JPS6215545Y2 - - Google Patents
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- JPS6215545Y2 JPS6215545Y2 JP1980185774U JP18577480U JPS6215545Y2 JP S6215545 Y2 JPS6215545 Y2 JP S6215545Y2 JP 1980185774 U JP1980185774 U JP 1980185774U JP 18577480 U JP18577480 U JP 18577480U JP S6215545 Y2 JPS6215545 Y2 JP S6215545Y2
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- JP
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- shaft
- spline
- power take
- steering
- hub
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Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のステアリング動力取出軸
とハブ部とをスプライン嵌合により連結するスプ
ライン嵌合装置、詳しくはステアリング装置にお
けるハンドル側の動力をハブ部を介して動力取出
軸で受ける際の、これら両者の嵌合装置に関す
る。[Detailed description of the invention] This invention is a spline fitting device that connects an automobile's steering power extraction shaft and a hub part by spline fitting, and more specifically, it extracts power from the steering wheel side of the steering device through the hub part. The present invention relates to a fitting device for both of these when received by a shaft.
一般に、自動車において、ステアリングホイー
ル（ハンドル）の操作力はステアリングコラムを
介してステアリングギヤに伝達され、このステア
リングギヤでステアリングシヤフトの回転を減速
することによつて操作力が増大されると同時に、
操作機構の運動方向が変えられてリンク機構を介
して車輪が操蛇される。 Generally, in a car, the operating force of the steering wheel (steering wheel) is transmitted to the steering gear via the steering column, and the operating force is increased by decelerating the rotation of the steering shaft with this steering gear.
The direction of motion of the operating mechanism is changed and the wheels are steered via the link mechanism.
このような機構ではステアリングコラムとステ
アリングギヤとの連結構造にユニバーサルジヨイ
ントが使われているのが通常であるが、近時はい
わゆるポツトカツプリングが使われることがあ
る。 In such mechanisms, a universal joint is normally used to connect the steering column and steering gear, but recently so-called pot-cup springs are sometimes used.
従来のこの種のポツトカツプリングを用いたス
テアリング装置に適用されるハンドルからの動力
をハブ部を介して取出軸で受けるスプライン嵌合
装置としては、例えば第１図および第２図に示す
ようなものがある。（日産自動車株式会社発行、
サービス周報第382号（Ｒ−40、Ｐ−57）第288、
289及び第294頁参照のこと）。 For example, as a spline fitting device that receives power from a steering wheel through a hub portion and a take-out shaft that is applied to a steering device using this type of pot-cut spring, there is a spline fitting device as shown in FIGS. 1 and 2. There is something. (Published by Nissan Motor Co., Ltd.,
Service Bulletin No. 382 (R-40, P-57) No. 288,
(See pages 289 and 294).
なお、上記ポツトカツプリングとは、同周報の
第289頁上方の図面に示すように、ステアリング
コラムとステアリングギヤの連結構造で、従来の
ユニバーサルジヨイントに代わるものである。こ
のようなポツトカツプリングには、ラバーブツシ
ユが内蔵されており、ステアリングホイールへ伝
わる振動を遮断するとともに、ステアリングの軸
方向のガタを吸収するという機能がある。第１図
および第２図において、１はステアリングギヤに
連なり、ハンドルからの操作力を動力として受け
る軸（動力取出軸）であり、軸１の一端外周面に
は軸線方向に延在するスプライン２とこれと垂直
方向に延在する溝３がそれぞれ形成されている。
軸１の一端が挿入されて連結される図示しないス
テアリングシヤフトに連なる相手側のハブ部４の
内周面には軸１に形成されたスプライン２と噛合
可能なスプライン５が形成されている。６はハブ
部４の軸線方向に延在するスリツトであり、この
スリツト６の両側のハブ部４には一対の耳片７，
８が形成されている。これら耳片７，８には締付
手段であるボルト９が挿入される穴１０，１１が
設けられている。１２はボルト９に螺合されたナ
ツトである。 As shown in the drawing at the top of page 289 of the same bulletin, the pot-cut spring is a connecting structure between the steering column and the steering gear, and is an alternative to the conventional universal joint. These pot springs have a built-in rubber bushing, which has the function of blocking vibrations transmitted to the steering wheel and absorbing play in the axial direction of the steering wheel. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a shaft (power extraction shaft) connected to the steering gear and receiving operating force from the steering wheel as power, and a spline 2 extending in the axial direction on the outer circumferential surface of one end of the shaft 1. and grooves 3 extending perpendicularly thereto are formed.
A spline 5 that can mesh with a spline 2 formed on the shaft 1 is formed on the inner circumferential surface of a mating hub portion 4 connected to a steering shaft (not shown) into which one end of the shaft 1 is inserted and connected. Reference numeral 6 denotes a slit extending in the axial direction of the hub portion 4, and a pair of ears 7,
8 is formed. These ears 7, 8 are provided with holes 10, 11 into which bolts 9 serving as tightening means are inserted. 12 is a nut screwed onto the bolt 9.
このようなスプライン軸の連結は次のようにな
される。すなわち、軸１と相手軸のハブ部４のス
プライン２，５の噛合を合わせてハブ部４を軸１
に挿入する。次いで、耳片７，８の穴１０，１１
位置に軸１の溝３が来たところで挿入動作を中止
する。このとき、２つの穴１０，１１を結ぶ線に
対し溝３の水平面が傾斜していないことを目視確
認する。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿入
しナツト１２をボルト９に螺合させ耳片７，８を
締付ける。その結果、軸１はハブ部４にスプライ
ン嵌合するのみならず挾圧され非回転に連結され
る。また、ボルト９と溝３の係合は軸１がハブ部
４から抜け出る可能性を防止している。なお、こ
のような軸１とハブ部４との位置の正確な一致は
スリツト６によつて行われているが、かかるスプ
ライン結合において、一部にスリツト６を設ける
という構造はステアリングの連結部に多用されて
いるものである。その目的は、スプライン嵌合で
のバツクラツシユによるガタが発生しないように
するためであり、スプライン嵌合した後にボルト
９およびナツト１２を締結してガタの発生を完全
に防止する。ステアリング装置では、特に操安性
や振動の点から上記ガタを無くすることが望まれ
るからである。 Connection of such spline shafts is performed as follows. That is, by aligning the splines 2 and 5 of the hub part 4 of the shaft 1 and the mating shaft, the hub part 4 is aligned with the shaft 1.
Insert into. Next, the holes 10 and 11 of the ear pieces 7 and 8
The insertion operation is stopped when the groove 3 of the shaft 1 reaches the position. At this time, it is visually confirmed that the horizontal plane of the groove 3 is not inclined with respect to the line connecting the two holes 10 and 11. Next, the bolt 9 is inserted into the holes 10 and 11, the nut 12 is screwed onto the bolt 9, and the ear pieces 7 and 8 are tightened. As a result, the shaft 1 is not only spline-fitted to the hub portion 4, but is also clamped and non-rotatably connected. Furthermore, the engagement between the bolt 9 and the groove 3 prevents the possibility that the shaft 1 will slip out of the hub portion 4. In addition, although such accurate alignment of the positions of the shaft 1 and the hub part 4 is achieved by the slit 6, in such a spline connection, the structure in which the slit 6 is provided in a part makes it difficult to connect the steering wheel. It is widely used. The purpose of this is to prevent play from occurring due to backlash during spline fitting, and after spline fitting, the bolt 9 and nut 12 are tightened to completely prevent play from occurring. This is because, in a steering device, it is desirable to eliminate the above-mentioned backlash, especially from the viewpoint of steering stability and vibration.
しかしながら、このような従来のステアリング
動力取出軸のスプライン嵌合装置にあつては、前
述のように、２つの穴１０，１１に対し溝３が傾
斜していないことを目視確認しなければならなか
つた。したがつて、溝３が穴１０，１１に対して
傾斜しているときはボルト９の挿入が出来ないの
で、重量の大きいハブ部４を軸１に挿入する動作
をやり直すことになり、作業が煩雑であるという
問題点があつた。 However, in the case of such a conventional spline fitting device for a steering power take-off shaft, it is necessary to visually confirm that the groove 3 is not inclined with respect to the two holes 10 and 11, as described above. Ta. Therefore, when the groove 3 is inclined with respect to the holes 10 and 11, the bolt 9 cannot be inserted, so the operation of inserting the heavy hub part 4 into the shaft 1 has to be repeated, which makes the work easier. The problem was that it was complicated.
また、軸１とハブ４との位置合わせを正確に行
うためには、例えば、両者に目印をつけておく等
の必要があり、嵌合に際して上述の場合と同様に
目視確認の手間がかかり、作業上の能率が悪い。
なお、このような両者の位置合わせについて別の
観点から詳述すると、これを行う理由はステアリ
ング装置のロツク（いわゆる降車時における盗難
防止のロツク）をホイールが直進方向にある状態
で行いたいという要求があるためで、これにはス
テアリングホイール（ハンドル）およびステアリ
ングシヤフトを中立位置で、ジヤケツトチユーブ
のロツク位置に正確に合わせることが必要とな
る。したがつて、このような観点からも上記両者
の位置合わせを手軽なものとして、作業性の能率
アツプを図ることが望まれる。 In addition, in order to accurately align the shaft 1 and the hub 4, it is necessary, for example, to mark them both, and as in the case described above, it takes time and effort to visually check when mating them together. Poor work efficiency.
To explain this positioning of the two in detail from another perspective, the reason for doing this is the desire to lock the steering device (so-called anti-theft lock when exiting the vehicle) with the wheels in the straight-ahead direction. This requires that the steering wheel (steering wheel) and steering shaft be in a neutral position and accurately aligned with the locking position of the jacket tube. Therefore, from this point of view as well, it is desired to improve work efficiency by simplifying the alignment of the two.
この考案は従来のこのような問題点に着目して
なされたもので、溝を環状溝とする、とともに、
一端がハブ部のスリツトに挿入され他端が軸のス
プラインに噛合可能な位置決め具を備えることに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。 This idea was made by focusing on these conventional problems, and the groove was made into an annular groove, and
It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by providing a positioning tool whose one end is inserted into a slit in the hub part and whose other end can be engaged with a spline of the shaft.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.
第３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図
である。なお、第１図および第２図と同一部分に
は同一符号を付して使用する。 3 to 5 are diagrams showing an embodiment of this invention. Note that the same parts as in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
まず、構成を説明する。１は軸であり、この軸
１の一端外周面には軸線方向に延在するスプライ
ン２とこれに垂直な環状溝１４がそれぞれ形成さ
れている。軸１の一端が挿入連結される図示しな
い相手軸のハブ部４の内周面には軸１のスプライ
ンと噛合可能なスプライン５が形成されている。
６はスリツトであり、このスリツト６はハブ部４
の軸線方向に延在して設けられている。スリツト
６の両側のハブ部４には一対の耳片７，８が形成
されている。これら耳片７，８には締付手段であ
るボルト９が挿入される穴１０，１１が設けられ
ている。１２はボルト９に螺合されたナツトであ
る。 First, the configuration will be explained. Reference numeral 1 denotes a shaft, and a spline 2 extending in the axial direction and an annular groove 14 perpendicular to the spline 2 are formed on the outer peripheral surface of one end of the shaft 1, respectively. A spline 5 that can engage with the spline of the shaft 1 is formed on the inner circumferential surface of a hub portion 4 of a mating shaft (not shown) to which one end of the shaft 1 is inserted and connected.
6 is a slit, and this slit 6 is connected to the hub portion 4.
It is provided to extend in the axial direction. A pair of ears 7 and 8 are formed on the hub portion 4 on both sides of the slit 6. These ears 7, 8 are provided with holes 10, 11 into which bolts 9 serving as tightening means are inserted. 12 is a nut screwed onto the bolt 9.
１５は位置決め具であり、この位置決め具１５
はアーム１６とアーム１６の一端に形成されスリ
ツト６に挿入される位置決め部１７とアーム１６
の他端に形成され軸１が挿入される挿入部中空部
１８とからなる。この挿入部１８の内周面にはス
プライン１９が形成され、軸１のスプライン２と
噛合可能になされている。 15 is a positioning tool, and this positioning tool 15
are the arm 16, the positioning part 17 formed at one end of the arm 16 and inserted into the slit 6, and the arm 16.
It consists of an insertion part hollow part 18 formed at the other end and into which the shaft 1 is inserted. A spline 19 is formed on the inner circumferential surface of the insertion portion 18, and is capable of meshing with the spline 2 of the shaft 1.
次に、作用を説明する。 Next, the effect will be explained.
まず、位置決め具１５の挿入部１８を軸１の所
定位置まで挿入し、アーム１６に環状溝１４を跨
がせる。このとき、位置決め部１７の端面は軸１
の先端近傍まで延在している。次いで、ハブ部４
のスリツト６の向きをアーム１６と一直線にす
る。すると、軸１の先端近傍まで位置決め部１７
が延在しているので、スリツト６は容易に位置決
め部１７を捕えることができる。その結果、軸１
とハブ部４のスプライン２，５は噛合可能に合わ
されたことになる。そのまゝの状態でハブ部４を
軸１に挿入し、環状溝１４を穴１０，１１位置に
合わせる。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿
入してナツト１２を螺合させ耳片７，８を締付け
ればよい。軸１はハブ部４にスプライン嵌合する
のみならず挾圧され非回転に連結される。また、
ボルト９は環状溝１４に係合し、ハブ部４は軸１
から抜け出る可能性を防止される。したがつて、
溝の方向性を気にすることなく、位置決め具１５
を軸１に位置決めするだけで、軸１とハブ部４の
スプライン嵌合を自動的に行うことができる。す
なわち、従来と異なり両者の嵌合に際して目視確
認の手間が不要となつて作業性を格段と高めて、
嵌合の位置決めを正確なものとすることができ
る。また、ボルト９およびナツト１２の締付けに
より正確な位置決め状態を保持してスプライン嵌
合でのバツクラツシユを無くしガタの発生を防止
することができ、これはステアリング装置として
の操安性の向上や振動の発生防止につながる。 First, the insertion portion 18 of the positioning tool 15 is inserted to a predetermined position on the shaft 1, and the arm 16 is made to straddle the annular groove 14. At this time, the end surface of the positioning part 17 is
It extends to the vicinity of the tip. Next, the hub part 4
The direction of the slit 6 is aligned with the arm 16. Then, the positioning part 17 moves to the vicinity of the tip of the shaft 1.
Since the slit 6 extends, the slit 6 can easily catch the positioning part 17. As a result, axis 1
This means that the splines 2 and 5 of the hub portion 4 are meshed together. Insert the hub part 4 into the shaft 1 in this state, and align the annular groove 14 with the holes 10 and 11. Next, the bolt 9 is inserted into the holes 10 and 11, the nut 12 is screwed together, and the ear pieces 7 and 8 are tightened. The shaft 1 is not only spline-fitted to the hub portion 4, but also is clamped and non-rotatably connected. Also,
The bolt 9 engages with the annular groove 14, and the hub portion 4 engages with the shaft 1.
The possibility of getting out is prevented. Therefore,
The positioning tool 15 can be used without worrying about the direction of the groove.
By simply positioning the shaft 1 on the shaft 1, the shaft 1 and the hub portion 4 can be spline-fitted automatically. In other words, unlike before, there is no need for visual confirmation when mating the two, greatly improving work efficiency.
The fitting positioning can be made accurate. In addition, by tightening the bolts 9 and nuts 12, accurate positioning can be maintained and backlash caused by spline fitting can be eliminated and play can be prevented. This improves the operability of the steering device and reduces vibration. Leads to prevention of occurrence.
以上説明してきたように、この考案によれば、
溝を環状溝とする、とともに、一端がハブ部のス
リツトに挿入され他端が軸のスプラインに噛合可
能な位置決め具を備えるようにしたので、溝の方
向性を気にすることなく、位置決め具を軸に位置
決めするだけで、軸とハブ部のスプラインの噛合
の方向を即座に定めることができる。したがつ
て、目視確認の手間を不要として作業性を向上さ
せつつ軸とハブ部を所定の嵌合位置で正確に連結
させることができ、スプライン嵌合でのバツクラ
ツシユを無くしてガタの発生を防止することがで
きる。 As explained above, according to this idea,
The groove is an annular groove, and it is equipped with a positioning tool whose one end is inserted into the slit of the hub part and whose other end can be engaged with the spline of the shaft, so there is no need to worry about the direction of the groove. By simply positioning the spline on the shaft, you can instantly determine the direction of engagement between the shaft and the spline on the hub. Therefore, it is possible to accurately connect the shaft and hub part at the predetermined mating position while eliminating the need for visual confirmation and improving work efficiency, eliminating the bumps caused by spline fitting and preventing the occurrence of looseness. can do.
第１図および第２図は従来のステアリング動力
取出軸のスプライン嵌合装置を示すその要部断面
図、第３図および第４図はこの考案に係るステア
リング動力取出軸のスプライン嵌合装置の一実施
例を示すその要部断面図、第５図は位置決め具を
示すその斜視図である。
１……軸、２……スプライン、３……溝、４…
…ハブ部、５……スプライン、６……スリツト、
７，８……耳片、９，１２……ボルトおよびナツ
ト（締付手段）、１４……環状溝、１５……位置
決め具。
1 and 2 are cross-sectional views of main parts of a conventional spline fitting device for a steering power take-off shaft, and FIGS. 3 and 4 show a spline fitting device for a steering power take-off shaft according to this invention. FIG. 5 is a sectional view of a main part of the embodiment, and FIG. 5 is a perspective view of the positioning tool. 1...Shaft, 2...Spline, 3...Groove, 4...
...Hub part, 5...Spline, 6...Slit,
7, 8... Ear piece, 9, 12... Bolt and nut (tightening means), 14... Annular groove, 15... Positioning tool.
Claims (1)
ラインに対して直交する方向に延在する環状溝が
それぞれ外周部に形成された動力取出軸と、該動
力取出軸のスプラインと噛合可能なスプラインが
内周部に形成されるとともに、軸線方向に延在す
るスリツトの両側に一対の耳片が設けられ、動力
取出軸とスプライン嵌合するハブ部と、耳片を挾
圧するとともに動力取出軸の環状溝に係合し、動
力取出軸とハブ部とを締付、固定する締付手段
と、一端に動力取出軸とスプライン嵌合する中空
部が形成され、他端にハブ部のスリツトに挿入可
能な位置決め部が形成された位置決め具と、を備
えたことを特徴とするステアリング動力取出軸の
スプライン嵌合装置。 A power take-off shaft having a spline extending in the axial direction and an annular groove extending in a direction perpendicular to the spline formed on the outer circumference, and a spline capable of meshing with the spline of the power take-off shaft forming the inner circumference. A pair of lugs are provided on both sides of the slit extending in the axial direction, and a hub portion is spline-fitted with the power take-off shaft, and a hub part that pinches the lugs and engages with the annular groove of the power take-off shaft. a tightening means for tightening and fixing the power take-off shaft and the hub part, a hollow part formed at one end to be spline-fitted with the power take-off shaft, and a positioning part insertable into the slit in the hub part at the other end. A spline fitting device for a steering power take-off shaft, comprising: a positioning tool in which a positioning tool is formed;
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U JPS6215545Y2 (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U JPS6215545Y2 (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107023U JPS57107023U (en) | 1982-07-01 |
| JPS6215545Y2 true JPS6215545Y2 (en) | 1987-04-20 |
Family
ID=29987130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U Expired JPS6215545Y2 (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215545Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5163683B2 (en) * | 2010-04-07 | 2013-03-13 | 日本精工株式会社 | Coupling device for joint yoke and rotating shaft and method for assembling the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257048U (en) * | 1975-10-22 | 1977-04-25 |
-
1980
- 1980-12-23 JP JP1980185774U patent/JPS6215545Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257048U (en) * | 1975-10-22 | 1977-04-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107023U (en) | 1982-07-01 |
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