JPS6221689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、シリンダヘツドから流下するオイ
ルを効果的に冷却し得る多気筒エンジンのシリン
ダブロツク構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、エンジンのシリンダブロツク構造として
は、動弁糸等を潤滑してシリンダヘツドから流下
するオイルを、シリンダブロツクに形成したオイ
ル回収通路を通してオイルパンに回収するように
したものがある（たとえば実開昭53−140831
号）。

ところが、上記従来のエンジンのシリンダブロ
ツク構造はオイル回収通路を略鉛直方向に形成し
てオイルを急速にオイルパンに回収するようにし
ているため、オイル回収通路において十分に熱交
換を行なうことができず、オイルを十分に冷却す
ることができないという問題がある。

そこで、最近、本出願人はシリンダブロツクの
オイル回収通路をシリンダブロツクのウオータジ
ヤケツトに隣接して設けると共に、上記オイル回
収通路にシリンダブロツクの長手方向に沿つてオ
イルの流速を緩和させる略水平な部分を設けるこ
とにより、オイルの流速を遅くしてオイルと水と
の熱交換時間を長くし、ウオータジヤケツト内の
冷却水による冷却効果を向上して、十分にオイル
を冷却し得るようにした多気筒エンジンのシリン
ダブロツク構造を提案した（実願昭57−23076号
（実開昭58−127112号公報参照））。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、上記シリンダブロツク構造では、オ
イル回収通路の水平な部分の下流の２股に分岐し
た部分がシリンダ外壁面の凸部に設けられている
ため、２股に分岐した部分の冷却水通路側壁面と
冷却水との流れは略平行となり、境界層等のため
必ずしも効果的に熱交換できないという問題があ
る。

また、２股に分岐した部分が凸部に設けられて
いるため、オイル回収通路がシリンダブロツクか
ら突出してシリンダブロツクが大型になるという
問題がある。

そこで、この考案は、オイル通路に略水平な壁
部を設けてオイルの流速を緩和し、オイルと水と
の熱交換時間を長くし、オイルを効果的に冷却す
る先のオイル冷却構造を踏まえ、さらに効率よく
オイルを冷却することができ、そのうえ小型化で
きるシリンダブロツク構造を提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、この考案は、シリン
ダ内壁の外形線に沿つてシリンダ外壁を形成して
両壁間に冷却水通路を形成し、かつ、２股に分岐
したオイル回収通路をシリンダ外壁面の凹部の少
くとも冷却水流上流側に沿つて形成することによ
り、冷却水がオイル外壁面に略対抗して流れるよ
うにしたことを基本的な特徴としている。より詳
しくは、シリンダヘツドから流下するオイルをオ
イルパンに回収するためのオイル回収通路が形成
された多気筒エンジンのシリンダブロツク構造に
おいて、シリンダ内壁の外形線に沿つてシリンダ
外壁を形成して両壁間に冷却水通路を形成し、前
記オイル回収通路を、シリンダブロツクの長手方
向に沿つてオイルの流速を緩和させる略水平な下
壁部を有し、かつ、前記冷却水通路に隣接した通
路と、前記シリンダ外壁面の凹部の少くとも冷却
水流上流側に沿つて下向きに形成した通路とを設
けて構成したことを特徴としている。

こうすることにより、オイル回収通路に隣接す
る冷却水通路を流れる冷却水が、シリンダ外壁の
外壁面の凹部の少くとも冷却水流上流側に沿つて
形成した通路の壁面に略対抗して流れ、オイルと
水との熱交換が効果的に行われ、つまり、略水平
部による熱交換時間の延長で冷却したものを、略
対抗部でさらに効果的に冷却する。

〈実施例〉 以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１〜４図において、１は４気筒エンジンのシ
リンダブロツク、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは各シ
リンダボア、３は上記シリンダブロツク１の上側
に取り付けたシリンダヘツドである。

上記シリンダブロツク１は、第２，３，４図に
示すように、シリンダボア２ａ，２ｂ…を形成す
るシリンダ外壁４の略波形をなす外形線に沿つて
シリンダ外壁５を備えて、そのシリンダ内壁４と
シリンダ外壁５との間に冷却水通路６を形成して
いる。

また、１１は上記シリンダヘツド３に形成した
オイル通路１２から流出してくるオイルをクラン
クケース１３下方のオイルパン（図示せず）に回
収するようにシリンダブロツク１に形成したオイ
ル回収通路である。

上記オイル回収通路１１は、第１図に示すよう
に、上端部１１ａをシリンダヘツド３のオイル通
路１２に連通させ、上端部１１ａ下方の分岐部１
１ｂから通路１１ｃと１１ｄとに２股状に分岐さ
せ、この両通路１１ｃと１１ｄの下端をクランク
ケース１３内に開放している。上記２股状の分岐
部１１ｂはシリンダブロツク１の長手方向に沿つ
て略水平な下壁部１４を備えて、この下壁部１４
によつてオイルの流下速度を緩和させている。

上記オイル回収通路１１の上端部１１ａおよび
分岐部１１ｂは、第１，３図に示すように、中央
のシリンダボア２ｂと２ｃとの間のシリンダ外壁
５の外壁面に形成される凹部１５に沿つて下向き
に形成し、また、第１，４図に示すように、上記
通路１１ｃはシリンダ外壁５の外壁面のシリンダ
ボア２ｂ側の凹部１６の冷却水流上流側に、かつ
下向きに形成し、また上記通路１１ｄはシリンダ
外壁５の外壁面のシリンダボア２ｄ側の凹部１７
の冷却水流上流側に、かつ下向きに形成してい
る。

なお、第３図において、１８は締付ボルト用
孔、第４図において、１９はウオータポンプであ
る。

上記構成の多気筒エンジンのシリンダブロツク
において、シリンダヘツド３のオイル通路１２か
ら流下するオイルは、シリンダ外壁５の外側に冷
却水通路６に隣接するように形成されたオイル回
収通路１１を通つてオイルパンに回収される。上
記オイル回収通路１１の分岐部１１ｂには略水平
な下壁部１４を形成しているから、オイルはこの
下壁部１４に沿つて緩慢にシリンダブロツク１の
長手方向に流動し、通路１１ｃ，１１ｄを通つて
オイルパンに流れ込む。

このように、オイル回収通路１１が冷却水通路
６に隣接して形成されている上に、オイルが下壁
部１４によつてオイル回収通路１１を緩慢に流下
するために、オイルは効果的に冷却される。

また、ウオータポンプ１９から供給される冷却
水は、シリンダ内壁４とシリンダ外壁５との間の
略波形をなす冷却水通路６内をそれに沿つて第
４，５図中の矢印Ｘに示すように流れる。一方、
オイル回収通路１１の上端部１１ａ、通路１１
ｃ，１１ｄを流れるオイルはシリンダ外壁５の外
壁面の凹部１５，１６，１７の少くとも冷却水流
上流側に沿つて流れる。したがつて、冷却水はた
とえば第５図中の矢印Ｘに示すように、通路１１
ｄに隣接する冷却水通路６の部分６ａにおいては
冷却水がオイル回収通路の壁面に略対抗して流れ
ることにより、熱交換が効率よく行なわれ、オイ
ルはより効果的に冷却される。また、オイル回収
通路１１の上端部１１ａおよび通路１１ｃに隣接
する冷却水通路６の部分６ｂおよび６ｃにおいて
も、冷却水がオイル回収通路の壁面に略対抗して
流れるため、熱交換を効果的に行い得る。

なお、オイル回収通路１１を流れるオイルは、
シリンダブロツク１１の外側を流れる冷却風によ
つても、冷却される。

〈考案の効果〉 以上の説明で明らかなように、この考案によれ
ば、多気筒エンジンのシリンダブロツクのシリン
ダ内壁の外形線に沿つてシリンダ外壁を形成して
両壁間に略波形をなす冷却水通路を形成し、シリ
ンダヘツドから流下するオイルをオイルパンに回
収するオイル回収通路を、シリンダブロツクの長
手方向に沿つてオイルの流速を緩和させる略水平
な下壁部を有し、かつ、前記冷却水通路に隣接し
た通路と、上記シリンダ外壁の外壁面の凹部の少
くとも冷却水流上流側に沿つて下向きに形成した
通路とを設けて構成しているので、オイル回収通
路に隣接する冷却水通路の部分を流れる冷却水が
オイル回収通路の壁面に略対抗して流れることに
より、熱交換を効果的に行うことができ、また、
従来はオイル回収通路がシリンダブロツクから突
き出ていたが、本考案は凹部の利用によりそれを
減少し得るもので、シリンダブロツクを小型化で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例の側面図、第２図
は第１図の−線に沿つた断面図、第３図は第
１図の−線に沿つた断面図、第４図は第１図
の−線に沿つた断面図、第５図は第４図の一
部拡大図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダヘツ
ド、４……シリンダ内壁、５……シリンダ外壁、
６……冷却水通路、１１……オイル回収通路、１
５，１６，１７……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドから流下するオイルをオイルパ
   ンに回収するためのオイル回収通路が形成された
   多気筒エンジンのシリンダブロツク構造におい
   て、シリンダ内壁の外形線に沿つてシリンダ外壁
   を形成して両壁間に冷却水通路を形成し、前記オ
   イル回収通路を、シリンダブロツクの長手方向に
   沿つてオイルの流速を緩和させる略水平な下壁部
   を有し、かつ、前記冷却水通路に隣接した通路
   と、前記シリンダ外壁面の凹部の少くとも冷却水
   流上流側に沿つて下向きに形成した通路とを設け
   て構成したことを特徴とする多気筒エンジンのシ
   リンダブロツク構造。