JPH0541465B2 - - Google Patents
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- JPH0541465B2 JPH0541465B2 JP61044771A JP4477186A JPH0541465B2 JP H0541465 B2 JPH0541465 B2 JP H0541465B2 JP 61044771 A JP61044771 A JP 61044771A JP 4477186 A JP4477186 A JP 4477186A JP H0541465 B2 JPH0541465 B2 JP H0541465B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- steering wheel
- wheel
- gas generator
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はエアバツグ装備式ステアリングホイー
ルに関する。
ルに関する。
(従来の技術)
車両衝突時における運転者の保護のため、ステ
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、エアバツグはガス発生器により膨張せし
められ、従来はガス発生器の取付中心をステアリ
ングホイールの回転中心に一致させて配置してい
た。
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、エアバツグはガス発生器により膨張せし
められ、従来はガス発生器の取付中心をステアリ
ングホイールの回転中心に一致させて配置してい
た。
(発明が解決しようとする問題点)
ところが、ガス発生器の下面の取付中心部には
信管部が突出しているため、この信管部をステア
リングシヤフトの上方に配置すると、ステアリン
グホイールの軸方向寸法が大きくなつてしまう。
信管部が突出しているため、この信管部をステア
リングシヤフトの上方に配置すると、ステアリン
グホイールの軸方向寸法が大きくなつてしまう。
(問題点を解決するための手段)
ホイールリング15の内方にエアバツグ11と
該エアバツグ膨張用のガス発生器12を設置した
ステアリングホイール11において、該ステアリ
ングホイールの回転中心C0に対しガス発生器1
2の取付中心C1をオフセツトして配置するとと
もに、ホイールリング5の中心C2をステアリン
グホイール回転中心C0に対しガス発生器12の
取付中心C1と逆方向にオフセツトして配置した
ことを特徴とする。
該エアバツグ膨張用のガス発生器12を設置した
ステアリングホイール11において、該ステアリ
ングホイールの回転中心C0に対しガス発生器1
2の取付中心C1をオフセツトして配置するとと
もに、ホイールリング5の中心C2をステアリン
グホイール回転中心C0に対しガス発生器12の
取付中心C1と逆方向にオフセツトして配置した
ことを特徴とする。
(作 用)
本発明によれば、ガス発生器12の取付中心
C1をステアリングホイール1の回転中心C0から
オフセツトしたため、両中心C1,C0を一致させ
ていた従来に比べ、ステアリングホイール1の全
体としての軸方向寸法lが信管部13のほぼ相当
分だけ小さくなり、コンパクト化が図れる。
C1をステアリングホイール1の回転中心C0から
オフセツトしたため、両中心C1,C0を一致させ
ていた従来に比べ、ステアリングホイール1の全
体としての軸方向寸法lが信管部13のほぼ相当
分だけ小さくなり、コンパクト化が図れる。
更にホイールリング5の中心C2をステアリン
グホイール1の回転中心C0に対しガス発生器1
2の取付中心C1と逆方向にオフセツトしたため、
ステアリングホイール1の回転中心C0に対しガ
ス発生器12の重心とホイールリング5の重心と
が対向して位置するため、ステアリングホイール
全体としての重心変位量は小さくなる。従つてス
テアリングホイール1の回転中心C0廻りの慣性
モーメント値は小さく抑えられ、操縦の直進安定
性が確保される。
グホイール1の回転中心C0に対しガス発生器1
2の取付中心C1と逆方向にオフセツトしたため、
ステアリングホイール1の回転中心C0に対しガ
ス発生器12の重心とホイールリング5の重心と
が対向して位置するため、ステアリングホイール
全体としての重心変位量は小さくなる。従つてス
テアリングホイール1の回転中心C0廻りの慣性
モーメント値は小さく抑えられ、操縦の直進安定
性が確保される。
またステアリングホイール1の操舵中立状態に
おいて、その回転中心C0に対しガス発生器12
の取付中心C1を下方に位置させると、これに伴
つてエアバツグ収納ケース6も下方に位置させる
ことができるので、直進時のメータ視認性が向上
し、且つ回転中心C0に対しホイールリング5の
中心C2が上方に位置するので、運転者の乗降時
における脚部とホイールリング5下部とのクリア
ランスが大きくなり、乗降が楽になる。
おいて、その回転中心C0に対しガス発生器12
の取付中心C1を下方に位置させると、これに伴
つてエアバツグ収納ケース6も下方に位置させる
ことができるので、直進時のメータ視認性が向上
し、且つ回転中心C0に対しホイールリング5の
中心C2が上方に位置するので、運転者の乗降時
における脚部とホイールリング5下部とのクリア
ランスが大きくなり、乗降が楽になる。
一方、図1に示されるようにステアリングホイ
ール1に設けられるコンビネーシヨンスイツチ8
1は通常、正面視でエアバツグの側方に設けら
れ、そしてこのコンビネーシヨンスイツチ81の
位置はホイールリング5の中心を通る紙面左右方
向の線上にある。ここでエアバツグ収納ケース6
の下方への偏位、及びホイールリング5の上方へ
の偏位を行い、コンビネーシヨンスイツチ81を
エアバツグ収納ケース6とともにホイールリング
5に対して下方へ偏位させると、コンビネーシヨ
ンスイツチ81は相対的に前記線(ホイールリン
グ5の中心を通る紙面左右方向の線)よりも下方
に偏位する。従つてコンビネーシヨンスイツチ8
1は前記線上にあつた場合よりもホイールリング
5に近づき(これは図1でコンビネーシヨンスイ
ツチ81をそのまま下方へ移動させてみると理解
しやすい)、運転者はグリツプ51を握つたまま
コンビネーシヨンスイツチ81を操作することが
できるようになる。
ール1に設けられるコンビネーシヨンスイツチ8
1は通常、正面視でエアバツグの側方に設けら
れ、そしてこのコンビネーシヨンスイツチ81の
位置はホイールリング5の中心を通る紙面左右方
向の線上にある。ここでエアバツグ収納ケース6
の下方への偏位、及びホイールリング5の上方へ
の偏位を行い、コンビネーシヨンスイツチ81を
エアバツグ収納ケース6とともにホイールリング
5に対して下方へ偏位させると、コンビネーシヨ
ンスイツチ81は相対的に前記線(ホイールリン
グ5の中心を通る紙面左右方向の線)よりも下方
に偏位する。従つてコンビネーシヨンスイツチ8
1は前記線上にあつた場合よりもホイールリング
5に近づき(これは図1でコンビネーシヨンスイ
ツチ81をそのまま下方へ移動させてみると理解
しやすい)、運転者はグリツプ51を握つたまま
コンビネーシヨンスイツチ81を操作することが
できるようになる。
(実施例)
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第1図は本ステアリングホイールの平面図、第
2図及び第3図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール1は、第4図のステアリングシヤフト1
5の上端に固定されるホイールハブ2と、このホ
イールハブ2の上部及び下部に固設される左右方
向の上下2本のスポーク3,4と、両スポーク
3,4の左右端に固設されるホイールリング5と
から成り、ホイールリング5はホイールハブ2に
対し、両スポーク3,4を介して上方に位置して
いる。
2図及び第3図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール1は、第4図のステアリングシヤフト1
5の上端に固定されるホイールハブ2と、このホ
イールハブ2の上部及び下部に固設される左右方
向の上下2本のスポーク3,4と、両スポーク
3,4の左右端に固設されるホイールリング5と
から成り、ホイールリング5はホイールハブ2に
対し、両スポーク3,4を介して上方に位置して
いる。
ここで、ホイールハブ2には垂直にピボツトパ
イプ21が固設され、このピボツトパイプ21内
にステアリングシヤフト15の上端がスプライン
等にて嵌合され、ナツト22で固定される。
イプ21が固設され、このピボツトパイプ21内
にステアリングシヤフト15の上端がスプライン
等にて嵌合され、ナツト22で固定される。
そして斯かるステアリングホイール1のほぼ中
央部にはエアバツグ収納ケース6が設置される。
エアバツグ収納ケース6は、ロアーカバー7とア
ツパーカバー8から成り、両スポーク3,4の左
右端に固設したロアーカバー7上にアツパーカバ
ー8が合体され、内部にはエアバツグ11とガス
発生器12が収納される。またアツパーカバー8
の上面右端部にはコンビネーシヨンスイツチ81
が配設される。
央部にはエアバツグ収納ケース6が設置される。
エアバツグ収納ケース6は、ロアーカバー7とア
ツパーカバー8から成り、両スポーク3,4の左
右端に固設したロアーカバー7上にアツパーカバ
ー8が合体され、内部にはエアバツグ11とガス
発生器12が収納される。またアツパーカバー8
の上面右端部にはコンビネーシヨンスイツチ81
が配設される。
ガス発生器12は平面円形をなし、その下面の
中心には信管部13を突出して備え、外周部には
エアバツグ11が固着され、両スポーク3,4の
左右上に固設したステイ9,9上にガス発生器1
2が取付固定され、エアバツグ11は折り畳んだ
状態でケース6内に収納されている。
中心には信管部13を突出して備え、外周部には
エアバツグ11が固着され、両スポーク3,4の
左右上に固設したステイ9,9上にガス発生器1
2が取付固定され、エアバツグ11は折り畳んだ
状態でケース6内に収納されている。
車両が衝突すると、信管部13が点火されてガ
ス発生器12からガスが噴出し、エアバツグ11
が膨張してアツパーカバー8を開き、ステアリン
グホイール1上にエアバツグ11が展開して膨張
状態となる。
ス発生器12からガスが噴出し、エアバツグ11
が膨張してアツパーカバー8を開き、ステアリン
グホイール1上にエアバツグ11が展開して膨張
状態となる。
以上において、第4図に示すように、ステアリ
ングホイール1の回転中心C0に対し操舵中立状
態でのガス発生器12の取付中心C1、即ち信管
部13を下方にオフセツトして配置する。
ングホイール1の回転中心C0に対し操舵中立状
態でのガス発生器12の取付中心C1、即ち信管
部13を下方にオフセツトして配置する。
これにより信管部13のほぼ相当部だけステア
リングホイール1の全体としての軸方向寸法lが
小さくなる。
リングホイール1の全体としての軸方向寸法lが
小さくなる。
本発明では、ステアリングホイール1の回転中
心C0に対し前記信管部13と逆方向にホイール
リング5の中心C2をオフセツトして配置する。
心C0に対し前記信管部13と逆方向にホイール
リング5の中心C2をオフセツトして配置する。
これによれば、回転中心C0に対してガス発生
器12の重心とホイールリング5の重心とが対向
して位置するため、ステアリングホイール1全体
としての重心変位量が小さくなる。
器12の重心とホイールリング5の重心とが対向
して位置するため、ステアリングホイール1全体
としての重心変位量が小さくなる。
(発明の効果)
以上のように本発明によれば、特にステアリン
グホイールの全体としての軸方向寸法のコンパク
ト化を達成することができ、更にステアリングホ
イールの回転中心廻りの慣性モーメント値を下げ
ることができる。
グホイールの全体としての軸方向寸法のコンパク
ト化を達成することができ、更にステアリングホ
イールの回転中心廻りの慣性モーメント値を下げ
ることができる。
第1図は本ステアリングホイールの平面図、第
2図は第1図−線断面図、第3図は要部平面
図、第4図は第1発明のオフセツトを示す模式的
側面図、第5図は第2発明のオフセツトを示す模
式的平面図である。 尚、図面中、1はステアリングホイール、2は
ホイールハブ、3,4はスポーク、5はホイール
リング、6はエアバツグ収納ケース、11はエア
バツグ、12はガス発生器、13は信管部、15
はステアリングシヤフトである。
2図は第1図−線断面図、第3図は要部平面
図、第4図は第1発明のオフセツトを示す模式的
側面図、第5図は第2発明のオフセツトを示す模
式的平面図である。 尚、図面中、1はステアリングホイール、2は
ホイールハブ、3,4はスポーク、5はホイール
リング、6はエアバツグ収納ケース、11はエア
バツグ、12はガス発生器、13は信管部、15
はステアリングシヤフトである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ホイールリングの内方にエアバツグと該エア
バツグ膨張用のガス発生器を設置したステアリン
グホイールにおいて、 該ステアリングホイールリングの回転中心に対
しガス発生器の取付中心をオフセツトして配置す
るとともに、 ホイールリングの中心をステアリングホイール
回転中心に対しガス発生器の取付中心と逆方向に
オフセツトして配置したことを特徴とするエアバ
ツグ装備式ステアリングホイール。 2 ステアリングホイールの操舵中立状態に於い
て、 ガス発生器の取付中心はステアリングホイール
の回転中心に対し下方に位置する特許請求の範囲
第1項記載のエアバツグ装備式ステアリングホイ
ール。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61044771A JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
CA000530877A CA1285197C (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with an air bag unit |
US07/020,486 US4899613A (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with an air bag unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61044771A JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62234781A JPS62234781A (ja) | 1987-10-15 |
JPH0541465B2 true JPH0541465B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=12700677
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61044771A Granted JPS62234781A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4899613A (ja) |
JP (1) | JPS62234781A (ja) |
CA (1) | CA1285197C (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0744514Y2 (ja) * | 1989-10-30 | 1995-10-11 | 豊田合成株式会社 | エアバツグ付きステアリングホイール |
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KR100980928B1 (ko) * | 2007-12-15 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 비 회전 에어백 모듈을 갖춘 차량용 조향 장치 |
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