JPS62255547A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS62255547A JPS62255547A JP61100053A JP10005386A JPS62255547A JP S62255547 A JPS62255547 A JP S62255547A JP 61100053 A JP61100053 A JP 61100053A JP 10005386 A JP10005386 A JP 10005386A JP S62255547 A JPS62255547 A JP S62255547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- injector
- fuel control
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 101150097527 PARN gene Proteins 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、内燃機関の燃料制御に用いる熱線式吸気量
センサ(以下、AFSという)の表面付着物の高温焼却
(以下パーンオフという)動作を行う場合に、エンジン
停止後には行わないようにしてガソリンに着火するのを
防止するようにした燃料制御装置に関する。
センサ(以下、AFSという)の表面付着物の高温焼却
(以下パーンオフという)動作を行う場合に、エンジン
停止後には行わないようにしてガソリンに着火するのを
防止するようにした燃料制御装置に関する。
AFSは熱線表面に付着する物質によって特性変化が生
じ、その結果機関への燃料供給量に誤差を生じ、排気ガ
スの悪化や運転性能の低下といった問題を招来する。
じ、その結果機関への燃料供給量に誤差を生じ、排気ガ
スの悪化や運転性能の低下といった問題を招来する。
このような問題に対処するため、機関が停止状態にある
とき、熱線を通常の動作温度を上回る温度まで加熱し、
熱線表面の付着物をパーンオフすることが従来より行な
われている。パーンオフの方法に関しては、特開昭54
−76182号公報に説明されているので詳しい説明は
省略する。
とき、熱線を通常の動作温度を上回る温度まで加熱し、
熱線表面の付着物をパーンオフすることが従来より行な
われている。パーンオフの方法に関しては、特開昭54
−76182号公報に説明されているので詳しい説明は
省略する。
パーンオフ動作を効果的に行なう友めに熱線の加熱温度
は1000℃前後にすべきであることが実験によシ判明
している。
は1000℃前後にすべきであることが実験によシ判明
している。
しかしながら、熱線を1000℃に加熱するとガソリン
混合気に着火可能であシ、ガソリン機関の吸気通路に配
設される吸気量センサにとって不都合である。
混合気に着火可能であシ、ガソリン機関の吸気通路に配
設される吸気量センサにとって不都合である。
そこで、従来よ)ガソリン混合気への着火を避けるため
に、パーンオフ実行に際して機関運転中の温度9回転数
が所定条件を満たし、吸気管内に暖機過程で過剰に供給
されたガソリンが充分掃気されている場合にのみ実行を
許可している。さらには、機関停止後一定時間経過後に
パーンオフを実行するようにしている。
に、パーンオフ実行に際して機関運転中の温度9回転数
が所定条件を満たし、吸気管内に暖機過程で過剰に供給
されたガソリンが充分掃気されている場合にのみ実行を
許可している。さらには、機関停止後一定時間経過後に
パーンオフを実行するようにしている。
しかしながら、上述のパーンオフ実行条件の判定のみで
は不充分で、パーンオフによってガソリン混合気に着火
させてしまう場合があることが実験によシ明らかになっ
た。
は不充分で、パーンオフによってガソリン混合気に着火
させてしまう場合があることが実験によシ明らかになっ
た。
すなわち、機関が前記条件を満たして後に、燃料制御装
置初めとする各部の故障によって吸気管に多量のガソリ
ンが供給され機関が過濃空燃比によって停止(いわゆる
エンストで、以下エンストという)する場合がある。
置初めとする各部の故障によって吸気管に多量のガソリ
ンが供給され機関が過濃空燃比によって停止(いわゆる
エンストで、以下エンストという)する場合がある。
この場合、多量のガソリンが機関によって掃気されてい
ないので、パーンオフ実行すると、ガソリンに着火させ
てしまうという不都合がある。
ないので、パーンオフ実行すると、ガソリンに着火させ
てしまうという不都合がある。
この発明は、かかる問題点を解決する九めになされたも
ので、エンスト後にはバーンオフヲ芙行しないよう1′
、シ、ガソリンに着火することを防止できる燃料制御装
置を得ることを目的としている。
ので、エンスト後にはバーンオフヲ芙行しないよう1′
、シ、ガソリンに着火することを防止できる燃料制御装
置を得ることを目的としている。
この発明に係る燃料制御装置は、電源スイッチが閉状態
のとき回転数か所定値を下回るときエンストフラグをセ
ットするとともに燃料制御弁の制御を停止し、電源スイ
ッチが開になったとき燃料制御弁の制御を停止するとと
もにエンストフラグがリセット状態にあるときは吸気量
センサの出力が所定値以下になった時点もしくはこの時
点から所定時限の後に熱線を通常の動作温度を上回る温
[4で加熱して熱線の表面付着物を焼却させる手段を設
けたものである。
のとき回転数か所定値を下回るときエンストフラグをセ
ットするとともに燃料制御弁の制御を停止し、電源スイ
ッチが開になったとき燃料制御弁の制御を停止するとと
もにエンストフラグがリセット状態にあるときは吸気量
センサの出力が所定値以下になった時点もしくはこの時
点から所定時限の後に熱線を通常の動作温度を上回る温
[4で加熱して熱線の表面付着物を焼却させる手段を設
けたものである。
この発明においては、エンストフラグは機関運転中に燃
料制御弁の故障などによってエンストしたときにセット
され、その後のパーンオフを阻止するように作用して吸
気管内に多量に残留しているガソリンに着火させないよ
うにする。
料制御弁の故障などによってエンストしたときにセット
され、その後のパーンオフを阻止するように作用して吸
気管内に多量に残留しているガソリンに着火させないよ
うにする。
以下、この発明の燃料制御装置の実施例を図について説
明する。第1図はエンジンの吸入空気量を検出するAF
Sを用い次一般的なその一笑施例の燃料制御装置の構成
を示す図である。
明する。第1図はエンジンの吸入空気量を検出するAF
Sを用い次一般的なその一笑施例の燃料制御装置の構成
を示す図である。
この第1図において、1はエアクリーナ、2はAFS、
3はエンジンの吸入空気量を制御するスロットル弁であ
る。スロットル弁3はサージタンク5内に設けられてい
る。
3はエンジンの吸入空気量を制御するスロットル弁であ
る。スロットル弁3はサージタンク5内に設けられてい
る。
サージタンク5はインテーク(吸気)マニホールド6に
連通している。インテークマニホールド6はシリンダ8
(気筒)に連通している。シリンダ8内には吸気弁7が
設けられている。吸気弁7は図示しないカムによシ駆動
されるものである。
連通している。インテークマニホールド6はシリンダ8
(気筒)に連通している。シリンダ8内には吸気弁7が
設けられている。吸気弁7は図示しないカムによシ駆動
されるものである。
シリンダ8は、図では簡略化のために、エンジンの1気
筒部分だけが示されているが、実際には複数気筒で構成
されている。各シリンダ8には、燃料制御弁(以下、イ
ンジェクタという)9が設けられている。
筒部分だけが示されているが、実際には複数気筒で構成
されている。各シリンダ8には、燃料制御弁(以下、イ
ンジェクタという)9が設けられている。
インジェクタ9の燃料噴射量を各シリンダ8に吸入され
る空気量に対して所定の空燃(A/p )比となるよう
に電子制御ユニ゛ット(以後、ECUと呼ぶ)10で制
御するようになっている。
る空気量に対して所定の空燃(A/p )比となるよう
に電子制御ユニ゛ット(以後、ECUと呼ぶ)10で制
御するようになっている。
ECUIOはAFS2およびクランク角センサ11、始
動スイッチ12、エンジンの冷却水温センサ13および
スロットルセンサ4の信号に基づき、燃料噴射量を決定
し、かつクランク角センサ11の信号に同期してインジ
ェクタ9の燃料噴射パルスのノぞルス幅を制御するよう
にしている。
動スイッチ12、エンジンの冷却水温センサ13および
スロットルセンサ4の信号に基づき、燃料噴射量を決定
し、かつクランク角センサ11の信号に同期してインジ
ェクタ9の燃料噴射パルスのノぞルス幅を制御するよう
にしている。
スロットルセンサ4はスロットル弁3に遅動シて動き、
その開度を電圧信号として取シ出す友めのものである。
その開度を電圧信号として取シ出す友めのものである。
ECUIOはパーンオフ条件のすべてが成立したときパ
ーンオフ制御信号14を発生する。AFS2のパーンオ
フ制御に関連する構成および動作は公知のものと同様で
あるので、詳紺な説明は省略する。第2図はECUIO
の内部構成である。
ーンオフ制御信号14を発生する。AFS2のパーンオ
フ制御に関連する構成および動作は公知のものと同様で
あるので、詳紺な説明は省略する。第2図はECUIO
の内部構成である。
この第2図において、101はクランク角センサ11、
始動スイッチ12のディジタル入力のインタフェース回
路、102はAFS2、冷却水温センサ13のアナログ
入力のインタフェース回路、103はマルチプレクサで
あり、〜Φ変換器104によシこのアナログ入力が逐次
ディジタル値に変換される。
始動スイッチ12のディジタル入力のインタフェース回
路、102はAFS2、冷却水温センサ13のアナログ
入力のインタフェース回路、103はマルチプレクサで
あり、〜Φ変換器104によシこのアナログ入力が逐次
ディジタル値に変換される。
CPU105はROM105a、RAM105bおよび
タイマ105c 、105di内蔵しており、上記イン
タフェース回路101と〜を変換器104から入力され
る信号に基づきROM 105 aに収納されているプ
ログラムにしたがってインジェクタ駆動パルス幅を演算
し、タイマ105cによって所定時間幅のパルスを出力
する。
タイマ105c 、105di内蔵しており、上記イン
タフェース回路101と〜を変換器104から入力され
る信号に基づきROM 105 aに収納されているプ
ログラムにしたがってインジェクタ駆動パルス幅を演算
し、タイマ105cによって所定時間幅のパルスを出力
する。
このパルスは駆動回路106で増幅されるようになって
おシ、この駆動回路106によシインジエクタ9が駆動
されるようになっている。
おシ、この駆動回路106によシインジエクタ9が駆動
されるようになっている。
なお、燃料制御に関連する上記構成は従来公知のものな
ので、よシ詳細な説明は割愛する。
ので、よシ詳細な説明は割愛する。
次に、タイマ105dは第3図に示すプログラム動作に
よってパーンオフパルスを出カスるタイマであシ、この
パルスは駆動回路107で増幅され、AFS2ヘパーン
オ7信号108として与えられる。
よってパーンオフパルスを出カスるタイマであシ、この
パルスは駆動回路107で増幅され、AFS2ヘパーン
オ7信号108として与えられる。
以下、パーンオフに関連するプログラムを第3図によっ
て詳しく説明する。
て詳しく説明する。
まず、ステップS1において、キースイッチを判定しO
N状態であればステップS2で回転数Nが所定値NSよ
り高いか否か判定する。
N状態であればステップS2で回転数Nが所定値NSよ
り高いか否か判定する。
所定値NSは、機関停止とみなせる回転数に相当する。
N > NSであれば、機関は正常に運転中であるので
、ステップS3にてエンストフラグがリセットされ、N
< NSであれば、ステップS4にてエンストフラグ
がセットされる。
、ステップS3にてエンストフラグがリセットされ、N
< NSであれば、ステップS4にてエンストフラグ
がセットされる。
次いで、ステップS5において、エンストフラグの状態
を判定しリセット状態であれば、ステップS6の燃料制
御を実行し、ステップS1に戻る。
を判定しリセット状態であれば、ステップS6の燃料制
御を実行し、ステップS1に戻る。
エンストフラグがセットされていれば、ステップ56t
−通らずにステップS1に戻る友め、燃料を不必要に供
給しない。
−通らずにステップS1に戻る友め、燃料を不必要に供
給しない。
再び、ステップS1において、キースイッチがオフ状態
であれば、燃料は不必要なので、ステップS7でインジ
ェクタ9を強制的に停止する。
であれば、燃料は不必要なので、ステップS7でインジ
ェクタ9を強制的に停止する。
なお、インジェクタ9の電源がキースイッチに連動して
遮断されるようにしである場合、ステップS7は廃止し
てよい。
遮断されるようにしである場合、ステップS7は廃止し
てよい。
次いで、ステップS8において、エンストフラグを判定
する。キースイッチオフ前にエンストが無い場合、エン
ストフラグはリセットされているので、ステップS9に
移行し、AFS2の出力Qを所定値QSと比較する。こ
の所定値QSは吸気量がほぼ停止とみなせる値に相当し
ている。Q≦QSになるまで吸気量が減少すると、ステ
ップS10でタイマが作動する。タイマの時限はQ≦□
□□となってさらに吸気量が完全にOになるまでの時間
に見合って定められている。
する。キースイッチオフ前にエンストが無い場合、エン
ストフラグはリセットされているので、ステップS9に
移行し、AFS2の出力Qを所定値QSと比較する。こ
の所定値QSは吸気量がほぼ停止とみなせる値に相当し
ている。Q≦QSになるまで吸気量が減少すると、ステ
ップS10でタイマが作動する。タイマの時限はQ≦□
□□となってさらに吸気量が完全にOになるまでの時間
に見合って定められている。
次に、ステップSllでパーンオフを実行する。
4L、Q = QSの状態でパーンオフして差つかえな
い場合、ステップ810は省略可能である。
い場合、ステップ810は省略可能である。
再びステップS8において、エンストフラグがセット状
態にあるときは、ステップ89〜Sllを経ないで終了
するのでキースイッチオフ前にエンストが生じていた場
合はバーンオフt−%行しない。
態にあるときは、ステップ89〜Sllを経ないで終了
するのでキースイッチオフ前にエンストが生じていた場
合はバーンオフt−%行しない。
なお、パーンオフの実行については第2図によって説明
したとおシである。
したとおシである。
この発明は以上説明したとおシ、エンストが発生したと
きあるいはキースイッチをオフしたときガソリンを無用
に噴射しないようにするとともに、運転中にエンストが
発生したときエンストフラグをセットするようにし、か
つキースイッチをオフし友後エンストフラグがリセット
状態にあるとき(すなわち運転中のエンストが無かった
とき)にのみ、パーンオフパルス行するようにしたので
、インジェクタを始めとする燃料系各部品の故障でエン
ストが発生しガソリンが過剰に吸気管に残留していると
きにはパーンオフせず、ガソリンへの着火の恐れがない
。
きあるいはキースイッチをオフしたときガソリンを無用
に噴射しないようにするとともに、運転中にエンストが
発生したときエンストフラグをセットするようにし、か
つキースイッチをオフし友後エンストフラグがリセット
状態にあるとき(すなわち運転中のエンストが無かった
とき)にのみ、パーンオフパルス行するようにしたので
、インジェクタを始めとする燃料系各部品の故障でエン
ストが発生しガソリンが過剰に吸気管に残留していると
きにはパーンオフせず、ガソリンへの着火の恐れがない
。
また、吸気量が停止して直ちにパーンオフを実行するよ
うにしているので、万一吸気管内にガソリンが残留して
いる場合にでもAFS付近に蒸発ガスが遡上するまでに
パーンオフk”+行してしまい、二重に安全でちるとと
もに、上記効果がプログラムの若千の追加で得られると
いうすぐれた効果を奏する。
うにしているので、万一吸気管内にガソリンが残留して
いる場合にでもAFS付近に蒸発ガスが遡上するまでに
パーンオフk”+行してしまい、二重に安全でちるとと
もに、上記効果がプログラムの若千の追加で得られると
いうすぐれた効果を奏する。
第1図はこの発明の燃料制御装置の一災施例の構成を示
す図、第2図は第1図の燃料制御装置におけるECUの
内部構成2示すブロック図、第3図はこの発明の燃料制
御装置プログラムの実行例を示すフローチャートである
。 2・・・AFS、3・・・スロットル弁、4・・・スロ
ットルセンサ、8・・・シリンダ、9・・・インジェク
タ、10・・・ECUl 11・・・クランク角センサ
、12・・・始動スイッチ、13・・・冷却水温センサ
、105・・・CPU。 105a・=ROM、1105b=RA、105c、1
05d・・・タイマ、106,107・・・駆動回路。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
す図、第2図は第1図の燃料制御装置におけるECUの
内部構成2示すブロック図、第3図はこの発明の燃料制
御装置プログラムの実行例を示すフローチャートである
。 2・・・AFS、3・・・スロットル弁、4・・・スロ
ットルセンサ、8・・・シリンダ、9・・・インジェク
タ、10・・・ECUl 11・・・クランク角センサ
、12・・・始動スイッチ、13・・・冷却水温センサ
、105・・・CPU。 105a・=ROM、1105b=RA、105c、1
05d・・・タイマ、106,107・・・駆動回路。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 内燃機関の吸気通路内に配設された熱線式吸気量センサ
の出力に基づき機関の要求燃料量を演算し、この演算値
に基づき燃料制御弁を制御して機関に所望の燃料を供給
する装置において、電源スイッチが閉状態のとき回転数
が所定値を下回るときエンジン停止フラグをセットする
とともに前記燃料制御弁の制御を停止し、前記電源スイ
ッチが開になつたとき前記燃料制御弁の制御を停止する
とともに前記エンジン停止フラグがリセット状態にある
ときは前記吸気量センサの出力が所定値以下になつた時
点もしくはこの時点から所定時限の後に熱線を通常の動
作温度を上回る温度まで加熱して熱線の表面付着物を焼
却させる手段を設けてなる燃料制御装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61100053A JPS62255547A (ja) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | 燃料制御装置 |
EP87105728A EP0242822B1 (en) | 1986-04-22 | 1987-04-16 | Fuel control apparatus |
DE8787105728T DE3760822D1 (en) | 1986-04-22 | 1987-04-16 | Fuel control apparatus |
KR1019870003707A KR900001626B1 (ko) | 1986-04-22 | 1987-04-17 | 연료 제어장치 |
US07/039,163 US4759333A (en) | 1986-04-22 | 1987-04-17 | Fuel control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61100053A JPS62255547A (ja) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62255547A true JPS62255547A (ja) | 1987-11-07 |
Family
ID=14263745
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61100053A Expired - Lifetime JPS62255547A (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-29 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62255547A (ja) |
-
1986
- 1986-04-29 JP JP61100053A patent/JPS62255547A/ja not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2003138960A (ja) | 内燃機関の触媒早期暖機制御装置 | |
JPS62248839A (ja) | 燃料制御装置 | |
JPS6338537B2 (ja) | ||
JP3642169B2 (ja) | エンジンのegr診断装置 | |
JPS62255547A (ja) | 燃料制御装置 | |
JP2591309B2 (ja) | 燃料蒸気排出抑止装置 | |
JPH05215000A (ja) | エンジンの暖機促進装置 | |
JP2914045B2 (ja) | 内燃機関の触媒暖機装置 | |
JP2000320440A (ja) | 天然ガス車両の点火時期制御方法 | |
JPS62233446A (ja) | 燃料制御装置 | |
JPS5828596A (ja) | エンジンの電子制御装置 | |
JPS62103464A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
JPS62233445A (ja) | 燃料制御装置 | |
JP2002054480A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2005171839A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPS62248837A (ja) | 燃料制御装置 | |
JPS58165528A (ja) | 燃料噴射弁の制御方式 | |
JPS62248838A (ja) | 燃料制御装置 | |
JP3253120B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御方法 | |
JPS5848722A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の始動方法 | |
KR100277092B1 (ko) | 촉매 활성화 촉진 방법 | |
JPH0463219B2 (ja) | ||
JPS63219854A (ja) | 燃料制御装置 | |
JPH05272394A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPS5848723A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の始動装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |