JPS621622A - Vehicle air-conditioning device - Google Patents
Vehicle air-conditioning deviceInfo
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- JPS621622A JPS621622A JP14136985A JP14136985A JPS621622A JP S621622 A JPS621622 A JP S621622A JP 14136985 A JP14136985 A JP 14136985A JP 14136985 A JP14136985 A JP 14136985A JP S621622 A JPS621622 A JP S621622A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、ウィンドガラスを備えた車輌に用いるための
空気調和装置に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Industrial Application Field The present invention relates to an air conditioner for use in a vehicle equipped with a windshield.
（ロ）従来の技術
ウィンドガラスを備えた車輌に用いるための従来の空気
調和装置は主ダクトを有しており、該主ダクトは上流側
に空気導入口を、また、下流側に空気排出口を備えてい
て、その空気導入口から導入された空気がその空気排出
口へ向って流れるのを許している。主ダクト内にはその
主ダクトを流れる空気を加熱するためのヒータが配備さ
れ、また、主ダクトの空気排出口にはデフロスタダクト
が連通しており、そのデフロスタダクトには車輌のウィ
ンドガラスに隣接して開口するデフロスタ吹出口が備え
られている。主ダクトとデフロスタダクトとの間の連通
はデフロスタドアによって制御され、すなわち、そのデ
フロスタドアは、主ダクトとデフロスタダクトとの間の
連通を許す開位置と、主ダクトとデフロスタダクトとの
間の連通を断つ閉位置との間で移動可能にされている。(b) Conventional technology A conventional air conditioner for use in a vehicle equipped with a windshield has a main duct, which has an air inlet on the upstream side and an air outlet on the downstream side. and allows air introduced from the air inlet to flow toward the air outlet. A heater is installed inside the main duct to heat the air flowing through the main duct, and a defroster duct is connected to the air outlet of the main duct, and the defroster duct is adjacent to the windshield of the vehicle. It is equipped with a defroster outlet that opens. The communication between the main duct and the defroster duct is controlled by a defroster door, i.e. the defroster door has an open position allowing communication between the main duct and the defroster duct and a communication between the main duct and the defroster duct. It is movable between the closed position and the closed position.
実公昭５７−２５８４９号は、デフロスタ吹出口から吹
出される空気を、外気温湿度並びに内気温湿度に応じて
ウィンドガラスの曇り除去に最適なものとする技術を開
示している。Utility Model Publication No. 57-25849 discloses a technique for making the air blown out from a defroster outlet optimal for defogging a window glass according to the outside temperature and humidity as well as the inside temperature and humidity.
（ハ）発明が解決しようとする問題点
上記従来の車輌用空気調和装置にあっては、雨天に外気
を主ダクト内に導入している場合はもちろんのこと、内
気のみを主ダクト内に導入している時であってもその主
ダクト内に水分が導入されてヒータに付着し、また、結
露によっても水分がヒータに付着する傾向がある。ヒー
タに水分が付着した状態で、ヒータによって加熱された
温風をウィンドガラスへ向けて吹付けるデフロスタモー
ドで空気調和装置を作動させると、ヒータに付着した水
分は加熱されて蒸発し、それにより発生された蒸気がデ
フロスタ吹出口から吹出され、ウィンドガラスを曇らせ
てしまい、視界を悪くしてしまう。(c) Problems to be solved by the invention In the above-mentioned conventional vehicle air conditioner, not only outside air is introduced into the main duct on rainy days, but only inside air is introduced into the main duct. Moisture tends to be introduced into the main duct and adhere to the heater even when the main duct is running, and moisture also tends to adhere to the heater due to dew condensation. If you operate the air conditioner in defroster mode, which blows hot air heated by the heater toward the windshield with moisture attached to the heater, the moisture attached to the heater will be heated and evaporated, resulting in The steam is blown out from the defroster outlet, fogging up the windshield and impairing visibility.
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明によれば、ウィンドガラスを備えた車輌のための
空気調和装置にして二上流側に空気導入口を、また、下
流側に空気排出口を備えていて、該空気導入口から導入
された空気が該空気排出口へ向って流れるのを許す主ダ
クトと：前記主ダクト内に配備されていて、該主ダクト
を流れる空気を加熱するためのヒータと；前記主ダクト
の前記空気排出口に連通しているとともに、前記ウィン
ドガラスに隣接して開口したデフロスタ吹出口を協えて
いるデフロスタダクトと：前記主ダクトと前記デフロス
タダクトとの間の連通を許す開位置と、該主ダクトと該
デフロスタダクトとの間の連通を断つ閉位置との間で移
動可能なデフロスタドアと：前記デフロスタドアを前記
同位置と前記開位置との間で移動せしめるためのアクチ
ュエータと：＃ｉ記ヒータ内の湿度を感知し、その感知
した湿度を示す信号を発する湿度センサーと：前記ヒ−
夕内の湿度が所定の値よりも高いことを示す前記湿度セ
ンサーからの信号に応答して、前記デフロスタドアを前
記閉位置に移動させるべく前記アクチュエータをｔｓｍ
するための制ｗＪ器と、を有している車輌用空気調和装
置が得られる。(d) Means for Solving the Problems According to the present invention, an air conditioner for a vehicle equipped with a windshield is provided with an air inlet on the upstream side and an air outlet on the downstream side. a main duct that allows air introduced from the air inlet to flow toward the air outlet; a heater that is disposed within the main duct and heats the air flowing through the main duct; and; a defroster duct that communicates with the air outlet of the main duct and has a defroster outlet opened adjacent to the window glass; a defroster door movable between an open position allowing the defroster door and a closed position cutting off communication between the main duct and the defroster duct; for moving the defroster door between the same position and the open position; an actuator for: a humidity sensor that senses the humidity in the #i heater and emits a signal indicating the sensed humidity;
tsm actuating the actuator to move the defroster door to the closed position in response to a signal from the humidity sensor indicating that evening humidity is higher than a predetermined value;
A vehicular air conditioner is obtained, which has a wJ control device for controlling wJ.
（ホ）作用
ヒータ内”の湿度が所定の値よりも高い時、ＩＩＩ ｔ
ｌ装誼は湿度センサーからの信号に応答して信号を発し
、その制御装置からの信号によってアクチュエータは作
動してデフロスタドアを閉位置へ移動させ、もって主ダ
クトとデフロスタダクトとの間の連通を断ち、空気がデ
フロスタ吹出口から吹出されるのを阻止する。(e) When the humidity inside the heater is higher than a predetermined value, III t
The equipment emits a signal in response to a signal from the humidity sensor, and the signal from the controller activates the actuator to move the defroster door to the closed position, thereby establishing communication between the main duct and the defroster duct. to prevent air from being blown out from the defroster outlet.
（へ）実施例
以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図には、本発明の実施例による、ウィンドガラス（
図示せず）を備えた車輌に用いるための空気調和５Ａ買
が概略図示されており、該空気調和装置は主ダクト１を
有しており、該主ダクト１は上流側に空気導入口２を、
また、下流側に空気排出１口３を備えていて、その空気
導入口２から導入された空気がその空気排出口３へ向っ
て流れるのを許している。主ダクト１の空気導入口２は
ブロワ４の吐出口が接続されており、また、そのブロワ
４の吸入口には内気用ダクト５と外気用ダクト６とが接
続されている。そして、それら内気用及び外気用ダクト
５及び６の接続部の所には、内気用ダクト５を閉じ且つ
外気用ダクトらを開く外気取入れ位置（Ｆ ＲＥ Ｓ
Ｈ位置）Ａと、内気用ダクト５を開き且つ外気用ダクト
６を閉じる内気循環位Ｍ （ＲＥＣＩＲＣ位置）Ｂとの
間で回動可能な内外気切替ダンパ７が配備されている。FIG. 1 shows a window glass (
An air conditioner 5A for use in a vehicle equipped with a ,
Further, an air exhaust port 3 is provided on the downstream side, and air introduced from the air introduction port 2 is allowed to flow toward the air exhaust port 3. The air inlet 2 of the main duct 1 is connected to the discharge port of a blower 4, and the inlet of the blower 4 is connected to an inside air duct 5 and an outside air duct 6. Then, at the connecting portions of the inside air and outside air ducts 5 and 6, there is an outside air intake position (F RE S
An inside/outside air switching damper 7 is provided which is rotatable between an inside air circulation position (H position) A and an inside air circulation position M (RECIRC position) B in which the inside air duct 5 is opened and the outside air duct 6 is closed.
主ダクト１を流れる空気を冷Ｗ除湿するためのクーラユ
ニットは、第１図において全体が番号１０で示されてお
り、該クーラユニット１０は通常の冷凍サイクルを行う
もので、主ダクト１内に配備されたエバポレータ１１と
、そのエバポレータ１１からの冷媒を圧縮するコンプレ
ッサ１２と、そのコンプレッサ１２によって圧縮された
冷媒を液化するためのコンデンサ１３と、そのコンデン
サ１３からの液化冷媒を受領するレシーノへ１４とを有
しており、そのレシーバ１４１よ導管によってエバポレ
ータ１１に接続されて（する。そして、コンプレッサ１
２にはクラッチ１５が備えられて０る。A cooler unit for cold W dehumidifying the air flowing through the main duct 1 is indicated by the number 10 as a whole in FIG. A deployed evaporator 11, a compressor 12 for compressing the refrigerant from the evaporator 11, a condenser 13 for liquefying the refrigerant compressed by the compressor 12, and a resino 14 for receiving the liquefied refrigerant from the condenser 13. The receiver 141 is connected to the evaporator 11 by a conduit (and the compressor 1
2 is equipped with a clutch 15.
主ダクト１を流れる空気を加熱するためのヒータ１６は
、第２図に詳細に示されてｌ、）るごとく、ヒータケー
ス１７と０、そのヒータケース１７内に配備されたヒー
タコア１８と、２つの端部キャップ１９及び２０と、車
輌エンジンのウォータージャケットから一方の端部キャ
ップ１９内にエンジン冷却水を導入する導管２１と、そ
の一方の端部キャップ１９からヒータコア１８を通って
他方の端部キャップ２０へ送られたエンジン冷却水をウ
ォータージャケットへ戻す戻し導管２２とを有している
。The heater 16 for heating the air flowing through the main duct 1 is shown in detail in FIG. two end caps 19 and 20 and a conduit 21 for introducing engine cooling water from the water jacket of the vehicle engine into one end cap 19 and from one end cap 19 through the heater core 18 to the other end. It has a return conduit 22 for returning engine cooling water sent to the cap 20 to the water jacket.
ヒータ１６の近くには温度調節用ダンノく２５が回動可
能に備えられており、該温度調節用ダンパ２５は、エバ
ポレータ１１を通過した空気の全廼がヒータ１６をバイ
パスする最低温位置（ＣＯＯＬ位置）Ｃと、エバポレー
タ１１を通過した空気の全はをヒータ１６に通す最高部
位ＭＤとの間の任意の位置に移動可能にされている。A temperature adjustment damper 25 is rotatably provided near the heater 16, and the temperature adjustment damper 25 is located at the lowest temperature position (COOL) where the entire range of air that has passed through the evaporator 11 bypasses the heater 16. It is movable to any position between position C and the highest position MD where all of the air that has passed through the evaporator 11 is passed through the heater 16.
主ダクト１の空気排出口３にはデフロスタダクト２６が
連通しており、デフロスタダクト２６にはウィンドガラ
スに隣接して、且つウィンドガラスに向けられて開口す
るデフロスタ吹出口（図示せず）が備えられている。デ
フロスタダクト２６内には、そのデフロスタダクト２６
と主ダクト１との連通部に隣接してデフロスタドア２７
が回動可能に取付けられており、該デフロスタドア２７
はデフロスタダクト２６と主ダクト１との間の連通を許
す閉位置Ｅと、デフロスタダクト２６と主ダクト１との
間の連通を断つ閉位置Ｆと、閉位置Ｅと閉位置Ｆとの間
の絞り位置Ｇとの間で移動可能にされている。そして、
そのデフロスタドア２７にはそのデフロスタドアを開位
置Ｅ１閉位置Ｆ及び絞り位ＷＩＧ間で移動させるための
ダイアフラム式アクチュエータ２８の作動ロッドが回動
可能に取付けられている。A defroster duct 26 communicates with the air outlet 3 of the main duct 1, and the defroster duct 26 is equipped with a defroster outlet (not shown) adjacent to the windshield and opening toward the windshield. It is being Inside the defroster duct 26, the defroster duct 26
A defroster door 27 is installed adjacent to the communication portion between the main duct 1 and the main duct 1.
is rotatably mounted, and the defroster door 27
is a closed position E that allows communication between the defroster duct 26 and the main duct 1, a closed position F that cuts off communication between the defroster duct 26 and the main duct 1, and a position between the closed position E and the closed position F. It is movable between the aperture position G and the aperture position G. and,
An operating rod of a diaphragm actuator 28 is rotatably attached to the defroster door 27 to move the defroster door between an open position E1, a closed position F, and an aperture position WIG.
主ダクト１の空気排出口３にはヒートダクト３０が連通
しており、このヒータダクト３０にはヒート吹出口３１
が備えられている。ヒートダクト３０内には、そのヒー
トダクトと主ダクト１との連通部に隣接してヒートドア
３２が回動可能に取付けられており、該ヒートドア３２
はヒートダクト３０と主ダクト１との間の連通を許す開
位置Ｈと、ヒートダクト３０と主ダクト１との間の連通
を断つ閉位ｉ！ＩＩとの間で移動可能にされている。A heat duct 30 is connected to the air outlet 3 of the main duct 1, and a heat outlet 31 is connected to the heater duct 30.
is provided. A heat door 32 is rotatably installed inside the heat duct 30 adjacent to a communication portion between the heat duct and the main duct 1.
is an open position H that allows communication between the heat duct 30 and the main duct 1, and a closed position i that cuts off communication between the heat duct 30 and the main duct 1! II.
そして、そのヒートドア３０にはそのヒートドアを同位
ＩＨと閉位ｉｌｌとの間で移動させるためのダイアフラ
ム式アクチュエータ３３の作動ロッドが回動可能に取付
けられている。An operating rod of a diaphragm actuator 33 is rotatably attached to the heat door 30 to move the heat door between the IH position and the closed position ill.
更に、主ダクト１の空気排出口３にはベントダクト３５
が連通しており、このベントダクトにはベント吹出口３
６が備えられている。主ダクト１とベントダクト３５と
の連通部の所にはベントドア３７が回動可能に取付けら
れており、該ベントドア３７はベントダクト３５と主ダ
クト１との間の連通を許す同位ＥｆｆＪと、ベントダク
ト３５と主ダクト１との間の連通を断つ開位置にとの間
で移動可能にされている。そして、そのベントドア３７
にはそのベントドア３７を開位置Ｊと閉位′ａＫとの闇
で移動ざぜるためのダイアフラム式アクチュエータ３８
の作動ロッドが回動可能に取付けられている。Furthermore, a vent duct 35 is provided at the air outlet 3 of the main duct 1.
are in communication with each other, and this vent duct has a vent outlet 3.
6 is provided. A vent door 37 is rotatably attached to the communication portion between the main duct 1 and the vent duct 35, and the vent door 37 is connected to the same EffJ that allows communication between the vent duct 35 and the main duct 1, and the vent door 37. It is movable between an open position where communication between the duct 35 and the main duct 1 is cut off. And that vent door 37
There is a diaphragm actuator 38 for moving the vent door 37 in the darkness between the open position J and the closed position 'aK.
The actuating rod is rotatably mounted.
第２図に示されているごとく、ヒータ１６のヒータコア
１８内には湿度センサー４０が取外し可能に装着されて
いて、そのヒータ１６内の湿度を感知し、その感知した
湿度を示す信号を発するようになっている。第１図に示
されるごとく、その湿度センサー４ｏはリード線４１に
よってＡ／Ｃアンプ４２に電気的に接続され、また、そ
のＡ／Ｃアンプ４２はリード線４３．４４及び４５によ
りバキュームスイッチ４８．４７及び４８に夫々電気的
に接続され、それらバキュームスイッチ４６．４７及び
４８は二点鎖線で示された夫々の管路５１．５２及び５
３によってアクチュエータ２８．３３及び３８に接続さ
れているとともに、二点ｔＡ線で示された夫々の管路５
４．５５及び５６によって、エンジンのインテークマニ
ホルドのごとき真空源５７に接続されている。更に、Ａ
／Ｃアンプ４２にはクーラユニット１０のコンプレッサ
１２に備えられたクラッチ１５がリード線５９によって
電気接続されている。As shown in FIG. 2, a humidity sensor 40 is removably mounted within the heater core 18 of the heater 16, and is configured to sense the humidity within the heater 16 and generate a signal indicating the sensed humidity. It has become. As shown in FIG. 1, the humidity sensor 4o is electrically connected to an A/C amplifier 42 by a lead wire 41, and the A/C amplifier 42 is connected to a vacuum switch 48. 47 and 48, respectively, and these vacuum switches 46.
3 to the actuators 28.
4.55 and 56 to a vacuum source 57, such as an engine intake manifold. Furthermore, A
A clutch 15 provided in the compressor 12 of the cooler unit 10 is electrically connected to the /C amplifier 42 by a lead wire 59.
Ａ／Ｃアンプ４２にはモードスイッチ６０がハーネス６
１によって電気接続されており、第３図に示すごとく、
このモードスイッチ６０はコントロールパネル６２に取
付けられた基板６３にねじ止めされている。一端が基板
６３に枢着されたモードレバー６５には摺動接点６６（
第４図参照）が担持されており、該摺動接点６６は、モ
ードスイッチ６０に担持され且つハーネス６１によって
Ａ／Ｃアンプ４２に接続された共通接点７０及び第１か
ら第４までの固定接点７１．７２．７３及び７４（第４
図参照）と協働するようになっている。A mode switch 60 is connected to the harness 6 in the A/C amplifier 42.
1, and as shown in Figure 3,
This mode switch 60 is screwed to a board 63 attached to a control panel 62. A sliding contact 66 (
(see FIG. 4), and the sliding contact 66 includes a common contact 70 carried by the mode switch 60 and connected to the A/C amplifier 42 by a harness 61, and the first to fourth fixed contacts. 71, 72, 73 and 74 (4th
(see figure).
以下、本発明実施例による車輌用空気調和装置の作動に
ついて説明する。モードレバー６５は空気調和装置の作
動モードを選定するためのもので、第３図及び第５図に
示されているごとく、ＶＥＮＴ （冷房）位置、Ｂ／Ｌ
（パイレベル）位置、ＨＥＡＴ（暖房）位置及びＤＥＦ
（デフロスタ）位置の間で移動可能にされている。そし
て、モードレバー６５がＶＥＮＴ位置を占めるベントモ
ード時では、共通接点７ｏと第１の固定接点７１とが、
また、その共通接点７ｏと第４の固定接点７４とが摺動
接点６６によって夫々通電され、それにより、Ａ／Ｃア
ンプ４２はクラッチ１５に信号に送ってそのクラッチ１
５を係合させ、クーラユニット１０を作動させる。また
、Ａ／Ｃアンプ４２はバキュームスイッチ４８に信号を
送ってアクチュエータ３８と真空１１！５７とを連通さ
せ、もってベントドア３７が開位置Ｊへ移動せしめられ
るようそのアクチュエータ３８の作動を制陣する。この
時、デフロスタドア２７及びヒートドア３２は夫々１１
位ｆｆ１Ｆ及びＩに保持されている。がくしてベントモ
ードでは、エバポレータ１１によって冷却された冷風は
ベントダクト３５に導入されてベント吹出口３６から車
室内に吹出される。Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention will be explained. The mode lever 65 is used to select the operating mode of the air conditioner, and as shown in FIGS.
(pie level) position, HEAT position and DEF
(defroster) is movable between positions. In the vent mode in which the mode lever 65 is in the VENT position, the common contact 7o and the first fixed contact 71 are
Further, the common contact 7o and the fourth fixed contact 74 are respectively energized by the sliding contact 66, so that the A/C amplifier 42 sends a signal to the clutch 15 to
5 is engaged to operate the cooler unit 10. The A/C amplifier 42 also sends a signal to the vacuum switch 48 to communicate the actuator 38 with the vacuum 11!57, thereby controlling the operation of the actuator 38 so that the vent door 37 is moved to the open position J. At this time, the defroster door 27 and the heat door 32 are each 11
It is held at positions ff1F and I. In the vent mode, the cold air cooled by the evaporator 11 is introduced into the vent duct 35 and blown out from the vent outlet 36 into the vehicle interior.
モードレバー６５がＢ／Ｌ位置を占めるｌ＼クイレベル
モード時は、共通接点７０と第１の固定接点７１とが、
及び共通接点７０と第２の固定接点７２とが夫々摺動接
点６６によって通電され、それにより、Ａ／Ｃアンプ４
２はヒータ１６′を作動させるとともにバキュームスイ
ッチ４８及び４７に信号を送ってアクチュエータ３８及
び３３と真空源５７とを夫、々連通させ、もってベント
ドア３７並びにヒートドア３２が夫々同位［Ｊ及びＨへ
移動せしめられるようそれらアクチュエータ３８及び３
３の作動を制御する。この時、デフロスタドア２７は開
位ＩＦに保持されて０る。力１くしで、パイレベルモー
ドでは１、ヒータ１６をノベイバスした比較内冷たい風
は主としてベントダクト３５に導入されてベント吹出口
３６カ蔦ら車室内に吹出され、また、ヒータ１６によっ
て加熱された温風は主としてヒートダクト３０に導入さ
れてヒート吹出口３１から車室内に吹出される。モード
Ｌ／ ／＜ −６５＄ ＨＥ Ａ Ｔ位置を占めるヒー
トモード時では、共通接点７０と第２の固定接点７２と
が摺動接点６６によって通電され、それにより、Ａ／Ｃ
アンプ４２はヒータ１６を作動させるとともにバキュー
ムスイッチ４７及び４６に夫々信号を送ってアクチュエ
ータ３３及び２８と真空源５７とを夫々連通させ、もっ
てヒートドア３２が同位Ｗ）（へ移動せしめられるよう
そのアクチュエータ３３の作動を１ｌｌｔｌｌＬ、、同
時に、デフロスタドア２７が絞り位ＮＧへ移動せしめら
れるようアクチュエータ２８の作動をＩ１１制御する。When the mode lever 65 is in the B/L position in the quiet level mode, the common contact 70 and the first fixed contact 71 are
The common contact 70 and the second fixed contact 72 are respectively energized by the sliding contact 66, so that the A/C amplifier 4
2 operates the heater 16' and sends a signal to the vacuum switches 48 and 47 to connect the actuators 38 and 33 with the vacuum source 57, respectively, so that the vent door 37 and the heat door 32 move to the same position [J and H, respectively]. The actuators 38 and 3
Controls the operation of 3. At this time, the defroster door 27 is held at the open position IF. The cold air was mainly introduced into the vent duct 35 and blown into the vehicle interior through the vent outlet 36, and was also heated by the heater 16. The warm air is mainly introduced into the heat duct 30 and blown out from the heat outlet 31 into the vehicle interior. Mode L/ /< -65$ HE AT In the heat mode, which occupies the T position, the common contact 70 and the second fixed contact 72 are energized by the sliding contact 66, thereby causing the A/C
The amplifier 42 operates the heater 16 and sends signals to the vacuum switches 47 and 46, respectively, to connect the actuators 33 and 28 with the vacuum source 57, respectively, so that the actuator 33 is moved to the same position W). At the same time, the operation of the actuator 28 is controlled by I11 so that the defroster door 27 is moved to the aperture position NG.
この時、ベントドア３７は開位Ｗ１Ｋに保持されている
。かくして、ヒートモードでは、ヒータ１６によって加
熱された温風の大部分はヒートダクト３０に導入されて
ヒート吹出口３１から車室内に吹出され、また、残りの
温風はデフロスタダクト２６に導入されてデフロスタ吹
出口よりウィンドガラスへ向って吹出される。モードレ
バー６５がＤＥＦ位置を占めるデフロスタモード時では
、共通接点７ｏと第３の固定接点７３とが、また、共通
接点７０と第４の固定接点７４とが夫々摺動接点６６に
よって通電され、それにより、Ａ／Ｃアンプ４２はクラ
ッチ１５に信号を送ってそのクラッチ１５を係合させ、
クーラユニット１０を作動させるとともにヒータ１６に
信号を送ってそのヒータ１６も作動させる。また、Ａ／
Ｃアンプ４２はバキュームスイッチ４６に信号を送って
アクチュエータ２８と真空源５７とを連通させ、もって
デフロスタドア２７が同位ｒＩＥへ移動せしめられるよ
うそのアクチュエータ２８の作動を制御する。この時、
ヒートドア３２及びベンドドア３７は夫々の閉位置１及
びＫに保持されている。かくして、デフロスタモードで
は、エバポレータ１１によって冷却除湿され、ヒータ１
６によって加熱された湿度の低い温風はデフロスタダク
ト２６に導入されてデフロスタ吹出口からウィンドガラ
スへ向って吹出される。At this time, the vent door 37 is held in the open position W1K. Thus, in the heat mode, most of the warm air heated by the heater 16 is introduced into the heat duct 30 and blown out from the heat outlet 31 into the vehicle interior, and the remaining warm air is introduced into the defroster duct 26. It is blown out from the defroster outlet toward the windshield. In the defroster mode when the mode lever 65 is in the DEF position, the common contact 7o and the third fixed contact 73 are energized by the sliding contact 66, and the common contact 70 and the fourth fixed contact 74 are energized by the sliding contact 66. Accordingly, the A/C amplifier 42 sends a signal to the clutch 15 to engage the clutch 15,
While operating the cooler unit 10, a signal is sent to the heater 16 to also operate the heater 16. Also, A/
C amplifier 42 sends a signal to vacuum switch 46 to communicate actuator 28 with vacuum source 57, thereby controlling the operation of actuator 28 so that defroster door 27 is moved to the same position rIE. At this time,
Heat door 32 and bend door 37 are held in their respective closed positions 1 and K. Thus, in the defroster mode, the evaporator 11 cools and dehumidifies, and the heater 1
The low-humidity warm air heated by the defroster duct 6 is introduced into the defroster duct 26 and blown out from the defroster outlet toward the windshield.
モードレバー６５がＨＥＡＴ位置を占めている時、ヒー
タ１６内の湿度が所定の値よりも高いことを示す信号を
湿度センナ−４０が発すると、Ａ／Ｃアンプ４２はその
湿度センサー４０からの信号に応答してバキュームスイ
ッチ４６に信号を送り、デフロスタドア２７が絞り位置
Ｇから口１位１ｆｆＦに移動せしめられるようアクチュ
エータ２８の作動を制御し、もって主ダクト１とデフロ
スタダクト２６との間の連通を断つ。同様に、モードレ
バー６５がＤＥＦ位置を占めている時、ヒータ１６内の
湿度が所定の値よりも高いことを示す信号を湿度センサ
ー４０が発すると、Ａ／Ｃアンプ４２はその湿度センサ
ー４０からの信号に基いて、バキュームスイッチ４６と
、バキュームスイッチ４７及び４８のうちの少なくとも
一方とに信号を送り、デフロスタドア２７が同位ＷＥか
ら閉位置「に移動せしめられるようアクチュエータ２８
の作動をｔｉｎするとともに、ヒートドア３２及びベン
トドア３７のうちの一方または両方が開位ｆｅｆｌ。When the mode lever 65 is in the HEAT position, when the humidity sensor 40 issues a signal indicating that the humidity inside the heater 16 is higher than a predetermined value, the A/C amplifier 42 receives the signal from the humidity sensor 40. In response, a signal is sent to the vacuum switch 46 to control the operation of the actuator 28 so that the defroster door 27 is moved from the aperture position G to the opening position 1ffF, thereby establishing communication between the main duct 1 and the defroster duct 26. cut off. Similarly, when the mode lever 65 is in the DEF position, if the humidity sensor 40 emits a signal indicating that the humidity inside the heater 16 is higher than a predetermined value, the A/C amplifier 42 outputs a signal from the humidity sensor 40. Based on the signal, the actuator 28 sends a signal to the vacuum switch 46 and at least one of the vacuum switches 47 and 48 to move the defroster door 27 from the same position WE to the closed position.
, and one or both of the heat door 32 and the vent door 37 are in the open position fefl.
Ｋから開位置）（、Ｊへ移動せしめられるよう、アクチ
ュエータ３３及び３８のうちの一方または両方の作動を
１ＩＩｊ１２Ｉｌシ、もって主ダクト１とデフロスタダ
クト２６との間の連通を断ち、また、主ダクト１とヒー
トダクト３０との間の連通と、主ダクト１とベントダク
ト３５との間の連通とのうちの少なくとも一方を許す。1IIj12Il actuates one or both of the actuators 33 and 38 so that the main duct 1 and the defroster duct 26 are moved from K to the open position (, J), thereby cutting off the communication between the main duct 1 and the defroster duct 26, and 1 and the heat duct 30, and communication between the main duct 1 and the vent duct 35.
そして、上記のヒータモード時に、ヒータ１６内の湿度
が所定の値よりも高かったのが、その所定の値よりも低
くなったことを示す信号を湿度センサー４０が発すると
、Ａ／Ｃアンプ４２はその信号に応答して、デフロスタ
ドア２７を即位ＩＦから絞り位１１Ｇへ戻すようアクチ
ュエータ２８の作動をｉｌｌ Ｉする。ま・た、デフロ
スタモード時に、ヒータ１６内の湿度が所定の値よりも
呂かったのが、その所定の値よりも低べなったことを示
す信号を湿度センサー４０が発すると、Ａ／Ｃアンプ４
２はその信号に応答して、デフロスタドア２７を即位Ｉ
Ｆから開位置Ｅへ戻すようアクチュエータ２８の作動を
制御し、同時に、開位置Ｈ％Ｊへ移動せしめられていた
ヒートドア３２及びベントドア３７のうちの一方または
両方が即位１１．にへ戻るようアクチュエータ３３及び
３８のうちの一方または両方の作動をυＩ！Ｘｉする。When the humidity sensor 40 issues a signal indicating that the humidity inside the heater 16 has changed from being higher than a predetermined value to being lower than the predetermined value in the heater mode, the A/C amplifier 42 In response to the signal, the actuator 28 is activated to return the defroster door 27 from the up position IF to the aperture position 11G. Also, in the defroster mode, if the humidity sensor 40 issues a signal indicating that the humidity inside the heater 16 has gone from being higher than a predetermined value to being lower than the predetermined value, the A/C Amplifier 4
2 responds to the signal and opens the defroster door 27.
The operation of the actuator 28 is controlled to return from F to the open position E, and at the same time, one or both of the heat door 32 and the vent door 37, which had been moved to the open position H%J, is moved to the open position 11. Actuation of one or both of actuators 33 and 38 to return to υI! Do Xi.
上述した作動モードと、各ドア２７．３２゜３７の位ご
と、ヒータ１６内の湿度との関係を表にすると次の通り
である。The relationship between the above-mentioned operating mode and the humidity inside the heater 16 for each door 27.32°37 is as follows.
上述したことから、図示実施例におけるＡ／Ｃアンプ４
２は、ヒータ１６内の湿度が所定の値よりも高いことを
示す湿度センサー４ｏがらの信号に応答して、デフロス
タドア２７を開位置Ｆに移動させるべくアクチュエータ
２８を制御するためのυ１神器を構成していることが理
解されよう。From the above, it can be seen that the A/C amplifier 4 in the illustrated embodiment
2 is a sacred treasure υ1 for controlling the actuator 28 to move the defroster door 27 to the open position F in response to a signal from the humidity sensor 4o indicating that the humidity in the heater 16 is higher than a predetermined value. It will be understood that it consists of
第５１図に示されている内外気切替レバー８１は図示さ
れていないコントロールケーブルによって第１図に示さ
れた内外気切替ダンパ７に連結されており、その内外気
切替レバー８１が
ＲＥＣＩＲＣ位置を占めると、内外気切替ダンパ７は第
１図に示された内気循環位Ｈａを占めて型内空気がブロ
ワ４によって主ダクト１内に導入され、また、内外気切
替レバー８１が第５図に示されたＦ ＲＥ Ｓ Ｈ位置
を占めると、内外気切替ダンパ７は第１図に示された外
気取入れ位ＩＡを占めて外気がブロワ４によって主ダク
ト１内に導入される。第５図に示されている温度調節レ
バー８２は図示されていないコントロールケーブルによ
って第１図に示された温度調節用ダンパ２５に連結され
ており、その温度調節レバー８２がＧｏＯＬ位置を占め
ると、温度調節用ダンパ２５は第１図中の最低温位置Ｃ
を占めて、総ての空気がヒータ１６をバイパスするよう
に１１ｍする。また、温度調節レバー８２が第５図中の
ＷＡＲＭ位置を占めると、温度調節用ダンパ２５は第１
図中の最高温位置りを占めて総ての空気がヒータ１６を
通過するようにｔ’ｌ ｔｌｌｌする。第５図に示され
るｆｆ１ａｔ調節レバー８３はブロワ４に電気的に接続
され、そのブロワ４の回転数を変えて主ダクト１に導入
される空気母を＄１１１１１する。The inside/outside air switching lever 81 shown in FIG. 51 is connected to the inside/outside air switching damper 7 shown in FIG. 1 by a control cable (not shown), and the inside/outside air switching lever 81 occupies the RECIRC position. Then, the inside/outside air switching damper 7 occupies the inside air circulation position Ha shown in FIG. When the internal/external air switching damper 7 occupies the external air intake position IA shown in FIG. 1, the external air is introduced into the main duct 1 by the blower 4. The temperature control lever 82 shown in FIG. 5 is connected to the temperature control damper 25 shown in FIG. 1 by a control cable (not shown), and when the temperature control lever 82 assumes the GoOL position, The temperature control damper 25 is located at the lowest temperature position C in FIG.
11 m so that all air bypasses the heater 16. Moreover, when the temperature adjustment lever 82 occupies the WARM position in FIG.
t'l tllll so that all the air passes through the heater 16 occupying the highest temperature position in the figure. The ff1at adjustment lever 83 shown in FIG. 5 is electrically connected to the blower 4, and changes the number of rotations of the blower 4 to adjust the amount of air introduced into the main duct 1 by $11111.
図示実Ｉｋ例はクーラユニット１０が備えられていると
して説明されているけれども、このクーラユニット１０
を必ずしも備える必要はない。Although the illustrated example is described as being equipped with a cooler unit 10, this cooler unit 10
It is not necessary to have the following.
（ト）発明の効果
本発明による車輌用空気調和装置にあっては、ヒータ１
６内の湿度を感知する湿度センサー４０を喝え、ヒータ
１６内の湿度が所定の値よりも高いことを示す信号をそ
の湿度センサー４０が発すると、その信号に応じた信号
がｔ１１１２１１器（図示実施例ではＡ／Ｃアンプ４２
）から７クチユエータ２８に送られてデフロスタドア２
７を即位ｉＨＦへ移動させ、もって主ダクト１とデフロ
スタダクト２６との間の連通を断つように構成されてい
る。(g) Effects of the invention In the vehicle air conditioner according to the invention, the heater 1
When the humidity sensor 40 that detects the humidity inside the heater 16 is activated and the humidity sensor 40 issues a signal indicating that the humidity inside the heater 16 is higher than a predetermined value, a signal corresponding to the signal is sent to the t111211 unit (not shown). In the embodiment, A/C amplifier 42
) to the defroster door 2
7 to the enthroned iHF, thereby cutting off communication between the main duct 1 and the defroster duct 26.
これにより、例えば主ダクト１内に水分が導入されてヒ
ータ１６が湿ったり、あるいは結露によってヒータ１６
が湿ったりしている状態でヒータ１６が作動し、そのヒ
ータ１６の加熱により水分が蒸発しても、それによって
発生せしめられた蒸気がデフロスタダクト２６を通って
デフロスタ吹出口から吹出されるのが阻止され、もって
その蒸気でウィンドガラスが曇って視界を悪くしてしま
うという事態を未然に防ぐことができる。As a result, for example, moisture may be introduced into the main duct 1 and the heater 16 may become damp, or the heater 16 may become damp due to dew condensation.
Even if the heater 16 operates in a state where the water is damp and the water evaporates due to the heating of the heater 16, the steam generated by the water evaporates through the defroster duct 26 and is blown out from the defroster outlet. This prevents the steam from fogging up the windshield and impairing visibility.
第１図は本発明実施例による車輌用空気調和装置を示す
概略図であり、
第２図はヒータを示す一部破断部分図であり、第３図は
モートス、イツチを示す平面部分図であり、
第４図は第３図に示されたモードスイッチの接点の関係
を示す説明図であり、
第５図はコントロールパネルを示す正面図である。
１・・・・・・主ダクト、２・・・・・・空気導入口、
３・・・・・・空気排出口、１６・・・・・・ヒータ、
２６・・・・・・デフロスタダクト、２７・・・・・・
デフロスタドア、２８・・・・・・アクチュエータ、４
０・・・・・・湿度センサー、４２・・・・・・Ａ／Ｃ
アンプ、Ｅ・・・・・・開位置、Ｆ・・・・・・閉位置
。FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially cutaway partial view showing a heater, and FIG. 3 is a partial plan view showing a motor. , FIG. 4 is an explanatory diagram showing the relationship between the contacts of the mode switch shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a front view showing the control panel. 1... Main duct, 2... Air inlet,
3... Air exhaust port, 16... Heater,
26... Defroster duct, 27...
Defroster door, 28... Actuator, 4
0...Humidity sensor, 42...A/C
Amplifier, E...Open position, F...Closed position.
Claims (3)
置にして、上流側に空気導入口を、また、下流側に空気
排出口を備えていて、該空気導入口から導入された空気
が該空気排出口へ向つて流れるのを許す主ダクトと、 前記主ダクト内に配備されていて、該主ダクトを流れる
空気を加熱するためのヒータと、 前記主ダクトの前記空気排出口に連通しているとともに
、前記ウインドガラスに隣接して開口したデフロスタ吹
出口を備えているデフロスタダクトと、 前記主ダクトと前記デフロスタダクトとの間の連通を許
す開位置と、該主ダクトと該デフロスタダクトとの間の
連通を断つ閉位置との間で移動可能なデフロスタドアと
、 前記デフロスタドアを前記開位置と前記閉位置との間で
移動せしめるためのアクチユエータと、前記ヒータ内の
湿度を感知し、その感知した湿度を示す信号を発する湿
度センサーと、 前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いことを示す前
記湿度センサーからの信号に応答して、前記デフロスタ
ドアを前記閉位置に移動させるべく前記アクチユエータ
を制御するための制御器と、を有している車輌用空気調
和装置。(1) An air conditioner for a vehicle equipped with a window glass, which is equipped with an air inlet on the upstream side and an air outlet on the downstream side, and the air introduced from the air inlet is a main duct that allows air to flow toward the air outlet; a heater disposed within the main duct for heating the air flowing through the main duct; and a heater that communicates with the air outlet of the main duct. a defroster duct having a defroster outlet opened adjacent to the window glass; an open position allowing communication between the main duct and the defroster duct; a defroster door that is movable between a closed position and a closed position that cuts off communication between the heaters; an actuator for moving the defroster door between the open position and the closed position; a humidity sensor for emitting a signal indicative of sensed humidity; and a humidity sensor for moving the defroster door to the closed position in response to a signal from the humidity sensor indicating that humidity within the heater is greater than a predetermined value. A vehicular air conditioner comprising: a controller for controlling an actuator; and a controller for controlling an actuator.
において、前記主ダクトの前記空気排出口には、ヒート
吹出口を備えたヒートダクトが連通しており、また、該
主ダクトと該ヒートダクトとの間の連通を許す開位置と
、該主ダクトと該ヒートダクトとの間の連通を断つ閉位
置との間で移動可能なヒートドアが備えられており、該
ヒートドアには該ヒートドアをそれの前記開位置と閉位
置との間で移動せしめるためのアクチユエータが連結さ
れており、該ヒートドアに連結されたアクチユエータは
、前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いことを示す
前記信号に応答して、該ヒートドアをそれの前記開位置
へ移動せしめるべく前記制御装置により制御されるよう
構成されている車輌用空気調和装置。(2) In the vehicle air conditioner according to claim 1, the air outlet of the main duct communicates with a heat duct provided with a heat outlet, and the main duct and the air outlet communicate with each other. A heat door is provided that is movable between an open position that allows communication with the heat duct and a closed position that cuts off communication between the main duct and the heat duct, and the heat door is provided with a an actuator coupled to the heat door for moving the door between the open and closed positions thereof, the actuator coupled to the heat door receiving the signal indicating that the humidity within the heater is higher than a predetermined value. The vehicle air conditioner is configured to be controlled by the controller to move the heat door to the open position thereof in response to the heating door.
において、前記主ダクトの前記空気排出口には、ベント
吹出口を備えたベントダクトが連通しており、また、該
主ダクトと該ベントダクトとの間の連通を許す開位置と
、該主ダクトと該ベントダクトとの間の連通を断つ閉位
置との間で移動可能なベントドアが備えられており、該
ベントドアには該ベントドアをそれの前記開位置と閉位
置との間で移動せしめるためのアクチユエータが連結さ
れており、該ベントドアに連結されたアクチユエータは
、前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いことを示す
前記信号に応答して、該ベントドアをそれの前記開位置
へ移動せしめるべく前記制御装置により制御されるよう
構成されている車輌用空気調和装置。(3) In the vehicle air conditioner according to claim 1, the air outlet of the main duct communicates with a vent duct provided with a vent outlet; A vent door is provided that is movable between an open position that allows communication between the main duct and the vent duct and a closed position that cuts off communication between the main duct and the vent duct, and the vent door is provided with a an actuator coupled to the vent door for moving the vent door between the open and closed positions thereof, the actuator coupled to the vent door receiving the signal indicating that the humidity within the heater is higher than a predetermined value. The vehicle air conditioner is configured to be controlled by the controller to move the vent door to the open position thereof in response to the air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14136985A JPH068082B2 (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14136985A JPH068082B2 (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621622A true JPS621622A (en) | 1987-01-07 |
| JPH068082B2 JPH068082B2 (en) | 1994-02-02 |
Family
ID=15290381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14136985A Expired - Lifetime JPH068082B2 (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068082B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5624310A (en) * | 1993-12-23 | 1997-04-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
| CN110701728A (en) * | 2019-08-27 | 2020-01-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | Defrosting control method based on room cooling, computer readable storage medium and air conditioner |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP14136985A patent/JPH068082B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5624310A (en) * | 1993-12-23 | 1997-04-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
| CN110701728A (en) * | 2019-08-27 | 2020-01-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | Defrosting control method based on room cooling, computer readable storage medium and air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068082B2 (en) | 1994-02-02 |
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