to the maximum left rotation angular position shown by the two-dot chain line 116L in FIG. The locking protrusion 117 of 116 comes into contact with the left rotation limiting piece 152, thus reliably preventing further rotation of the pointer 116 to the left.

上記支持基板１０４には、更に、ステアリング
シヤフト１０８の回転を指針１１６に伝動するた
めの全体を番号１２６で示す機械的伝動機構が装
着されている。第２の具体例における機械的伝動
機構１２６は、その入力端に位置する歯車１２
７、歯車１２７と一体に回転する歯車１２９、歯
車１２９に係合せしめられた歯車１３１、歯車１
３１と一体に回転する歯車１３３、歯車１３３に
係合せしめられた歯車１３５、歯車１３５と一体
に回転する歯車１３７及び歯車１３７に係合せし
められた歯車１３９から成る歯車列と、歯車１３
９と上記指針１１６を接続する摩擦クラツチ１３
４とから構成されている。上記支持基板１０４に
は上記支持軸１２２に加えて支持軸１４１，１４
３及び１４５も植設されており、上記歯車列にお
ける歯車１２７及び１２９は支持軸１４１に回転
自在に装着され、歯車１３１及び１３３は支持軸
１４３に回転自在に装着され、歯車１３５及び１
３７は支持軸１４５に回転自在に装着され、そし
て歯車１３９は支持軸１２２に回転自在に装着さ
れている。歯車１３９と指針１１６を接続する摩
擦クラツチ１３４は、歯車１３９自体の前面、指
針１１６自体の基部１１６ｂ及び指針１１６の基
部１１６ｂを歯車１３９の前面に弾性的に押付け
るばね部材１４４をその主要構成要素としてい
る。第３図を参照して更に詳述すると、上記支持
軸１２２に回転自在に装着された歯車１３９には
その前面側に小径円筒形状部１４７が形成されて
おり、指針１１６の基部１１６ｂは小径円筒形状
部１４７に回転自在に装着されている。小径円筒
形状部１４７の先端には止めリング１４８が装着
されており、この止めリング１４８と指針１１６
の基部１１６ｂとの間に上記ばね部材１４４が介
在せしめられている。コイルばねから形成されて
いるばね部材１４４は、指針１１６の基部１１６
ｂを歯車１３９の前面に弾性的に押付ける。かく
の通りであるので、通常の場合は、歯車１３９が
回転せしめられると、相互に弾性的に押付けられ
ている歯車１３９の前面と指針１１６の基部１１
６ｂの後面との摩擦係合によつて、歯車１３９の
回転が指針１１６に伝動され、歯車１３９の回転
に付随して指針１１６が回転せしめられる。所望
ならば、歯車１３９の前面及び／又は指針１１６
の基部１１６ｂの後面にフエルトの如き高摩擦係
数を有する材料を貼設し、両者の摩擦係合を確実
にせしめることができる。一方、後述する如く指
針１１６に大きな抵抗力が作用すると、歯車１３
９の前面と指針１１６の基部１１６ｂの後面との
間に滑りが生成され、歯車１３９が回転しても指
針１１６は回転しない。 A mechanical transmission mechanism, generally designated by numeral 126, is mounted on the support substrate 104 for transmitting the rotation of the steering shaft 108 to the pointer 116. The mechanical transmission mechanism 126 in the second embodiment includes a gear 12 located at its input end.
7. Gear 129 rotating together with gear 127, gear 131 engaged with gear 129, gear 1
a gear train consisting of a gear 133 that rotates integrally with the gear 31, a gear 135 that is engaged with the gear 133, a gear 137 that rotates integrally with the gear 135, and a gear 139 that is engaged with the gear 137;
9 and the above-mentioned pointer 116.
It is composed of 4. The support substrate 104 includes support shafts 141 and 14 in addition to the support shaft 122.
3 and 145 are also implanted, gears 127 and 129 in the gear train are rotatably mounted on the support shaft 141, gears 131 and 133 are rotatably mounted on the support shaft 143, and gears 135 and 1
37 is rotatably mounted on the support shaft 145, and the gear 139 is rotatably mounted on the support shaft 122. The friction clutch 134 connecting the gear 139 and the pointer 116 has a spring member 144 as its main component, which elastically presses the front surface of the gear 139 itself, the base 116b of the pointer 116 itself, and the base 116b of the pointer 116 against the front surface of the gear 139. It is said that To explain in more detail with reference to FIG. 3, the gear 139 rotatably mounted on the support shaft 122 has a small diameter cylindrical portion 147 formed on its front side, and the base 116b of the pointer 116 has a small diameter cylindrical shape. It is rotatably attached to the shaped portion 147. A retaining ring 148 is attached to the tip of the small diameter cylindrical portion 147, and this retaining ring 148 and the pointer 116
The spring member 144 is interposed between the base 116b and the base 116b. A spring member 144 formed from a coil spring is attached to the base 116 of the pointer 116.
b elastically pressed against the front surface of the gear 139. As described above, in the normal case, when the gear 139 is rotated, the front surface of the gear 139 and the base 11 of the pointer 116 are elastically pressed against each other.
The rotation of the gear 139 is transmitted to the pointer 116 by the frictional engagement with the rear surface of the gear 6b, and the pointer 116 is rotated as the gear 139 rotates. If desired, the front face of gear 139 and/or pointer 116
A material having a high coefficient of friction, such as felt, can be attached to the rear surface of the base portion 116b to ensure frictional engagement between the two. On the other hand, when a large resistance force acts on the pointer 116 as described later, the gear 13
9 and the rear surface of the base 116b of the pointer 116, and even if the gear 139 rotates, the pointer 116 does not rotate.

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いては、第３図に明確に図示する如く、ステアリ
ングシヤフト１０８自体に歯車１４９が刻設（又
は固定）されており、上記機械的伝動機構１２６
の入力端に位置する歯車１２７がこの歯車１４９
に係合せしめられている。それ故に、第２の具体
例においては、ステアリングホイール１３８のボ
ス部に固定されたターンシグナルスイツチのラチ
エツト１４２に位置するストライカーピン１４０
とは無関係に、ステアリングホイール１３８を回
転せしめることによつてステアリングシヤフト１
０８が例えば第４図において時計方向に回転せし
められると、ステアリングシヤフト１０８の回転
が直接的に歯車１４９から歯車１２７，１２９，
１３１，１３３，１３５及び１３７を介して歯車
１３９に伝動され、そして歯車１３９の回転が摩
擦クラツチ１３４を介して指針１１６に伝動さ
れ、かくして指針１１６が右方向（即ち第４図に
おいて時計方向）にステアリングシヤフト１０８
の回転量に応じて連続的に回転せしめられる。歯
車１４９，１２７，１２９，１３１，１３３，１
３５，１３７及び１３９における減速比は、例え
ばステアリングシヤフト１０８と操向車輪（図示
していない）との間の減速比と同一でよい。 In a second embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, a gear 149 is carved (or fixed) into the steering shaft 108 itself, as clearly shown in FIG. Mechanism 126
The gear 127 located at the input end of the gear 149
is engaged with. Therefore, in the second embodiment, a striker pin 140 located on a ratchet 142 of a turn signal switch fixed to a boss portion of a steering wheel 138 is used.
By rotating the steering wheel 138, the steering shaft 1
08 is rotated clockwise in FIG.
131, 133, 135, and 137 to the gear 139, and the rotation of the gear 139 is transmitted to the pointer 116 through the friction clutch 134, thus causing the pointer 116 to move to the right (i.e., clockwise in FIG. 4). Steering shaft 108
It is rotated continuously according to the amount of rotation. Gear 149, 127, 129, 131, 133, 1
The reduction ratios at 35, 137 and 139 may be the same as, for example, the reduction ratio between the steering shaft 108 and the steered wheels (not shown).

第３図及び第４図に図示する第２の具体例にお
いても、上記支持基板１０４には、支持基板１０
４に装着された種々の構成要素を覆うカバー１５
４が取付けられている。そして、このカバー１５
４の前面には透明材料１５６が装填された窓が形
成されており、車輛の運転者は透明材料１５６を
通して目盛板１１４の目盛部と指針１１６の主部
１１６ａとによつて構成されている表示器を見る
ことができる。 Also in the second specific example illustrated in FIGS. 3 and 4, the support substrate 104 includes a support substrate 10
A cover 15 covering various components attached to 4
4 is installed. And this cover 15
4 is formed with a window filled with a transparent material 156, and the driver of the vehicle can see through the transparent material 156 the display constituted by the scale part of the scale plate 114 and the main part 116a of the pointer 116. You can see the utensils.

上述した通りの本考案に従つて構成された操向
車輪角度表示装置１０２においては、操向車輪
（図示していない）を例えば右方向に偏向せしめ
るために、ステアリングホイール１３８及びステ
アリングシヤフト１０８を第４図において時計方
向に回転せしめると、ステアリングシヤフト１０
８の回転が歯車１４９から機械的伝動機構１２６
の歯車１２７，１２９，１３１，１３３，１３
５，１３７及び１３９並びに摩擦クラツチ１３４
を介して指針１１６に伝動され、かくしてステア
リングシヤフト１０８の回転量に応じて指針１１
６が右方向に連続的に回転される。同様に、操向
車輪（図示していない）を左方向に偏向せしめる
ために、ステアリングホイール１３８及びステア
リングシヤフト１０８を第４図において反時計方
向に回転せしめると、ステアリングシヤフト１０
８の回転量に応じて指針１１６が左方向に連続的
に回転される。 In the steering wheel angle display device 102 constructed according to the present invention as described above, the steering wheel 138 and the steering shaft 108 are rotated in order to deflect the steering wheel (not shown), for example, to the right. When rotated clockwise in Figure 4, the steering shaft 10
8 rotation from the gear 149 to the mechanical transmission mechanism 126
Gears 127, 129, 131, 133, 13
5, 137 and 139 and friction clutch 134
The power is transmitted to the pointer 116 via the pointer 116, and the pointer 11
6 is continuously rotated to the right. Similarly, when steering wheel 138 and steering shaft 108 are rotated counterclockwise in FIG. 4 to deflect steering wheels (not shown) to the left, steering shaft 10
The pointer 116 is continuously rotated to the left according to the rotation amount of 8.

第３図及び第４図に図示する操向車輪角度表示
装置１０２においても、操向車輪角度と指針１１
６の回転角度とが対応し、操向車輪が直進状態に
ある時には指針１１６は第４図に実線で示す中立
位置に位置することが重要であるが、第３図及び
第４図に図示する操向車輪角度表示装置１０２に
おいても、第１図及び第２図に図示する操向車輪
角度表示装置２と同様に、操向車輪角度表示装置
２を所要位置に装備する際に、操向車輪角度に対
応して指針１１６の回転角度を所要の通りに設定
する必要がなく、それ故に操向車輪角度表示装置
１０２の装着操作を熟練を要することなく容易に
遂行することができる。即ち、装着の際には指針
１１６の回転角度位置を操向車輪角度に対応せし
める必要がなく、指針１１６は右回転制限片１５
０と左回転制限片１５２との間の任意の回転角度
位置でよい。装着後に、操向車輪角度に対して指
針１１６が過剰に右方向（又は左方向）に変位し
ている場合には、ステアリングホイール１３８及
びステアリングシヤフト１０８を第４図において
時計方向（又は反時計方向）に回転せしめて操向
車輪を最大右偏向角度（又は最大左偏向角度）に
せしめる。この際には、操向車輪角度に対して指
針１１６が過剰に右方向（又は左方向）に変位し
ている故に、操向車輪が最大右偏向角度（又は最
大左偏向角度）にせしめられる前に、指針１１６
は操向車輪の最大右偏向角度（又は最大左偏向角
度）に対応するところの第４図に２点鎖線１１６
Ｒ（又は１１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置
（又は最大左回転角度位置）にせしめられて、指
針１１６の係止突起１１７が右回転制限片１５０
（又は左回転制限片１５２）に当接せしめられ
る。しかる後においては、右回転制限片１５０
（又は左回転制限片１５２）によつて指針１１６
が更に右方向（又は左方向）に回転することが確
実に阻止されるので、ステアリングホイール１３
８及びステアリングシヤフト１０８が更に第４図
において時計方向（又は反時計方向）に回転さ
れ、これに応じて歯車１３９が回転されても、摩
擦クラツチ１３４（更に詳しくは歯車１３９の前
面と指針１１６の基部１１６ｂの後面との間）に
滑りが生じ、指針１１６は更に右方向（又は左方
向）に回転せしめられることなく、第４図に２点
鎖線１１６Ｒ（又は１１６Ｌ）で示す最大右回転
角度位置（又は最大左回転角度位置）に維持され
続ける。従つて、操向車輪を最大右偏向角度（又
は最大左偏向角度）にせしめると、これに対応し
て指針１１６は第４図に２点鎖線１１６Ｒ（又は
１１６Ｌ）で示す最大右回転角度位置（又は最大
左回転角度位置）に位置することになる。しかる
後においては、操向車輪の角度変化に応じて指針
１１６は連続的に回転され、操向車輪の角度に対
応した角度位置に位置付けられ、操向車輪が直進
状態に戻されるとこれに対応して指針１１６は第
４図に実線で示す中立位置に位置付けられる。 Also in the steering wheel angle display device 102 shown in FIGS. 3 and 4, the steering wheel angle and the pointer 11
It is important that the pointer 116 corresponds to the rotation angle of 6, and that the pointer 116 is located at the neutral position shown by the solid line in FIG. 4 when the steering wheel is in a straight-ahead state. In the steering wheel angle display device 102, similarly to the steering wheel angle display device 2 shown in FIGS. 1 and 2, when the steering wheel angle display device 2 is installed at a required position, There is no need to set the rotation angle of the pointer 116 as required in accordance with the angle, and therefore the operation of mounting the steering wheel angle display device 102 can be easily performed without requiring any skill. That is, when installed, there is no need to make the rotational angle position of the pointer 116 correspond to the steering wheel angle;
Any rotation angle position between 0 and the left rotation limiting piece 152 may be used. After installation, if the pointer 116 is displaced excessively to the right (or left) relative to the steering wheel angle, move the steering wheel 138 and steering shaft 108 clockwise (or counterclockwise) in FIG. ) to bring the steering wheels to the maximum rightward deflection angle (or maximum leftward deflection angle). In this case, because the pointer 116 is displaced excessively to the right (or left) with respect to the steering wheel angle, the steering wheel is not brought to the maximum rightward deflection angle (or the maximum leftward deflection angle). In, guideline 116
is the two-dot chain line 116 in FIG.
When the locking protrusion 117 of the pointer 116 is brought to the maximum clockwise rotation angular position (or maximum counterclockwise rotation angular position) indicated by R (or 116L), the locking protrusion 117 of the pointer 116 moves to the clockwise rotation limiting piece 150.
(or left rotation limiting piece 152). After that, the clockwise rotation limiting piece 150
(or counterclockwise rotation limiting piece 152)
The steering wheel 13 is reliably prevented from further rotating to the right (or left).
8 and steering shaft 108 are further rotated clockwise (or counterclockwise) in FIG. The pointer 116 is not rotated further to the right (or to the left) and reaches the maximum clockwise rotation angle position shown by the two-dot chain line 116R (or 116L) in FIG. 4. (or the maximum left rotation angle position). Therefore, when the steering wheels are brought to the maximum rightward deflection angle (or the maximum leftward deflection angle), the pointer 116 correspondingly moves to the maximum rightward rotation angle position (or or the maximum left rotation angle position). After that, the pointer 116 is continuously rotated in accordance with the angle change of the steering wheel, is positioned at an angular position corresponding to the angle of the steering wheel, and corresponds to this when the steering wheel is returned to the straight-ahead state. The pointer 116 is then positioned at the neutral position shown by the solid line in FIG.

以上、添付図面を参照して本考案に従つて構成
された操向車輪角度表示装置の第１及び第２の具
体例について詳述したが、本考案はかかる具体例
に限定されるものではなく、本考案の範囲から逸
脱することなく種々の変形乃至修正が可能である
ことは多言を要しない。 Although the first and second specific examples of the steering wheel angle display device constructed according to the present invention have been described above in detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to these specific examples. Needless to say, various changes and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、上述した第１及び第２の具体例におい
ては、ステアリングシヤフト８又は１０８の回転
を指針１６又は１１６に伝動するための機械的伝
動機構２６又は１２６の出力端に摩擦クラツチ３
４又は１３４を配設しているが、摩擦クラツチ３
４又は１３４は必要に応じて機械的伝動機構２６
又は１２６の任意の位置に配設することができ
る。 For example, in the first and second specific examples described above, the friction clutch 3 is connected to the output end of the mechanical transmission mechanism 26 or 126 for transmitting the rotation of the steering shaft 8 or 108 to the pointer 16 or 116.
4 or 134, but the friction clutch 3
4 or 134 is a mechanical transmission mechanism 26 as required.
or 126 arbitrary positions.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案に従つて構成された操向車輪
角度表示装置の第１の具体例を示す断面図。第２
図は、第１図の線−における断面図。第３図
は、本考案に従つて構成された操向車輪角度表示
装置の第２の具体例を示す断面図。第４図は、第
３図の線−における断面図。 ２及び１０２……操向車輪角度表示装置、４及
び１０４……支持基板、８及び１０８……ステア
リングシヤフト、１４及び１１４……目盛板、１
６及び１１６……指針、２６及び１２６……機械
的伝動機構、３４及び１３４……摩擦クラツチ、
３８及び１３８……ステアリングホイール、４０
及び１４０……ストライカーピン。 FIG. 1 is a sectional view showing a first specific example of a steering wheel angle display device constructed according to the present invention. Second
The figure is a sectional view taken along the line - in FIG. 1. FIG. 3 is a sectional view showing a second specific example of a steering wheel angle display device constructed according to the present invention. FIG. 4 is a sectional view taken along the line - in FIG. 3. 2 and 102...Steering wheel angle display device, 4 and 104...Support substrate, 8 and 108...Steering shaft, 14 and 114...Scale plate, 1
6 and 116...pointer, 26 and 126...mechanical transmission mechanism, 34 and 134...friction clutch,
38 and 138...steering wheel, 40
and 140...striker pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ 静止目盛板と、該目盛板と協働して表示器を
構成する回転指針と、ステアリングシヤフトと
該指針との間に介在され、該ステアリングシヤ
フトの回転を該指針に伝動する機械的伝動機構
とを具備する操向車輪角度表示装置において； 操向車輪の最大右偏向角度に対応する最大右
回転角度位置を越えて該指針が回転するのを阻
止する右回転制限片と、操向車輪の最大左偏向
角度に対応する最大左回転角度位置を越えて該
指針が回転するのを阻止する左回転制限片との
少なくとも一方が設けられており、該機械的伝
動機構は摩擦クラツチを含んでいることを特徴
とする操向車輪角度表示装置。 ２ 該機械的伝動機構は、該ステアリングシヤフ
トの回転に付随して回動せしめられるターンシ
グナルランプ解除用ストライカーピン及び複数
本の付加的なピンが当接することによつて回転
せしめられるカム歯車を入力端に有し、該スト
ライカーピン及び該付加的なピンは該ステアリ
ングシヤフトの周囲に等角度間隔を置いて配置
されている実用新案登録請求の範囲第１項記載
の操向車輪角度表示装置。 ３ 該機械的伝動機構は、該ステアリングシヤフ
トに刻設又は該ステアリングシヤフトに固定さ
れた歯車に係合せしめられた歯車を入力端に有
する実用新案登録請求の範囲第１項記載の操向
車輪角度表示装置。 ４ 該右回転制限片と該左回転制限片とは該目盛
板に付設されており、該指針が該最大右回転角
度位置まで右回転すると該指針が該右回転制限
片に当接し、該指針が該最大左回転角度位置ま
で左回転すると該指針が該左回転制限片に当接
する実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項
記載の操向車輪角度表示装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. A stationary scale plate, a rotary pointer that cooperates with the scale plate to constitute an indicator, and a device that is interposed between a steering shaft and the pointer, and that indicates the rotation of the steering shaft. In a steering wheel angle display device comprising a mechanical transmission mechanism that transmits power to a pointer; a clockwise rotation that prevents the pointer from rotating beyond a maximum rightward rotation angle position corresponding to a maximum rightward deflection angle of the steering wheel; and a left rotation restriction piece that prevents the pointer from rotating beyond a maximum left rotation angular position corresponding to the maximum left deflection angle of the steering wheel, and the mechanical transmission A steering wheel angle display device characterized in that the mechanism includes a friction clutch. 2. The mechanical transmission mechanism includes a turn signal lamp release striker pin that rotates as the steering shaft rotates, and a cam gear that rotates when a plurality of additional pins come into contact with each other. 2. A steering wheel angle indicating device according to claim 1, wherein the striker pin and the additional pins are arranged at equal angular intervals around the steering shaft. 3. The steering wheel angle according to claim 1 of the utility model registration claim, wherein the mechanical transmission mechanism has a gear at an input end that is engaged with a gear carved in or fixed to the steering shaft. Display device. 4 The clockwise rotation limiting piece and the counterclockwise rotation limiting piece are attached to the scale plate, and when the pointer rotates clockwise to the maximum clockwise rotation angle position, the pointer comes into contact with the clockwise rotation limiting piece, and the pointer The steering wheel angle display device according to any one of claims 1 to 3, wherein the pointer comes into contact with the left rotation limiting piece when the pointer rotates to the left to the maximum left rotation angle position.