JPS62234781A - エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル - Google Patents

エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル

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JPS62234781A
JPS62234781A JP61044771A JP4477186A JPS62234781A JP S62234781 A JPS62234781 A JP S62234781A JP 61044771 A JP61044771 A JP 61044771A JP 4477186 A JP4477186 A JP 4477186A JP S62234781 A JPS62234781 A JP S62234781A
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wheel
airbag
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雅昭 川口
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエアバッグ装備式ステアリングホイールに関す
る。
（従来の技術） 車両衝突時における運転者の保護のため、ステアリング
ホイールにエアバッグを装備することが行われ、エアバ
ッグはガス発生器により膨張せしめられ、従来はガス発
生器の取付中心をステアリングホイールの回転中心に一
致させて配置していた。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、ガス発生器の下面の取付中心部には信管部が
突出しているため、この信管部をステアリングシャフト
の上方に配置すると、ステアリングホイールの軸方向寸
法が大きくなってしまう。
（問題点を解決するための手段） 斯かる問題点を解決すべく第１発明は、ホイールリング
（５）の内方にエアバッグ（１１）と該エアバッグ膨張
用のガス発生器（１２）を設置したステアリングホイー
ル（１）において、該ステアリングホイール（１）の回
転中心（Ｌｌ：ａ）に対しガス発生器（１２）の取付中
心（ＣＩ）をオフセットして配置した。
この第１発明を主要部とする第２発明は、更にホイール
リング（５）の中心（Ｃ２）をステアリングホイール（
１）の回転中心（Ｇｏ）に対しガス発生器（１２）の取
付中心（ＣＩ）と逆方向にオフセットして配置した。
具体的には、ステアリングホイール（１）の操舵中立状
態において、ガス発生器（１２）の取付中心（Ｃ１）は
ステアリングホイール（１）の回転中心（Ｇｏ）に対し
下方に位置する。
（作用） 第１発明によれば、ガス発生器（１２）の取付中心（Ｃ
りをステアリングホイール（１）の回転中心（Ｃｏ）か
らオフセットしたため、円中心（ＣＩ）　、　（Ｃｏ）
を一致させていた従来に比べ、ステアリングホイール（
１）の全体としての軸方向寸法（交）が信管部（１３）
のほぼ相当分だけ小さくなり、コンパクト化が図れる。
そして第２発明によれば、更にホイールリング（５）の
中心（Ｃ２）をステアリングホイール（１）の回転中心
（Ｇｏ）に対しガス発生器（１２）の取付中心（ＣＩ）
と逆方向にオフセットしたため、ステアリングホイール
（１）の回転中心（Ｇｏ）に対しガス発生器（１２）の
重心とホイールリング（５）の重心とが対向して位置す
るため、ステアリングホイール全体とじての重心変位量
は小さくなる。従ってステアリングホイール（１）の回
転中心（Ｇｏ）廻りの慣性モーメント値は小さく抑えら
れ、操縦の直進安定性が確保される。
またステアリングホイール（１）の操舵中立状態におい
て、その回転中心（Ｇｏ）に対しガス発生器（１２）の
取付中心（ＣＩ）を下方に位置させると、これに伴って
エアバッグ収納ケース（８）も下方に位置させることが
できるので、直進時のメータ視認性が向上し、且つ回転
中心（Ｇｏ）に対しホイールリング（５）の中心（Ｃ２
）が上方に位置するので、運転者の乗降時における脚部
とホイールリング（５）下部とのクリアランスが大きく
なり１乗降が楽になる。
更に軸方向寸法（見）のコンパクト化、エアバッグ収納
ケース（６）の下方への偏位及びホイールリング（５）
の上方への偏位によって、コンビネーションスイッチ（
８１）をグリップ（５１）側に近づけて配置することが
可能となり、その操作性の向上をも図れる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
Ｅｉ’Ｓ１図は本ステアリングホイールの平面図、第２
図及び第３図はその詳細を示し、ステアリングホイール
（１）は、第４図のステアリングシャフト（１５）の上
端に固定されるホイールハブ（２）と、このホイールハ
ブ（２）の上部及び下部に固設される左右方向の上下２
本のスポーク（３）、（４）と、両スポーク（３）、（
４）の左右端に固設されるホイールリング（５）とから
成り、ホイールリング（５）はホイールハブ（２）に対
し、両スポーク（３）、（４）を介して上方に位置して
いる。
ここで、ホイールハブ（２）には垂直にピボットパイプ
（２１）が固設され、このピボットパイプ（２１）内に
ステアリングシャツ）　（１５）の上端がスプライン等
にて嵌合され、ナラ）　（２２）で固定される。
そして斯かるステアリングホイール（１）のほぼ中央部
にはエアバッグ収納ケース（６）が設置される。エアバ
ッグ収納ケース（６）は、ロアーカバー（７）とアッパ
ーカバー（８）から成り、両スポーク（３）、（４）の
左右端に固設したロアーカバー（７）上にアッパー力／
（ニー（９）が合体され、内部にはエアバッグ（１１）
とガス発生器（１２）が収納される。またアッパー力／
＜　−（８）の上面右端部にはコンビネーションスイッ
チ（８１）が配設される。
ガス発生器（１２）は平面円形をなし、その下面の中心
には信管部（１３）を突出して備え、外周部にはエアバ
ッグ（１１）が固着され、両スポーク（３）、（４）の
左右上に固設したスティ（９）、（９）上にガス発生器
（１２）が取付固定され、エアバッグ（１１）は折り畳
んだ状態でケース（６）内に収納されている。
車両が衝突すると、信管部（１３）が点火されてガス発
生器（１２）からガスが噴出し、エアバッグ（１１）が
膨張してアッパーカバー（８）を開き、ステアリングホ
イール（１）上にエアバッグ（１１）が展開して膨張状
態となる。
以上において、第４図に示すように第１発明では、ステ
アリングホイール（１）の回転中心（Ｇｏ）に対し操舵
中立状態でのガス発生器（１２）の取付中心（Ｃ１）、
即ち信管部（１３）を下方にオフセットして配置する。
これにより信管部（１３）のほぼ相当部だけステアリン
グホイール（１）の全体としての軸方向寸法（文）が小
さくなる。
そして第２発明では、更にステアリングホイール（１）
の回転中心（Ｃｏ）に対し前記信管部（１３）と逆方向
にホイールリング（５）の中心（Ｃ２）をオフセットし
て配置する。
これによれば、回転中心（Ｇｏ）に対してガス発生器（
１２）の重心とホイールリング（５）の重心とが対向し
て位置するため、ステアリングホイール（１）全体とし
ての重心変位量が小さくなる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、特にステアリングホイー
ルの全体とし−ての軸方向寸法のコンパクト化を達成す
ることができ、更にステアリングホイールの回転中心廻
りの慣性モーメント値を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第２図は第
１図■−■線断面図、第３図は要・部平面図、第４図は
第１発明のオフセットを示す模式的側面図、第５図は第
２発明のオフセットを示す模式的平面図である。 尚、図面中、（１）はステアリングホイール、（２）は
ホイールハブ、（３）、（４）はスポーク、（５）はホ
イールリング、（８）はエアバッグ収納ケース、（１１
）はエアバッグ、（１２）はガス発生器、（１３）は信
管部、（１５）はステアリングシャフトである。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ホイールリングの内方にエアバッグと該エアバッ
    グ膨張用のガス発生器を設置したステアリングホイール
    において、 該ステアリングホイールの回転中心に対しガス発生器の
    取付中心をオフセットして配置したことを特徴とするエ
    アバッグ装備式ステアリングホイール。
  2. （２）ステアリングホイールの操舵中立状態において、 ガス発生器の取付中心はステアリングホイールの回転中
    心に対し下方に位置する特許請求の範囲第１項記載のエ
    アバッグ装備式ステアリングホイール。
  3. （３）ホイールリングの内方にエアバッグと該エアバッ
    グ膨張用のガス発生器を設置したステアリングホイール
    において、 該ステアリングホイールの回転中心に対しガス発生器の
    取付中心をオフセットして配置するとともに、 ホイールリングの中心をステアリングホイールの回転中
    心に対しガス発生器の取付中心と逆方向にオフセットし
    て配置したことを特徴とするエアバッグ装備式ステアリ
    ングホイール。
  4. （４）ステアリングホイールの操舵中立状態において、 ガス発生器の取付中心はステアリングホイールの回転中
    心に対し下方に位置する特許請求の範囲第３項記載のエ
    アバッグ装備式ステアリングホイール。
JP61044771A 1986-02-28 1986-02-28 エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル Granted JPS62234781A (ja)

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