JPS62221916A - 自動車の着脱式ル−フのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野］ この発明は、自動車における運転席及び助手席の上方の
ルーフを着脱式にした場合における、着脱式ルーフのロ
ック装置の改良に関する。

【従来の技術】

近年、Ｔバールーフと称される屋恨形状の自動車が実用
化されている。 このような自動車における着脱式ルーフは、該着脱式ル
ーフの取外し状態で、運転席及び助手席外側の丈イドド
ア開口と連続する開口をルーフに形成するものである。 又、該着脱式ルーフの自動車ボディへの取（＝ｔ　ｔＪ
状ｑＢでは、ルーフ本体と而−のルーフ面を形成するよ
うにされている。 該着脱式ルーフの自動車ボディへの取付り状態では、該
着脱式ルーフが自動車走行中に振動を生じたりすること
がないように確実にロック状態が維持されなければなら
ない。 このための自動車の着脱式ルーフのロック装置としでは
、ＵＳＰ４１９３６１８．実開昭６０−６８１５７等に
開示されている。 これらに開示されるロック装置は、何れも、着脱式ルー
フに回動可能に取Ｃ・」°けられ、且つ相反する方向に
同期して回動するように相互に噛み合って配置された第
１及び第２レバーと、これら′；：Ａ１及び第２レバー
を間にして相互に反対側の位置で、前記着脱式ルーフに
ガイドにより軸方自進）ｇ自在に支持されると共に、連
結機構を介して前記第１及び第２レバーに各々連結され
、先端が自動中ボディに形成された対応するロック孔に
扱挿自在とされた第１及び第２ロックピンと、前記第１
及び第２レバーの一方に連結され、これを回動するため
の操作レバーと、を備えている。 上記のようなｔ３説式ルーフをを付けた状態で、その外
側面がルーフ−設面に対してずれを生じている場合は、
着脱式ルーフとルーフ本体との間のシールが不充分とな
り、雨天時における漏水等の原因となる。 又、上記のようなロックｇＡ胃において、自動ｉ１７ボ
デイ側のロック孔に挿入する一対のロックピンが、前記
ロック孔に対してずれている場合は、前記レバーを操作
するためのハンドルの操作力を増大して、その操作性を
低下することになる。 これに対して、例えば、ＩＪＳＰ４２２３９４３に開示
されるように、ロックピンを、ブツシュに対して偏心し
て取付け、該ブツシュの外周に形成されたスプラインに
ビンを係合させることによってブツシュをその軸線廻り
の複数個所で固定可能とし、これによってロックピンを
最適な腐心位置に固定するようにしたものがある。 叩も、ロックピンの偏心方向を変更することにより、着
脱式ルーフとルーフ−設面とのずれを吸収するものであ
る。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記のようなロック装置においては、ブ
ツシュを固定するためのビン等の部品が必要であって、
全体の部品点数が多くなり、１つ構造が複雑となるとい
う問題点がある。 更に、ビンをブツシュに係合せることによって、該ブツ
シュの円周方向の位置を固定するものであるために、信
頼＋’ｌが不充分であるという問題点がある。 ［発明の目的］ この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、部品点数が少なく、構造が簡単で、且つ信頼性
の高い自動車の一？Ｔ　Ｉ］Ｊ２式ルーフのロック装置
を提供することを目的とする。 τ問題点を解決するための手段】 この発明は、着ＩＩ々式ルーフに回動可能に取６ｊけら
れ、１つ相反する方向に同期して回動するように相互に
接触して配置された第１及び第２レバーと、これら第１
及び第２レバーを間にして相互に反対側の位置で、ガイ
ドにより前記着脱式ルーフに軸方向進退自在に支持され
ると共に、連結別椙を介して前記第１及び第２レバーに
各々連結ざ札、先端が自動車ボディに形成されたロック
孔に抜１ｉｒｉ自在とされた第１及び第２ロックピンと
、前記第１及び第２レバーの一方に連結され、これを回
動するための操作レバーと、を有してなる自動車の着脱
式ルーフのロック装置において、前記ガイドは、着脱式
ルーフの取付孔に、前記ロックピンの軸線方向に挿入支
持され、前記取（＝Ｊ孔の断面形状及びこれに挿入され
る前記ガイドの断面形状は、該ガイドが前記取付孔の中
心軸線形りに複数の固定位置を取り得る形状とされ、且
つ、前記ガイドの前記ロックピンガイド用のガイド孔は
前記中心軸線に対して偏心して形成され、前記−心した
ガイド孔の中心から前記取付孔の前記中心軸線への垂線
は水平線に対し傾斜され、これにより上記目的を達成す
るものである。 又、前記取付孔の形状を、鉛直線及び水１Ｌ線の各々に
対して線対称として上記目的を達成するものである。 又、前記ガイドにおける前記ガイド孔を、該ガイドの前
記取付孔への複数の取付は位置での取付は状態で、前記
取付孔の中心を通る前記着脱式ルーフ外側面の法線及び
これと直交し、前記取イ」孔の中心を通る直線上にある
ように偏心させることにより上記目的を達成するもので
ある。 又、前記取付孔及びガイドの断面形状を、略十文字形状
とすることにより上記目的を達成するものである。 【作用１ この発明において、ロックピンを案内するためのガイド
は、着脱式ルーフの取付孔に対して、中心軸線形りに複
数の固定位置を取る形状とされ、更に、ガイドの中心に
対して、ロックピンガイド用のガイド孔が偏心して形成
されていて、ガイドの取付孔への取付は位置を適宜選択
することによって、ガイドの中心に対するガイド孔の偏
心方向をｖＡ整でき、従って、ロックピンの突出位置も
着脱式ルーフに対して調整でき、これによって取付は状
態における着脱式ルーフのルーフ本体にλ１するずれを
防止できる。 又、′４脱式ルーフの取付孔に対するガイドの軸線廻り
の取付は位置の調整は、これらを軸ｔ２９Ｕりに複数の
固定位置を取り１りる異形とすることによって構成して
いるので、各固定位置におけるガイドのガイド孔への固
定を強固に、且つ確実なものとすることができる。 又、ガイドを取イリ孔に取付けた状態な維持するための
ビン等を不要とするので部品点数が少なく、且つＩＭ造
が簡単である。 【実施例１ 以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 第１図に示されるように、自動車１０におけるルーフ１
２にはセンターバー１４を残してその両側位置、即ら、
運転席及び助手席上方に左右一対のルーフ間【コ１６が
形成されている。 このルーフ間口１６はサイドドア１８のためのドア間口
２０と連続して形成されている。 本発明に係る着脱式ルーフ２２は前記一対のルーフ開口
１６を塞ぐように、該ルーフ間口１６に対応して左右一
対設けられている。この着脱式ルーフ２２を、前記ルー
フ開口１６を閉じた状態で自動ｑ！１０に固定するため
のロック装置２４は、着脱式ルーフ２２に回動可能に取
付けられ、ｎつ相反する方向に同期して回動するように
相互に歯’ｉ！２６Ａ、２８△により噛み合って配室さ
れた第２レバー２６及び第２レバー２８と、これら第１
及び第２レバー２６．２８を間にして相互に車体前後方
向に反対側の位ｒで、ガイド３ｏにより前記む脱式ルー
フ２２に軸方向進退自在に支持されると共に、３！ｆ！
結ｎ構３２を介して前記第１及び第２レバー２６．２８
に各々連結され、先端がルーフ１２に形成されたロック
孔３４に央挿自在とされた第１及び第２ロックビン３６
．３８と、前記第ルバー２６に連結され、これを回動す
る１ζめの操作レバー４０と、を有してなり、前記ガイ
ド３０は、￥３脱式ルーフ２２の取付孔７８に、前記ロ
ックピン３６．３８の＠線方向に挿入支持され、前記取
付孔７８の断面形状及びこれに挿入される前記ガイド３
０の断面形状は、該ガイド３０が前記取付孔７８の中心
ｌ１ｌｌ線廻りに複数の固定位置を取り１！？る形状と
され、且つ、前記ガイド３０の前記ロックピンガイド用
のガイド孔１１０は、前記中心軸線に対して偏心して形
成されたものである。 第１図及び第２図にＪ３ける符号４８は盾脱式ルーフ２
２の主たる部分を構成するガラス板、５０は前記ガラス
板４８の車体幅方向外側端部の下側にセ付けられたロッ
クベース、５２はこのロックベース５０の外側を被い隠
すためのガーニッシュ、４６は前記ガラス板４８の末喘
部を伏設するモールをそれぞれ示す。 前記ロック装置２４における前記が・イド３０を除いた
部分は、第２図に示されるように、基板５４に取付けら
れ、この基板５４は３木のボルト５６によって前記ロッ
クベース５０に締付は固定されている。 前記ガイド３０取付けのための取付孔１０８は、第３図
及び第４図に示されるように、ロックベース５０の、車
両前後方向両端位置及びこの両端から内側に僅かに離間
した位置に形成された前後方同各一対のリブ５０Ａ、５
０Ｂのうち外側のリブ５０Ａに形成されている。 前記取付孔１０８は、円形孔から、９０°の等角ｌα間
隔で４個の係合凹部１０８Ａが半径方向外側に突出形成
された略十文字形状とされている。 又、前記リブ５０Ａから内方に離間して平行に形成され
たリブ５０Ｂには、前記取（＝Ｊ孔１０８と同軸的に該
取付孔１０８よりも小径の円形孔１１２が形成されてい
る。 前記ガイド３０は、その先端側に、前記取付孔１０８を
貞通し、更にリブ５０Ｂの円形孔１１２に挿入１■合さ
れる小径部３０Ａと、軸方向中間部に、前記取付孔１０
８に挿入嵌合される１系合突起３０Ｂと、基端側に、先
端方向の央は止めを１１１１成する７ランテ部３０Ｇと
を備えて構成されている。 前記係合突起３０Ｂは、ガイド３０の中心情線廻りに９
０°の等角度間隔で、半径方向外側に４個突出形成され
、前記取付孔１０８の４周の係合凹部１０８Ａに係合す
るようにされている。 又、各係合突起３０Ｂの軸方向中間部貿には、ガイド３
０の円周方向にスリット３０Ｄが各々形成されている。 このスリット３０Ｄには、ガイド３０が、前記取付孔１
０８及び円形孔１１２にｌ・Ｔｉ入嵌合されたとき、リ
ブ５０Ａの裏側に沿ってリテーナ１１４が軸線と直交す
る方向に挿入されて、ガイド３０の抜は止めを構成する
ようにされている。 ここで、前記取付孔１０８の係合凹部１０８Ａ及びガイ
ｌ５３０の係合突起３０　Ｂは、それぞれ、第９図に示
されるように、水平線１１６及び鉛直線１１８の各々に
対して線対称となるような形状とされている。 更に、前記ガイド３０に、その中心軸線に対して偏心し
て形成されたガイド孔１１０は、その中心１１０△が、
第９図に示されるように、ガイド３０の前記取付孔１０
８への各取イ１け位置での取付は状態で、ガイ・ド３０
の中心を通る前記着脱式ルーフ２２における外側面２２
Δの法線１２０及びこれと直交し、前記ガイド３０の中
心を通るｒ１Ｐｉ！１２２上にあるように偏心されてい
る。 前記ロック孔３４は、ブラケット５８に挿入されたガイ
ドブツシュ６０に形成されている。前記ブラケット５８
は、第１図に示されるように、前記ルーフ１２における
ルーフ間口１６の前端面及びｉ！端面（図示省略）の車
体幅方向外側位置に取付けられている。 前記基板５４は、ロックベース５０の底面に対して隙間
を持って配置されている（第３図参照）。 前記第ルバー２６はＬｔ根板５４表側、即ち、ガーニッ
シュ５２側に配置され、又、第２レバー２８は基板５４
の裏側、即ちロックベース５０の底面と基板５４の間の
隙間に配置されている。 これら基板５４、第２レバー２８及び第２レバー２８は
相互に平行とされている。 従って、第２レバー２８の回転！Ｉｋ２６Ｂと第２レバ
ー２８の回転軸２８Ｂは基板５４と直交し、且つ相互に
平行とされている。 ここで、前記第２レバー２８の歯車２８Δは、回転＠２
８Ｂの、基板５４から表側への突出した部分に形成され
ている。 叩も、第２レバー２８の本体と歯車２８Δは惜板５４を
挾んでその裏側及び表側に軸方向にオフセラｌ−シて配
置されている。 前記第ルバー２６にＪ５ける歯車２６Ａは基板５４の表
側で第ルバーの本体と一体的に形成されている。 前記連結■構３２は、一端が前記第１ロックビン３６の
２３端にビン６２を介して、又他端が第ルバー２６にビ
ン４２を介してそれぞれ連結された第１リンク６６と、
一端が前記第２ロックピン３８の基端にビン６８を介し
て、又１１！！端が前記第２レバー２８にビン４４を介
してそれぞれ３￥枯された第２リンク７２とを含んでい
る。これら第１リンク６Ｇ及び第２リンク７２は、前記
第ルバー２６及び第２レバー２８の回動運動を、第１及
び第２ロックビン３６．３８にそれぞれ往復運動として
変換伝達するものである。 ここで、前１ｖｔＳ１ロックビン３６と第２ロックビン
３８は、第３図に示されるように、前記入（板５４及び
第ルバー２６、第２レバー２８とほぼ平行でほぼ同一＠
線上に配置されている。 又、第１リンク６６及びその両端のビン４２．６２ち、
前記第１ロックビン３６及び第２ロックビン３８と略同
−の面内に配置されている。 これに対して、第２リンク７２は第１ロックピン３Ｇ側
のビン６８から、第３図において上方に屈曲し、基板５
４の裏側に至り、前記第２レバー２８にビン４４を介し
て連結されるように形成されている。 第３図及び第４図のｒ１号７４は、基板５４と第２レバ
ー２８との間に装架され、該第２レバー２８をロックピ
ンの突出方向及び引込み方向に付勢するための思案ばね
を示す。又、７６は、前記第ルバー２６及び第２レバー
２８の回転軸２６１′３．２８Ｂの一端を回転自在に支
持すると共に、これらの歯車２６Ａ、２８Ａを表側から
被うようにして、基板５４に取付けられたサブベースを
示す。 前記第ルバー２６は、第４図において時計方向に回動さ
れたとき第１リンク６６を介して第１ロックビン３６を
、その突出方向に、又、反時削方向に回動するときに第
１ロックビン３６をその引込み方向にそれぞれ駆動する
ようにされている。 又、前記第２レバー２８は、第ルバー２６とは逆方向に
第２ロックビン３８を駆動するようにされている。 これら第ルバー２６及び第２レバー２８のロックピン突
出方向及び引込み方向の回転を規制するための第１及び
第２ストツパー７８．８０が丸１仮５４に段けられてる
。 第１ストツパー７８は、基板５４に前記サブベース７６
を支持するための複数のビンの１木からなっている。 又、第２ストツパー８０は、基板５４の一部をその裏側
に切り起すことによって形成されている。 前記第１ストツパー７８には、第４図に示されるように
第ルバー２６が時計方向に当接し、又、第２ストツパー
８０には、第２レバー２８が前出方向に当接するように
されている。 第４図の符号８２は基板５４の表側にｌｌｌｌｌ１８４
によりこれを中心として揺動自在に支持されたバウルを
示寸。 このバウル８２の先１２Ｊ　８２　Ａは、前記第ルバー
２６が、第４図において時計方向に回動して第１ストツ
パー７８に当接する状態のとさ・、該第ルバー２６に形
成された係合凹所２６Ｇに係合して、第ルバー２６の反
時計方向の回動を阻ｄ：づる位置と、係合凹所２６Ｇか
ら＃を脱して、第ルバー２６の反時計方向の回転を許容
する位置とをとり得るようにされている。 前記バウル８２の他端８２Ｂは、基板５４に形成された
孔５４八から、該基板５４の裏側に突出するように直角
に折曲げられている。 前記基板５４には、孔５４Ａから第１ロックピン３６方
向に離れた位置に、基板５４の裏側に突出する切り起し
５４Ｂが設けられている。 この切り起し５４Ｂと前記バウル８２の１１！！端８２
Ｂとの間には引張コイルばね８６が装架され、これによ
ってバウル８２は第４図において時計方向、即ち先端ａ
　２　Ａが第ルバー２６の係合凹所２６Ｃに係合する方
向に付勢されている。 前記バウル８２を回動自在に支持する軸８４には、解除
レバー８８が同軸的に回動自在に支持されている。この
解除レバー８８は、前記バウル８２のｌｌ！！端８２Ｂ
に、第４図において反時計方向に当接して、これを引張
コイルばね８６の引張り力に抗して反時計方向に駆動で
きるようにされている。又、解除レバー８８は、パウル
８２に対して、第４図において、時Ｓ１方向には自由に
回動できるようにされている。第４図の符号９０は解除
レバー８８の先端に取付【ノられた、操作用のノブを示
す。 又、第３図及び第４図の符号９２はロック装置２４をロ
ック状態に保持するための施錠装置を示す。 この施錠装置ｆｆ１９２は、ボルト９４により基板５４
に締付は固定されたキーシリンダ９６と、このキーシリ
ンダ９６のキーロータ（図示省略）に取付けられたキー
シリングレバー９８とにより構成されている。この施ｒ
ｌ装置９２は、キーシリンダレバー９８が第４図に示さ
れるように、時計方向にストロークエンドの位置にある
とき、これが、前記解除レバー８８に当接して、該解除
レバー８８の反時計方向、即ち、パウル８２を反時計方
向に駆動する方向の回動を阻止するようにされている。 又、キーシリングレバー９８は、第１図にＪ３いて反時
計方向に回動されたとき、前記解除レバー８８が反時計
方向に回動してパウル８２を同方向に駆動し、先端８２
Ａが第ルバー２６の係合凹所２６Ｃから抜は出すことを
許容するようにされている。 次に、上記実施例の作用を説明する。 まず、ガイド３０を取付孔１０８へ取付ける際における
調整作業について説明する。 ガイド３０をその任意の係合位置でロックベース５０の
取付孔１０８に挿入し、係合突起３０Ｂを係合凹部１０
８Ａに係合させて取付ける。 この状態で、着脱式ルーフ２２を開じて、第１及び第２
ロックビン３６．３８を突出させて、ボディ側のロック
孔３４に挿入して、該着脱式ルーフ２２をロックする。 このとき、ロック状態での着脱式ルーフ２２の外側面と
ルーフ１２の一般面との間に段差が生じない場合は、リ
テーナ１１４によってガイド３０を固定して作業を完了
する。 ｉｔ］５２式ルーフ２２の外側面とルーフ１２の外側面
との間に段差が生じた場合は、ガイド３０における係合
突起３０Ｂと、取付孔１０８における係合凹部１０８Ａ
の軸線廻りの係合位置を適宜変更して、前記段差が最も
少なくなるようにｗ４整する。 しかる後に、リテーナ１１４を挿入して、ガイド３０の
スリット３０Ｄに係合させ、ガイド３０をロックベース
５０に固定して作業を完了する。 又、製作誤差等が少なく、取付孔１０８とロック孔３４
が何らＷ４整することなく整列する場合は、第８図（Ｂ
）に示されるような、取付孔１０８が偏心していないガ
イド３０を、取付孔１０８に挿入で固定する。 ここで、ルーフ１２の一般面に対して２ｆ脱式ルーフ２
２は、その外側面２２Ａの法線方向及びこれと直交する
方向に組付は誤差を生じた場合ずれが最も大きくなる。 これに対して、前記実施例においては、ガイド３０にお
けるガイド孔１１０の偏心方向が、取ｆζ１７Ｌ　１０
８の中心を通る前記外側面２２Ａの法線１２０と、取付
孔１０８を通り法線１２０と直交する直線１２２上にガ
イド孔１１０の中心があるように形成されているので、
前記相付番プ誤差を充分に吸収することができる。 又、一般的に、前記ロックベース５０を被うが−ニツシ
ュ５２の車室側面１２／ｌは、前記法線１２０と直交す
る方向に配置されている。 又、このガーニッシュ５２の車室側面１２／ｌは、水平
線１１６及び鉛直ＦＡ１１８に対して略４５゜の角αを
なしている。 従って、取付孔１０８におりる係合凹部１０８八を、水
平Ｉ！Ｊ１１６及び鉛直線１１８方向に突出して形成す
れば、前記車室側面１２４の位Ｉｎを着脱式ルーフ２２
の外側面２２Ａに最も接近させた位置に配置することが
できる。即ち、車室の容積の減少を最小にすることがで
きる。 次に、ロック装置２４の一般的な作用について説明する
。 第３図及び第４図に示されるロック装置２４は、？？Ｉ
ｌＲ式ルーフ２２がルーフ開口１Ｇに取（＝Ｊけられた
ロック状態のものである。 この状態では、第１及び第２ロックビン３６．３８がそ
れぞれ先端方向に突出した位置にあって、ボディ側のロ
ック孔３４に挿入されていて、着脱式ルーフ２２は取外
しできない状態となっている。 この状態では、第ルバー２６は、第１ス１−ツバ−７８
に当接した状態である。 又、第ルバー２６の係合凹所２６Ｇには、前記バウル８
２の先端８２△が係合した状態となっていて、第ルバー
２６は第４図において反時工１方向の回動即らアンロッ
ク方向の回動が阻止されている。 バウル８２のこの状態は、引張コイルばね８６の引張り
力によって維持されている。 又、第４図に示されるように、施錠装置９２をロック状
態にしておけば、そのキーシリンダレバー９８が解除レ
バー８８に当接する位置にあるために、解除レバー８８
の回動が不能であるために、バウル８２の先端８２Ａが
第ルバー２６の係合凹所２６Ｇから抜は出すことはない
。 次に、キーシリンダ９６にギー（図示省略）を挿入して
、これをアンロック方向に駆動でると、第５図及び第６
図に示されるように、解除レバー８８はロック解除方向
即ち図において反時ｎ１方向に回動可能となる。 従って、ノブ９０を自ず）１重の乗員が反時計方向に回
動操作することによって、該解除レバー８８によりバウ
ル８２が反時副方向に駆動されて、先端８２Ａが第ルバ
ー２６の係合凹所２６ＣからｐＨｌ脱する。 次に、操作レバー４０を第４図に示される状＜ｇから反
時計方向に約９０°回動すると、これに連結する第ルバ
ー２６も同様に反時ム１方向に約９０°回動する。 又、同時に、歯車２６Ａ、２８Ａを介して連動する第２
レバー２８も時計方向に約９０°回動する。 これら第ルバー２６及び第２レバー２８の回動運動は、
連結機構３２である第１リンク６６及びビン６２．４２
と第２リンク７２及びビン６８．４４とによって第１ロ
ックビン３６及び第２ロックビン３８それぞれの引込み
方向の運動に変換されて、これら第１及び第２ロックピ
ン３６．３８に伝達される。従って、これら第１ロック
ビン３６及び第２ロックビン３８は第６図に示されるよ
うに引込み状態となり、そのほとんどがガイド３０より
も内側に引込められる。 従って、これら第１ロックビン３６及び第２ロックビン
３８とボディ側のロック孔３４との係合が外れて、着脱
式ルーフ２２はルーフ１２から取外すことができる。 このとき、第６図における平面視で、第ルバー２６及び
第２レバー２８はそれらの厚さ方向に重なるが、これら
第１及び第２レバー２Ｇ、２８は前述の如く、その回転
軸の方向にオフセットされているので相互に干渉し合う
ことはない。 そのため、ビン４２及び４４の運動ストロークを人さく
とることができ、これによって、第１ロックビン３６及
び第２ロックビン３８の往復動ストロークを大きくして
、これらロックピン３６．３８の前記ロック孔３４への
挿入長さを大きくとることができる。 なお、前記第１及び第２レバー２６．２８が一定角度以
上アンロツク方向に回動した後は、解除レバー８８を自
由状態にしても、バウル８２の先端８２Ａは空振りする
のみであるので、第１及び第２レバー２６．２８の回動
を邪［することはない。 又、第６図に示されるようなアンロック状態から、第１
ロックビン３６及び第２ロックビン３８を突出させてロ
ック孔３４に係合させる場合は、前記と逆方向に操作レ
バー４０を回動さＶて行う。 このとぎ、第ルバー２６はバウル８２の先端８２Ａと干
渉するが、バウル８２を引張コイルばね８６の引張り力
に抗して第６図の反時も１方向に押すことによって、第
２レバー２８と共に第４図に示されるロック状態に１ｕ
帰する。 次に、第１０図及び第１１図に示される本発明の第２実
施例につき説明する。 この第２実施例は、その外側に取付けられる坂ばね１８
４によって取付孔１０８にその軸ＭＡｈ向に固定される
ようにしたガイド１３０を没りたものである。 ここで、ガイド１３０は、その軸線方向にその外側に設
けられた一対の縦溝１３０△と、軸方向中間部に円周方
向に形成された円周ｔｇ　１３０１３を備えている。 板ばね１８４は、前記ガイド１３０の縦溝１３〇八に嵌
合する一対の縦部材１８４Ａと、円周ｊ１４１３０Ｂに
嵌合する円弧部材１８４Ｂとからｌｉ４成されている。 前記板ばね１８４の縦部材１８４Ａは、常態で半径方向
外側に弾性的に広がるようにされると共に、取付孔１０
８の裏面側角部に係合する段部１８４Ｇを備えている。 従って、この実施例においては、仮ばね１８４をガイド
１３０に嵌合された状態でガイド１３０を取付孔１０８
に挿入することによってガイド１３０を固定することが
できる。 ガイド１３０を取付孔１０８から引ぎ１友く場合は、板
ばね１８４の縦部材１８４Ａ先端部を半径方向内側に押
して、段部１８４Ｃを取（ζ１孔１０８の裏面からｌ１
ｌｌｌＩＩ１２させることによって行う。 次に、第１２図及び第１３図に示される本発明の第３実
施例につき説明する。 この第３実施例は、ロックベース５０のす７５０ＡにＸ
Ｑｔ）られる取付孔１７８を四角孔としてａつ、これに
対応するガイド２３０を、取付孔１７Ｂの形状と一致す
る四角形部２３０Ａを形成したものである。 この第３実施例におけるガイド２３０は、前記四角形部
２３０Ａよりも先端側に隣接して、外側に突出した一対
の可撓性のひれ２３０Ｂを備えている。 この可撓性のひれ２３０Ｂは、ガイド２３０を取（＝ｌ
孔１７８に挿入したとき、該取付孔１７８のＳ！　ＩＩ
！＋１に突出して係合し、ガイド２３０の抜け１めを構
成する（第１３図参照）。 なお、上記実施例は、取付孔及びガイドの形状を、それ
ぞれの軸線廻りで４個所の異なる係合同定位置を取るこ
とができるようにしたものであるが、本発明はこれに限
定されるものでなく、少なくとも２個所以上の固定個所
を１りることがでさるものであればよい。 又、前記第９図に示されるように、ガイド孔１１０の輪
心方向は、水平ａ１１６及び鉛直線１１８に対して略４
５°に交差する法線１２０及び直１９１２２上にあるよ
うにされているが、本発明はこれに限定されるものでな
い。 即ち、ガイド孔１１０の偏心方向は、ガイド３０．１３
０又は２３０が、取イｌ孔１０８あるいは１７８に対し
てその軸ｔＱＩりの固定位置を変更することによって、
ロック状態における着脱式ルーフ２２の外側面２２Ａと
ルーフ１２の外側面との段差を吸収できるようにするも
のであればｊ：い。 又、上記実施例において、ｆＸＥルバー２６と第２レバ
ー２８は歯車２６Ａと歯車２８Ａにより噛み合って３！
１動するようにされているが、本発明はこれに限定れる
ものでなく、これら第１及び第２レバー２６．２８は相
互に同期して反対方向に回転するものであればよい。 従って、両者は摩擦接触によって同期して反対方向に回
転されるようなものであってもよい。 即ち、第２レバー２６と第２レバー２８は歯Ｈ１２のよ
うな滑り接触及び摩擦車のような１？′擦接触を含む接
触１’ＪＱ係にあるものであればよい。 又、上記実施例において、ロックピンとレバーとの間に
介在される連Ｍｔ、構３２はリンク及びその両端のビン
を含むものであるが、連結６１　（Ｍ　３２は、要すれ
ば、第１及び第２レバー２６．２８の回転運動を第１及
び第２ロックピン３６．３８の往復運動に変換できるも
のであればよい。 従って、連結ｎ構３２は、第１及び第２ロックピン３６
．３８をリンクを介することなく第１及び第２レバー２
６．２８に連結するようなものであってもよい。 従って、２本の回転軸２６Ｂ、２８Ｂは、第１及び第２
レバー２６．２８の回転面が捩れの関係にあるようにこ
れらを支持するものであってもＪ：い。 【発明の効宋］ 本発明は、上記のように構成したので、ロックピンを案
内するためのガイドの着脱式ルーフへの軸線廻りの取付
は位置を調整することによって、ロック状態における着
脱式ルーフとルーフ外側面との段差を吸収し、且つガイ
ドの着脱式ルーフへの取付は状態を安定させることがで
きるという優れた効果を有する。 又、従来のガイドと比較して部品点数の削減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロック装置を便用した自Φ力車の
着脱式ルーフ及び自動車のルーフ近１方を示す分解斜視
図、第２図は本発明のロック装置を備えた着脱式ルーフ
を示寸分解斜視図、第３Ｆ！ｌは本発明のロック装置の
実施例を示す正面図、第４図は同実施例の、車室側から
見た平面図、第５図は同実施例の′；ｊＳルバー、ロッ
ク用バウル、解除レバー及び施錠装置の関係を示す略示
平面図、第６図は前記実施例のアンロック状態を示す第
４図と同１基の平面図、第７図は本発明の実施例の要部
を示す分解斜視図、第８図は同実施例におけるガイドと
その取付孔との関係を示す正面図、第９図は同実施例に
おけるガイドの取付孔と着脱式ルーフの外側面との関係
を示す略示正面図、第１０図は本発明の第２実／ｉｆ！
例を示す分解斜視図、第１１図は同第２実施例の組立て
状態を示す断面図、第１２図は本発明の第３実施例を示
す分解斜視図、第１３図は同第３実施例の組立て状態を
示′ＴＪ断面図である。 １０・・・自動車、　　　　　　１２・・・ルーフ、１
６・・・ルーフ間口、　　　　２２・・・１ｆｆｌｌｌ
１２式ルーフ、２４・・・ロック装置、　　　　２６・
・・第ルバー、２８・・・第２レバー、 ３０．１３０１２３０・・・ガイド、 ３０ｒ３・・・係合突起、　　　　３２・・・連結数構
、３４・・・ロック孔、 ３６・・・第１ロックビン、 ３８・・・第２ロックビン１． ４０・・・操作レバー、　　　５０・・・ロックベース
、１０８Ａ・・・係合凹部、　　１１０・・・ガイド孔
、１１６・・・水平線、　　　　１１８・・・鉛直線、
１２０・・・法線、　　　　　１２２・・・直線、１７
８・・・取付孔。 代理人　　　松　　山　　圭　　１も 高　　矢　　　論 第　７　図 Ｌ　８　ｌ翅 （Ａ） （Ｂ） Ｋ、９図 第　１０口 笛１１図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）着脱式ルーフに回動可能に取付けられ、且つ相反
   する方向に同期して回動するように相互に接触して配置
   された第１及び第２レバーと、これら第１及び第２レバ
   ーを間にして相互に反対側の位置で、ガイドにより前記
   着脱式ルーフに軸方向進退自在に支持されると共に、連
   結機構を介して前記第１及び第２レバーに各々連結され
   、先端が自動車ボディに形成されたロック孔に抜挿自在
   とされた第１及び第２ロックピンと、前記第１及び第２
   レバーの一方に連結され、これを回動するための操作レ
   バーと、を有してなる自動車の着脱式ルーフのロック装
   置において、前記ガイドは、着脱式ルーフの取付孔に、
   前記ロックピンの軸線方向に挿入支持され、前記取付孔
   の断面形状及びこれに挿入される前記ガイドの断面形状
   は、該ガイドが前記取付孔の中心軸線廻りに複数の固定
   位置を取り得る形状とされ、且つ、前記ガイドの前記ロ
   ックピンガイド用のガイド孔は前記中心軸線に対して偏
   心して形成され、前記偏心したガイド孔の中心から前記
   取付孔の前記中心軸線への垂線は水平線に対して傾斜し
   た自動車の着脱式ルーフのロック装置。
2. （２）前記取付孔の形状は、鉛直線及び水平線の各々に
   対して線対称とされた特許請求の範囲第１項記載の自動
   車の着脱式ルーフのロック装置。
3. （３）前記ガイドにおける前記ガイド孔は、該ガイドの
   前記取付孔への複数の取付け位置での取付け状態で、前
   記取付孔の中心を通る前記着脱式ルーフ外側面の法線及
   びこれと直交し、前記取付孔の中心を通る直線上にある
   ように偏心されてなる特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載の自動車の着脱式ルーフのロック装置。
4. （４）前記取付孔及びガイドの断面形状は、略十文字形
   状とされた特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項記
   載の自動車の着脱式ルーフのロック装置。