JPS621867Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621867Y2 JPS621867Y2 JP2261280U JP2261280U JPS621867Y2 JP S621867 Y2 JPS621867 Y2 JP S621867Y2 JP 2261280 U JP2261280 U JP 2261280U JP 2261280 U JP2261280 U JP 2261280U JP S621867 Y2 JPS621867 Y2 JP S621867Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mower
- clutch
- shaft
- boss
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は前後輪間の機体フレーム腹部にモアー
を装着しした農用トラクタにおける作業機装着機
構に関する。
を装着しした農用トラクタにおける作業機装着機
構に関する。
従来技術
従来前後輪間の機体フレーム腹部にモアーを装
着した農用トラクタにおいては、モアーのリフト
レバー軸の支持機構としてクラツチペダルボス、
ブレーキペダルボス等を支持する横軸（第１図に
示す横軸５０）とは別の専用の操作軸を設けてい
たため、構造が複雑高価になるばかりでなく、ク
ラツチペダル、ブレーキペダル等を支持する横軸
に対しリフトレバー専用の操作軸を前方又は後方
に離さなければならないため、モアーのバランス
が取りにくい不具合があつた。
着した農用トラクタにおいては、モアーのリフト
レバー軸の支持機構としてクラツチペダルボス、
ブレーキペダルボス等を支持する横軸（第１図に
示す横軸５０）とは別の専用の操作軸を設けてい
たため、構造が複雑高価になるばかりでなく、ク
ラツチペダル、ブレーキペダル等を支持する横軸
に対しリフトレバー専用の操作軸を前方又は後方
に離さなければならないため、モアーのバランス
が取りにくい不具合があつた。
考案の目的
本考案はクラツチペダルボス、ブレーキペダル
ボス等を横軸を利用して、モアー等作業機のリフ
トレバー軸支持機構の簡素化を図り、加工コスト
を安価にすると共に、操作性の向上を図ることを
目的としている。更にモアーのバランスを良くす
ることも本考案の目的の一部である。
ボス等を横軸を利用して、モアー等作業機のリフ
トレバー軸支持機構の簡素化を図り、加工コスト
を安価にすると共に、操作性の向上を図ることを
目的としている。更にモアーのバランスを良くす
ることも本考案の目的の一部である。
考案の構成
本考案は機体フレーム１の前後輪７１，５９間
にモアー２７を装着するものにおいて、機体フレ
ーム１に横軸５０を回動自在に装着し、該横軸５
０をモアー２７のリフトレバー軸にすると共にク
ラツチペダルボス、ブレーキペダルボスの支軸に
兼用したことを特徴とする農用トラクタの作業機
装着機構である。
にモアー２７を装着するものにおいて、機体フレ
ーム１に横軸５０を回動自在に装着し、該横軸５
０をモアー２７のリフトレバー軸にすると共にク
ラツチペダルボス、ブレーキペダルボスの支軸に
兼用したことを特徴とする農用トラクタの作業機
装着機構である。
実施例
第１図は本考案を適用した農用トラクタの左側
面略図（矢印Ｆは前方）で、前後方向に延びる梯
子形機体フレーム１は前部（第１図左端部）に取
付ブラケツト２とフロントアクスルブラケツト３
を一体に備え、両ブラケツト２，３はフレーム１
の左右一対のサイドメンバをつなぐクロスメンバ
の役割を果し、両ブラケツト２，３上に複数個の
防振ゴム４を介してエンジン５が取り付けてあ
る。エンジン５はトラクタの進行方向（矢印Ｆ）
に対し直角かつ水平横向きの出力軸６を備え、出
力軸６に固着したプーリ７はＶベルト８を介して
PTO伝動ケース９の入力プーリ１０に接続して
いる。プーリ７，１０の代わりにスプロケツト
を、又Ｖベルト８の代わりにチエーンを採用する
こともできる。１１はＶベルト８の前側（緩み
側）に配置したテンシヨンプーリで、図示されて
いないばね機構により緩み側Ｖベルト８を後方へ
押し、Ｖベルト８の張力を一定に保持している。
プーリ１０はPTOクラツチ１２の入力ハウジン
グ外周に設けてあり、同じくPTOクラツチ１２
の入力ハウジング上に設けたプーリ１０と並列の
プーリ１３（第２図）はＶベルト１４を介して主
クラツチ１５の入力ハウジング外周のプーリ１６
に接続している。１７はテンシヨンプーリであ
り、Ｖベルト１４の下側部分（緩み側部分）を上
方へ押してＶベルト１４の張力を一定に保持して
いる。
面略図（矢印Ｆは前方）で、前後方向に延びる梯
子形機体フレーム１は前部（第１図左端部）に取
付ブラケツト２とフロントアクスルブラケツト３
を一体に備え、両ブラケツト２，３はフレーム１
の左右一対のサイドメンバをつなぐクロスメンバ
の役割を果し、両ブラケツト２，３上に複数個の
防振ゴム４を介してエンジン５が取り付けてあ
る。エンジン５はトラクタの進行方向（矢印Ｆ）
に対し直角かつ水平横向きの出力軸６を備え、出
力軸６に固着したプーリ７はＶベルト８を介して
PTO伝動ケース９の入力プーリ１０に接続して
いる。プーリ７，１０の代わりにスプロケツト
を、又Ｖベルト８の代わりにチエーンを採用する
こともできる。１１はＶベルト８の前側（緩み
側）に配置したテンシヨンプーリで、図示されて
いないばね機構により緩み側Ｖベルト８を後方へ
押し、Ｖベルト８の張力を一定に保持している。
プーリ１０はPTOクラツチ１２の入力ハウジン
グ外周に設けてあり、同じくPTOクラツチ１２
の入力ハウジング上に設けたプーリ１０と並列の
プーリ１３（第２図）はＶベルト１４を介して主
クラツチ１５の入力ハウジング外周のプーリ１６
に接続している。１７はテンシヨンプーリであ
り、Ｖベルト１４の下側部分（緩み側部分）を上
方へ押してＶベルト１４の張力を一定に保持して
いる。
PTO伝動ケース９は概ね箱形の部材で、上壁
１８は取付ブラケツト２の下面に複数個のボルト
１９により締着されている。ブラケツト２はボル
ト１９を通すための例えば４個の孔を矩形の４個
の頂点に相当する位置に備え、ケース上壁１８は
ボルト１９の螺合する４個のねじ穴２０を備え、
従つて上壁１８の上面はブラケツト２に対する取
付面を形成している。ケース前壁２１は上壁１８
と直交する垂直な前面を備え、前壁２１の前面が
ブラケツト２に対する取付面となるように、前壁
２１の前面とクラツチ１２の中心O1の間隔は、
上壁１８の上面とクラツチ中心O1の間隔と等し
く、しかも第１図において４個のボルト１９を外
してケース９をクラツチ中心O1を中心に時計方
向へ90゜回しブラケツト２に取り付けた時、クラ
ツチ中心O1の位置が変更することなく、４個の
ボルト１９により前壁２１をブラケツト２に締着
できるように、前壁２１は上壁１８のねじ穴２０
と対応する位置に４個のねじ穴２２を有する。従
つてケース９はPTO伝動軸２３が第１図実線の
ように下方へ突出した姿勢と、２点鎖線２３′の
ように前方へ突出した姿勢に付け変え自在であ
り、いずれの場合においてもプーリ１０，１３の
位置は不変である。
１８は取付ブラケツト２の下面に複数個のボルト
１９により締着されている。ブラケツト２はボル
ト１９を通すための例えば４個の孔を矩形の４個
の頂点に相当する位置に備え、ケース上壁１８は
ボルト１９の螺合する４個のねじ穴２０を備え、
従つて上壁１８の上面はブラケツト２に対する取
付面を形成している。ケース前壁２１は上壁１８
と直交する垂直な前面を備え、前壁２１の前面が
ブラケツト２に対する取付面となるように、前壁
２１の前面とクラツチ１２の中心O1の間隔は、
上壁１８の上面とクラツチ中心O1の間隔と等し
く、しかも第１図において４個のボルト１９を外
してケース９をクラツチ中心O1を中心に時計方
向へ90゜回しブラケツト２に取り付けた時、クラ
ツチ中心O1の位置が変更することなく、４個の
ボルト１９により前壁２１をブラケツト２に締着
できるように、前壁２１は上壁１８のねじ穴２０
と対応する位置に４個のねじ穴２２を有する。従
つてケース９はPTO伝動軸２３が第１図実線の
ように下方へ突出した姿勢と、２点鎖線２３′の
ように前方へ突出した姿勢に付け変え自在であ
り、いずれの場合においてもプーリ１０，１３の
位置は不変である。
第１図のPTO伝動軸２３は軸受２４を介して
ケース９に回動自在に支持されており、下端に固
着した駆動プーリ２５はＶベルト２６を介して後
述するモアー２７（第３図）のプーリ２８に接続
しており、Ｖベルト２６は図示されていないテン
シヨンプーリにより張力が一定保持され、後述す
るリフトレバー２９（第１、第３図）によりモア
ー２７を非作動位置へ引き上げた時にもＶベルト
２６に無理な張力が作用しないように構成されて
いる。PTO伝動軸２３の上端に固着したベベル
ギヤ３０はクラツチ１２の出力軸３１に固着した
ベベルギヤ３２（第２図）と常時噛み合う。第２
図においてクラツチ出力軸３１は軸受３４を介し
てケース９に回動自在に支持されており、左端の
軸受３５上にクラツチ１２のハウジング１２ａを
備え、軸受３５の右側には摩擦デイスク３６のボ
スが回動不能に固着され、又デイスク３６の右側
にはレリーズプレート３７、スラスト軸受３８を
介してスライダ３９が取り付けてある。レリーズ
プレート３７に固着した加圧ピン４０はデイスク
３６の孔を貫通し、ピン４０の頭部とデイスク３
６の間にピン４０上で摺動のみ自在の摩擦デイス
ク４１と、ハウジング１２ａに対し摺動のみ自在
の摩擦板４２が交互に配置されており、摩擦デイ
スク３６，４１と摩擦板４２は、摩擦デイスク３
６とレリーズプレート３７の間に縮設したクラツ
チばね４３の弾力により通常圧接してクラツチを
接続している。スライダ３９は端面カム４５とア
ーム４６を備え、アーム４６にロツド４７（第１
図）を介して接続ししたPTOクラツチレバー４
８でスライダ３９を回すことにより、スラスト軸
受３８を介してレリーズプレート３７を第２図の
左方へ押してクラツチを切ることができる。
ケース９に回動自在に支持されており、下端に固
着した駆動プーリ２５はＶベルト２６を介して後
述するモアー２７（第３図）のプーリ２８に接続
しており、Ｖベルト２６は図示されていないテン
シヨンプーリにより張力が一定保持され、後述す
るリフトレバー２９（第１、第３図）によりモア
ー２７を非作動位置へ引き上げた時にもＶベルト
２６に無理な張力が作用しないように構成されて
いる。PTO伝動軸２３の上端に固着したベベル
ギヤ３０はクラツチ１２の出力軸３１に固着した
ベベルギヤ３２（第２図）と常時噛み合う。第２
図においてクラツチ出力軸３１は軸受３４を介し
てケース９に回動自在に支持されており、左端の
軸受３５上にクラツチ１２のハウジング１２ａを
備え、軸受３５の右側には摩擦デイスク３６のボ
スが回動不能に固着され、又デイスク３６の右側
にはレリーズプレート３７、スラスト軸受３８を
介してスライダ３９が取り付けてある。レリーズ
プレート３７に固着した加圧ピン４０はデイスク
３６の孔を貫通し、ピン４０の頭部とデイスク３
６の間にピン４０上で摺動のみ自在の摩擦デイス
ク４１と、ハウジング１２ａに対し摺動のみ自在
の摩擦板４２が交互に配置されており、摩擦デイ
スク３６，４１と摩擦板４２は、摩擦デイスク３
６とレリーズプレート３７の間に縮設したクラツ
チばね４３の弾力により通常圧接してクラツチを
接続している。スライダ３９は端面カム４５とア
ーム４６を備え、アーム４６にロツド４７（第１
図）を介して接続ししたPTOクラツチレバー４
８でスライダ３９を回すことにより、スラスト軸
受３８を介してレリーズプレート３７を第２図の
左方へ押してクラツチを切ることができる。
第１図の５０は横軸で、フレーム１に回動自在
に支持されており、左端部（第１図の手前側端
部）にはクラツチペダル５１のボスが、又右端部
にはブレーキペダル５２のボスがそれぞれ回動自
在に支持されており、クラツチペダル５１のボス
と一体のアーム５３はロツド５４を介して主クラ
ツチ１５に接続し、従つてクラツチペダル５１を
踏み込むことにより主クラツチ１５を切ることが
できる。又ブレーキペダル５２のボスと一体のア
ーム５５はターンバツクル付ロツド５６を介して
変速機５７のブレーキカムレバー５８に接続し、
従つてブレーキペダル５２を踏み込むことにより
後輪５９を制動することができる。横軸５０の右
端部にはブレーキペダル５２のボスと隣接してリ
フトレバー２９のボスが固着されており、横軸５
０の中間部分には第４図の如くリールピン６０を
介してアーム６１のボスが固着され、アーム６１
の先端はピン６２を介してリンク６３に接続し、
リンク６３の先端は自在継手６４を介してモアー
２７のケーシング６５に接続している。ケーシン
グ６５は上面の前後左右４箇所にブラケツト６６
を備え、各ブラケツト６６はピン６７を介して平
行リンク６８に接続し、各平行リンク６８は第３
図のようにフレーム側ブラケツト６９の対応する
ピン７０に接続している。従つてリフトレバー２
９を２９′の位置まで引くことによりモアー２７
を２７′の位置まで引き上げることができ、リフ
トレバー２９等に係合するロツク機構（ガイド溝
等）によりモアー２７を２７′で示す非作動位置
に保持することができる。なお第１図において７
１は前輪、７２はボンネツト、７３はステアリン
グホイール、７４はシート、７５は第１〜第３速
又は後進切替用変速レバー、７６は補助変速レバ
ーである。
に支持されており、左端部（第１図の手前側端
部）にはクラツチペダル５１のボスが、又右端部
にはブレーキペダル５２のボスがそれぞれ回動自
在に支持されており、クラツチペダル５１のボス
と一体のアーム５３はロツド５４を介して主クラ
ツチ１５に接続し、従つてクラツチペダル５１を
踏み込むことにより主クラツチ１５を切ることが
できる。又ブレーキペダル５２のボスと一体のア
ーム５５はターンバツクル付ロツド５６を介して
変速機５７のブレーキカムレバー５８に接続し、
従つてブレーキペダル５２を踏み込むことにより
後輪５９を制動することができる。横軸５０の右
端部にはブレーキペダル５２のボスと隣接してリ
フトレバー２９のボスが固着されており、横軸５
０の中間部分には第４図の如くリールピン６０を
介してアーム６１のボスが固着され、アーム６１
の先端はピン６２を介してリンク６３に接続し、
リンク６３の先端は自在継手６４を介してモアー
２７のケーシング６５に接続している。ケーシン
グ６５は上面の前後左右４箇所にブラケツト６６
を備え、各ブラケツト６６はピン６７を介して平
行リンク６８に接続し、各平行リンク６８は第３
図のようにフレーム側ブラケツト６９の対応する
ピン７０に接続している。従つてリフトレバー２
９を２９′の位置まで引くことによりモアー２７
を２７′の位置まで引き上げることができ、リフ
トレバー２９等に係合するロツク機構（ガイド溝
等）によりモアー２７を２７′で示す非作動位置
に保持することができる。なお第１図において７
１は前輪、７２はボンネツト、７３はステアリン
グホイール、７４はシート、７５は第１〜第３速
又は後進切替用変速レバー、７６は補助変速レバ
ーである。
モアー２７を動作させるためには、リフトレバ
ー２９を第３図実線の位置へ解放してモアー２７
を地面上へ降ろし、PTOクラツチレバー４８
（第１図）を操作してPTOクラツチ１２を接続
し、トラクタを前進させる。そうするとエンジン
出力軸６の回転力はプーリ７、Ｖベルト８、クラ
ツチ１２、クラツチ出力軸３１、PTO伝動軸２
３、駆動プーリ２５、Ｖベルト２６、モアー側プ
ーリ２８を経てモアー２７へ供給され、モアー２
７が作動する。モアー２７を格納するためには
PTOクラツチレバー４８によりPTOクラツチ１
２を切り、リフトレバー２９を第３図の２９′の
位置に操作してモアー２７を引き上げ、ロツク機
構によりリフトレバー２９′の位置を保持する。
ー２９を第３図実線の位置へ解放してモアー２７
を地面上へ降ろし、PTOクラツチレバー４８
（第１図）を操作してPTOクラツチ１２を接続
し、トラクタを前進させる。そうするとエンジン
出力軸６の回転力はプーリ７、Ｖベルト８、クラ
ツチ１２、クラツチ出力軸３１、PTO伝動軸２
３、駆動プーリ２５、Ｖベルト２６、モアー側プ
ーリ２８を経てモアー２７へ供給され、モアー２
７が作動する。モアー２７を格納するためには
PTOクラツチレバー４８によりPTOクラツチ１
２を切り、リフトレバー２９を第３図の２９′の
位置に操作してモアー２７を引き上げ、ロツク機
構によりリフトレバー２９′の位置を保持する。
考案の効果
以上説明したように本考案においては機体フレ
ーム１の前後輪７１，５９間にモアー２７を装着
するものにおいて、機体フレーム１に横軸５０を
回動自在に装着し、該横軸５０をモアー２７のリ
フトレバー軸にすると共にクラツチペダルボス、
ブレーキペダルボスの支軸に兼用したので、リフ
トレバー２９の専用の操作軸を設ける必要がなく
なり、構造が簡単安価になる。又モアー２７が機
体の前後中間にあり、しかもペダル軸と兼用の横
軸５０が機体フレーム１の前後略中間にあるた
め、モアー２７のバランスが良くとれる利点があ
る。
ーム１の前後輪７１，５９間にモアー２７を装着
するものにおいて、機体フレーム１に横軸５０を
回動自在に装着し、該横軸５０をモアー２７のリ
フトレバー軸にすると共にクラツチペダルボス、
ブレーキペダルボスの支軸に兼用したので、リフ
トレバー２９の専用の操作軸を設ける必要がなく
なり、構造が簡単安価になる。又モアー２７が機
体の前後中間にあり、しかもペダル軸と兼用の横
軸５０が機体フレーム１の前後略中間にあるた
め、モアー２７のバランスが良くとれる利点があ
る。
第１図は本考案を適用した農用トラクタの左側
面略図、第２図は第１図の−断面部分図、第
３図はモアー昇降機構部分を示す左側面図、第４
図は第３図の−断面略図である。 １……機体フレーム、５……エンジン、８……
Ｖベルト（連動機構）、９……PTO伝動ケース、
２３……PTO伝動軸、２７……モアー、２９…
…リフトレバー、５０……横軸、５１……クラツ
チペダル、５２……ブレーキペダル。
面略図、第２図は第１図の−断面部分図、第
３図はモアー昇降機構部分を示す左側面図、第４
図は第３図の−断面略図である。 １……機体フレーム、５……エンジン、８……
Ｖベルト（連動機構）、９……PTO伝動ケース、
２３……PTO伝動軸、２７……モアー、２９…
…リフトレバー、５０……横軸、５１……クラツ
チペダル、５２……ブレーキペダル。
Claims (1)
- 機体フレーム１の前後輪７１，５９間にモアー
２７を装着するものにおいて、機体フレーム１に
横軸５０を回動自在に装着し、該横軸５０をモア
ー２７のリフトレバー軸にすると共にクラツチペ
ダルボス、ブレーキペダルボスの支軸に兼用した
ことを特徴とする農用トラクタの作業機装着機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2261280U JPS621867Y2 (ja) | 1980-02-22 | 1980-02-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2261280U JPS621867Y2 (ja) | 1980-02-22 | 1980-02-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56125006U JPS56125006U (ja) | 1981-09-24 |
| JPS621867Y2 true JPS621867Y2 (ja) | 1987-01-17 |
Family
ID=29618732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2261280U Expired JPS621867Y2 (ja) | 1980-02-22 | 1980-02-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621867Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525926Y2 (ja) * | 1990-11-08 | 1997-02-12 | 株式会社クボタ | 乗用型芝刈機におけるモーア伝動構造 |
-
1980
- 1980-02-22 JP JP2261280U patent/JPS621867Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56125006U (ja) | 1981-09-24 |
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