JPS62178453A - ドリツプモ−ルデイング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のルーフの側部に形成されるドリップレ
ールに沿って取付けられるドリップモールディングに関
するものである。

〔従来の技術〕

第１２図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィン
ドウガラス（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディン
グ、５はドリップモールディング、６はルーフモールデ
ィングである。

第１３図および第１４図は従来のドリップモールディン
グを示す第１２図のＡ−Ａ断面図である。

第１３図はセダン型を示し、モールディング５はルーフ
の側部に形成されるドリップレール７を覆うように取付
けられる硬質合成樹脂製のモールディング本体５ａから
ルーフパネル８側に軟質合成樹脂製の突条５ｂが突出し
、ルーフパネル８との間に溝９を形成している。５ｃは
芯材、１０はサイドルーフレールである。第１４図はハ
ードトップ型を示し、モールディング５はドリップレー
ル７を覆うように、ウェザ−ストリップリテーナＬＯａ
に取付けられた金属板成形品層のモールディング本体５
ａ、および緩衝材５ｄからなる。

上記のドリップモールディングにおいては、雨天走行時
にルーフパネル８に付着した水滴はＦｉ４９に集められ
て流下するため、ドリップモールディング５を越えサイ
ドウィンドウ３に流下してサイトウィンドウ３の視界を
遮ることが防止される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のドリップモールディン
グにおいては、モールディング本体５ａまたは突条５ｂ
は常時ルーフパネル８との間に空間を有するため、雨水
の流下を防止できるが、降雨中でないときの走行、特に
晴天下の高速走行時しこはこの空間部分で空気の乱流が
発生して風切音が発生しやすいとともに、装飾性を損な
うなどの問題点があった。

この発明は上記問題点を解決するためのもので、雨天時
には雨水の流下を防止するとともに、通常の走行時、特
に高速走行時には空気の乱流の発生を防止して風切音の
発生を防止でき、かつ装飾性に優れたドリップモールデ
ィングを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、車両のルーフの側部に形成されるドリップ
レールに沿って取付けられるドリップモールディングに
おいて、ドリップレールまたは車体側面に取付けられる
モールディング本体と、このモールディング本体からル
ーフパネル側に起伏可能に突出して溝を形成するフラッ
プと、このフラップの内側に気密状に形成されかつ流体
の入出により拡大、縮小してフラップを起伏させる空洞
部とを備えたドリップモールディングである。

〔作　用〕

本発明のドリップモールディングは、ドリップレールに
沿って、かつフラップがルーフパネル側に突出するよう
に、ドリップレールまたは車体側面に取付ける。そして
雨天走行時に空洞部に流体を導入すると、空洞部は拡大
してフラップを起立させ、これによりフラップとルーフ
パネルとの間に溝が形成され、流下する雨水はこの溝に
集められて流下し、サイドウィンドウへの流下が防止さ
れる。通常の走行時、特に高速走行時に空洞部の流体を
排出すると、空洞部は縮小し、フラップは伏して、その
先端がルーフパネルに当接し、滑らかな表面が形成され
るので、空気の乱流は防止され、風切音は防止されると
ともに、優れた外観を維持する。

〔実施例〕

以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図および第２図はこの発明をセダン型に適用した一実
施例を示す第１２図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の
部分拡大図、第４図は系統図であり、第１２図ないし第
１４図と同一符号は同一または相当部分を示す。

モールディング５は、硬質合成樹脂製のモールディング
本体５ａの一端に固着された軟質合成樹脂製の樹脂部１
１の基部１１ａからくびれ部１２を介してルーフパネル
８側に起伏可能に突出するフラップ１３を有し、ルーフ
パネル８との間に溝９を形成している。フラップ１３の
内側に形成された空室１４内にはチューブ１５が挿入さ
れ、その内部に気密状の空洞部１６が形成されている。

モールディング本体５ａは硬質合成樹脂を押出成形した
長尺材で、モールディング本体５ａの内部空間には弾性
を有する係止クリップ部１７゜１８が形成され、この係
止クリップ部１７．１８がドリップレール７の側部に形
成された係止部１９に弾性的に係合してモールディング
本体５ａをドリップレール７に取付けるようになってい
る。

またモールディング本体５ａはステンレス鋼板、アルミ
ニウム板、鉄板等の金属板を所定の横断面形状に折曲成
形したものでもよい。

樹脂部１１およびフラップ１３は可撓性および弾性を有
するゴムまたは軟質合成樹脂から成形され、モールディ
ング本体５ａの全長に沿って設けられている。フラップ
１３の材料としてはゴム状の可撓性および弾性を有する
ものであればよく。

例えば三菱モンサンド化成（株）の塩化ビニル系樹脂「
サンプレーン」、あるいは住友ベークライト（株）の同
「スミフレックス」（いずれも商標）等のほか公知のポ
リオレフィン系樹脂を挙げることができる。樹脂部１１
およびフラップ１３はモールディング本体５ａ、樹脂部
１１、フラップ１３等の横断面形状が一定であるときに
はモールディング本体５ａの押出成形または折曲成形と
同期して複合押出成形によりモールディング本体５ａと
一体成形することができ、また横断面形状が一定でない
ときにはモールディング本体５ａをインジェクション成
形またはプレス成形し、樹脂部１１およびフラップ１−
３を別途インジェクション成形しておき、各々を接着剤
等で固着して一体化することができる。フラップ１３の
幅が大きい場合には、ステンレス箔等の芯材２２を埋設
してもよい。

空室１４は樹脂部１１の基部１．１　ａと底部２０およ
び規制部２１とから袋状に長手方向に連続して形成され
ている。空室１４を構成する底部２０はルーフパネル８
の表面と密着している。規制部２１の幅はフラップ１．
３が走行中に受ける風圧等により過度に開くのを防止す
るため、起立したときにルーフパネル８の面とほぼ平行
になるときに最大寸法となるように設定されるのが好ま
しい。

また規制部２１は可撓性を有し、くびれ部１２に　　′
より折畳み可能となっている９ フラップ１３、規制部２１の溝９側の面には、使用する
地域によっては、寒冷期において氷結により固着するの
を防止するため、ポリテトラフルオロエチレン樹脂の薄
膜等の撥水処理Ｍ３２３を形成しておくのが望ましい。

チューブ１５はそのほぼ全長にわたってたわみ性、伸縮
性を有する材料から成形され、その長手方向一端は封止
部２４によって封止され、他の一端は開口して流体の供
給源と接続されるガイドチューブ２５が連結されている
。チューブＩＳは固着部２６によりフラップ１３および
底部２０と固着し９両側部は自由になっている。

ガイドチューブ２５の一端は増圧器２７および切替バル
ブ２８を介して車両のエンジンからのエギゾーストパイ
プ系２９に連結されている。切替バルブ２８には吸入パ
イプ３０および排出パイプ３１が継ながれており、吸入
パイプ３０は排気の入口側を向き、排出パイプ３１は排
気の出口側を向くように設けである。増圧器２７は切替
バルブ２８に接続する大シリンダ３２およびこれに連設
された小シリンダ３３内に大ピストン３４および小ピス
トン３５を有する。ガイドチューブ２５は増圧器２７を
介して切替バルブ２８により吸入パイプ３０または排出
パイプ３１と択一的に接続されるようになっている。

第４図ではチューブ１５の一端がフラップ１３より短く
図示されているが、これはモールディング５とルーフパ
ネル８との形状により変わり、チューブ１５の一端がフ
ラップ１３より長く突出するように設定されることもあ
る。

次に作用について説明する。モールディング５は平常時
は第１図に示すようにチューブ１５は縮小し、フラップ
１３の先端がルーフパネル８面に当接して伏した状態に
ある。雨が降り始め、ドライバーがワイパーの駆動スイ
ッチをＯＮにしたとき（あるいは車体に設けられた図示
しない雨滴自動検出センサーによりワイパー駆動スイッ
チがＯＮになったとき）、ワイパー駆動スイッチの駆動
信号と電気的に接続された切替バルブ２８が作動してガ
イドチューブ２５を吸入パイプ３０側に連結する。吸入
パイプ３０はその先端が排気ガスの入口側に向けて設け
であるので、吸入パイプ３０は予圧（正圧）され増圧器
２７の大ピストン３４を小ピストン３５側に向けて押し
、小シリンダ３３内の流体は比較的高い圧力が掛けられ
、ガイドチューブ２５を通ってチューブ１５に送り込ま
れる。

この送り込まれた流体によりチューブ１５が拡開して空
洞部１６が拡大し、これに伴ってフラップ１３は第２〜
４図に示すように起立する。この状態で水滴りは矢印Ｘ
の方向に溝９に集められて流下し、雨水のサイドウィン
ドウ３への流下が防止される。

雨が止んだときにはワイパー駆動スイッチがＯＦＦにな
り、このスイッチＯＦＦの信号と電気的に接続された切
替バルブ２８が反対側に切替わり、ガイドチューブ２５
と排出パイプ３１とが連結される。排出パイプ３１の先
端は排気ガスの出口側に向けて設けであるので、排出パ
イプ３１内には負圧が発生して増圧器２７の大ピストン
３４を引くように作用し、これに伴って小ピストン３５
が大ピストン３４側に向けて移動するので、小シリンダ
３３内の流体を引戻し、ガイドチューブ２５を通ってチ
ューブ１５内の流体が引戻され、これに伴い空洞部１６
は縮小する。

この状態でフラップ１３自体の復元力によりフラップ１
３はルーフパネル８の表面側に向けて伏し、フラップ１
３の先端がルーフパネル８の表面に再度当接して元の状
態に復元する。こうしてルーフパネル８からモールディ
ング５にかけて滑らかな表面が形成され、気流は滑らか
に流れて乱流は発生しないため、風切音は発生せず、ま
た装飾性も害されない。

上記実施例では、フラップ１３は可撓性および弾性を有
する材料からなり、くびれ部１２を介して起伏可能とな
っているので、モールディング５が長手方向に湾曲して
いる場合でも、容易にフラップ１３を起伏させることが
できる。

上記実施例において、袋状のチューブ１５を固着部２６
により少なくとも底部２０およびフラップ１３の内面と
固着し、チューブ１５の両側をフリーとしたときには、
空洞部１６内が負圧になると同時にフラップ１３を元の
状態に速やかに戻そうと作用するとともに、エンジンが
作動していて、ワイパー駆動スイッチがＯＦＦである間
はフラップ１３を常にルーフパネル８の表面側に引き付
けるように作用するので、フラップ１３の先端とルーフ
パネル８の表面との間にすき間が発生しない。

また規制部２１はフラップ１３の過度の拡開を防止する
とともに、雨水、ゴミ、砂、ウィンドウウオッシャ−液
等の外部の影響からチューブ１５を保護するためにも良
い結果を与える。

第４図における駆動装置の変形として、破線で示すよう
に大シリンダ３２と小シリンダ３３の間に隔ｑ　３２　
ａを設け、大シリンダ３２の両端にパイプ３０ａ、３０
ｂを連結し、吸入パイプ３ｏとのみ切替バルブ２８ａを
介して接続して、切替バルブ２８を省略することができ
る。この場合、切、替バルブ２８ａを切替えることによ
り排気ガスを大シリンダ３２の上または下側に導入して
大ピストン３４を駆動する。

第５図および第６図はこの発明をハードトップ型に適用
した場合の実施例を示すＡ−Ａ断面図であり、第５図は
フラップ１３が伏した状態、第６図は起立した状態を示
す。この実施例ではモールディング５は第１４図の金属
製のモールディング本体５ａの先端に軟質合成樹脂製の
樹脂部１１が固着され、フラップ１３、空室１４、チュ
ーブ１５、空洞部１６等が第１図ないし第４図と同様に
設けられており、同様の作用効果を有する。

第７図および第８図はセダン型に適用した他の実施例を
示すＡ−Ａ断面図であり、第７図はフラップ１３が伏し
た状態、第８図は起立した状態を示す、この実施例は第
１図ないし第４図とほぼ同様に構成されているが、空室
１４の底部２０はモールディング本体５ａに固着され、
フラップ１３の先端がルーフパネル８の折曲部８ａに当
接するようになっている。

第９図は他の実施例を示す一部の断面図であり、チュー
ブ１５として空洞部１６の内部に流体を供給したときに
拡大するが、その外径が膨張することが少ない材料（例
えば消防ポンプのホースのようなもの）を使用するとき
には、チューブ１５が最大限に拡開したときにフラップ
１３が所定位置に起立するようにチューブ１５の径を選
択することにより規制部２１を省略することもできる。

この実施例の場合でも、チューブ１５を所定の位置に安
定的に保つために、底部２０およびフラップ１３の内面
に固着部２６により部分的に固着しておき、両側をフリ
ーとしておくことが望ましいが、底部２０を省略してチ
ューブ１５をルーフパネル８またはモールディング本体
５ａ等と固着することも可能である。

第１０図はさらに別の実施例を示す断面図であり、袋状
の空室１４がフラップ１３と一体的に形成され、内部に
密閉状の空洞部１６が形成されており、この空洞部１６
に流体が直接出入するようになっている。

第１１図は他の実施例における駆動装置を示す一部の系
統図である。この実施例ではガイドチューブ２５にシリ
ンダ３７と連結され、シリンダ３７のピストン３８はス
プリング３９により常時ビス１−ンロッド４０が突出す
る方向に付勢されている。ピストンロッド４０の先端は
、ワイパー駆動用モータの減速機の軸４１に一体的に固
定された偏心カム４２の表面側を向いている。シリンダ
３７の後端には吸入ボート４３と吐出ボート４４が設け
てあり、吸入ポー１−４３はチェックバルブ４５を介し
て大気に開放されている。一方吐出ポート４４は同様に
チェックバルブ４６を介してガイドチューブ２５と連結
されている。ガイドチューブ２５の途中には圧力弁（安
全弁）４７と流体逃がし弁４８とが設けてあり、圧力弁
４７はガイドチューブ２５内の流体の圧力が一定以上に
なったときに流体を外部に排出するようになっており。

一方流体逃がし弁４８は極く少量の流体を常時外部に逃
がすようにしている。この逃がし址は、空洞部１６およ
びガイドチューブ２５内に入った１気圧以上の流体が数
１０秒〜数分で１気圧に戻るように調節しておくとよい
、 上記の駆動装置においては、雨が降り始め、ドライバー
がワイパー駆動スイッチをＯＮ　（図示しない雨滴自動
検出センサーによりＯＮにされる状態を含む）にすると
、ワイパー駆動用モータが回転し、減速機の軸４１に固
定された偏心カム４２が回転し、ピストンロッド４０を
スプリング３９に抗して押し込む。ピストンロッド４０
の先端のピストン３８はシリンダ３７内の流体を圧縮し
、圧縮された流体はチェックバルブ４６を通ってガイド
チューブ２５を通り、ガイドチューブ２５の先端から空
洞部１６内に流れ込む。１回転した偏心カム４２の表面
はピストンロッド４０の先端と離脱し、このときスプリ
ング３９によりピストン３８が元の位置に押し戻され、
ピストン３８が押し戻されるとき吸入ボート４３を通っ
てシリンダ３７内に新しい流体が充満される。

ワイパーが駆動状態にあるとき偏心カム４２は連続して
、または間欠的に回転するので、順次空洞部１６内に流
体が送り込まれ、空洞部１６が拡大するに伴ってフラッ
プ１３を起立させる。偏心カム４２の回転により流体は
連続的に送り込まれるが、所定の圧力以上になったとき
には圧力弁４７より３８体が排出され、過圧になってチ
ューブ１５等が破損したりすることがない。

一方、雨が止んだときには、ワイパー駆動スイッチがＯ
ＦＦとなり偏心カム４２は回転を停止する。

この状態で空洞部１６およびガイドチューブ２５内の流
体は流体逃がし弁４８から徐々に外部に排出され、大気
圧に向けて戻り始め、フラップ１３は復元力によりルー
フパネル８の表面側に伏して先端がルーフパネル８面に
再度液して元の状態に復元する。

以上の説明において、モールディング５、フラップ１３
、空洞部１６および駆動装置の材質、構造等は変更可能
である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、モールディング本体にフラップを起伏
可能に設け、空洞部に流体を出入させてフラップを起伏
させるようにしたので、雨天時に雨水の流下を防止する
とともに、通常の走行時、特に高速走行時には乱流の発
生を防止して風切音の発生を防止でき、外観が優れ、か
つ構造が簡単で故障が少ないなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示す第１２
図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の部分拡大図、第４
図は系統図、第５〜１０図はそれぞれ他の実施例を示す
Ａ−Ａ断面図、第１１図は他の実施例における駆動装置
の系統図、第１２図は車両の斜視図、第１３図および第
１４図は従来のモールディングのＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、５はモ
ールディング、５ａはモールディング本体、７はドリッ
プレール、８はルーフパネル、９は溝、１２はくびれ部
、１３はフラップ、１４は空室、１５はチュ二ブ、１６
は空洞部、２０は底部、２１は規制部、２５はガイドチ
ューブ、２７は増圧器、２８は切替バルブ、２９はエギ
ゾーストパイプ系である。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 し） 昧 派

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のルーフの側部に形成されるドリップレール
   に沿って取付けられるドリップモールディングにおいて
   、ドリップレールまたは車体側面に取付けられるモール
   ディング本体と、このモールディング本体からルーフパ
   ネル側に起伏可能に突出して溝を形成するフラップと、
   このフラップの内側に気密状に形成されかつ流体の入出
   により拡大、縮小してフラップを起伏させる空洞部とを
   備えたドリップモールディング。
2. （２）フラップは可撓性および弾性を有し、くびれ部を
   介して起伏可能に設けられた特許請求の範囲第１項記載
   のドリップモールディング。
3. （３）フラップはフラップ自体の復元力により伏するよ
   うになった特許請求の範囲第１項または第２項記載のド
   リップモールディング。
4. （４）空洞部はフラップと一体的に形成された特許請求
   の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載のドリップ
   モールディング。
5. （５）空洞部はフラップとは別体のチューブにより形成
   された特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに
   記載のドリップモールディング。
6. （６）空洞部はワイパーの駆動に連動して流体の出入を
   行うようになった特許請求の範囲第１項ないし第５項の
   いずれかに記載のドリップモールディング。