JPS6221985B2 - - Google Patents
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- JPS6221985B2 JPS6221985B2 JP55080516A JP8051680A JPS6221985B2 JP S6221985 B2 JPS6221985 B2 JP S6221985B2 JP 55080516 A JP55080516 A JP 55080516A JP 8051680 A JP8051680 A JP 8051680A JP S6221985 B2 JPS6221985 B2 JP S6221985B2
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- Japan
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- port
- exhaust gas
- passage
- negative pressure
- ignition timing
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスのクリーン化を図るために
排気ガスの一部を吸気系に還流するいわゆる排気
ガス還流システムを有する内燃機関における点火
時期制御装置に関するものである。
排気ガスの一部を吸気系に還流するいわゆる排気
ガス還流システムを有する内燃機関における点火
時期制御装置に関するものである。
最近の内燃機関においては、排気ガスのクリー
ン化を図る目的で排気ガスの一部を吸気系に還流
することが行なわれる。このように吸気系に排気
ガスを還流すると、燃焼室内の混合気の燃焼が緩
慢になつてNOXを低減することができる、しか
しその反面機関の出力が低下したりドライバービ
リテイーが悪化する。
ン化を図る目的で排気ガスの一部を吸気系に還流
することが行なわれる。このように吸気系に排気
ガスを還流すると、燃焼室内の混合気の燃焼が緩
慢になつてNOXを低減することができる、しか
しその反面機関の出力が低下したりドライバービ
リテイーが悪化する。
そこで先行技術としての実開昭55―60458号公
報は、排気ガス還流システムを備えた内燃機関に
おいて、その点火時期を制御するデイストリビユ
ータに、スロツトル弁の上部閉位置より上流側に
位置するアドバンスポートに関連するメイン真空
式進角機構と、スロツトル弁の下部閉位置より下
流側に位置するスロツトルポートに関連するサブ
真空式進角機構とを設ける一方、前記スロツトル
ポートとサブ真空式進角機構とを繋ぐ通路中に、
スロツトル弁を全閉にしたアイドリングのときス
ロツトルポートにおける負圧をサブ真空式進角機
構に伝達するが、スロツトル弁を全閉から開くと
スロツトルポートからサブ真空式進角機構への負
圧の伝達を遮断すると共にサブ真空式進角機構を
大気に連通し、更に、排気ガスの還流を行うとき
吸気マニホールドにおける負圧をサブ真空式進角
機構に伝達するようにした負圧切換弁を設けるこ
とにより、アイドリング時における点火時期を、
サブ真空式進角機構によつて進角（いわゆるアイ
ドリング進角）する一方、排気ガスの還流カツト
時には、サブ真空式進角機構を大気に連通するこ
とによつて点火時期をメイン真空式進角機構のみ
によつて制御し、更に、排気ガス還流時には、点
火時期を、メイン真空式進角機構に加えてサブ真
空式進角機構にて、排気ガスの還流カツト時にお
ける点火時期よりも進角させることを提案してい
る。
報は、排気ガス還流システムを備えた内燃機関に
おいて、その点火時期を制御するデイストリビユ
ータに、スロツトル弁の上部閉位置より上流側に
位置するアドバンスポートに関連するメイン真空
式進角機構と、スロツトル弁の下部閉位置より下
流側に位置するスロツトルポートに関連するサブ
真空式進角機構とを設ける一方、前記スロツトル
ポートとサブ真空式進角機構とを繋ぐ通路中に、
スロツトル弁を全閉にしたアイドリングのときス
ロツトルポートにおける負圧をサブ真空式進角機
構に伝達するが、スロツトル弁を全閉から開くと
スロツトルポートからサブ真空式進角機構への負
圧の伝達を遮断すると共にサブ真空式進角機構を
大気に連通し、更に、排気ガスの還流を行うとき
吸気マニホールドにおける負圧をサブ真空式進角
機構に伝達するようにした負圧切換弁を設けるこ
とにより、アイドリング時における点火時期を、
サブ真空式進角機構によつて進角（いわゆるアイ
ドリング進角）する一方、排気ガスの還流カツト
時には、サブ真空式進角機構を大気に連通するこ
とによつて点火時期をメイン真空式進角機構のみ
によつて制御し、更に、排気ガス還流時には、点
火時期を、メイン真空式進角機構に加えてサブ真
空式進角機構にて、排気ガスの還流カツト時にお
ける点火時期よりも進角させることを提案してい
る。
しかし、このものは前記のように点火時期を、
排気ガス還流時の点火時期から排気ガス還流カツ
ト時の点火時期への切換え、及びその逆への切換
え制御を、サブ真空式進角機構を大気に連通した
り、吸気マニホールドに連通したりすることによ
つて行うようにしているから、前記サブ真空式進
角機構に伝達する吸気マニホールド負圧が大気圧
に、又は、その逆に切換えられるときにおいて、
点火時期が急激に変化することになり、点火時期
を、排気ガス還流時に適合する点火時期から排気
ガス還流カツト時に適合する点火時期へ移行する
こと、及びその逆へ移行することを滑らかに行う
ことができないから、前記各移行における点火時
期の急変化により、内燃機関の出力に変動が発生
する不具合があつた。
排気ガス還流時の点火時期から排気ガス還流カツ
ト時の点火時期への切換え、及びその逆への切換
え制御を、サブ真空式進角機構を大気に連通した
り、吸気マニホールドに連通したりすることによ
つて行うようにしているから、前記サブ真空式進
角機構に伝達する吸気マニホールド負圧が大気圧
に、又は、その逆に切換えられるときにおいて、
点火時期が急激に変化することになり、点火時期
を、排気ガス還流時に適合する点火時期から排気
ガス還流カツト時に適合する点火時期へ移行する
こと、及びその逆へ移行することを滑らかに行う
ことができないから、前記各移行における点火時
期の急変化により、内燃機関の出力に変動が発生
する不具合があつた。
本発明は、この不具合を解消することを目的と
するものである。
するものである。
このため本発明は、排気ガス還流システムを備
えた内燃機関の吸気系におけるスロツトル弁に対
して、その上部閉位置より上流側にアドバンスポ
ートを、下部閉位置より下流側にスロツトルポー
トを各々設ける一方、前記機関におけるデイスト
リビユータには、前記アドバンスポートに関連し
て排気ガスの還流時の要求点火時期を得るように
したメイン真空式進角機構と、前記スロツトルポ
ートに関連してアイドリング運転時における要求
点火時期を得るようにしたサブ真空式進角機構と
を設け、前記アドバンスポートからメイン真空式
進角機構への通路と、前記スロツトルポートから
サブ真空式進角機構への通路とを連通通路を介し
て接続し、該連通通路に、前記排気ガス還流シス
テムによる排気ガス還流カツト時において開くよ
うにした負圧切換弁と、サブ真空式進角機構から
メイン真空式進角機構への方向にのみ開くように
した逆止弁とを設けた構成にしたのである。
えた内燃機関の吸気系におけるスロツトル弁に対
して、その上部閉位置より上流側にアドバンスポ
ートを、下部閉位置より下流側にスロツトルポー
トを各々設ける一方、前記機関におけるデイスト
リビユータには、前記アドバンスポートに関連し
て排気ガスの還流時の要求点火時期を得るように
したメイン真空式進角機構と、前記スロツトルポ
ートに関連してアイドリング運転時における要求
点火時期を得るようにしたサブ真空式進角機構と
を設け、前記アドバンスポートからメイン真空式
進角機構への通路と、前記スロツトルポートから
サブ真空式進角機構への通路とを連通通路を介し
て接続し、該連通通路に、前記排気ガス還流シス
テムによる排気ガス還流カツト時において開くよ
うにした負圧切換弁と、サブ真空式進角機構から
メイン真空式進角機構への方向にのみ開くように
した逆止弁とを設けた構成にしたのである。
このように構成すると、スロツトル弁を閉にし
てのアイドリング運転時には、スロツトルポート
にのみ負圧が発生する一方、前記連通通路中の負
圧切換弁が開の状態にあつても当該連通通路中の
逆止弁は閉じていて、前記スロツトルポート箇所
における負圧はそのまゝサブ真空式進角機構に伝
達するから、機関のアイドリング時における点火
時期は、サブ真空式進角機構のみによつてアイド
リング進角される。
てのアイドリング運転時には、スロツトルポート
にのみ負圧が発生する一方、前記連通通路中の負
圧切換弁が開の状態にあつても当該連通通路中の
逆止弁は閉じていて、前記スロツトルポート箇所
における負圧はそのまゝサブ真空式進角機構に伝
達するから、機関のアイドリング時における点火
時期は、サブ真空式進角機構のみによつてアイド
リング進角される。
次に、スロツトル弁を全閉から開いた状態で
は、前記スロツトルポート箇所における負圧は大
気圧に近付くように小さくなる一方、アドバンス
ポート箇所に大きい負圧が発生することになる。
は、前記スロツトルポート箇所における負圧は大
気圧に近付くように小さくなる一方、アドバンス
ポート箇所に大きい負圧が発生することになる。
この状態において排気ガスの還流を行なわない
ときには、前記連通通路中の負圧切換弁及び逆止
弁は開いているので、メイン真空式進角機構及び
サブ真空式進角機構には、スロツトルポート箇所
における負圧と、アドバンスポート箇所における
負圧との平均負圧が作用し、点火時期は、メイン
真空式進角機構及びサブ真空式進角機構の両方に
よつて排気ガスの還流を行なわない時の点火時期
に制御されるが、この状態で、排気ガスの還流が
開始されると、前記連通通路中の負圧切換弁が閉
じて、メイン真空式進角機構にはアドバンスポー
ト箇所における大きい負圧がそのまゝ伝達される
ので、この排気ガス還流時における点火時期は、
前記排気ガスの還流を行なわない場合によりも進
角側に制御される。
ときには、前記連通通路中の負圧切換弁及び逆止
弁は開いているので、メイン真空式進角機構及び
サブ真空式進角機構には、スロツトルポート箇所
における負圧と、アドバンスポート箇所における
負圧との平均負圧が作用し、点火時期は、メイン
真空式進角機構及びサブ真空式進角機構の両方に
よつて排気ガスの還流を行なわない時の点火時期
に制御されるが、この状態で、排気ガスの還流が
開始されると、前記連通通路中の負圧切換弁が閉
じて、メイン真空式進角機構にはアドバンスポー
ト箇所における大きい負圧がそのまゝ伝達される
ので、この排気ガス還流時における点火時期は、
前記排気ガスの還流を行なわない場合によりも進
角側に制御される。
そして、スロツトル弁の開度が更に大きくなる
等して、排気ガスの還流が停止（カツト）される
と、前記連通通路中の負圧切換弁が開くことによ
り、メイン真空式進角機構及びサブ真空式進角機
構には、スロツトルポート箇所における負圧と、
アドバンンスポート箇所における負圧との平均負
圧が作用し、点火時期が前記排気ガスの還流時に
おける点火時期よりも遅角側に制御される。
等して、排気ガスの還流が停止（カツト）される
と、前記連通通路中の負圧切換弁が開くことによ
り、メイン真空式進角機構及びサブ真空式進角機
構には、スロツトルポート箇所における負圧と、
アドバンンスポート箇所における負圧との平均負
圧が作用し、点火時期が前記排気ガスの還流時に
おける点火時期よりも遅角側に制御される。
つまり本発明は、排気ガスの還流カツト時に
は、メイン真空式進角機構及びサブ真空式進角機
構に、スロツトルポート箇所における負圧とアド
バンスポート箇所における負圧との合成負圧を作
用することによつて、点火時期を排気ガスの還流
カツト時に適合する点火時期に制御する一方、排
気ガスの還流時には、スロツトルポート箇所にお
ける負圧をサブ真空式進角機構に作用したまゝの
状態で、メイン真空式進角機構にアドバンスポー
ト箇所における負圧をそのまゝ作用することによ
つて、点火時期を排気ガスの還流時に適合する点
火時期に制御するものであるから、前記した先行
技術のようにサブ真空式進角機構を大気に連通し
たり、吸気マニホールド負圧に連通したりする切
換え制御ではないから、その切換え時における点
火時期の急激な変動を防止できるのである。
は、メイン真空式進角機構及びサブ真空式進角機
構に、スロツトルポート箇所における負圧とアド
バンスポート箇所における負圧との合成負圧を作
用することによつて、点火時期を排気ガスの還流
カツト時に適合する点火時期に制御する一方、排
気ガスの還流時には、スロツトルポート箇所にお
ける負圧をサブ真空式進角機構に作用したまゝの
状態で、メイン真空式進角機構にアドバンスポー
ト箇所における負圧をそのまゝ作用することによ
つて、点火時期を排気ガスの還流時に適合する点
火時期に制御するものであるから、前記した先行
技術のようにサブ真空式進角機構を大気に連通し
たり、吸気マニホールド負圧に連通したりする切
換え制御ではないから、その切換え時における点
火時期の急激な変動を防止できるのである。
従つて本発明によると、アイドリング時、排気
ガス還流時及び排気ガス還流カツト時における点
火時期を、その各々に適合する点火時期に制御で
きるものでありながら、点火時期を、排気ガス還
流時に適合する点火時期から排気ガス還流カツト
時に適合する点火時期へ移行すること、及びその
逆へ移行することを、滑らかに行うことができ
て、点火時期の移行に伴う機関の出力の変動を低
減できる効果を有する。
ガス還流時及び排気ガス還流カツト時における点
火時期を、その各々に適合する点火時期に制御で
きるものでありながら、点火時期を、排気ガス還
流時に適合する点火時期から排気ガス還流カツト
時に適合する点火時期へ移行すること、及びその
逆へ移行することを、滑らかに行うことができ
て、点火時期の移行に伴う機関の出力の変動を低
減できる効果を有する。
以下、本発明を実施例の図面について説明する
に、図において１は内燃機関を示し、この機関に
おける排気ポート２には排気通路３を介して酸化
触媒又は三元触媒を用いたコンバータ等の排気ガ
ス浄化装置４が接続され、また、機関１の吸気ポ
ート５には吸気マニホールド６を介して燃料供給
手段としての気化器７が接続され、気化器７の上
流側にはエアクリーナ８を備え、且つ気化器７に
は吸入混合気調節用のスロツトル弁９を備えてい
る。
に、図において１は内燃機関を示し、この機関に
おける排気ポート２には排気通路３を介して酸化
触媒又は三元触媒を用いたコンバータ等の排気ガ
ス浄化装置４が接続され、また、機関１の吸気ポ
ート５には吸気マニホールド６を介して燃料供給
手段としての気化器７が接続され、気化器７の上
流側にはエアクリーナ８を備え、且つ気化器７に
は吸入混合気調節用のスロツトル弁９を備えてい
る。
１０は前記機関１に対するデイストリビユータ
を示し、該デイストリビユータ１０には機関の回
転数に比例して点火時期を進角制御するようにし
た遠心進角機構（図示せず）を備え、且つそのブ
レーカーアーム１１を備えたブレーカープレート
１２には、これを矢印Ａ方向に回転することによ
つて点火時期を進角させるようにしたサブ真空式
進角機構１３とメイン真空式進角機構１４とが連
杆１５を介して連結されている。該両進角機構１
３，１４は、それぞれダイヤフラム１６，１７を
備えたサブダイヤフラムケース１８とメインダイ
ヤフラムケース１９とを仕切板２０を介して直結
したものに構成し、メインダイヤフラムケース１
９内のダイヤフラム１７にはメインダイヤフラム
室２４内の主ばね２１にて前記仕切板２０に押圧
当接される連結片２２が設けられ、前記ブレーカ
ープレート１２からの連杆１５をサブダイヤフラ
ムケース１８内のダイヤフラム１６に固着すると
共に、サブダイヤフラム室２３を貫通して前記連
結片２２内に挿入し、その挿入端には鍔２５を設
けて連結片２０と係合するに当り、ダイヤフラム
１６と連結片２２との間に副ばね２６を設けて鍔
２５と連結片２２奥部との間に連杆１５の進角方
向に対して適宜間隔S1の隙間を設ける一方、メイ
ンダイヤフラム室２４内にはダイヤフラム１７背
面との間に適宜間隔S2を隔ててストツパー片２７
を設ける。そして、サブダイヤフラム室２３を通
路２８を介して前記スロツトル弁９が全閉状態
（アイドル開度）のときその下部閉位置より稍下
流側の部位に設けたスロツトルポート２９に接続
する一方、メインダイヤフラム室２４を通路３０
を介して前記スロツトル弁が全閉状態のときその
上部閉位置より稍上流側の部位に設けたアドバン
スポート３１に接続して、スロツトルポート２９
の負圧によるサブ進角機構１３によつて第１間隔
S1の間を進角制御し、アドバンスポート３１の負
圧が大きくなる負荷域ではアドバンスポート３１
の負圧に関連するメイン進角機構１４によつて第
２間隔S2の間を進角制御するようになつており、
この場合、メイン進角機構による進角制御におけ
る進角値は、吸気系への排気ガスの還流時におい
てノツキングが発生しない限度においてその時の
最適点火時期（MBT）に近づけた値（要求点火
時期）になるように設定され、また、サブ進角機
構による進角値は、スロツトルポート２９の負圧
が高い負荷域における要求点火時期になるように
設定されている。
を示し、該デイストリビユータ１０には機関の回
転数に比例して点火時期を進角制御するようにし
た遠心進角機構（図示せず）を備え、且つそのブ
レーカーアーム１１を備えたブレーカープレート
１２には、これを矢印Ａ方向に回転することによ
つて点火時期を進角させるようにしたサブ真空式
進角機構１３とメイン真空式進角機構１４とが連
杆１５を介して連結されている。該両進角機構１
３，１４は、それぞれダイヤフラム１６，１７を
備えたサブダイヤフラムケース１８とメインダイ
ヤフラムケース１９とを仕切板２０を介して直結
したものに構成し、メインダイヤフラムケース１
９内のダイヤフラム１７にはメインダイヤフラム
室２４内の主ばね２１にて前記仕切板２０に押圧
当接される連結片２２が設けられ、前記ブレーカ
ープレート１２からの連杆１５をサブダイヤフラ
ムケース１８内のダイヤフラム１６に固着すると
共に、サブダイヤフラム室２３を貫通して前記連
結片２２内に挿入し、その挿入端には鍔２５を設
けて連結片２０と係合するに当り、ダイヤフラム
１６と連結片２２との間に副ばね２６を設けて鍔
２５と連結片２２奥部との間に連杆１５の進角方
向に対して適宜間隔S1の隙間を設ける一方、メイ
ンダイヤフラム室２４内にはダイヤフラム１７背
面との間に適宜間隔S2を隔ててストツパー片２７
を設ける。そして、サブダイヤフラム室２３を通
路２８を介して前記スロツトル弁９が全閉状態
（アイドル開度）のときその下部閉位置より稍下
流側の部位に設けたスロツトルポート２９に接続
する一方、メインダイヤフラム室２４を通路３０
を介して前記スロツトル弁が全閉状態のときその
上部閉位置より稍上流側の部位に設けたアドバン
スポート３１に接続して、スロツトルポート２９
の負圧によるサブ進角機構１３によつて第１間隔
S1の間を進角制御し、アドバンスポート３１の負
圧が大きくなる負荷域ではアドバンスポート３１
の負圧に関連するメイン進角機構１４によつて第
２間隔S2の間を進角制御するようになつており、
この場合、メイン進角機構による進角制御におけ
る進角値は、吸気系への排気ガスの還流時におい
てノツキングが発生しない限度においてその時の
最適点火時期（MBT）に近づけた値（要求点火
時期）になるように設定され、また、サブ進角機
構による進角値は、スロツトルポート２９の負圧
が高い負荷域における要求点火時期になるように
設定されている。
３２は、ダイヤフラム式の排気ガス還流制御弁
で、該還流制御弁３２の入口はオリフイス３３付
き還流通路３４を介して前記排気通路３に、ま
た、出口は還流通路３５を介して吸気マニホール
ド６に各々接続され、還流制御弁３２における弁
体３６はダイヤフラム室３７内のばね３８にて常
閉方向に付勢されている。３９は排圧調整弁で、
大気連通室４０と排圧室４１とを区成するダイヤ
フラム４２を備え、その大気連通室４０はオリフ
イス４３付き通路４４を介してエアクリーナ８の
クリーンサイド等の大気連通箇所に連通させると
共に、ダイヤフラム４２のフラツプ４５にて開閉
する連通管４６を備え、ばね４７にて連通管４６
を常時開いた状態に保持する一方、排圧室４１は
還流通路３４中の制御弁３２の弁体３６とオリフ
イス３３との間に通路４８を介して接続され、ま
た、連通管４６は、通路４９を介して還流制御弁
３２のダイヤフラム室３７に接続されると共に、
オリフイス５０付き負圧取出通路５１を介して、
前記アドバンスポート３１と略同じ位置に設けた
EGRポート５２に接続されている。 ５３は還
流制御手段を示し、該還流制御手段５３は、弁室
５４内のポート５５を開閉する弁体５６をダイヤ
フラム５７に備える一方、ダイヤフヤラム室５８
内に弁体５６によつてポート５５を常閉するばね
５９を備え、ポート５５は通路６０を介して前記
排圧調整弁３９と還流制御弁３２とをつなぐ通路
４９に、弁室５４は通路６１を介してエアクリー
ナ８のクリーンサイド等の大気連通箇所に、そし
てダイヤフラム室５８は通路６２を介して前記メ
イン進角機構１４への通路３０に各々接続され、
メイン進角機構１４への通路３０にはオリフイス
６３と逆止弁６４とを並列に有する遅延機構６５
が設けられている。
で、該還流制御弁３２の入口はオリフイス３３付
き還流通路３４を介して前記排気通路３に、ま
た、出口は還流通路３５を介して吸気マニホール
ド６に各々接続され、還流制御弁３２における弁
体３６はダイヤフラム室３７内のばね３８にて常
閉方向に付勢されている。３９は排圧調整弁で、
大気連通室４０と排圧室４１とを区成するダイヤ
フラム４２を備え、その大気連通室４０はオリフ
イス４３付き通路４４を介してエアクリーナ８の
クリーンサイド等の大気連通箇所に連通させると
共に、ダイヤフラム４２のフラツプ４５にて開閉
する連通管４６を備え、ばね４７にて連通管４６
を常時開いた状態に保持する一方、排圧室４１は
還流通路３４中の制御弁３２の弁体３６とオリフ
イス３３との間に通路４８を介して接続され、ま
た、連通管４６は、通路４９を介して還流制御弁
３２のダイヤフラム室３７に接続されると共に、
オリフイス５０付き負圧取出通路５１を介して、
前記アドバンスポート３１と略同じ位置に設けた
EGRポート５２に接続されている。 ５３は還
流制御手段を示し、該還流制御手段５３は、弁室
５４内のポート５５を開閉する弁体５６をダイヤ
フラム５７に備える一方、ダイヤフヤラム室５８
内に弁体５６によつてポート５５を常閉するばね
５９を備え、ポート５５は通路６０を介して前記
排圧調整弁３９と還流制御弁３２とをつなぐ通路
４９に、弁室５４は通路６１を介してエアクリー
ナ８のクリーンサイド等の大気連通箇所に、そし
てダイヤフラム室５８は通路６２を介して前記メ
イン進角機構１４への通路３０に各々接続され、
メイン進角機構１４への通路３０にはオリフイス
６３と逆止弁６４とを並列に有する遅延機構６５
が設けられている。
６６は負圧切換弁を示し、該負圧切換弁６６
は、弁室６７内のポート６９を開閉する弁体６８
を２室７０，７１に区成するダイヤフラム７２に
備える一方、一方のダイヤフラム室７０内に弁体
６８を常開方向に付勢するばね７３を備え、ポー
ト６９を連通通路７４を介してメイン進角機構１
４への通路３０に、弁室６７を連通通路７５を介
してサブ進角機構１３への通路２８に、一方のダ
イヤフラム室７０を通路７６を介して前記通路６
０に、他方のダイヤフラム室７１を通路７７を介
して大気通路４４に各々接続し、そして、弁室６
７と通路２８とをつなぐ連通通路７５に、通路２
８から弁室６７への方向に開くようにした逆止弁
７８を設けて成るものである。
は、弁室６７内のポート６９を開閉する弁体６８
を２室７０，７１に区成するダイヤフラム７２に
備える一方、一方のダイヤフラム室７０内に弁体
６８を常開方向に付勢するばね７３を備え、ポー
ト６９を連通通路７４を介してメイン進角機構１
４への通路３０に、弁室６７を連通通路７５を介
してサブ進角機構１３への通路２８に、一方のダ
イヤフラム室７０を通路７６を介して前記通路６
０に、他方のダイヤフラム室７１を通路７７を介
して大気通路４４に各々接続し、そして、弁室６
７と通路２８とをつなぐ連通通路７５に、通路２
８から弁室６７への方向に開くようにした逆止弁
７８を設けて成るものである。
この構成において、スロツトルポート２９箇所
の負圧はスロツトル弁９が閉のときが最も大きく
スロツトル弁を開けるにつれて次第に小さくなる
ように変化し、また、アドバンスポート３１及び
EGRポート５２箇所の負圧は、スロツトル弁９
が閉のとき略大気圧でスロツトル弁を開けるにつ
れて次第に大きくなるように変化し、スロツトル
弁９が閉位置からアドバンスポート３１にかゝる
までの開度のときのアイドリング乃至低負荷・低
回転域では、アドバンスポート３１及びEGRポ
ート５２はいずれも略大気圧になるので、還流制
御弁３２は作動せず、従つて排気ガスの還流は行
なわれず、且つメイン進角機構１４に負圧が作用
せず、メイン進角機構１４による点火時期の進角
制御は行なわれないが、サブ進角機構１３にはス
ロツトルポート２９の負圧が作用するから、機関
のアイドリング乃至低負荷・低回転域での点火時
期は、サブ進角機構１３によつて当該アイドリン
グ及至低負荷・低回転域における要求点火時期に
制御できる。
の負圧はスロツトル弁９が閉のときが最も大きく
スロツトル弁を開けるにつれて次第に小さくなる
ように変化し、また、アドバンスポート３１及び
EGRポート５２箇所の負圧は、スロツトル弁９
が閉のとき略大気圧でスロツトル弁を開けるにつ
れて次第に大きくなるように変化し、スロツトル
弁９が閉位置からアドバンスポート３１にかゝる
までの開度のときのアイドリング乃至低負荷・低
回転域では、アドバンスポート３１及びEGRポ
ート５２はいずれも略大気圧になるので、還流制
御弁３２は作動せず、従つて排気ガスの還流は行
なわれず、且つメイン進角機構１４に負圧が作用
せず、メイン進角機構１４による点火時期の進角
制御は行なわれないが、サブ進角機構１３にはス
ロツトルポート２９の負圧が作用するから、機関
のアイドリング乃至低負荷・低回転域での点火時
期は、サブ進角機構１３によつて当該アイドリン
グ及至低負荷・低回転域における要求点火時期に
制御できる。
次に、スロツトル弁９をアドバンスポート３１
の位置より以上に開いての加速に際しては、アド
バンスポート３１及びEGRポート５２の負圧が
大きくなり、EGRポート５２の負圧が排圧調整
弁３９の大気連通室４０に伝わり、排気圧が高く
なるとそのダイヤフラム４２が大気連通管４６を
閉じ、大気連通室４０の負圧が通路４９を介して
還流制御弁３２のダイヤフラム室３７に作用する
から、その弁体３６は開いて排気ガスが吸気系に
還流される。
の位置より以上に開いての加速に際しては、アド
バンスポート３１及びEGRポート５２の負圧が
大きくなり、EGRポート５２の負圧が排圧調整
弁３９の大気連通室４０に伝わり、排気圧が高く
なるとそのダイヤフラム４２が大気連通管４６を
閉じ、大気連通室４０の負圧が通路４９を介して
還流制御弁３２のダイヤフラム室３７に作用する
から、その弁体３６は開いて排気ガスが吸気系に
還流される。
この排気ガスの還流時において負圧切換弁６６
における一方のダイヤフラム室７０に前記通路４
９の負圧が作用することにより、その弁体６８が
ポート６９を閉じてメイン進角機構１４への通路
３０とサブ進角機構１３への通２８との連通通路
７４，７５を遮断し、メイン進角機構１４には通
路３０を介してアドバンスポート３１の負圧が作
用するから、メイン進角機構１４はアドバンスポ
ート３１の負圧に応じて点火時期を排気ガスの還
流時における要求点火時期に制御する。この時点
から遅延機構６５の設定時間が経過して機関が略
定速回転になり、還流制御手段５３のダイヤフラ
ム室５８に作用する負圧がそのばね５９に打ち勝
つまで大きくなると、その弁体５６がポート５５
を開くことにより、還流制御弁３２のダイヤフラ
ム室３７に大気が導入されてその弁体３６が閉作
動し、排気ガスの還流がカツトされる。これと同
時に、負圧切換弁６６における一方のダイヤフラ
ム室７０が大気圧になつてその弁体６８がポート
６９を開き、メイン進角機構１４への通路３０と
サブ進角機構１３への通路２８との連通通路７
４，７５が連通する。このとき、メイン進角機構
１４への通路３０の負圧は、サブ進角機構１３へ
の通路２８の負圧より大きいので、メイン進角機
構１４への通路３０にはサブ進角機構１３への通
路２８の空気が、連通通路７５，７４及び逆止弁
７８を介して導入されて、メイン進角機構１４へ
の通路３０の負圧は、アドバンスポート３１の負
圧とスロツトルポート２９の負圧との平均負圧値
まで小さくなり、この平均負圧値まで小さくなつ
た負圧がメイン進角機構１４に作用するから、排
気ガスの還流カツト時の点火時期は、前記排気ガ
スの還流時の点火時期よりも遅角されて、排気ガ
スの還流を行なわないときの要求点火時期に制御
されるのである。
における一方のダイヤフラム室７０に前記通路４
９の負圧が作用することにより、その弁体６８が
ポート６９を閉じてメイン進角機構１４への通路
３０とサブ進角機構１３への通２８との連通通路
７４，７５を遮断し、メイン進角機構１４には通
路３０を介してアドバンスポート３１の負圧が作
用するから、メイン進角機構１４はアドバンスポ
ート３１の負圧に応じて点火時期を排気ガスの還
流時における要求点火時期に制御する。この時点
から遅延機構６５の設定時間が経過して機関が略
定速回転になり、還流制御手段５３のダイヤフラ
ム室５８に作用する負圧がそのばね５９に打ち勝
つまで大きくなると、その弁体５６がポート５５
を開くことにより、還流制御弁３２のダイヤフラ
ム室３７に大気が導入されてその弁体３６が閉作
動し、排気ガスの還流がカツトされる。これと同
時に、負圧切換弁６６における一方のダイヤフラ
ム室７０が大気圧になつてその弁体６８がポート
６９を開き、メイン進角機構１４への通路３０と
サブ進角機構１３への通路２８との連通通路７
４，７５が連通する。このとき、メイン進角機構
１４への通路３０の負圧は、サブ進角機構１３へ
の通路２８の負圧より大きいので、メイン進角機
構１４への通路３０にはサブ進角機構１３への通
路２８の空気が、連通通路７５，７４及び逆止弁
７８を介して導入されて、メイン進角機構１４へ
の通路３０の負圧は、アドバンスポート３１の負
圧とスロツトルポート２９の負圧との平均負圧値
まで小さくなり、この平均負圧値まで小さくなつ
た負圧がメイン進角機構１４に作用するから、排
気ガスの還流カツト時の点火時期は、前記排気ガ
スの還流時の点火時期よりも遅角されて、排気ガ
スの還流を行なわないときの要求点火時期に制御
されるのである。
そして、スロツトル弁９を全開又は略全開して
の高負荷域においては、アドバンスポート３１及
びEGRポート５２の負圧が小さいから、還流制
御弁３２は作動せず排気ガスの還流を行なわない
と共に、メイン進角機構１４にはアドバンスポー
ト３１の負圧とスロツトルポート２９の負圧との
平均負圧（略大気圧）が作用して、点火時期を排
気ガスの還流を行なわないときの要求点火時期に
制御するのである。
の高負荷域においては、アドバンスポート３１及
びEGRポート５２の負圧が小さいから、還流制
御弁３２は作動せず排気ガスの還流を行なわない
と共に、メイン進角機構１４にはアドバンスポー
ト３１の負圧とスロツトルポート２９の負圧との
平均負圧（略大気圧）が作用して、点火時期を排
気ガスの還流を行なわないときの要求点火時期に
制御するのである。
なお、排気ガスの還流システムとしては上記実
施例のものに限らず、加速及び部分負荷において
排気ガスの還流を行ないこれ以外の運転域におい
て排気ガスの還流をカツトしたり或いは低減制御
したりする排気ガス還流システムに対しても同様
に適用できることはいうまでもない。また、本発
明は気化器式内燃機関に限らず、燃料噴射式内燃
機関にも適用できることはいうまでもない（この
場合、第１図の実施例における気化器のスロツト
ル弁を、吸気系のスロツトル弁と置きかえれば良
い）。
施例のものに限らず、加速及び部分負荷において
排気ガスの還流を行ないこれ以外の運転域におい
て排気ガスの還流をカツトしたり或いは低減制御
したりする排気ガス還流システムに対しても同様
に適用できることはいうまでもない。また、本発
明は気化器式内燃機関に限らず、燃料噴射式内燃
機関にも適用できることはいうまでもない（この
場合、第１図の実施例における気化器のスロツト
ル弁を、吸気系のスロツトル弁と置きかえれば良
い）。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第
１図における真空式進角機構の拡大断面図であ
る。 １…内燃機関、３…排気通路、４…排気ガス浄
化装置、６…吸気マニホールド、７…気化器、８
…エアクリーナ、９…スロツトル弁、３４，３５
…排気ガス還流通路、３２…還流制御弁、３９…
排圧調整弁、３１…アドバンスポート、２９…ス
ロツトルポート、５２…EGRポート、１０…デ
イストリビユータ、１４…メイン真空式進角機
構、１３…サブ真空式進角機構、７４，７５…連
通通路、６６…負圧切換弁、７８…逆止弁。
１図における真空式進角機構の拡大断面図であ
る。 １…内燃機関、３…排気通路、４…排気ガス浄
化装置、６…吸気マニホールド、７…気化器、８
…エアクリーナ、９…スロツトル弁、３４，３５
…排気ガス還流通路、３２…還流制御弁、３９…
排圧調整弁、３１…アドバンスポート、２９…ス
ロツトルポート、５２…EGRポート、１０…デ
イストリビユータ、１４…メイン真空式進角機
構、１３…サブ真空式進角機構、７４，７５…連
通通路、６６…負圧切換弁、７８…逆止弁。
Claims (1)
- １ 排気ガス還流システムを備えた内燃機関の吸
気系におけるスロツトル弁に対して、その上部閉
位置より上流側にアドバンスポートを、下部閉位
置より下流側にスロツトルポートを各々設ける一
方、前記機関におけるデイストリビユータには、
前記アドバンスポートに関連して排気ガスの還流
時の要求点火時期を得るようにしたメイン真空式
進角機構と、前記スロツトルポートに関連してア
イドリング運転時における要求点火時期を得るよ
うにしたサブ真空式進角機構とを設け、前記アド
バンスポートからメイン真空式進角機構への通路
と、前記スロツトルポートからサブ真空式進角機
構への通路とを連通通路を介して接続し、該連通
通路に、前記排気ガス還流システムによる排気ガ
ス還流カツト時において開くようにした負圧切換
弁と、サブ真空式進角機構からメイン真空式進角
機構への方向にのみ開くようにした逆止弁とを設
けたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8051680A JPS575554A (en) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | Ignition timing controller in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8051680A JPS575554A (en) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | Ignition timing controller in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS575554A JPS575554A (en) | 1982-01-12 |
| JPS6221985B2 true JPS6221985B2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=13720471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8051680A Granted JPS575554A (en) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | Ignition timing controller in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS575554A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW533252B (en) * | 2000-07-07 | 2003-05-21 | Suzuki Mfg | Looper and trimmer driving mechanism of sewing machine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560458U (ja) * | 1978-10-03 | 1980-04-24 |
-
1980
- 1980-06-13 JP JP8051680A patent/JPS575554A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS575554A (en) | 1982-01-12 |
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