JPS62184915A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トラックの仮眠室等を駐車時（エンジン停止
時）にも良好に冷房し得る車両用冷房装置に関する。

〔従来の技術〕

車両駐車時に、トラック等の車両の仮眠室を冷房するに
は、通常、車両エンジンをアイドリング運転して冷房用
冷凍サイクルの圧縮機を駆動して、運転室冷房用の冷房
装置を作動させ、この冷房装置で冷却された冷風を仮眠
室に導入するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記方式では、仮眠室の冷房のために、駐車
時に車両エンジンを運転し続けることになり、特にトラ
ックでは大型エンジンを搭載しているので、燃費が高く
つくという問題点がある。

また、エンジン騒音の発生によって仮眠が妨げられると
ともに、エンジンを運転するため排気ガス及び騒音の問
題が生じ、駐車場所の確保に苦慮することが多いという
問題点がある。

本発明は上記点に鑑み、車両エンジンを運転することな
しに、駐車時における仮眠室等の車室空間を冷房するこ
とができる車両用冷房装置を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、（ａ）車両エンジ
ンによって駆動される冷凍サイクルの蒸発器、この蒸発
器に送風する送風機、および前記蒸発器で冷却された冷
風を車室内に吹出す吹出口を有する第１冷却ユニットと
、 （ｂ）蓄冷材と一体的に構成された蓄冷式熱交換器、こ
の熱交換器に送風する送風機、車室内の空気を吸入する
吸入口、車室内に空気を吹出す吹出口、前記第１冷却ユ
ニットの蒸発器で冷却された冷風が導入される冷風導入
口、および前記吸入口と前記冷風導入口を開閉するダン
パを有する第２冷却ユニットとを有し、 （ｃ）前記冷凍サイクル運転時には、前記ダンパにより
前記吸入口を閉じるとともに前記冷風導入口を開くこと
により、前記冷風導入口からの冷風を前記蓄冷式熱交換
器に通して蓄冷材への蓄冷を行い、 一方前記冷凍サイクル停止時には、前記ダンパにより前
記冷風導入口を閉じて前記吸入口を開くとともに、前記
送風機を作動することにより吸入口から吸入した空気を
前記蓄冷式熱交換器で冷却した後、前記吹出口から車室
内へ吹出すように構成するという技術的手段を採用する
。

〔作用〕

上記の技術的手段によれば、車両走行時に車両エンジン
によって冷凍サイクルを駆動して、第１冷却ユニットに
より車室内の冷房を行う時、これと同時に、第２冷却ユ
ニットにおいては第１冷却ユニットからの冷風を導入し
て、蓄冷式熱交換器の蓄冷材を冷却することにより、蓄
冷材への蓄冷を行うことができる。

〔発明の効果〕

従って、本発明においては、車両駐車時に蓄冷式熱交換
器の蓄冷材の融解潜熱を利用して空気を冷却し、第２冷
却ユニット周囲の車室空間例えばトラックの仮眠室内を
冷房することができる。

それ故、仮眠室等の冷房のために、車両駐車時に車両エ
ンジンをアイドリング運転する必要がなくなり、車両エ
ンジンの燃費を低減できるとともに、エンジン騒音の発
生がなくなり、静粛な環境の下で仮眠できるという効果
が大である。

また、駐車時におけるエンジン騒音の発生、排気ガスの
排出がなくなるので、駐車場所の確保も容易となる。

更に、本発明では、第２冷却ユニットに冷凍サイクル部
品を全く備えていないので、第２冷却ユ　゛ニット設置
のために冷媒配管の取付作業を行う必要がなく、そのた
め車両販売後においても第２冷却ユニットを車両に比較
的容易に装着できる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本発明をトラック車両に適用した実施例を示し
ており、図中１０はトラックの運転室、１１は運転室１
０の後方側に形成された仮眠室で、カーテンなどの仕切
り部材１２によって運転室ｌＯと仕切られている。１３
は運転室１０の前部に位置する計器盤で、運転室冷房用
の第１冷却ユニツ）Ａは計器盤１３の下方部に配設され
ている。

ｌ４は計器盤１３の上方部に開口している冷風吹出口で
、冷凍サイクルの蒸発器１５で冷却された冷風を運転室
内の乗員（運転者及び助手席乗員）の上半身に向って吹
出す。１６は運転室１０及び仮眠室１１の床である。な
お、冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）等は床１６下方
の車両エンジンルームに設置され、圧縮機は車両エンジ
ンにより駆動されるようになっている。１７は第１冷却
ユニツ）Ａの送風機で、図示しない内外気切替箱から吸
入された車室外又は車室内空気を蒸発器１５側へ送風す
る。

Ｂは仮眠室冷房用第２冷却ユニットで、仮眠室１１内に
おいて後方壁部に近接して設置されている。第２図は第
２冷却ユニツ）Ｈの概略構成を拡大して示しているので
、以下第２図を参照しつつ、第２冷却ユニットＢを説明
すると、１８は縦長の箱体状のケース、１９はこのケー
ス１８の底部に開口している冷風導入口で、冷風導入用
のダクト２０を介して第１冷却ユニットＡの蒸発器１５
直後の冷風が導入されるようになっている。ダクト２０
は床１６上に設けられており、かつ断熱材２０ａを設け
ることにより断熱性が向上するよう社しである。第１冷
却ユニットＡには、ダクト２０の入口部を開閉するダン
パ２１が備えられている。

２２は第２冷却ユニットＢのケース１８内へ仮眠室空気
を吸入するための吸入口、２３はこの吸入口２２と冷風
導入口１９を切替開閉するダンパ、。

２４は蓄冷材と一体的に構成された蓄冷式熱交換器で、
その具体的構造を第３図および第４図に示す。

蓄冷式熱交換器２４は、アルミ製枠体２４ａ内にアルミ
製偏平チューブ２４ｂとアルミ製コルゲートフィン２４
ｃとを交互に多数積層し、一体に接合した構造であり、
そして偏平チューブ２４ｂ内には蓄冷材２５を充填し、
その両端部を密封しである。前記蓄冷材２５としては、
例えば融点１４〜１８℃、潜熱４８　Ｋｃａｌ　／　ｋ
ｇの００パラフイン系のものが好適である。蓄冷式熱交
換器２４において、コルゲートフィン２４ｃの部分が通
風路２４ｄを形成する。

２６は熱交換器２４の空気下流側に設置された送風機で
、シロッコファン２６ａと駆動用モータ２６ｂとよりな
る。２７は仮眠室１１への吹出口である。

２８はサーミスタよりなる第１の艦度センサで、蓄冷材
２５の温度を検出するように熱交換器２４の内部に設け
られている。すなわち、第１の温度センサ２Ｂは偏平チ
ューブ２４ｂ内に直接挿入するか、偏平チューブ２４ｂ
の外表面に密着固定するようにしである。後者の場合は
空気温度を検出しないように、第１の温度センサ２８の
表面を断熱材で被覆する等の処置をとるとよい。２９は
サーミスタよりなる第２の温度センサで、仮眠室ｌｌ内
の温度を検出するためのものであって、本例ではケース
１８において熱交換器２４の上方側で、かつ送風機２６
の吸込側の位置に小さな空気吸入口３０をあけ、この吸
入口３０部分に第２の温度センサ２８を設けである。

３１．３２はダンパ２１．２３を駆動する第１゜第２の
７クチユエータで、例えばサーボモータよりなる。３３
は蓄冷完了表示ランプ、３４は制御回路、３５は蓄冷ス
イッチ、３６は仮眠スイッチ、３７は自動車のエンジン
キースイッチ、３８は車載の電源バッテリである。

次に、上記構成において作動を説明する。車両走行時に
はエンジンキースイッチ３７がオン状態にあり、そして
運転室冷房用の第１の冷却ユニットＡが作動している状
態で蓄冷スイッチ３５をオンすると、制御回路３４がア
クチェエータ３１゜３２を作動させてダンパ２１および
２３をそれぞれ第１図、第２図の実線位置に駆動する。

また、同時に制御回路３４が送風機２６のモータ２６ｂ
に通電し、送風機２６を作動させる。これにより、第１
の冷却ユニッ）Ａの蒸発器１５で冷却された冷風の一部
が蒸発器直後から分岐して、ダクト２０を通り、冷風導
入口１９から第２の冷却ユニットＢのケース１８内に導
入され、次いで蓄冷式熱交換器２４のコルゲートフィン
２４ｃ部分の通風路２４ｄを通過し、ここでフィン２４
ｃおよびチューブ２４ｂを介して蓄冷材２５と熱交換し
、蓄塗材２５を冷却する。その後、冷風は吹出口２７か
ら仮眠室１１内へ吹出す。

蓄冷材２５が冷風（通常１０℃程度の温度）によって冷
却され、その融点（例えば１４〜１８℃）まで温度が低
下すると、液体から固体への相変化が起ｑす、蓄冷が行
われる。そして、蓄冷材２５の温度を検出する第１の温
度センサ２８の検出温度が上記融点より低い所定温度ま
で低下すると、制御回路３４内の比較器がこれを判別し
て、運転室１０内の表示ランプ３３に通電し、蓄冷完了
を運転者に表示する。これと同様に、制御回路３４はア
クチュエータ３１を介してダンパ２１を破線で示す閉位
置に駆動してダクト２０側への冷風導入を遮断するとと
もに、送風機モータ２６ｂへの通電を遮断して送風機２
６を停止する。このとき、ダンパ２３は実線位置に維持
する。これは、第２の冷却ユニットＢ内に自然対流によ
る空気の流れが生じることを防ぐためである。

一方、車両駐車時において、運転者が仮眠室１１内で仮
眠する際に、仮眠室１１の冷房を行う時は、仮眠スイッ
チ３６をオンする。これにより、制御回路３４はアクチ
ュエータ３１．３２を介してダンパ２１，２３をそれぞ
れ破線位置に駆動し、ダンパ２３により冷風導入口１９
を閉じて吸入口２２を開く。また、同時に送風機２６を
作動させる。これにより、仮眠室１１内の空気は吸入口
２２−蓄冷式熱交換器２４−送風機２６−吹出口２７−
仮眠室１１の経路で循環し、熱交換器２４において蓄冷
材２５により冷却される。ここで、第２の温度センサ２
９は空気吸入口３０から吸入される空気の温度（すなわ
ち仮眠室１１の室温）を検出し、その検出温度が設定温
度（例えば２６℃）まで低下すると、制御回路３４が送
風機２６の作動を停止する。このように、仮眠室温度に
応じて送風機２６の作動をオン−オフ制御することによ
り、仮眠室１１の温度制御を行う。

第５図および第６図は熱交換器２４の他の例を示すもの
であって、アルミ等の金属板２４ｅの表裏両面に、パン
ク内に収納した蓄冷材２５を接着し、これを所定間隔ご
とに積層して枠体２４ａ内に収納したものである。

なお、前述の実施例は、仮眠時の冷房作用のみについて
説明したが、融点が２３℃程度の高目の蓄冷材を用い、
夏期は運転室冷房用蒸発器１５直後の冷風を分岐して蓄
冷を行い、一方冬期は運転室暖房用ヒータコア（第１図
に図示せず、通常は蒸発器１５の空気下流側に設けられ
る）直後の温風を分岐して熱交換器２４の蓄冷材２５に
蓄熱を行うようにすれば、仮眠時に暖房を行うこともで
きる。

また、前述の実施例におけるダンパ２３を必要に応じ、
吸入口２２の開閉用ダンパと、冷風導入口１９の開閉用
ダンパとに分割して実施してもよいことはもちろんであ
る。

また、本発明はトラック車両だけでなく、ワゴン車（ワ
ンボックス車）などにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すものであって、本発明
装置の車両への架装状態を示す概略断面図、第２図は本
発明装置の要部の概略構成と電気回路を示す構成図、第
３図および第４図は本発明装置の蓄冷式熱交換器２４の
斜視図、要部断面図、第５図および第６図は同熱交換器
２４の他の実施例を示す斜視図、要部断面図である。 Ａ・・・第１冷却ユニット、Ｂ・・・第２冷却ユニット
。 １０・・・運転室、１１・・・仮眠室、１４・・・吹出
口、１５・・・蒸発器、１７・・・送風機、１９・・・
冷風導入口。 ２０・・・ダクト、２１．２３・・・ダンパ、２４・・
・蓄冷式熱交換器、２５・・・蓄冷材、２６・・・送風
機、２７・・・吹出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）車両エンジンによって駆動される冷凍サイクルの
   蒸発器、この蒸発器に送風する送風機、および前記蒸発
   器で冷却された冷風を車室内に吹出す吹出口を有する第
   １冷却ユニットと、 （ｂ）蓄冷材と一体的に構成された蓄冷式熱交換器、こ
   の熱交換器に送風する送風機、車室内の空気を吸入する
   吸入口、車室内に空気を吹出す吹出口、前記第１冷却ユ
   ニットの蒸発器で冷却された冷風が導入される冷風導入
   口、および前記吸入口と前記冷風導入口を開閉するダン
   パを有する第２冷却ユニットとを有し、 （ｃ）前記冷凍サイクル運転時には、前記ダンパにより
   前記吸入口を閉じるとともに前記冷風導入口を開くこと
   により、前記冷風導入口からの冷風を前記蓄冷式熱交換
   器に通して蓄冷材への蓄冷を行い、 一方前記冷凍サイクル停止時には、前記ダンパにより前
   記冷風導入口を閉じて前記吸入口を開くとともに、前記
   送風機を作動することにより吸入口から吸入した空気を
   前記蓄冷式熱交換器で冷却した後、前記吹出口から車室
   内へ吹出すように構成したことを特徴とする車両用冷房
   装置。