JPS62255547A - 燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の燃料制御に用いる熱線式吸気量
センサ（以下、ＡＦＳという）の表面付着物の高温焼却
（以下パーンオフという）動作を行う場合に、エンジン
停止後には行わないようにしてガソリンに着火するのを
防止するようにした燃料制御装置に関する。

〔従来の技術〕

ＡＦＳは熱線表面に付着する物質によって特性変化が生
じ、その結果機関への燃料供給量に誤差を生じ、排気ガ
スの悪化や運転性能の低下といった問題を招来する。

このような問題に対処するため、機関が停止状態にある
とき、熱線を通常の動作温度を上回る温度まで加熱し、
熱線表面の付着物をパーンオフすることが従来より行な
われている。パーンオフの方法に関しては、特開昭５４
−７６１８２号公報に説明されているので詳しい説明は
省略する。

パーンオフ動作を効果的に行なう友めに熱線の加熱温度
は１０００℃前後にすべきであることが実験によシ判明
している。

しかしながら、熱線を１０００℃に加熱するとガソリン
混合気に着火可能であシ、ガソリン機関の吸気通路に配
設される吸気量センサにとって不都合である。

そこで、従来よ）ガソリン混合気への着火を避けるため
に、パーンオフ実行に際して機関運転中の温度９回転数
が所定条件を満たし、吸気管内に暖機過程で過剰に供給
されたガソリンが充分掃気されている場合にのみ実行を
許可している。さらには、機関停止後一定時間経過後に
パーンオフを実行するようにしている。

しかしながら、上述のパーンオフ実行条件の判定のみで
は不充分で、パーンオフによってガソリン混合気に着火
させてしまう場合があることが実験によシ明らかになっ
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

すなわち、機関が前記条件を満たして後に、燃料制御装
置初めとする各部の故障によって吸気管に多量のガソリ
ンが供給され機関が過濃空燃比によって停止（いわゆる
エンストで、以下エンストという）する場合がある。

この場合、多量のガソリンが機関によって掃気されてい
ないので、パーンオフ実行すると、ガソリンに着火させ
てしまうという不都合がある。

この発明は、かかる問題点を解決する九めになされたも
ので、エンスト後にはバーンオフヲ芙行しないよう１′
、シ、ガソリンに着火することを防止できる燃料制御装
置を得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る燃料制御装置は、電源スイッチが閉状態
のとき回転数か所定値を下回るときエンストフラグをセ
ットするとともに燃料制御弁の制御を停止し、電源スイ
ッチが開になったとき燃料制御弁の制御を停止するとと
もにエンストフラグがリセット状態にあるときは吸気量
センサの出力が所定値以下になった時点もしくはこの時
点から所定時限の後に熱線を通常の動作温度を上回る温
［４で加熱して熱線の表面付着物を焼却させる手段を設
けたものである。

〔作　用〕

この発明においては、エンストフラグは機関運転中に燃
料制御弁の故障などによってエンストしたときにセット
され、その後のパーンオフを阻止するように作用して吸
気管内に多量に残留しているガソリンに着火させないよ
うにする。

〔実施例〕

以下、この発明の燃料制御装置の実施例を図について説
明する。第１図はエンジンの吸入空気量を検出するＡＦ
Ｓを用い次一般的なその一笑施例の燃料制御装置の構成
を示す図である。

この第１図において、１はエアクリーナ、２はＡＦＳ、
３はエンジンの吸入空気量を制御するスロットル弁であ
る。スロットル弁３はサージタンク５内に設けられてい
る。

サージタンク５はインテーク（吸気）マニホールド６に
連通している。インテークマニホールド６はシリンダ８
（気筒）に連通している。シリンダ８内には吸気弁７が
設けられている。吸気弁７は図示しないカムによシ駆動
されるものである。

シリンダ８は、図では簡略化のために、エンジンの１気
筒部分だけが示されているが、実際には複数気筒で構成
されている。各シリンダ８には、燃料制御弁（以下、イ
ンジェクタという）９が設けられている。

インジェクタ９の燃料噴射量を各シリンダ８に吸入され
る空気量に対して所定の空燃（Ａ／ｐ　）比となるよう
に電子制御ユニ゛ット（以後、ＥＣＵと呼ぶ）１０で制
御するようになっている。

ＥＣＵＩＯはＡＦＳ２およびクランク角センサ１１、始
動スイッチ１２、エンジンの冷却水温センサ１３および
スロットルセンサ４の信号に基づき、燃料噴射量を決定
し、かつクランク角センサ１１の信号に同期してインジ
ェクタ９の燃料噴射パルスのノぞルス幅を制御するよう
にしている。

スロットルセンサ４はスロットル弁３に遅動シて動き、
その開度を電圧信号として取シ出す友めのものである。

ＥＣＵＩＯはパーンオフ条件のすべてが成立したときパ
ーンオフ制御信号１４を発生する。ＡＦＳ２のパーンオ
フ制御に関連する構成および動作は公知のものと同様で
あるので、詳紺な説明は省略する。第２図はＥＣＵＩＯ
の内部構成である。

この第２図において、１０１はクランク角センサ１１、
始動スイッチ１２のディジタル入力のインタフェース回
路、１０２はＡＦＳ２、冷却水温センサ１３のアナログ
入力のインタフェース回路、１０３はマルチプレクサで
あり、〜Φ変換器１０４によシこのアナログ入力が逐次
ディジタル値に変換される。

ＣＰＵ１０５はＲＯＭ１０５ａ、ＲＡＭ１０５ｂおよび
タイマ１０５ｃ　、１０５ｄｉ内蔵しており、上記イン
タフェース回路１０１と〜を変換器１０４から入力され
る信号に基づきＲＯＭ　１０５　ａに収納されているプ
ログラムにしたがってインジェクタ駆動パルス幅を演算
し、タイマ１０５ｃによって所定時間幅のパルスを出力
する。

このパルスは駆動回路１０６で増幅されるようになって
おシ、この駆動回路１０６によシインジエクタ９が駆動
されるようになっている。

なお、燃料制御に関連する上記構成は従来公知のものな
ので、よシ詳細な説明は割愛する。

次に、タイマ１０５ｄは第３図に示すプログラム動作に
よってパーンオフパルスを出カスるタイマであシ、この
パルスは駆動回路１０７で増幅され、ＡＦＳ２ヘパーン
オ７信号１０８として与えられる。

以下、パーンオフに関連するプログラムを第３図によっ
て詳しく説明する。

まず、ステップＳ１において、キースイッチを判定しＯ
Ｎ状態であればステップＳ２で回転数Ｎが所定値ＮＳよ
り高いか否か判定する。

所定値ＮＳは、機関停止とみなせる回転数に相当する。

Ｎ　＞　ＮＳであれば、機関は正常に運転中であるので
、ステップＳ３にてエンストフラグがリセットされ、Ｎ
　＜　ＮＳであれば、ステップＳ４にてエンストフラグ
がセットされる。

次いで、ステップＳ５において、エンストフラグの状態
を判定しリセット状態であれば、ステップＳ６の燃料制
御を実行し、ステップＳ１に戻る。

エンストフラグがセットされていれば、ステップ５６ｔ
−通らずにステップＳ１に戻る友め、燃料を不必要に供
給しない。

再び、ステップＳ１において、キースイッチがオフ状態
であれば、燃料は不必要なので、ステップＳ７でインジ
ェクタ９を強制的に停止する。

なお、インジェクタ９の電源がキースイッチに連動して
遮断されるようにしである場合、ステップＳ７は廃止し
てよい。

次いで、ステップＳ８において、エンストフラグを判定
する。キースイッチオフ前にエンストが無い場合、エン
ストフラグはリセットされているので、ステップＳ９に
移行し、ＡＦＳ２の出力Ｑを所定値ＱＳと比較する。こ
の所定値ＱＳは吸気量がほぼ停止とみなせる値に相当し
ている。Ｑ≦ＱＳになるまで吸気量が減少すると、ステ
ップＳ１０でタイマが作動する。タイマの時限はＱ≦□
□□となってさらに吸気量が完全にＯになるまでの時間
に見合って定められている。

次に、ステップＳｌｌでパーンオフを実行する。

４Ｌ、Ｑ　＝　ＱＳの状態でパーンオフして差つかえな
い場合、ステップ８１０は省略可能である。

再びステップＳ８において、エンストフラグがセット状
態にあるときは、ステップ８９〜Ｓｌｌを経ないで終了
するのでキースイッチオフ前にエンストが生じていた場
合はバーンオフｔ−％行しない。

なお、パーンオフの実行については第２図によって説明
したとおシである。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明したとおシ、エンストが発生したと
きあるいはキースイッチをオフしたときガソリンを無用
に噴射しないようにするとともに、運転中にエンストが
発生したときエンストフラグをセットするようにし、か
つキースイッチをオフし友後エンストフラグがリセット
状態にあるとき（すなわち運転中のエンストが無かった
とき）にのみ、パーンオフパルス行するようにしたので
、インジェクタを始めとする燃料系各部品の故障でエン
ストが発生しガソリンが過剰に吸気管に残留していると
きにはパーンオフせず、ガソリンへの着火の恐れがない
。

また、吸気量が停止して直ちにパーンオフを実行するよ
うにしているので、万一吸気管内にガソリンが残留して
いる場合にでもＡＦＳ付近に蒸発ガスが遡上するまでに
パーンオフｋ”＋行してしまい、二重に安全でちるとと
もに、上記効果がプログラムの若千の追加で得られると
いうすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の燃料制御装置の一災施例の構成を示
す図、第２図は第１図の燃料制御装置におけるＥＣＵの
内部構成２示すブロック図、第３図はこの発明の燃料制
御装置プログラムの実行例を示すフローチャートである
。 ２・・・ＡＦＳ、３・・・スロットル弁、４・・・スロ
ットルセンサ、８・・・シリンダ、９・・・インジェク
タ、１０・・・ＥＣＵｌ　１１・・・クランク角センサ
、１２・・・始動スイッチ、１３・・・冷却水温センサ
、１０５・・・ＣＰＵ。 １０５ａ・＝ＲＯＭ、１１０５ｂ＝ＲＡ、１０５ｃ、１
０５ｄ・・・タイマ、１０６，１０７・・・駆動回路。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気通路内に配設された熱線式吸気量センサ
   の出力に基づき機関の要求燃料量を演算し、この演算値
   に基づき燃料制御弁を制御して機関に所望の燃料を供給
   する装置において、電源スイッチが閉状態のとき回転数
   が所定値を下回るときエンジン停止フラグをセットする
   とともに前記燃料制御弁の制御を停止し、前記電源スイ
   ッチが開になつたとき前記燃料制御弁の制御を停止する
   とともに前記エンジン停止フラグがリセット状態にある
   ときは前記吸気量センサの出力が所定値以下になつた時
   点もしくはこの時点から所定時限の後に熱線を通常の動
   作温度を上回る温度まで加熱して熱線の表面付着物を焼
   却させる手段を設けてなる燃料制御装置。