JPS61279752A - 内燃機関のアイドリング速度制御方法 - Google Patents
内燃機関のアイドリング速度制御方法Info
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- JPS61279752A JPS61279752A JP61081244A JP8124486A JPS61279752A JP S61279752 A JPS61279752 A JP S61279752A JP 61081244 A JP61081244 A JP 61081244A JP 8124486 A JP8124486 A JP 8124486A JP S61279752 A JPS61279752 A JP S61279752A
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- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は直接燃料制御による相互作用アイドリンク速度
制御に関するものである。
制御に関するものである。
（従来の技術）
内燃機関用の各種のアイドリンク速度制御装置が知られ
ている。そのような装置は、主として機械的なもの、主
として電子的なものなどがある。
ている。そのような装置は、主として機械的なもの、主
として電子的なものなどがある。
それらの装置が目指す到達点の１つはエンジンの、 ア
イドリンクの安定度を高くすることである。アイドリン
クを安定させるために、変化する諸条件に迅速に応じさ
せようとすると、希望のフィトリングのオーバーシュー
トまたはその他の不安定をひき起すことがある。
イドリンクの安定度を高くすることである。アイドリン
クを安定させるために、変化する諸条件に迅速に応じさ
せようとすると、希望のフィトリングのオーバーシュー
トまたはその他の不安定をひき起すことがある。
米国特許第４．３２８，７７５号明ＩＩＩ書には、エン
ジン速度誤差信号を発生する差信号発生器を含む、内燃
機関用の閉ループアイドリング制御装置が開示されてい
る。その信号は位相補償を通り、速度を高速ループ制御
するために点火時期を直接に制御する。また、エンジン
速度誤差信号は、位相補償器に直列接続されている積分
器を介してスロットル位置を制御する。その積分器は位
相補償器とともに、排気汚染物質の増大を避けるために
エンジン速度誤差を無くす低速ループを形成する。
ジン速度誤差信号を発生する差信号発生器を含む、内燃
機関用の閉ループアイドリング制御装置が開示されてい
る。その信号は位相補償を通り、速度を高速ループ制御
するために点火時期を直接に制御する。また、エンジン
速度誤差信号は、位相補償器に直列接続されている積分
器を介してスロットル位置を制御する。その積分器は位
相補償器とともに、排気汚染物質の増大を避けるために
エンジン速度誤差を無くす低速ループを形成する。
米国特許第４．３３８，８９９号明ｌｉＩ書には、希望
のアイドリンク速度にほぼ等しい安定化されたアイドリ
ング速度を得るために、空／燃比が高い混合気を送りこ
まれる火花点火内燃機関の点火時期を制御する技術が開
示されている。公称遅れ条件から、希望速度以下のエン
ジン速度の変化に □比例して、点火時期を直線
的に進ませるためにエ □ンジン点火時期が制御
される。点火時期の進角は □一定の時間遅れを
介して実現でき、公称点火パルス間隔と希望のエンジン
・アイドリング速度の比と同じ比をエンジン速度変化に
対して有する。
のアイドリンク速度にほぼ等しい安定化されたアイドリ
ング速度を得るために、空／燃比が高い混合気を送りこ
まれる火花点火内燃機関の点火時期を制御する技術が開
示されている。公称遅れ条件から、希望速度以下のエン
ジン速度の変化に □比例して、点火時期を直線
的に進ませるためにエ □ンジン点火時期が制御
される。点火時期の進角は □一定の時間遅れを
介して実現でき、公称点火パルス間隔と希望のエンジン
・アイドリング速度の比と同じ比をエンジン速度変化に
対して有する。
米国特許第４．３４４，３９７号朗ｌ１ｌｌ書には、点
火時期と、燃料の■および空気吸大凶を順次調整する連
続三段制御装置によりエンジン・アイドリング速度を安
定させる技術が開示されている。
火時期と、燃料の■および空気吸大凶を順次調整する連
続三段制御装置によりエンジン・アイドリング速度を安
定させる技術が開示されている。
米国特許第４，１４２．４８３号明細書には、動作時刻
を決定するために用いられる多ビット・デジタル信号を
発生するために、プログラムされた読取り専用メモリ（
ＲＯＭ）を用いる内燃機関動作タイミング制御装置が開
示されている。ＲＯＭへの１つの入力は速度カウンタか
ら与えられ、他の入力は別のエンジン・パラメータ・ト
ランスデユーサから与えられる。ＲＯＭのデジタル出力
はタイミング・カウンタへ与えられる。速度カウンタと
タイミング・カウンタのクロック制御のために主クロッ
クが使用される。
を決定するために用いられる多ビット・デジタル信号を
発生するために、プログラムされた読取り専用メモリ（
ＲＯＭ）を用いる内燃機関動作タイミング制御装置が開
示されている。ＲＯＭへの１つの入力は速度カウンタか
ら与えられ、他の入力は別のエンジン・パラメータ・ト
ランスデユーサから与えられる。ＲＯＭのデジタル出力
はタイミング・カウンタへ与えられる。速度カウンタと
タイミング・カウンタのクロック制御のために主クロッ
クが使用される。
米国特許第４，２６２，６４３号明細書には、周期的な
エンジン・タイミング基準パルスからずれた周期的な制
御パルスを発生する内燃ｔｉ関のタイミング制御装置が
開示されている。処理回路が、予め定められているカウ
ントに達した時に制御パルスを発生するためにナントゲ
ートに接続されたカウンタと、そのカウンタをリセット
するために制御パルスを加えられる単安定装置と、ブリ
ロー □ド・カウントを設定するために、プリロ
ード・パルスを所定時間カウンタへ与える発振器と、予
め設定されているカウントに達するまでプリロード・カ
ウントを増すように、エンジン１回転当り− ：
示教の信号パルスを送るために基準パルスを受け、
□それにより制御パルスを発生するフェーズ・ロツ
（クド・ループとを含む。
エンジン・タイミング基準パルスからずれた周期的な制
御パルスを発生する内燃ｔｉ関のタイミング制御装置が
開示されている。処理回路が、予め定められているカウ
ントに達した時に制御パルスを発生するためにナントゲ
ートに接続されたカウンタと、そのカウンタをリセット
するために制御パルスを加えられる単安定装置と、ブリ
ロー □ド・カウントを設定するために、プリロ
ード・パルスを所定時間カウンタへ与える発振器と、予
め設定されているカウントに達するまでプリロード・カ
ウントを増すように、エンジン１回転当り− ：
示教の信号パルスを送るために基準パルスを受け、
□それにより制御パルスを発生するフェーズ・ロツ
（クド・ループとを含む。
米国特許第４，３８９．９８９号明ｌｌＩ囚には、点火
火花形成のための信号発信器と内燃機関の点火装置の間
でアイドリンクを安定させる電子装置 □が開示
されている。エンジン回転速度が低下する □と
、点火時期が第１のエンジン回転速度以下に進
□められ、そうすると信号発信器から得られる。パ
−′ルスが遅らされ、意図する遅らされていないパ
ル １□［） １、・ ス列に藺して、その遅らされたパルスが進められ
：）１、ぐ た信号として点火装置へ送られ、それにより、°第
・１、コ １と第２の低いエンジン回転速度の中間の安定範）。
火花形成のための信号発信器と内燃機関の点火装置の間
でアイドリンクを安定させる電子装置 □が開示
されている。エンジン回転速度が低下する □と
、点火時期が第１のエンジン回転速度以下に進
□められ、そうすると信号発信器から得られる。パ
−′ルスが遅らされ、意図する遅らされていないパ
ル １□［） １、・ ス列に藺して、その遅らされたパルスが進められ
：）１、ぐ た信号として点火装置へ送られ、それにより、°第
・１、コ １と第２の低いエンジン回転速度の中間の安定範）。
ド。
囲の外部で遅らされていないパルスが発生されな
；い。
；い。
エンジン速度を一層安定させる必要がある。とくに、燃
料パルスの幅とエンジンの空気吸入はを制御することに
より、アイドリンク速度の変動に対する応答を一層速く
することが望ましい。
料パルスの幅とエンジンの空気吸入はを制御することに
より、アイドリンク速度の変動に対する応答を一層速く
することが望ましい。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、濃い混合気を供給される内燃機関のアイドリ
ング速度を制御する方法を含むものである。空燃比は、
空燃比が高くなるとトルクが高くなるような範囲にある
。希望のエンジン・アイドリング速度と実際のエンジン
・アイドリング速度の差の関数として速度誤差が発生さ
れる。燃料供給量を速度誤差信号の関数として制御する
ために燃料パルス幅指令信号が発生される。位相補償さ
れた速度誤差はもちろん、速度誤差の時間積分の関数と
してスロットル指令信号が発生される。
ング速度を制御する方法を含むものである。空燃比は、
空燃比が高くなるとトルクが高くなるような範囲にある
。希望のエンジン・アイドリング速度と実際のエンジン
・アイドリング速度の差の関数として速度誤差が発生さ
れる。燃料供給量を速度誤差信号の関数として制御する
ために燃料パルス幅指令信号が発生される。位相補償さ
れた速度誤差はもちろん、速度誤差の時間積分の関数と
してスロットル指令信号が発生される。
そのような動作に従ってエンジントルクは供給された空
気の量により制限され、したがって主制御ループはスロ
ットル位置にあり、燃料制御器は空気制御をトラッキン
グする。速度が動揺している間に空気と燃料が同時に制
御される。しかし、定常状態においては、ろ波されたマ
ニホルド圧信号を使用することにより、燃料パルス幅は
空気吸入暑に従う。
気の量により制限され、したがって主制御ループはスロ
ットル位置にあり、燃料制御器は空気制御をトラッキン
グする。速度が動揺している間に空気と燃料が同時に制
御される。しかし、定常状態においては、ろ波されたマ
ニホルド圧信号を使用することにより、燃料パルス幅は
空気吸入暑に従う。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照して、相互作用空気燃料および点火アイド
リング制御装置１０はアイドリング速度誤差加算１１を
含み、このアイドリンク速度誤差加算器には、希望のフ
ィトリング設定速度と供給する入力と、実際のアイドリ
ング速度を供給する入力とを受ける。それは、クランク
軸位置センサ１３からの信号に応答する速度コンピュー
タ１２により計算される。加算器１１からの速度誤差信
号が位相補償器／増幅器１４へ与えられる。この位相補
償器／増幅器１４の出力は加算器１５へ与えられる。加
算器１５の別の入力端子へは温１貞渡修正器２８の出力
が与えられる。マニホルド圧センサ１７の出力信号は、
位相補償器／増幅器１６へ与えらる圧力を表す。この位
相補償器／増幅器１６の出力は圧力補償信号であって、
温度修正器２８へ与えられる。温度修正器２８へは空気
温度を表す信号と、エンジン冷却器温度を表す信号に与
えられる。加算器１５の出力は燃料パルス幅利部信号で
あって、燃料噴射器駆動回路１８へ与えられ、この燃料
噴射器駆動回路は燃料をエンジンへ与える。
リング制御装置１０はアイドリング速度誤差加算１１を
含み、このアイドリンク速度誤差加算器には、希望のフ
ィトリング設定速度と供給する入力と、実際のアイドリ
ング速度を供給する入力とを受ける。それは、クランク
軸位置センサ１３からの信号に応答する速度コンピュー
タ１２により計算される。加算器１１からの速度誤差信
号が位相補償器／増幅器１４へ与えられる。この位相補
償器／増幅器１４の出力は加算器１５へ与えられる。加
算器１５の別の入力端子へは温１貞渡修正器２８の出力
が与えられる。マニホルド圧センサ１７の出力信号は、
位相補償器／増幅器１６へ与えらる圧力を表す。この位
相補償器／増幅器１６の出力は圧力補償信号であって、
温度修正器２８へ与えられる。温度修正器２８へは空気
温度を表す信号と、エンジン冷却器温度を表す信号に与
えられる。加算器１５の出力は燃料パルス幅利部信号で
あって、燃料噴射器駆動回路１８へ与えられ、この燃料
噴射器駆動回路は燃料をエンジンへ与える。
エンジン１９は空気を吸気マニホルドとスロットル２０
を通じて受ける。スロットル位置サーボ２１がスロット
ル２０の位置を制御し、位相補償器／積分器２２から入
力を受ける。この位相補償器／積分器２２は加算器１１
の出力を入力として受ける。点火モジュール／配電器２
３が火花放電をエンジン１９の内部で行わせ、進角回路
２４から入力を受ける。進角回路は進み角度を計算する
計算器を含む。進角回路２４は一定遅延点火時期回路２
５を含む。この一定遅延点火時期回路２５はクランク軸
位センサ１３と遅延修正進角回路２６から入力を受ける
。この進角回路２６は速度コンピュータ１２の出力を入
力として受ける。
を通じて受ける。スロットル位置サーボ２１がスロット
ル２０の位置を制御し、位相補償器／積分器２２から入
力を受ける。この位相補償器／積分器２２は加算器１１
の出力を入力として受ける。点火モジュール／配電器２
３が火花放電をエンジン１９の内部で行わせ、進角回路
２４から入力を受ける。進角回路は進み角度を計算する
計算器を含む。進角回路２４は一定遅延点火時期回路２
５を含む。この一定遅延点火時期回路２５はクランク軸
位センサ１３と遅延修正進角回路２６から入力を受ける
。この進角回路２６は速度コンピュータ１２の出力を入
力として受ける。
第１図に示す装置で実施される本発明の方法は、
・ト ”（７）２２ｍＬｔ［ｌ［Ｈｅｔ６に−５ＣＬ、ｒ、
ｊｌ！ｉＦ４１１ｉ１１ｍｅ 。
・ト ”（７）２２ｍＬｔ［ｌ［Ｈｅｔ６に−５ＣＬ、ｒ、
ｊｌ！ｉＦ４１１ｉ１１ｍｅ 。
吸入空気密度に追従させる。本発明に従って、位Ｉｇｅ
Ｍ （ｆｆｉｇ ｈ ｔ＝ ｉ ［；ｉｓ ＊ 、ｔ
ｙ に ｒｚ ＋ ｈ （７）ＩＩ ｒｉ ｍ ＞ｔ
ｃ 。
Ｍ （ｆｆｉｇ ｈ ｔ＝ ｉ ［；ｉｓ ＊ 、ｔ
ｙ に ｒｚ ＋ ｈ （７）ＩＩ ｒｉ ｍ ＞ｔ
ｃ 。
比例してスロットル位置が変えられ、エンジンをそれの
設定されたアイドリンク速度へ戻す。点火角の進角は速
度誤差に比例して変えられる。速度誤差およびそれの微
分が零に等しい時に、希望の空燃比を維持するように、
燃料パルス幅がマニホルド圧のろ波された値に比例して
変えられる。燃料パルスの過渡応答を改善するために、
燃料パルス幅は位相補償された速度誤差に比例しても変
えられて、設定されたアイドリング速度に安定に復帰さ
せる。
設定されたアイドリンク速度へ戻す。点火角の進角は速
度誤差に比例して変えられる。速度誤差およびそれの微
分が零に等しい時に、希望の空燃比を維持するように、
燃料パルス幅がマニホルド圧のろ波された値に比例して
変えられる。燃料パルスの過渡応答を改善するために、
燃料パルス幅は位相補償された速度誤差に比例しても変
えられて、設定されたアイドリング速度に安定に復帰さ
せる。
その結果、本発明に従ってエンジントルクが空気により
制限され、したがって主制御ループはスロットル位置に
あり、燃料制御は空気制御をトラッキングする。速度が
動揺している間に空気と栗料を同時に制御すると有利で
ある。しかし、定常状態の下では、燃料パルス幅はフィ
ルタからの枦波されたマニホルド信号を介して空気吸入
に追従する。
制限され、したがって主制御ループはスロットル位置に
あり、燃料制御は空気制御をトラッキングする。速度が
動揺している間に空気と栗料を同時に制御すると有利で
ある。しかし、定常状態の下では、燃料パルス幅はフィ
ルタからの枦波されたマニホルド信号を介して空気吸入
に追従する。
次に第２図を参照する。位相補償器／増幅器１４は位相
補償器３０１と増幅器３０２を含み、位相補償器３０１
は速度誤差を入力として受け、出力を増幅器３０２へ与
える。増幅器３０２の出力は速度効果補償であって、第
１図の加算器１５へ与えられる。
補償器３０１と増幅器３０２を含み、位相補償器３０１
は速度誤差を入力として受け、出力を増幅器３０２へ与
える。増幅器３０２の出力は速度効果補償であって、第
１図の加算器１５へ与えられる。
次に第３図を参照して、位相補償／増幅器１６は位相補
償器１６１と増幅器１６２を含み、位相補償器１６１は
マニホルド圧信号を入力として受け、出力を増幅器１６
２へ与える。増幅器１６２の出力は圧力補償信号であっ
て、温度修正器２８へ与えられる。
償器１６１と増幅器１６２を含み、位相補償器１６１は
マニホルド圧信号を入力として受け、出力を増幅器１６
２へ与える。増幅器１６２の出力は圧力補償信号であっ
て、温度修正器２８へ与えられる。
次に第４図を参照して、補償器／積分器２２は位相補償
器／増幅器１４１と、積分器／増幅器１４２と、位相補
償器１４３とを含み、速度誤差信号が位相補償器／増幅
器１４１と積分器／増幅器１４２へ与えられ、位相補償
器／増幅器１４１の出力と積分器／増幅器１４２の出力
は加算器１４４へ与えられる。加算器１４４の出力は位
相補償器１４３の入力端子へ与えられる。位相補償器１
４３の出力はスロットル位置指令信号である。
器／増幅器１４１と、積分器／増幅器１４２と、位相補
償器１４３とを含み、速度誤差信号が位相補償器／増幅
器１４１と積分器／増幅器１４２へ与えられ、位相補償
器／増幅器１４１の出力と積分器／増幅器１４２の出力
は加算器１４４へ与えられる。加算器１４４の出力は位
相補償器１４３の入力端子へ与えられる。位相補償器１
４３の出力はスロットル位置指令信号である。
次に第５図を参照して、位相補償器／積分器２２の別の
実施例は比例および積分機能を用いて、位相補償器を省
いている。とくに、速度誤差が利得増幅器４０１の入力
端子と、積分器４０２および積分器４０３の直列回路の
入力端子へ与えられる。利得増幅器４０１の出力と利得
増幅器４０３の出力は加算器４０４へ与えられる。この
加算器４０４の出力はスロットル位置指令信号である。
実施例は比例および積分機能を用いて、位相補償器を省
いている。とくに、速度誤差が利得増幅器４０１の入力
端子と、積分器４０２および積分器４０３の直列回路の
入力端子へ与えられる。利得増幅器４０１の出力と利得
増幅器４０３の出力は加算器４０４へ与えられる。この
加算器４０４の出力はスロットル位置指令信号である。
マニホルド圧と空気温度を測定することにより空気流量
を割算する時に、第１図のマニホルド圧センサ１７が速
度密度装置に使用されることがわかる。あるいは、これ
は空気流量計からの測定値と空気温度およびエンジン回
転数を用いて、または空気質母流量計の測定値とエンジ
ン回転数を用いて行うことができる。
を割算する時に、第１図のマニホルド圧センサ１７が速
度密度装置に使用されることがわかる。あるいは、これ
は空気流量計からの測定値と空気温度およびエンジン回
転数を用いて、または空気質母流量計の測定値とエンジ
ン回転数を用いて行うことができる。
以上本発明を実施例について説明したが、その実施例は
当業者であれば種々変更できることが明らかであろう。
当業者であれば種々変更できることが明らかであろう。
たとえば、点火角の進角の特定の計算方法を上記実施例
で示したものから変えることができる。
で示したものから変えることができる。
第１図は本発明による相互作用空気燃料および点火アイ
ドリング速度制御方法を実施する装置の一実施例のブロ
ック図、第２図は第１図の位相補償器／増幅器の詳細ブ
ロック図、第３図は第１図の別の位相補償器／増幅器の
詳細ブロック図、第４図は第１図の位相補償器／積分器
の詳細ブロック図、第５図は第４図の位相補償器／積分
器の別の実施例のブロック図である。 １２・・・速度コンピュータ、１４．１６・・・位相補
償器／増幅器、２２・・・位相補償器／積分器、２５・
・・一定遅延点火時期回路、２６・・・遅延修正進角回
路、２８・・・温度修正器。 出願人代理人 佐 藤 −雄 ｌζ ＦＩＧ、ｌ ｌ”□ １・ ［・ 、１ ゾ
ドリング速度制御方法を実施する装置の一実施例のブロ
ック図、第２図は第１図の位相補償器／増幅器の詳細ブ
ロック図、第３図は第１図の別の位相補償器／増幅器の
詳細ブロック図、第４図は第１図の位相補償器／積分器
の詳細ブロック図、第５図は第４図の位相補償器／積分
器の別の実施例のブロック図である。 １２・・・速度コンピュータ、１４．１６・・・位相補
償器／増幅器、２２・・・位相補償器／積分器、２５・
・・一定遅延点火時期回路、２６・・・遅延修正進角回
路、２８・・・温度修正器。 出願人代理人 佐 藤 −雄 ｌζ ＦＩＧ、ｌ ｌ”□ １・ ［・ 、１ ゾ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、希望のエンジン・アイドリング速度を決定する過程
と、 実際のエンジン・アイドリング速度を決定する過程と、 希望のエンジン・アイドリング速度と実際のエンジン・
アイドリング速度の差の関数として速度誤差信号を発生
する過程と、 空気流量の関数として信号を発生する過程と、空気流量
測定値の関数として燃料送りこみ量を制御する燃料パル
ス幅指定信号を発生する過程と、速度誤差信号の関数と
してスロットル空気流量を制御するスロットル指令信号
を発生する過程と、を有することを特徴とする内燃機関
のアイドリング速度制御方法。 ２、特許請求の範囲第１項記載の方法において、速度誤
差信号に比例して点火時期を進ませる過程を更に有する
ことを特徴とする方法。 ３、特許請求の範囲第２項記載の方法において、前記ス
ロットル指令信号を発生する過程は、位相を補償された
速度誤差信号に比例する第１の信号と、速度誤差信号の
時間積分に比例する第２の信号とを加え合わせる過程を
含むことを特徴とする方法。 ４、特許請求の範囲第３項記載の方法において、前記ス
ロットル指令信号を発生する過程は、速度誤差信号を直
列位相補償器に与える過程を更に含むことを特徴とする
方法。 ５、特許請求の範囲第４項記載の方法において、前記燃
料パルス幅指令信号を発生する過程は、位相を補償され
た速度誤差信号に比例する第１の信号と、空気温度と冷
却液温度および吸気マニホルド圧の関数である第２の信
号とを加え合わせる過程を含むことを特徴とする方法。 ６、特許請求の範囲第５項記載の方法において、燃料パ
ルス幅指令信号を発生する前記第２の信号はエンジンの
吸気マニホルド圧を表す位相を補償された信号を含むこ
とを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US74104785A | 1985-06-04 | 1985-06-04 | |
| US741047 | 1985-06-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279752A true JPS61279752A (ja) | 1986-12-10 |
Family
ID=24979149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61081244A Pending JPS61279752A (ja) | 1985-06-04 | 1986-04-10 | 内燃機関のアイドリング速度制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61279752A (ja) |
| GB (1) | GB2176031B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62240441A (ja) * | 1986-04-09 | 1987-10-21 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3964457A (en) * | 1974-06-14 | 1976-06-22 | The Bendix Corporation | Closed loop fast idle control system |
| JPS5578138A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | Idling speed control for internal combustion engine |
| DE3171164D1 (en) * | 1980-01-30 | 1985-08-08 | Lucas Ind Plc | Closed loop control of i.c. engine idling speed |
| JPS58122350A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フィ−ドバック制御装置 |
| JPS58190530A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フィ−ドバック制御方法 |
| DE3238189A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Leerlauf-regelsystem fuer eine brennkraftmaschine |
| JPS59194053A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法および空燃比制御装置 |
-
1986
- 1986-04-10 JP JP61081244A patent/JPS61279752A/ja active Pending
- 1986-05-20 GB GB08612266A patent/GB2176031B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2176031A (en) | 1986-12-10 |
| GB2176031B (en) | 1988-12-07 |
| GB8612266D0 (en) | 1986-06-25 |
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