JPS6221475Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6221475Y2 JPS6221475Y2 JP1980159666U JP15966680U JPS6221475Y2 JP S6221475 Y2 JPS6221475 Y2 JP S6221475Y2 JP 1980159666 U JP1980159666 U JP 1980159666U JP 15966680 U JP15966680 U JP 15966680U JP S6221475 Y2 JPS6221475 Y2 JP S6221475Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- throttle lever
- hand lever
- foot pedal
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、フートペタルとハンドレバーとを
備えた動力運搬車のアクセル操作構造に関するも
のである。
備えた動力運搬車のアクセル操作構造に関するも
のである。
一般に動力運搬車には駐車用のサイドブレーキ
が設けられてはおらず、このため坂道発進を行う
場合には、左足でクラツチペタルを踏み込みなが
ら、右足をブレーキペタルからアクセルペタルに
すばやく移動してこれを踏み込むようにする必要
があつた。ところがこのようにした場合、ブレー
キペタルを放してアクセルペタルを踏み込むまで
の間に車体が後退し、又アクセルペタルの踏み込
み動作が激しくなることから急発進を起きしたり
してスムーズな発進ができないという欠点があ
る。
が設けられてはおらず、このため坂道発進を行う
場合には、左足でクラツチペタルを踏み込みなが
ら、右足をブレーキペタルからアクセルペタルに
すばやく移動してこれを踏み込むようにする必要
があつた。ところがこのようにした場合、ブレー
キペタルを放してアクセルペタルを踏み込むまで
の間に車体が後退し、又アクセルペタルの踏み込
み動作が激しくなることから急発進を起きしたり
してスムーズな発進ができないという欠点があ
る。
そこで本案では、アクセル操作用のフートペタ
ルの他にハンドレバーを設け、坂道発進の場合に
はこのハンドレバーによりアクセル操作を行うよ
うにして円滑な坂道発進が行えるようにしたアク
セル操作構造を提供しようとするものである。
ルの他にハンドレバーを設け、坂道発進の場合に
はこのハンドレバーによりアクセル操作を行うよ
うにして円滑な坂道発進が行えるようにしたアク
セル操作構造を提供しようとするものである。
以下本案を図面に示す実施例に基づき説明す
る。
る。
Aは左右に各4輪づつの走行輪1を設けた8輪
動力運搬車であり、車体の前部中央に駆動部2を
設け、同駆動部2の左右両側に操縦部3および運
転席4を設け、かつその後方にダンプ式の荷台5
を設けている。6は駆動部2に設けたエンジンで
あり、スロツトルレバー7の回動動作により弁を
開閉させながらエンジン回転数を増減させるもの
である。尚このスロツトルレバー7が第2図に示
す位置にあるときエンジン6はアイドリング状態
となり、又第3図および第4図に示す位置にある
ときにエンジン回転数が最大となるように調整さ
れている。
動力運搬車であり、車体の前部中央に駆動部2を
設け、同駆動部2の左右両側に操縦部3および運
転席4を設け、かつその後方にダンプ式の荷台5
を設けている。6は駆動部2に設けたエンジンで
あり、スロツトルレバー7の回動動作により弁を
開閉させながらエンジン回転数を増減させるもの
である。尚このスロツトルレバー7が第2図に示
す位置にあるときエンジン6はアイドリング状態
となり、又第3図および第4図に示す位置にある
ときにエンジン回転数が最大となるように調整さ
れている。
8は上記スロツトルレバー7を連動動作させる
フートペタルであり、基端に設けたボス9を軸支
10させ、かつ上記スロツトルレバー7との連動
構造は、スロツトルレバー7の先端に連杆11の
一端を接続させ、同連杆11の他端には巻バネ1
2を嵌装させた受け部12を設け、かつ上記フー
トペタル8のボス9には腕13を連設させ、同腕
13の先端に二又枠14を設けて、この二又枠1
4内に短軸15を軸支させ、かつ同短軸15に透
孔16を穿設させるとともに、同透孔16内に上
記連杆11を挿通させて、この短軸15を連杆1
1に摺動自在に嵌合させた構造に構成されてい
る。尚17は上記スロツトルレバー7をアイドリ
ング方向に付勢させる引張バネであり、一端を機
枠18に係止させ、かつ他端を連杆11の中程に
係止させている。又19は上記フートペタル8と
同様にスロツトルレバー7を連動動作させるハン
ドレバーであり、機枠18に取付けたブラケツト
20に基端を軸支21させ、かつ上記スロツトル
レバー7との連動構造は、ハンドレバー19の基
端に作動腕22を連設させ、同作動腕22の先端
部にピン23を突設させて、このピン23を上記
スロツトルレバー7に上記引張バネ17による付
勢力に抗して当接させた構造に構成されている。
尚24で示すものはスロツトルレバー7のアイド
リング側ストツパーであり、このストツパー24
に上記ピン23を当接せさるとともにその当接状
態でピン23にスロツトルレバー7を当接させ
て、このスロツトルレバー7をアイドリング位置
に保持させるものである。25は上記ピン23を
ストツパー24との当接方向に付勢させる引張バ
ネである。又26はスロツトルレバー7の作動ス
トツパーである。又27は運搬車Aの駆動部2に
設けたラジエーター、28はエンジン6に設けた
フアンである。
フートペタルであり、基端に設けたボス9を軸支
10させ、かつ上記スロツトルレバー7との連動
構造は、スロツトルレバー7の先端に連杆11の
一端を接続させ、同連杆11の他端には巻バネ1
2を嵌装させた受け部12を設け、かつ上記フー
トペタル8のボス9には腕13を連設させ、同腕
13の先端に二又枠14を設けて、この二又枠1
4内に短軸15を軸支させ、かつ同短軸15に透
孔16を穿設させるとともに、同透孔16内に上
記連杆11を挿通させて、この短軸15を連杆1
1に摺動自在に嵌合させた構造に構成されてい
る。尚17は上記スロツトルレバー7をアイドリ
ング方向に付勢させる引張バネであり、一端を機
枠18に係止させ、かつ他端を連杆11の中程に
係止させている。又19は上記フートペタル8と
同様にスロツトルレバー7を連動動作させるハン
ドレバーであり、機枠18に取付けたブラケツト
20に基端を軸支21させ、かつ上記スロツトル
レバー7との連動構造は、ハンドレバー19の基
端に作動腕22を連設させ、同作動腕22の先端
部にピン23を突設させて、このピン23を上記
スロツトルレバー7に上記引張バネ17による付
勢力に抗して当接させた構造に構成されている。
尚24で示すものはスロツトルレバー7のアイド
リング側ストツパーであり、このストツパー24
に上記ピン23を当接せさるとともにその当接状
態でピン23にスロツトルレバー7を当接させ
て、このスロツトルレバー7をアイドリング位置
に保持させるものである。25は上記ピン23を
ストツパー24との当接方向に付勢させる引張バ
ネである。又26はスロツトルレバー7の作動ス
トツパーである。又27は運搬車Aの駆動部2に
設けたラジエーター、28はエンジン6に設けた
フアンである。
従つて、フートペタル8によるアクセル操作
は、このフートペタル8を踏み込んで二又枠14
に設けた短軸15を下方に回動させて、この短軸
16に受け部12を当接させた状態で連杆11を
引き下げてゆくことによりスロツトルレバー7を
回動動作させることになる。そしてこの場合に
は、スロツトルレバー7とピン23とが当接状態
であることからこのフートペタル8の踏み込み動
作にハンドレバー19が連動して動作することは
ないのである。
は、このフートペタル8を踏み込んで二又枠14
に設けた短軸15を下方に回動させて、この短軸
16に受け部12を当接させた状態で連杆11を
引き下げてゆくことによりスロツトルレバー7を
回動動作させることになる。そしてこの場合に
は、スロツトルレバー7とピン23とが当接状態
であることからこのフートペタル8の踏み込み動
作にハンドレバー19が連動して動作することは
ないのである。
又ハンドレバー19によるアクセル操作は、こ
のハンドレバー19を把持して手前に引くことに
より作動腕22を回動させながら、この作動腕2
2に設けたピン23でスロツトルレバー7を押圧
して、これを回動動作させることになる。
のハンドレバー19を把持して手前に引くことに
より作動腕22を回動させながら、この作動腕2
2に設けたピン23でスロツトルレバー7を押圧
して、これを回動動作させることになる。
従つて、本案では、ハンドレバー19及びフー
トペダル8のいずれか一方を操作した際、スロツ
トルレバー7と他方のレバー又はペダルとの連結
が解除されて作動せず、操作荷重が軽く操作位置
が正確であり、操作しやすい。
トペダル8のいずれか一方を操作した際、スロツ
トルレバー7と他方のレバー又はペダルとの連結
が解除されて作動せず、操作荷重が軽く操作位置
が正確であり、操作しやすい。
また、フートペダル8の単独操作時には、ハン
ドレバー19はアイドリング位置を保持してお
り、同レバーの位置が一定していることから誤操
作が防止される。
ドレバー19はアイドリング位置を保持してお
り、同レバーの位置が一定していることから誤操
作が防止される。
また、フートペダル8及びハンドレバー19の
両方を操作しないときは、スロツトルレバー7が
自動的にアイドル位置に復帰し、しかも、同レバ
ー7のアイドル位置保持が正確である。
両方を操作しないときは、スロツトルレバー7が
自動的にアイドル位置に復帰し、しかも、同レバ
ー7のアイドル位置保持が正確である。
特に、坂道発進後、スロツトルレバー7の操作
は、ハンドレバー19からフートペダル8に引継
がれるのであるが、この際、すでにハンドレバー
19が操作されており、フートペダル8には、同
ペダル8の操作位置がハンドレバー19の操作位
置に達して初めて引張バネ17の付勢が作用する
ことになり、同位置に達するとフートペダル8の
操作荷重が急に重くなることになる。従つて、上
記の引継ぎに際し、フートペダル8を操作荷重が
重くなつたことを感ずるまで踏み込むことによ
り、エンジンの出力を急激に変化させることな
く、スムーズに操作の引継ぎを行うことができ
る。尚通常の路上走行においてはフートペタル8
を用いてアクセル操作を行うものであり、この場
合ハンドレバー19は固定金具等により固定させ
ておき、誤操作を防止させるようにするとよい。
そしてこのようにハンドレバー19を固定させて
も、このハンドレバー19がフートペタル8の踏
み込み動作に連動しないので、フートペタル8の
操作を支障なく行えるのである。
は、ハンドレバー19からフートペダル8に引継
がれるのであるが、この際、すでにハンドレバー
19が操作されており、フートペダル8には、同
ペダル8の操作位置がハンドレバー19の操作位
置に達して初めて引張バネ17の付勢が作用する
ことになり、同位置に達するとフートペダル8の
操作荷重が急に重くなることになる。従つて、上
記の引継ぎに際し、フートペダル8を操作荷重が
重くなつたことを感ずるまで踏み込むことによ
り、エンジンの出力を急激に変化させることな
く、スムーズに操作の引継ぎを行うことができ
る。尚通常の路上走行においてはフートペタル8
を用いてアクセル操作を行うものであり、この場
合ハンドレバー19は固定金具等により固定させ
ておき、誤操作を防止させるようにするとよい。
そしてこのようにハンドレバー19を固定させて
も、このハンドレバー19がフートペタル8の踏
み込み動作に連動しないので、フートペタル8の
操作を支障なく行えるのである。
上述のように本案によれば、坂道発進の際にハ
ンドレバーを利用したアクセル操作が行えるの
で、この坂道発進をスムーズに行うことができる
という効果がある。
ンドレバーを利用したアクセル操作が行えるの
で、この坂道発進をスムーズに行うことができる
という効果がある。
第1図は本案実施例の8輪動力運搬車を示す全
体側面図、第2図は本案のアクセル操作構造を示
す側面図、第3図はフートペタルによる作動状態
を示す側面図、第4図はハンドレバーによる作動
状態を示す側面図である。 A:8輪動力運搬車、6:エンジン、7:スロ
ツトルレバー、8:フートペタル、11:連杆、
15:短軸、19:ハンドレバー、22:作動
腕、23:ピン。
体側面図、第2図は本案のアクセル操作構造を示
す側面図、第3図はフートペタルによる作動状態
を示す側面図、第4図はハンドレバーによる作動
状態を示す側面図である。 A:8輪動力運搬車、6:エンジン、7:スロ
ツトルレバー、8:フートペタル、11:連杆、
15:短軸、19:ハンドレバー、22:作動
腕、23:ピン。
Claims (1)
- アイドリング位置方向に弾性付勢したハンドレ
バー19に連設したピン23をスロツトルレバー
7に当接させてハンドレバー19からスロツトル
レバー7への操作伝達を行わせると共に、フート
ペダル8に連設した短軸15をスロツトルレバー
7に連結した連杆11に摺動自在に嵌合させて、
同連杆11の端部に連設した受け部12と上記短
軸15との当接を介してフートペダル8からスロ
ツトルレバー7の操作伝達を行うべく構成してな
る動力運搬車のアクセル操作構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980159666U JPS6221475Y2 (ja) | 1980-11-06 | 1980-11-06 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980159666U JPS6221475Y2 (ja) | 1980-11-06 | 1980-11-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5781925U JPS5781925U (ja) | 1982-05-20 |
JPS6221475Y2 true JPS6221475Y2 (ja) | 1987-06-01 |
Family
ID=29518680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980159666U Expired JPS6221475Y2 (ja) | 1980-11-06 | 1980-11-06 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6221475Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5228255U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 |
-
1980
- 1980-11-06 JP JP1980159666U patent/JPS6221475Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5228255U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5781925U (ja) | 1982-05-20 |
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