JPS638018A - 車両用ウインドウ - Google Patents
車両用ウインドウInfo
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- JPS638018A JPS638018A JP15309786A JP15309786A JPS638018A JP S638018 A JPS638018 A JP S638018A JP 15309786 A JP15309786 A JP 15309786A JP 15309786 A JP15309786 A JP 15309786A JP S638018 A JPS638018 A JP S638018A
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両のフロントウィンドウに関するものであ
る。
る。
第８図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィンド
ウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディン
グ、５はそのアッパ一部、６はサイド部である。
ウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディン
グ、５はそのアッパ一部、６はサイド部である。
第９図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来のフ
ロントウィンドウを示す第８図のＡ−Ａ断面図である。
ロントウィンドウを示す第８図のＡ−Ａ断面図である。
サイド部６に、おけるモールディング４はウィンドウプ
レート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモー
ルディング本体４ａからウィンドウプレート２側に突出
する突条４ｂにより、ウィンドウプレート２との間に溝
８を形成している。９は接着剤、１０はダムラバーであ
る。アッパ一部５におけるモールディング４は溝８を形
成しない構造になっており、コーナ一部１１において構
造の異なるサイド部６のモールディング４と接続されて
いる。
レート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモー
ルディング本体４ａからウィンドウプレート２側に突出
する突条４ｂにより、ウィンドウプレート２との間に溝
８を形成している。９は接着剤、１０はダムラバーであ
る。アッパ一部５におけるモールディング４は溝８を形
成しない構造になっており、コーナ一部１１において構
造の異なるサイド部６のモールディング４と接続されて
いる。
上記の重両用ウィンドウにおいては、雨天走行時にウィ
ンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集められて流
下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサイドウィ
ンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視界を遮る
ことが防止される。
ンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集められて流
下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサイドウィ
ンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視界を遮る
ことが防止される。
しかしながら、このような従来の車両用ウィンドウにお
いては、突条４ｂは常時ウィンドウプレート２の表面と
の間に空間を有するため、雨水の横流れを防止できるが
、降雨中でないときの走行、特に晴天下の高速走行時に
はこの空間部分で空気の乱流が発生して風切音が発生し
やすいとともに、装飾性を損なうなどの問題点があった
。
いては、突条４ｂは常時ウィンドウプレート２の表面と
の間に空間を有するため、雨水の横流れを防止できるが
、降雨中でないときの走行、特に晴天下の高速走行時に
はこの空間部分で空気の乱流が発生して風切音が発生し
やすいとともに、装飾性を損なうなどの問題点があった
。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、雨天時
には雨水の横流れを防止するとともに、通常の走行時、
特に高速走行時には空気の乱流の発生を防止して風切音
の発生を防止でき、かつ装飾性に優れた車両用ウィンド
ウを提供することを目的としている。
には雨水の横流れを防止するとともに、通常の走行時、
特に高速走行時には空気の乱流の発生を防止して風切音
の発生を防止でき、かつ装飾性に優れた車両用ウィンド
ウを提供することを目的としている。
この発明は、ウィンドウガラスと車体パネルの間隙を覆
うように取付けられるモールディング。
うように取付けられるモールディング。
このモールディングからウィンドウガラス側に起伏可能
に突出してウィンドウガラスとの間に溝を形成するフラ
ップ、およびこのフラップとウィンドウプレートの間に
設けられ、かつ吸水により膨張してフラップを起伏させ
る吸水膨張材を有する車両用ウィンドウである。
に突出してウィンドウガラスとの間に溝を形成するフラ
ップ、およびこのフラップとウィンドウプレートの間に
設けられ、かつ吸水により膨張してフラップを起伏させ
る吸水膨張材を有する車両用ウィンドウである。
本発明の車両用ウィンドウにおいては、モールディング
がウィンドウガラスと車体の間隙を覆い、かつフラップ
がウィンドウプレート側に突出するようにモールディン
グを取付け、フラップとウィンドウプレートの間に吸水
膨張材を介在させる。
がウィンドウガラスと車体の間隙を覆い、かつフラップ
がウィンドウプレート側に突出するようにモールディン
グを取付け、フラップとウィンドウプレートの間に吸水
膨張材を介在させる。
この状態で車両が走行すると、雨天走行時には吸水膨張
材が雨水を吸収して膨張し、これによりフラップが起立
してフラップとウィンドウプレートとの間に溝が形成さ
れ、横流れする雨水はこの溝に集められて流下し、サイ
ドウィンドウへの横流れが防止される。通常の走行時に
は、吸水膨張材は吸収された水分が蒸発して収縮し、こ
れによりフラップは伏して、その先端がウィンドウプレ
ートに当接してフラッシュ化し、滑らかな表面が形成さ
れるので、空気の乱流は防止され、風切音は防止される
とともに、優れた外観を維持する。
材が雨水を吸収して膨張し、これによりフラップが起立
してフラップとウィンドウプレートとの間に溝が形成さ
れ、横流れする雨水はこの溝に集められて流下し、サイ
ドウィンドウへの横流れが防止される。通常の走行時に
は、吸水膨張材は吸収された水分が蒸発して収縮し、こ
れによりフラップは伏して、その先端がウィンドウプレ
ートに当接してフラッシュ化し、滑らかな表面が形成さ
れるので、空気の乱流は防止され、風切音は防止される
とともに、優れた外観を維持する。
以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図はこの発明の一実施例を示す第８図のＢ−Ｂ断面図
、第２図および第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はフラッ
プの正面図であり、第８図および第９図と同一符号は同
一または相当部分を示す。
１図はこの発明の一実施例を示す第８図のＢ−Ｂ断面図
、第２図および第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はフラッ
プの正面図であり、第８図および第９図と同一符号は同
一または相当部分を示す。
ウィンドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウィンドウモールディング４は軟質ＰｖＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の弾力性および可撓性を有するゴム
、合成樹脂などの材料により、芯材１２を埋設した状態
で長尺に形成され、ウィンドウプレート２と車体パネル
７の間隙１３を覆うモールディング本体４ａから取付脚
１４が間ｖＸ１３内に伸びている。モールディング４は
モールディング本体４ａからくびれ部１５を介してウィ
ンドウプレート２側にフラップ１６が伸び、そのウィン
ドウプレート２側には幅方向に凹部（溝）１７が形成さ
れている。
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の弾力性および可撓性を有するゴム
、合成樹脂などの材料により、芯材１２を埋設した状態
で長尺に形成され、ウィンドウプレート２と車体パネル
７の間隙１３を覆うモールディング本体４ａから取付脚
１４が間ｖＸ１３内に伸びている。モールディング４は
モールディング本体４ａからくびれ部１５を介してウィ
ンドウプレート２側にフラップ１６が伸び、そのウィン
ドウプレート２側には幅方向に凹部（溝）１７が形成さ
れている。
またモールディング本体４ａの反対側には突条４ｂが形
成されている。取付脚１４の車体パネル７側には係合フ
ィン１４ａが設けられ、車体パネル７の段差部７ａから
フランジ部７ｂにかけて接着層１８により取付けられた
係止部材１９と係合し、また取付脚１４のウィンドウプ
レート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けられ、ウ
ィンドウプレート２の端部と係合している。このような
ウィンドウモールディング４は、アッパ一部５からサイ
ド部６にかけて一体的に連続した長尺材からなり、サイ
ド部６のフラップ１６の凹部１７の基端部とウィンドウ
プレート２の間には吸水膨張材２０が設けられている。
成されている。取付脚１４の車体パネル７側には係合フ
ィン１４ａが設けられ、車体パネル７の段差部７ａから
フランジ部７ｂにかけて接着層１８により取付けられた
係止部材１９と係合し、また取付脚１４のウィンドウプ
レート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けられ、ウ
ィンドウプレート２の端部と係合している。このような
ウィンドウモールディング４は、アッパ一部５からサイ
ド部６にかけて一体的に連続した長尺材からなり、サイ
ド部６のフラップ１６の凹部１７の基端部とウィンドウ
プレート２の間には吸水膨張材２０が設けられている。
吸水膨張材２０はセルローススポンジ等の吸水膨張材料
の成形品、あるいはポリアクリル酸エステル等の吸水剤
を混入したＥＶＡ樹脂樹脂酸合成ゴム成形品などが使用
でき、フラップ１６真面の凹部に固着されている。フラ
ップ１６のウィンドウプレート２側にはテトラフルオロ
エチレン樹脂等の凍結防止層を形成しておくのが好まし
い、ウィンドウプレート２の外周部裏面には不透明なプ
リント層２１が形成されている。
の成形品、あるいはポリアクリル酸エステル等の吸水剤
を混入したＥＶＡ樹脂樹脂酸合成ゴム成形品などが使用
でき、フラップ１６真面の凹部に固着されている。フラ
ップ１６のウィンドウプレート２側にはテトラフルオロ
エチレン樹脂等の凍結防止層を形成しておくのが好まし
い、ウィンドウプレート２の外周部裏面には不透明なプ
リント層２１が形成されている。
上記の構成において、塗装、焼付が完了した車体パネル
７の段差部７ａの全周（ただしロア部を除く）に接着層
１８により係止部材１９を貼着する。一方ウイントウプ
レート２の外周部裏面に前もって不透明なプリント層２
１を形成しておき、ダムラバー１０を取付けた後に、外
周部の全周（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状
に吐出する。そしてウィンドウプレート２を車体パネル
７の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定
し、接着剤９が硬化しないうちに、フラップエ６に吸水
膨張材２０を固着したモールディング４の取付脚１４を
ウィンドウプレート２と車体パネル７との間隙１３に挿
入して取付ける。
７の段差部７ａの全周（ただしロア部を除く）に接着層
１８により係止部材１９を貼着する。一方ウイントウプ
レート２の外周部裏面に前もって不透明なプリント層２
１を形成しておき、ダムラバー１０を取付けた後に、外
周部の全周（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状
に吐出する。そしてウィンドウプレート２を車体パネル
７の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定
し、接着剤９が硬化しないうちに、フラップエ６に吸水
膨張材２０を固着したモールディング４の取付脚１４を
ウィンドウプレート２と車体パネル７との間隙１３に挿
入して取付ける。
モールディング４はアッパ一部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙１３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを係止部材
１９およびウィンドウプレート２に係合させるとともに
接着剤９で固着する。このときフラップ１６はアッパ一
部５では第１図のようにウィンドウプレート２に常に直
接当接し、サイド部６では第２図のようにウィンドウプ
レート２との間に吸水膨張材２０が介在した状態で当接
する。
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙１３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを係止部材
１９およびウィンドウプレート２に係合させるとともに
接着剤９で固着する。このときフラップ１６はアッパ一
部５では第１図のようにウィンドウプレート２に常に直
接当接し、サイド部６では第２図のようにウィンドウプ
レート２との間に吸水膨張材２０が介在した状態で当接
する。
この状態でモールディング４を使用すると、降雨時にウ
ィンドウプレート２に付着した雨水２２が凹部１７から
浸透して吸水膨張材２０に吸収される。
ィンドウプレート２に付着した雨水２２が凹部１７から
浸透して吸水膨張材２０に吸収される。
水を吸収した吸水膨張材２０は体積が膨張してアクチュ
エータとして作用し、第３図のようにサイド部６のフラ
ップ１６を起立させ、溝８を形成する。
エータとして作用し、第３図のようにサイド部６のフラ
ップ１６を起立させ、溝８を形成する。
こうしてサイド部６では、ウィンドウプレート２上の雨
水２２は溝８に集められて流下し、サイドウィンドウ３
への横流れは防止される。
水２２は溝８に集められて流下し、サイドウィンドウ３
への横流れは防止される。
雨が止むと、吸水膨張材２０への水の供給が止まり、走
行中の風により吸水膨張材２０が乾燥して、体積が収縮
し、フラップ１６は復元力により伏して、第２図に示す
ようにウィンドウプレート２に当接して表面はフラッシ
ュ化し、空気の乱流が防止され、風切音が発生しないと
ともに、優れた外観を維持する。
行中の風により吸水膨張材２０が乾燥して、体積が収縮
し、フラップ１６は復元力により伏して、第２図に示す
ようにウィンドウプレート２に当接して表面はフラッシ
ュ化し、空気の乱流が防止され、風切音が発生しないと
ともに、優れた外観を維持する。
またアッパ一部５では溝８は形成されないが、モールデ
ィング４はコーナ一部１１でアッパ一部５とサイド部６
が一体的に連続しているため、コーナ一部材等による接
続は不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
ィング４はコーナ一部１１でアッパ一部５とサイド部６
が一体的に連続しているため、コーナ一部材等による接
続は不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
第５図ないし第７図は別の実施例を示すＡ−Ａ断面図で
ある。第５図ではモールディング４は係合フィン１４ｂ
、１４ｃにより予めウィンドウプレート２に取付けられ
るようになっており、固着性が高くなる。第６図ではモ
ールディング本体４ａは金属板の成形品からなり、その
両側に楼脂製のフラップ１６および突条４ｂが形成され
ており、くびれ部１５はスリットからなる。このモール
ディング４は取付クリップにより車体パネル７に取付け
られるが、図示は省略されている。第７図では吸水膨張
材２０はホルダ２３によりウィンドウプレート２に固着
されている。
ある。第５図ではモールディング４は係合フィン１４ｂ
、１４ｃにより予めウィンドウプレート２に取付けられ
るようになっており、固着性が高くなる。第６図ではモ
ールディング本体４ａは金属板の成形品からなり、その
両側に楼脂製のフラップ１６および突条４ｂが形成され
ており、くびれ部１５はスリットからなる。このモール
ディング４は取付クリップにより車体パネル７に取付け
られるが、図示は省略されている。第７図では吸水膨張
材２０はホルダ２３によりウィンドウプレート２に固着
されている。
以上の説明において、モールディング４およびフラップ
１６の材質、形状等は制限されないが、少なくともフラ
ップ１６は一１０℃程度の低温域においても弾力性およ
び可撓性に富むゴムまたは樹脂からなるものが好ましい
。フラップ１６のみをゴムまたは樹脂製としたときは、
モールディング４の他の部分はこれより硬の高い材質と
するのが好ましい、また吸水膨張材２０としては、吸着
イリ膨張するものであれば、前記材質のものに制限され
ず、その形状もひも状、棒状、シート状など任意の形状
のものを使用でき、フラップ１６とウインドウプレート
２の両側を固着してもよい。
１６の材質、形状等は制限されないが、少なくともフラ
ップ１６は一１０℃程度の低温域においても弾力性およ
び可撓性に富むゴムまたは樹脂からなるものが好ましい
。フラップ１６のみをゴムまたは樹脂製としたときは、
モールディング４の他の部分はこれより硬の高い材質と
するのが好ましい、また吸水膨張材２０としては、吸着
イリ膨張するものであれば、前記材質のものに制限され
ず、その形状もひも状、棒状、シート状など任意の形状
のものを使用でき、フラップ１６とウインドウプレート
２の両側を固着してもよい。
なお、上記実施例では、アッパ一部５およびサイド部６
にわたって突条４ｂの先端部を車体パネル７側に当接さ
せたが、アッパ一部５の突条４ｂ側にフラップを形成し
て、ウィンドウプレート２との間に吸水膨張材を介在さ
せると、雨天時にルーフパネルからウィンドウプレート
２への雨水の流下を防止することができる。
にわたって突条４ｂの先端部を車体パネル７側に当接さ
せたが、アッパ一部５の突条４ｂ側にフラップを形成し
て、ウィンドウプレート２との間に吸水膨張材を介在さ
せると、雨天時にルーフパネルからウィンドウプレート
２への雨水の流下を防止することができる。
本発明によれば、モールディングに形成したフラップと
ウィンドウプレートとの間に吸水膨張材を介在させたの
で、雨天時には雨水の横流れを防止するとともに、通常
の走行時、特に高速走行時には空気の乱流の発生を防止
して風切音の発生を防止でき、かつ装飾性に優れた車両
用ウィンドウを得ることができる。
ウィンドウプレートとの間に吸水膨張材を介在させたの
で、雨天時には雨水の横流れを防止するとともに、通常
の走行時、特に高速走行時には空気の乱流の発生を防止
して風切音の発生を防止でき、かつ装飾性に優れた車両
用ウィンドウを得ることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す第８図のＢ−Ｂ断面
図、第２図および第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はフラ
ップの正面図、第５図ないし第７図は他の実施例のＡ−
Ａ断面図、第８図は車両の斜視図、第９図は従来の車両
用ウィンドウを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し。 ２はウィンドウプレート、４はモールディング、４ａは
モールディング本体、５はアッパ一部、６はサイド部、
７は車体パネル、８は溝、１４は取付脚、１５はくびれ
部、１６はフラップ、１７は凹部、２０は吸水膨張材で
ある。 代理人 弁理士 柳 原 成 第４図 第６図 第５図 第７図
図、第２図および第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はフラ
ップの正面図、第５図ないし第７図は他の実施例のＡ−
Ａ断面図、第８図は車両の斜視図、第９図は従来の車両
用ウィンドウを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し。 ２はウィンドウプレート、４はモールディング、４ａは
モールディング本体、５はアッパ一部、６はサイド部、
７は車体パネル、８は溝、１４は取付脚、１５はくびれ
部、１６はフラップ、１７は凹部、２０は吸水膨張材で
ある。 代理人 弁理士 柳 原 成 第４図 第６図 第５図 第７図
Claims (4)
- （１）ウィンドウガラスと車体パネルの間隙を覆うよう
に取付けられるモールディング、このモールディングか
らウィンドウガラス側に起伏可能に突出してウィンドウ
ガラスとの間に溝を形成するフラップ、およびこのフラ
ップとウィンドウプレートの間に設けられ、かつ吸水に
より膨張してフラップを起伏させる吸水膨張材を有する
車両用ウィンドウ。 - （２）フラップは可撓性および弾力性を有し、くびれ部
を介して起伏可能に設けられた特許請求の範囲第１項記
載の車両用ウィンドウ。 - （３）フラップはフラップ自体の復元力により伏するよ
うになった特許請求の範囲第１項または第２項記載の車
両用ウィンドウ。 - （４）吸水膨張材はフラップおよび／またはウィンドウ
プレートに固着された特許請求の範囲第１項ないし第３
項のいずれかに記載の車両用ウィンドウ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15309786A JPH0729547B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 車両用ウインドウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15309786A JPH0729547B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 車両用ウインドウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638018A true JPS638018A (ja) | 1988-01-13 |
| JPH0729547B2 JPH0729547B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=15554907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15309786A Expired - Lifetime JPH0729547B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 車両用ウインドウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729547B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260010U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| US5035459A (en) * | 1989-12-25 | 1991-07-30 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Molding unit for use with an automobile |
| US5176420A (en) * | 1989-12-25 | 1993-01-05 | Tokiwa Chemical Industries Co., Ltd. | Molding for front glass for vehicle |
| EP0541130A1 (en) * | 1988-01-29 | 1993-05-12 | Hashimoto Forming Industry Co Ltd | Molding members and method of producing them |
| US5393044A (en) * | 1992-12-04 | 1995-02-28 | Sharp Kabushiki Kaisha | Paper feeder |
| US7497871B2 (en) | 2003-06-04 | 2009-03-03 | Asahi Kasei Fibers Corporation | Simple warmth-retaining article and a warmth-retaining cloth |
| WO2016104478A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 内山工業株式会社 | 規制部材 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP15309786A patent/JPH0729547B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0541130A1 (en) * | 1988-01-29 | 1993-05-12 | Hashimoto Forming Industry Co Ltd | Molding members and method of producing them |
| JPH0260010U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| JPH0650249Y2 (ja) * | 1988-10-26 | 1994-12-21 | マツダ株式会社 | 車両のフラッシュモール構造 |
| US5035459A (en) * | 1989-12-25 | 1991-07-30 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Molding unit for use with an automobile |
| US5176420A (en) * | 1989-12-25 | 1993-01-05 | Tokiwa Chemical Industries Co., Ltd. | Molding for front glass for vehicle |
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| US7497871B2 (en) | 2003-06-04 | 2009-03-03 | Asahi Kasei Fibers Corporation | Simple warmth-retaining article and a warmth-retaining cloth |
| WO2016104478A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 内山工業株式会社 | 規制部材 |
| JPWO2016104478A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2017-04-27 | 内山工業株式会社 | 規制部材 |
| CN107002590A (zh) * | 2014-12-22 | 2017-08-01 | 内山工业株式会社 | 限制构件 |
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| CN107002590B (zh) * | 2014-12-22 | 2019-06-07 | 内山工业株式会社 | 限制构件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729547B2 (ja) | 1995-04-05 |
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