JPS62233444A - 燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の燃料制御に用いる熱線式吸気量
センナの表面付着物の高温焼却（以下バーンオフという
）動作を改良した燃料制御装置に関する。

〔従来の技術〕

熱線式吸気量センサは熱線表面に付着する物質によって
特性変化が生じ、その結果機関への燃料供給量に誤差を
生じ、排気ガスの悪化や運転性能の低下といった問題を
招来する。

このような問題に対処するため、機関が停止状態にある
とき熱線を通常の動作温度を上回る温度まで加熱し、熱
線表面の付着物をバーンオフすることが従来よシ行なわ
れている。／ぐ−ンオフの方法に関しては、ｆＦ開昭５
４−７６１８２号公報に説明されているので詳しい説明
を省略する。

バーンオフ動作を効果的に行なうために、熱線の加熱温
度は１０００℃前後にすべきであることが実験により判
明している。

しかしながら、熱線をｉ　ｏ　ｏ　ｏ　’ｃに加熱する
と、ガソリン混合気に着火可能であり、ガソリン機関の
吸気通路に配設される吸気量センサにとって不都合であ
る。

そこで、従来よりガソリン混合気への着火を避けるため
に、・９−ンオフ実行に際して機関運転中の温度１回転
数が所定条件を満たし、吸気管内に暖機過程で過剰に供
給されたガソリンが充分掃気されている場合にのみ実行
を許可している。

さらには、機関停止後、燃料供給部位から、混合気が遡
上し、吸気量センサに到達するまでの時間を実験により
求め、この時間内にバーンオフを実行するようにしてい
る。

しかしながら、上述のバーンオフ実行条件のみでは不充
分で、バーンオフによってガソリン混合気に着火させて
しまう場合があることが実験により明らかになった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

すなわち、バーンオフ制御を行なう回路が誤作動してバ
ーンオフを連続的に行なっている状態では、吸気量セン
ナの出力は、機関の始動からアイト°ル運転に際して本
来出力される値の数１０倍になっている。

このような誤作動状態で機関を始動し燃料を供給すると
１機関の要求する燃料の数１０倍が供給され・完海に至
らず、大量のガソリンが吸気管側に残留することになり
、さらには、１０００’Ｃ程度に加熱した熱線によって
着火させてしまう恐れがある。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、バーンオフの誤作動があっても、ガソリンに着火
を発生しないようにできる燃料供給装置を得ることを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る燃料供給装置は、熱線を加熱するバーン
オフ制御部と、このバーンオフ制御部の出力を検出し、
バーンオフ動作に対応する出力状態にあるときは燃料制
御弁の制御を停止する手段とを設けたものである。

〔作用〕

この発明においては、バーンオフ制御部の出力信号のレ
ベルを燃料制御弁の制御を停止する手段で検出し、この
レベルがバーンオフに対応スるレベルであれば燃料制御
を停止する出力を発生する。

〔実施例〕

以下、この発明の燃料制御装置の実施例を図について説
明する。第１図はその一実施例を適用したエンノンの吸
入空気量を検出する熱線式吸気量センサ（以下ＡＦＳと
呼ぶ）を用いた燃料噴射制御装置の構成を示す図である
。

この第１図において、ｌはエアークリーナである。この
エアークリーナｌを通過した空気はサージタンク５．イ
ンテーク（吸気）フニホールド６を経てシリンダ８（気
筒）に吸気される。このシリンダ８の吸気量はＡＦＳ　
２により検出するようになっている。また、この吸気量
は、スロットル弁３で制御するようになっている。スロ
ットル弁３はサージタンク５の入口部分に設けられてい
る。

スロットル弁３に連動して、スロットルセンサ４が動き
、スロットル弁３の開度を電圧信号として取り出し、そ
の出力を電子制御ユニット１０（以下ＥＣＵという）に
送出するようにしている。

７？″ｉ図示しないカムにより駆動される吸気弁であり
、また、上記シリンダ８は図では簡略化のためにｌ気筒
部分だけが示されているが、実際には複数気筒で構成さ
れている。

この各シリンダ８ごとに燃料制御弁９（以下、インジェ
クタと呼ぶ）が取り付けられている。

また、上記ＥＣＵＩＯはインジェクタ９の燃料噴射量を
各シリンダ８に吸入される空気量に対して所定の空燃（
Ａ／Ｆ　）比となるよう制御するものである。

このｇｃｔｒｔｏはＡＦＳ２およびクランク角センサ１
１．始動スイッチ１２．エンノンの冷却水温センサ１３
．およびスロットルセンサ４の信号に基づき燃料噴射量
を決定し、かつクランク角センサ１．　ｔの信号に同期
してインジェクタ９の燃料噴射ノセルスのパルス幅を制
御する。

ＥＣＵＩＯはバーンオフ条件のすべてが成立し九ときバ
ーンオフ制御信号１４を発生する。ＡＦＳ２のバーンオ
フ制御に関連する構成および動作は公知のものと同様で
あるので、詳細な説明は省略する。

第２図はＥＣＵＩＯの内部構成を示すグロツク図でめる
。この第２図において、１０１はクランク角センサ１１
．始動スイッチ１２のディジタル入力のインターフェー
ス回路である。このディジタルインターフェース回路１
０１の出力はＣＰＵ１０５に送出するようになっている
。

また、アナログインターフェース回路１０２はＡＦＳ２
．水温センナを入力してマルチブレフサ１０３に出力す
るようになっている。このマルチブレフサ１０３の出力
はＡ／Ｄ　（アナログ／ディフタル）変換器１０４によ
り、マルチブレフサ１０３から出力されるアナログ信号
をディノタル信号ニ変換して、Ｃ）’Ｕｔ０５に出力す
るようにしている。

ＣＰＵ１０５はＲＯＭＩ　０５　ａ　、　ＲＡＭＩ　Ｏ
５ｂおよびタイマ１０５ｃ　、１０５ｄを内蔵しており
、インターフェース回路１０１と〜を変換器１０４から
入力される信号に基づきＲＯＭ１０５ａに収納されてい
るプログラムにしたがってインヅエクタ駆動Ａルス幅を
演算し、タイマ１０５ｅによって所定時間幅のパルスを
出力する。

このパルスは駆動回路１０６で増幅し、インジェクタ９
を駆動し、それによってインジェクタ９からシリンダ８
に燃料を噴射する。その噴射期間は／＃ルスの幅による
。

燃料制御に関連する上記構成は従来公知のものなので、
より詳細な説明は省略する。

次に、タイマ１０５ｄは、説明を省略するがプログラム
動作によってバーンオフノクルスを出力するタイマであ
シ、このノぐルスは駆動回路１０７で増幅され、ＡＦＳ
２ヘバーンオフ信号１４として与えられる。

一方、バーンオフ信号１４はディジタルインターフェー
ス回路１０１を介して再びＣＰＵ１０５に入力されてい
る。ＣＰＵ１０５はこのバーンオフ信号１４を受けると
、インジェクタ９の駆動回路１０６に駆動ノぜルスを出
力しないように予めプログラムを構成しである。

なお、このプログラムは極めて簡単なものでらるので、
図面による説明は省略している。

以上の説明において、ＡＦＳ　２がバーンオフ状態にあ
るか否かをディジタルインターフェース回路１０１を介
してＣＰＵ１０５に入力する場合を引用した。これは駆
動回路１０７からＡＦＳ２に至る配線１４Ａに種々の誘
導雑音が重置しやすいために、ＣＰＵＩ　０５を保護す
る目的によるものである。

したがって、有害な誘導雑音が無いのであれば駆動回路
１０７の出力をＥＣＵＩＯ内で直接ＣＰＵ１０５に入力
して差し支えない。

次に、ＥＣＵＩＯの他の実施例について第３図により説
明する。この第３図において、駆動回路１０７の出力は
駆動回路１０６にも与えられている。駆動回路１０６は
駆動回路１０７がバーンオフに対応する出力を発生して
いるとき、インジェクタ９へ駆動パルスを送出しないよ
うに構成されている。

このような機能はｒ−ト機能をもつ簡単な回路構成で実
現可能であシ、詳細な説明は省略する。

第３図の実施例においては、ＣＰＵ１０５が暴走状態に
陥ってバーンオフ状態になっている場合にも、的確にイ
ンジェクタ９を停止することが可能である。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明したとおり、ＡＦＳのバーンオフ状
態を判定して以後のインジェクタの制御を禁止するよう
にしたので、バーンオフに対応する誤出力に基づいてガ
ソリンを供給することはなく、したがってガソリンに着
火させる不都合が生じない。

また、この効果は回路あるいはプログラムの若干の追加
のみで得られ価格を殆ど変えないで、大巾に安全性が向
上できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の燃料制御装置の一実施例を適用した
燃料噴射制御装置のブロック図、第２図および第３図は
それぞれこの発明の燃料制御装置に使用される電子制御
ユニットのグロック図である。 ２・・・ＡＦＳ、３・・・スロットル弁、４・・・スロ
ットルセンサ、８・・・シリンダ、９・・・インジェク
タ、ｌＯ・・・電子制御ユニット、１１・・・クランク
角センサ、１２・・・始動スイッチ、１０５・・・ＣＰ
Ｕ、１０６゜１０７・・・駆動回路。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示すＯ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気通路内に配設され機関の吸気量を検出す
   る熱線式吸気量センサと、上記内燃機関の各シリンダに
   取り付けられて各シリンダ内に燃料を噴射する燃料制御
   弁と、上記内燃機関の停止後に熱線を通常の動作温度を
   上回る温度まで加熱して熱線の上面付着物を焼却させる
   バーンオフ制御部と、上記熱線式吸気量センサの出力に
   基づき上記内燃機関の要求燃料量を演算してその演算値
   に基づき上記燃料制御弁を制御するとともに上記バーン
   オフ制御部の誤動作を検出して上記燃料制御弁の動作を
   停止させる手段とを備えてなることを特徴とする燃料制
   御装置。