JPS62214238A - 二元燃料の切換制御方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、液体燃料とガス燃料を相互に切換えて供給す
る二元燃料エンジンにおいて、切換時の運転性能の悪化
を防止するための二元燃料の切換方法及び装置に関する
。

従来の技術 近年、石油に対する代替エネルギー源として天然ガスが
児直され、これを自動車用燃料として活用しようという
動きが特に天然ガス産出国で活発化している。天然ガス
は沸点の低いメタンを主成分としており、そのため、従
来から自動車用燃料として一部で使用されているＬＰＧ
　（液化石油ガス）のように常温下で液体貯蔵すること
が困難であり、通常、圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓ
ｅｄ　ＮａｔｕｒａｌＧａｓ　：略してＣＮＧともいう
）として、気相状態でボンベ内に充填して車両に搭載す
るようにしている。

これらＣＮＧ等のガス燃料は、従来から車両用燃料とし
て普及しているガソリン及び軽油等の液体燃料（以下ガ
ソリン燃料で代表することがある）に比べてその供給体
制が必ずしも十分に整っておらず、そのためガス燃料だ
けを燃料とするエンジンは、地上設置用など特殊な用途
に限られており、一般に車両用エンジンにおいては、ガ
ス燃料及びガソリン燃料の二元燃料を、ガス燃料の欠乏
時にガソリン燃料へ切換えたり、その他所望により相互
に切換えて使用できるようにした車両が普及しつつある
（例：特開昭５７−５９０４８号）。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、二元燃料を切換えてエンジンに供給する
車両にあっては、燃料を切換えた直後に、切換えられた
燃料が即座にエンジンに供給されず、そのために一時的
に空燃比がリーンとなり、丁ンジンｉ−ルクが減少し、
いわゆるもたつきを生ずる。

このときエンジントルクの減少を回避しようとしてアク
セルペダルを更に踏み込むと吸入空気はも急増するため
、かえってもたつくことがあった。

また、ごの空燃比の急激な変化により、車速が急変して
ショックを受けることもあった。

そこで本発明はこれらの不都合に鑑み、ガス燃料と液体
燃料の二元燃料を相互に切換えて使用するエンジンを搭
載した車両において、燃料の切換時に所定時間、少けの
液体燃料を供給して、前述したような車両性能の悪化す
ることのない二元燃料の切換方法及びその装置を提供す
ることを目的とする。

問題点を解決するための手 上述した従来技術の問題は、液体燃料及びガス燃料の二
元燃料を切換えて供給するようにしたエンジンにおいて
、ガス燃料から液体燃料に切換えたときには、切換と同
時にガス燃料の供給を停止し、切換の時点から所定時間
にわたりエンジンのフィトリング時に相当する量の液体
燃料の供給を継続し、該所定時間経過後はエンジンの運
転状態に応じた凶の液体燃料を供給するようにし、また
液体燃料からガス燃料に切換えたときには、切換と同時
にエンジンの運転状態に応じた母のガス燃料の供給を開
始すると共に切換の時点から所定時間に減量した液体燃
料を引続き供給し、該所定時間経過後に液体燃料の供給
を停止するようにしたことを特徴とする二元燃料の切換
制御１ノ法により解決される。

また、その方法の実施に使用ダ゛る装置として、液体燃
料をエンジンに供給する液体燃料供給手段ａと、ガス燃
料をエンジンに供給するガス燃料供給手段すと、これら
の供給手段を切換える燃料切換手段Ｃと、この燃料切換
手段により燃料が切換わった時点から所定時間計測する
タイマーｄと、この所定時間の期間エンジンのアイドリ
ング時に相当する最の液体燃料を供給し、液体燃料に切
換わっているときであって前記期間を除く期間エンジン
の運転状態に応じた酊の液体燃料を供給し、それ以外の
期間液体燃料の供給を停止するように制御する液体燃料
供給制御手段ｅと、ガス燃料に切換ねっているときには
エンジンの運転状態に応じた徂のガス燃料を供給し、そ
れ以外の期間にはガス燃料の供給を停止するように制御
するガス燃釈＋ｍ蛤會（１作１壬のｆシム１ご虚ｂつ責
ηスフシル樫各局シする二元燃料の切換制（ＩＩ表装置
提供する。

作　　　用 液体燃料をエンジンに供給して運転しているとぎに、燃
料切換手段によりエンジンに供給する燃料をガス燃料に
切換えると、これと同時にガス燃料の供給が開始される
。この場合、燃料切換の時点から所定時間にわたりエン
ジンのアイドリング時に相当する少量の液体燃料を供給
し続けるようにしているので、システム全体がガス燃料
モードに切換ねるのに遅れ時間があったとしても、この
所定時間にわたる液体燃料の過渡的供給によりエンジン
の円滑な回転が確保される。

一方、ガス燃料をエンジンに供給して運転しているとぎ
に、燃料切換手段によりエンジンに供給する燃料を液体
燃料に切換えると、これと同時にガス燃料の供給が停止
され、前述の液体燃料からガス燃料への切換の場合と同
様に、燃料切換の時点から所定時間にわたり、先ずエン
ジンのアイドリング時に相当する少量の液体燃料がエン
ジンに供給される。そのため、システム全体が液体燃料
モードに切換わらないうちに液体燃料の供給量のみが即
座に急増することなく、この所定時間の液体燃料の過渡
的供給によりエンジンの円滑な回転が確保される。

実　　施　壓 以下、本発明の望ましい実施例につき、図面にもとづい
て説明することにする。

第２図を参照すると、本発明の適用される二元燃料エン
ジンの一例が示されており、この場合燃料としては、ボ
ンベ１内に例えば２００８ｇ／ｃｍ２の圧力で充填され
るＣＮＧ及びガソリンタンク２内のガソリンが用いられ
る。同図において、３はボンベ１に設けられＣＮＧの充
填及び取出しに用いるバルブ、４は高圧配管５を介して
バルブ３に接続される遮断弁、６は遮断弁４と一体的に
設けられる高圧レギュレータ、７は配管８を介して高圧
レギュレータ６に接続される低圧レギュレータをそれぞ
れ表している。遮断弁４は、例えばソレノイド等を用い
て構成される電磁弁からなり、線１５を介して送られる
ＣＮＧ制御回路１３からの信号により開閉制御される。

遮断弁４が開いている状態でガス燃料は、先ず高圧レギ
ュレータ６で５乃至６　Ｋｇ　／　ｃｍ　２に減圧され
た後に、低圧レギュレータ７で０．１乃至０６２　Ｋｇ
／　ｃｍ　２まで減圧され、配管１２及び可変オリフィ
ス１０を介してエンジンの吸気通路１１に設けられる混
合器２６に供給され、吸入空気と混合される。可変オリ
フィス１０は、ＣＮＧ制御回路１３から線１４を介して
送られてくるパルス信号により駆動可能なステッピング
モータの回転により、所望のオリフィス開度が設定され
、これによりＣＮＧ燃料の供給量を調節する。

一方、ガソリンタンク２内のガソリン燃料は、ガソリン
タンク２内に設けられる）江−エルポンプ１６により、
配管１７及びこの途中に設けられるフューエルフィルタ
ー１８を介して、所定の圧力でインジェクタ１つに送ら
れる。インジェクタ１つは、実際には各気筒毎に設けら
れており、線２１を介してガソリン燃料制御回路２２か
ら送りニアｋｄ：　＋ＩスＱ！　何６１１１’：　ＩＩ
Ｒ翻１ｉ　＋１７７１−　ｉ　１　”、　Ｔ　間ｒ！１
１　化ｌｌ　ｔｉｌｌ六れ、所定圧力で送られる加圧ガ
ソリン燃料を図示しない吸気弁近傍の吸気通路１１内（
吸気ボート部）に間欠的に噴射する。

エアークリーナ４４を介して吸入される吸入空気は、可
動ベーン２４を有するエアーフローセンサ２３によりそ
の流量が検出される。吸入空気晒は、図示しないアクセ
ルペダルに連動するスロットル弁２５によって制御され
る。スロットル弁２５ど連動し、スロットル弁２５が全
開位置（アイドル位置）にある際に開成するスロットル
ポジションスイッチ４０からの信号は、線４１を介して
ＣＮ　Ｇ　１ｔｉ（Ｉ御回路１３及びガソリン燃料制御
回路２２に送り込まれる。

混合器２６内でＣＮＧを混合され、あるいはインジェク
タ１９に゛よりガソリン燃料を噴射されて成る混合気は
、エンジン本体２７内の図示しない燃焼室で燃焼し、燃
焼した後の排気ガスは、排気通路２８及びこの途中に設
けられる触媒コンバータ２９を介して大気中に排出され
る。

エアーフローセンＩＪ′２３は、スロットル弁２５の上
流の吸気通路１１′に設けられ、吸入空気量の変化に応
じて回動する可動ベーン２４の位置により決まる電圧を
発生する。この出力電圧は、線３０を介してガソリン燃
料制御回路２２に送り込まれる。３１は可動ベーン２４
を駆動するためのエアーフローセンサアクチュエータを
表しており、このアクチユエータ３１は線３２を介して
ガソリン燃料制御回路２２に接続され、燃料切換スイッ
チ９がガソリン側にあるときには可動ベーン２４を回動
自在な状態とし、燃料切換スイッチ９がＣＮＧ側にある
とぎには可動ベーン２４が吸入空気通路を仝開状態とす
るように制御される。

３３はエンジンのディストリビュータであって、クラン
ク軸が所定角度回転する毎にパルス信号を出力し、この
パルス信号は、線３４を介してＣＮＧ制御回路１３及び
ガソリン燃料制御回路２２に送り込まれる。

排気通路２８には、排気ガス中の酸素濃度に応答して出
力を発生する、即ち空燃比が理論空燃比に対してリーン
側にあるかリッチ側にあるかに応じて互いに異なる２値
の出力電圧を発生する０２ヒンサ３５が設けられており
、このセンサの出力電圧は、線３６を介してガソリン燃
料制御回路２２に送り込まれる。

吸気通路１１のスロットル弁２５下流側には、導管３７
を介して吸気管圧力センサ３８が設けられ、このレンチ
は吸気通路１１内の負圧に応じて発生ずる電圧信号を線
３９を介してＣＮＧ制御回路１３に送り込む。

燃料切換スイッチ９は、線４２及び４３を介してＧＮＧ
制御回路１３及びガソリン燃料制御回路２２に、燃料が
切換わったことを表ず例えば開閉信号を送り込む。

第３図は、第２図に示したガソリン燃料制御回路２２の
一実施例を表すブロック図である。

エアー７０−センサ２３からの電圧信舅及び０２センサ
３５からの電圧信号は、アナログマルチプレクサ機能を
有するアナ【コグ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器５ｏに送
り込まれ、中央演算処理ユニット（ＣＰＵ）５２からの
指示に応じて順次２進信号に変換される。

ディストリビュータ３３からのクランク角所定角度毎の
パルス信号は、入力インターフェイス回路（ｌ／０回路
）５４内に設けられる周知の速度信号形成回路に送り込
まれ、これによりエンジンの回転速度を表ず２通信号が
形成される。また、このパルス信号は、他の所定角度毎
のパルス信号と共に、燃料噴射パルス幅演算のための割
込み要求信号、燃料噴射開始信号、及び気筒判別信号等
の形成にも利用される。

スロットルポジションスイッチ４０からの信号は、Ｉ１
０回路５４の所定ビット位置に送り込まれ、一時的に記
憶される。

燃料切換スイッチ９からの信号は、同じく■１０回路５
４の所定ビット位置に送り込まれ、インジェクタ１つの
作動・停止のための割込み要求信号、エアーフ［１−セ
ンサアクチュエータ３１の作動信号、及び後述するアイ
ドリング相当間の燃料噴則時間を計測するタイマーのセ
ット・リセット斥ａ竺／７′１耶而り−１１１…肯柄ス
出力インターフエイス回路（１１０回路）５６内には、
レジスタ等を含む周知の燃料噴射制御回路が設けられて
おり、このＩ１０回路５６は、ＣＰｔＪ５２から送り込
まれる噴射パルス幅に関する２進のデータからそのパル
ス幅を有する噴射パルス信号を形成する。この噴射パル
ス信号は、図示しない駆動回路を介してインジェクタ１
９ａ乃至１９ｄに順次あるいは同時に送り込まれ、これ
らを付勢する。これにより、噴射パルス信号のパルス幅
に応じた量の燃料が噴射させられることとなる。また、
このＩ１０回路５６には、エアーフロ−センサアクチュ
エータ３１を駆動するための２値信号を形成する回路が
設けられ、この信号によりエアフ（」−センサアクチュ
エータ３１は、ＣＮＧ燃料モードのときにベーン２４が
吸入空気通路を仝間にするとともにこの状態でロックし
、ガソリン燃料モードのときにベーン２４が吸入空気量
に応じて回動自在となるようにロック解除する。

Ａ／Ｄ変換器５０、Ｉ１０回路５４及び５６は、マイク
１」コンピュータの主要構成要素であるＣＰＵ５２、ラ
ンダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５８、及びリードオン
リメモリ（ＲＯＭ）６０に共通バス６２を介して接続さ
れており、このバス６２を介してデータ及び命令の転送
等が行なわれる。

ＲＯＭ６０内には、メイン処理ルーチンプログラム、燃
料噴射パルス幅演算用の割込み処理ルーヂンプＩＩダラ
ム、各種補正係数演算用の割込み処理ルーチンプログラ
ム、燃料切換直後にアイドリング時に相当する量の燃料
噴射を実行するためのルーヂンプログラム、このアイド
リング時相当量の燃料噴射時間をカウントダウンするた
めのプログラム（タイマー機能）、及びその他のプログ
ラム、更にそれらの演算処理に必要な種々のデータがあ
らかじめ記憶されている。

一方、第４図は、第２図に示したＣＮＧ制御回路１３の
一実施例を表すブロック図である。この場合、Ａ／Ｄ変
換器５０’　、ＣＰＵ５２’　、Ｉ１０回路５４′並び
に５６′、ＲＡＭ５８′、及びＲＯＭ６０’等のハード
ウェアは、基本的な作用及び構成が第３図に示したガソ
リン燃料制御回路のハードウェアと同一であるので、そ
の説明は省略することにする。

ガソリン燃料制御回路２２及びＣＮＧ制御回路１３とし
ては、以上説明した構成と異なる種々の構成のものが適
用できる。例えばＩ１０回路５４及び５４′内に速度信
号形成回路を設けることなく、所定クランク角毎のパル
ス信号をＣＰＵ５２及び５２′が受は取り、ソフトウェ
アで速度信号を形成するように構成することも可能であ
る。また、エアーフローメータアクチュエータ３１及び
遮断弁４は、土）イｉの如く両制御回路２２及び１３を
介することなく、燃料切換スイッチ９と直接接続するよ
うに構成してもよい。

以下、上述したマイクロコンピュータの動作を説明する
。

ガソリン燃料モード、即ち燃料切換スイッチ９がガソリ
ン燃料側にあるとぎには、ガソリン燃料制御回路２２が
機能し、エアーフ［］−センサ２３からの吸入空気■に
関するデータ及びディストリビュータ３３からのエンジ
ンの回転速度データに基き、先ず、基本燃料噴射量が算
出される。この基本燃料噴射量は、他の各センサからの
信号に応じて都度補正され、補正された燃料噴射量に応
じて形成される燃料噴射パルスによりインジェクタ１９
が駆動される。この種の処理ルーチンは周知であるので
、その説明は省略する。

ＣＮＧモード、即ち燃料切換スイッチ９がＣＮＧ側にあ
るときには、ＣＮＧ制御回路１３が機能し、吸気管圧力
センサ３８からの吸気管圧力に関するデータ及びディス
トリビュータ３３からのエンジンの回転速度データに基
き、先ず、これらのデータをパラメータとしてＲＯＭ６
０’内に記憶される可変オリフィス１０の基本開度が読
み出される。この基本開度は、他の各センサからの信号
に応じて都度補正され、補正された開度となるように可
変オリフィス１０が駆動される。この種の処理ルーチン
も、前述のガソリン燃料モードと同様の思想により構成
することが可能であるので、その説明は省略する。

ついて、フ［１−チャート及びタイミングチャートを用
いて詳細に説明する。

第５図は、ガソリン燃料からＣＮＧに切換えたときの制
御に関するフローチャートであり、第６図は、その際の
各部材の作動等を示したタイミングチャートである。ス
テップ７０で燃料切換スイッチ９がガソリン燃料モード
からＣＮＧモードに切換わったか否か判断し、切換わっ
ていないと判断された場合には、ステップ７８に進み、
前述したガソリン燃料モードの制御が継続される。一方
、ステップ７０でＣＮＧモードに切換わったと判断され
た場合には、ステップ７１で遮断弁４を聞き、ステップ
７２で可変オリフィス１０が所定開度Ａとなるように駆
動される。この開度へは前述したＣＮＧモードにおける
エンジンの運転状態に応じた開度である。ステップ７３
では、エアフローセンサアクチュエータ３１が駆動開始
され、これによりエアーフローセンサのベーン２４は、
ガソリン燃料モードにおけるエンジンの運転状態に応じ
’ｔ−ｊｈ！ｆＡＩコ　すＡ　　ＣＩｈ　　ｌ’！Ｑ　
　Ｉｆｔ　　う９　ρ　ｒ−亦　六’ｙ　　Ｉ　、　　
７　　＝　　ｎ）４４’　　０１！　　−ｒ−ｎツクさ
れる。この変位に要する時間は、通常、約２００ｍｓで
ある。ステップ７４では、アイドリング時に相当する出
のガソリン燃料の噴射が開始される、即ち、インジェク
タ１９の燃料噴射硲は、ガソリン燃料モードにおけるエ
ンジンの運転状態に応じたｆｆ１Ｄからアイドリング時
に相当するｆｆ１Ｅまで減少する。次に、ステップ７５
ではタイマーの積算が開始され、ステップ７６でこのタ
イマーが所定時間経過するまで、ステップ７４以下の動
作、即ちアイドリング時に相当する量のガソリン燃料の
噴射動作が継続される。この所定時間は、前）ホしたベ
ーン２４の変位時間に相当する２００ｆｆｌＳに設定す
るのが望ましい。ステップ７６で所定時間が経過したと
判断された場合には、ステップ７７に進みアイドリング
時に相当する旦のガソリン燃料噴射を停止し、このルー
チンを終了すると共に前述のＣＮＧ七−ビード御に移行
する。

第７図は、ＣＮＧからガソリン燃料に切換えたときの制
御に関するフローチャートであり、第８図は、その際の
各部材の作動等を示したタイミングチャートである。ス
テップ９０で燃料切換スイッチ９がＣＮＧモードからガ
ソリン燃料モードに切換わったか否か判断し、切換ねっ
ていないと判断された場合には、ステップ９８に進み前
述のＣＮＧモードの制御が継続される。一方、ステップ
９０でＣＮＧモードからガンリン燃料モードに切換ねっ
たと判断された場合には、ステップ９１で遮断弁４を閉
じ、ステップ９２で可変オリフィス１ｏを全開にする。

次に、ステップ９３では、エアフローセンサのベーン２
４が吸入空気量に応動するようにそのロックを解除する
。ステップ９４では、エンジンのアイドリング時に相当
１゛るガソリン燃料の噴［ｉＥが設定され、この量でガ
ソリン燃料の噴射が開始される。ステップ９５′Ｃ−は
タイマーの積算が開始され、ステップ９６でこのタイマ
ーが所定時間経過するまで、ステップ９４以下の動作、
即ちアイドリング時に相当する量のガン・リン燃料の噴
射動作が継続される。この所定時間は、ベーン２４がロ
ック状態から解除されτ吸入空気量に応動するようにな
るまでに要する時間に余裕時間を加えた時間に相当する
２００ｍｓに設定するのが望ましい。ステップ９６で所
定時間が経過したと判断された場合には、ステップ９７
に進みアイドリング時に相当する量のガソリン燃料噴射
を停止して、このルーチンを終了し、以後は吸入空気量
に見合ったガソリン燃料を供給する前述のガソリン燃料
モードの制御に移行する。従って、ガソリン燃料の噴射
量は、この移行によりアイドリング時に相当する量から
エンジンの運転状態に応じた母に増加されることとなる
。この場合、即ち、ＣＮＧからガソリン燃料に切換える
場合には、ガソリン燃料の各配管１７．２０内にベーパ
が発生してガソリン燃料噴射の吐出遅れが生じないよう
に、）ｌ−エルポンプ１６を常に作動させておき、常に
ガソリン燃料を循環状態におくようにしておくことが望
ましい。

発明の効果 以上の構成により、特開昭５９−１２２７４９号、実開
昭５９−１３７３４６号などの先行技術とＬＬ較して、
本発明は、エンジンに供給する二元燃料を切換える際に
、所定時間にわたりエンジンのアイドリング時に相当す
る少量の液体燃料を供給するように制御しているので、
液体燃料からガス燃料への切換えの際のガス燃料の供給
遅れに起因する空燃比のリーン化が阻止され、また、ガ
ス燃料から液体燃料への切換えの際のガス燃料の配管残
分の供給と液体燃料の急増に起因する空燃比のリッチ化
が阻止され、快適な運転性が得られるという効果がある
。この場合の液体燃料の供給聞は、エンジンのアイドリ
ング時に相当する比較的少ない量であり、また、アイド
リング時に相当する燃料供給を実行する時間は、システ
ム全体が現在の燃料モードから他の燃料モードに切換ね
るまでの極短時間であり、従ってこの制御による液体燃
料の使用量の増大は僅かなもので、燃料経済性の悪化に
結びつくことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置の基本構成を示す灘能ブロック
図、 第２図は、本発明を適用したエンジンの−実施例を示す
システム構成図、 第３図は、第２図に示したガソリン燃料制御回路の一実
施例を示すブロック図、 第４図は、第２図に示したＣＮＧ制御回路の一実施例を
示すブロック図、 第５図は、ガソリン燃料からＣＮＧに切換えた際の制御
を説明するためのフローチャート、第６図は、この制御
のタイミングチャート、第７図は、ＣＮＧからガソリン
燃料に切換えた際の制御を説明するためのフローチャー
ト、第８図は、この制御のタイミングチャートである。 ４・・・遮断弁、　　　　６・・・高圧レギュレータ、
７・・・低圧レギュレータ、　９・・・切換スイッチ、
１０・・・可変オリフィス、 ｉｌ、ｉｉ’　・・・吸気通路、 １３・・・ＣＮＧ制御回路、 １６・・・フューエルポンプ、 １９・・・インジェクタ、 ２２・・・ガソリン燃料制御回路、 ２３・・・エアーフローセンサ、 ２４・・・可動ベーン、　２７・・・エンジン本体、２
８・・・排気通路、　　２つ・・・触媒コンバータ、３
３・・・ディストリビュータ。 出願人：　トヨタ自動車株式会社 愛三工業株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）液体燃料とガス燃料を相互に切換えて供給するよ
   うにした二元燃料エンジンにおいて、ガス燃料から液体
   燃料に切換えたときには、切換と同時にガス燃料の供給
   を停止し、切換の時点から所定時間にわたりエンジンの
   アイドリング時に相当する量の液体燃料の供給を継続し
   、該所定時間経過後はエンジンの運転状態に応じた量の
   液体燃料を供給するようにし、また液体燃料からガス燃
   料に切換えたときには、切換と同時にエンジンの運転状
   態に応じた量のガス燃料の供給を開始すると共に切換の
   時点から所定時間にわたりエンジンのアイドリング時に
   相当する量に減量した液体燃料を引続き供給し、該所定
   時間経過後に液体燃料の供給を停止するようにしたこと
   を特徴とする二元燃料の切換制御方法。
2. （２）液体燃料をエンジンに供給する液体燃料供給手段
   と、ガス燃料をエンジンに供給するガス燃料供給手段と
   、これらの供給手段を切換える燃料切換手段と、この燃
   料切換手段により燃料が切換わった時点から所定時間計
   測するタイマーと、この所定時間の期間エンジンのアイ
   ドリング時に相当する量の液体燃料を供給し、液体燃料
   に切換わっているときであって前記期間を除く期間エン
   ジンの運転状態に応じた量の液体燃料を供給し、それ以
   外の期間液体燃料の供給を停止するように制御する液体
   燃料供給制御手段と、ガス燃料に切換わっているときに
   はエンジンの運転状態に応じた量のガス燃料を供給し、
   それ以外の期間にはガス燃料の供給を停止するように制
   御するガス燃料供給制御手段とから構成されることを特
   徴とする二元燃料の切換制御装置。
3. （３）前記所定時間が２００ｍｓであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載の二元燃料の切換制御装置
   。