JPS62240441A - 燃料制御装置 - Google Patents

燃料制御装置

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JPS62240441A
JPS62240441A JP61081648A JP8164886A JPS62240441A JP S62240441 A JPS62240441 A JP S62240441A JP 61081648 A JP61081648 A JP 61081648A JP 8164886 A JP8164886 A JP 8164886A JP S62240441 A JPS62240441 A JP S62240441A
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JP
Japan
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fuel
engine
throttle
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amount
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JP61081648A
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Kiyomi Morita
清美 森田
Junji Miyake
淳司 三宅
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Hitachi Ltd
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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    • F02P5/15—Digital data processing
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料制御装置に係り、特に、耐熱地、あるいは
高地の如き空気密度の小さい地域でのスロットル開度が
所定値より大きい場合に燃料供給を適正に行いうる燃料
制御装置に関する。
〔従来の技術〕
一般に空気流量は、スロットルバルブの開度に比例して
変化するものである。しかし、スロットルバルブを全開
から全開にしても空気の流れはすぐに応答するものでは
なく時間遅れを生じる。
これは、吸入空気通路がスロットルバルブまでの長さを
有し、このスロットルバルブの上流に空気流量センサが
設けられているためである。このため、スロットルバル
ブを開方向に動かした時は運転作動をかけている（加速
している）ときであり、　Ａ／Ｆ　（空燃比）をリッチ
にしなければならないのに空気流量センサによって吸入
空気量を検出し、この空気流量から最適供給燃料量を演
算してインジェクタより噴射するとＡ／Ｆ（空燃比）が
リッチになってしまってエンジン制動が充分にきかない
。そこで従来よりスロットルバルブの開度を開いて空気
流量センサによって供給燃料量を決定することによる制
御遅れを補正することが行われている。
従来特開昭５８−１８５９４９号公報にあるようなスロ
ットルセンサを用いて加速補正を行うシステムでは、所
定時間あたりのスロットルセンサ出力の変化量、すなわ
ち微分量をとらえて、スロットルセンサ出力の変化量が
ある所定値を超えると空気流量センサの吸入空気量から
演算される供給燃料にある係数（例えば１，１）をかけ
て増加補正いわゆる加速補正を行っていた。
〔発明の解決しようとする問題点〕
このような、従来の低地においては、第４図に示す如く
、負荷ＴＰ、エンジン回転数Ｎと、スロットル０４度と
の関係で所定スロットル開度以上になるとパワーゾーン
との判定が可能となる。ところが、高地、あるいは耐熱
地帯にあっては、空気密度が小さいため、同じスロット
ル開度になっても、吸入空気量が少ないため燃料量が多
くならず予定するパワーを生じないという欠点を有して
いる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、耐熱・高地においても低地と同様のス
ロットル開度に対するパワーを得ることのできる燃料制
御装置を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、吸入空気量とエンジン回転数によって求まる
燃料量をインジェクタを介してエンジンに供給するもの
において、スロットル開度が所定値より大きく、エンジ
ン冷却水温が所定値以上でパワー増斌領域でない場合に
は、上記燃料量に耐熱・高地の増量台を加算して供給す
ることを特徴とするものである。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の適用される燃料供給装置が示され
ている。
図において、エンジンに吸入される空気は空気流量セン
サ１によって計測される。この空気流量センサ１によっ
て計測された値はコントロールユニット２に取り込まれ
る。このコントロールユニット２においては、クランク
角センサから出力されるパルスをカウントしてエンジン
回転数Ｎを求め、供給燃料量を計算し、この燃料量に応
じたパルスをインジェクタ３に出力する。するとインジ
ェクタ３に供給されたパルス数に応じ氾燃料量が噴射さ
れる。いま、吸入空気量をＱ＾、エンジン回転数をＮと
すると、インジェクタ３に供給される基本パルス幅Ｔｐ
は次式で表わされる。
Ｔｐ＝ｋＸＱ＾／Ｎ　　　　　　　　＋＋＋　（１）こ
こでｋは定数である。一方、スロットルバルブ４の開度
を表わすスロットルセンサ５の出力をＴｚ　ｍ　ｓａｃ
　（例えば１０ｍ５ｅｃ）毎に取り込んで、Ｔｓ　ｍ　
ｓａｃ間のスロットル開度の変化量を調べる。
スロットル開度カ所定、値以上で、エンジンの冷却水温
が所定値以上であり、低地ではパワーゾーンである（エ
ンジン回転数と受荷より求まる）場合には、燃料が不足
するので、第２図に示す如く燃料の増量を図る。これに
よって所望のパワーを得ることができる。
第３図に制御フローチャートが示されている。
すなわち、ステップ１００において、スロットル開度が
所定値以上が否かを判定し、所定値以上であると判定す
ると、ステップ１０１において、エンジン冷却水温が所
定値以上であるが否がを判定する。このステップ１０１
において、エンジン冷却水温が所定値以上であると判定
すると、ステップ１０２において、パワーゾーン増量領
域であるか否かを判定する。このステップ１０２におい
て、パワーゾーン増景域でないと判定すると、ステップ
１０３において耐熱・高地増量を図り、ステップ１０４
において増量同期のリタード処理を行う。
〔発明の効果〕
以上説明したように１本発明によれば、耐熱・高地にお
いても低地と同様のスロットル開度に対するパワーを得
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の適用される気化器の構成図、第２図は
高地におけるエンジン回転数と負荷とスロットル関数と
の三次元マツプ、第３図は制御フローチャート、第４図
は低地における３次元マツプである。 １・・・空気流量センサ、２・・・コントロールユニッ
ト、３・・・インジェクタ、４・・・スロットルバルブ
、５・・・スロットルセンサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、吸入空気量とエンジン回転数によつて求まつた燃料
    量をインジェクタを介してエンジンに供給するものにお
    いて、スロット開度が所定値より大きく、エンジン冷却
    水温が所定値以上でパワー増量領域でない場合には、上
    記発熱料量に耐熱・高地の増量分を加算して供給するこ
    とを特徴とする燃料制御装置。
JP61081648A 1986-04-09 1986-04-09 燃料制御装置 Pending JPS62240441A (ja)

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