JPS62155181A - 自動二輪車のバツテリ−取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のバツテリ−取付け構造Info
- Publication number
- JPS62155181A JPS62155181A JP60298112A JP29811285A JPS62155181A JP S62155181 A JPS62155181 A JP S62155181A JP 60298112 A JP60298112 A JP 60298112A JP 29811285 A JP29811285 A JP 29811285A JP S62155181 A JPS62155181 A JP S62155181A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- motorcycle
- mounting structure
- rear wheel
- battery mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体後部にリアボディを有するスクータタイプ
の自動二輪車に好適なバッテリーの取付は横道に関する
ものである。
の自動二輪車に好適なバッテリーの取付は横道に関する
ものである。
従来のスクータタイプの自動二輪車にあっては、バッテ
リーをリアボディ内のシー]・下部やステップフロア後
部の車体中心寄りに配設しており、他の電装品や補機類
をバッテリーの周辺にレイアウトしていた。
リーをリアボディ内のシー]・下部やステップフロア後
部の車体中心寄りに配設しており、他の電装品や補機類
をバッテリーの周辺にレイアウトしていた。
しかしながら、上述の前者のものでは、重量のあるバッ
テリーが高位置に配設されるため、車体重心が高くなり
、また両者いずれにあってもリアボディ中央の主要スペ
ースを占めることから、補機類を始め他の搭載部品をリ
アボディ内のスペースに有効に配置することができなか
った。
テリーが高位置に配設されるため、車体重心が高くなり
、また両者いずれにあってもリアボディ中央の主要スペ
ースを占めることから、補機類を始め他の搭載部品をリ
アボディ内のスペースに有効に配置することができなか
った。
そこで本発明は、このようなことからバッテリ−の搭載
位置を改善し、シート下方等のトランクスペースとして
利用できるスペースはその目的に合うよう有効に利用で
きるようにするとともに、他の部材との関連で全体とし
て車体の重心がバランスするようにしたバッテリーの取
付は構造を提案しようとするものである。
位置を改善し、シート下方等のトランクスペースとして
利用できるスペースはその目的に合うよう有効に利用で
きるようにするとともに、他の部材との関連で全体とし
て車体の重心がバランスするようにしたバッテリーの取
付は構造を提案しようとするものである。
本発明は上述の目的を達成するため、低床式のステップ
フロアを有する車体フレームを漏えた自動二輪車におい
て、車体フレームの後方側部に後車輪の上側部を覆うよ
うにサイドカバーを延設し、該サイドカバーと後車輪と
の間に配設されるバッテリーを、本体フレームの一側下
方に支持したことを特徴とするものである。
フロアを有する車体フレームを漏えた自動二輪車におい
て、車体フレームの後方側部に後車輪の上側部を覆うよ
うにサイドカバーを延設し、該サイドカバーと後車輪と
の間に配設されるバッテリーを、本体フレームの一側下
方に支持したことを特徴とするものである。
上記のように構成とすることによって、バッテリーを比
較的低い位置に搭載することができて、低小心化が図れ
、また車輪側方に設けることによって他の側にはこれと
見合った重」部材を配設することにより、全体として左
右で屯LB配分のとれた配設態様の構成を1!′7るこ
とかできる。加えて従来バッテリーを搭載するために用
いられていたスペースを更により有効に利用できる。
較的低い位置に搭載することができて、低小心化が図れ
、また車輪側方に設けることによって他の側にはこれと
見合った重」部材を配設することにより、全体として左
右で屯LB配分のとれた配設態様の構成を1!′7るこ
とかできる。加えて従来バッテリーを搭載するために用
いられていたスペースを更により有効に利用できる。
(実施例)
以下、本発明を図示の一実施例に基づいて具体的に説明
する。
する。
第1図は本発明を適用したスクータタイプの自動二輪車
1の側面形状を示し、車体2の前部には前車輪3が、後
部には後車輪4がそれぞれ取付けられ、車体後方上部に
シート5を開閉可能に配設するとともに、シート5の前
方に前車輪3を操向するハンドル6を設け、更にシート
5を載置したリアボディ7の下方に、エンジンユニット
8を後車輪4の側部に配置している。
1の側面形状を示し、車体2の前部には前車輪3が、後
部には後車輪4がそれぞれ取付けられ、車体後方上部に
シート5を開閉可能に配設するとともに、シート5の前
方に前車輪3を操向するハンドル6を設け、更にシート
5を載置したリアボディ7の下方に、エンジンユニット
8を後車輪4の側部に配置している。
リアボディ7の前部下方には、低床式のステップフロア
9が、さらに該フロア9の前部には、ステアリングシャ
フトの前後部を袋状に覆うとともに、リアボディ7側に
インナトランク10を備えたレッグシールド11が連設
されている。
9が、さらに該フロア9の前部には、ステアリングシャ
フトの前後部を袋状に覆うとともに、リアボディ7側に
インナトランク10を備えたレッグシールド11が連設
されている。
ステップフロア9の下部には、両側部及び下部をカバー
12で覆われる燃料タンク13が配設されている。
12で覆われる燃料タンク13が配設されている。
上記燃料タンク13は、それ自体偏平な形状を呈し、該
タンク13の後部には、ステップフロア9後部のリアボ
ディ7の前部に設番プだツユエルリッド14に、キャッ
プ15を被着した給油口16を臨ませた接続ホース17
が連結されている。
タンク13の後部には、ステップフロア9後部のリアボ
ディ7の前部に設番プだツユエルリッド14に、キャッ
プ15を被着した給油口16を臨ませた接続ホース17
が連結されている。
また、符号18はバッテリーであって、該バッテリー1
8はバッテリーケース19に収納された状態で取付けら
れる。即ち、バッテリーケース19は、第2図に示すよ
うにリアボディ7内の左右に配設したフレーム後部20
.20のうち、後車輪4の右側方に吊り下げられるよう
に取付けられる。
8はバッテリーケース19に収納された状態で取付けら
れる。即ち、バッテリーケース19は、第2図に示すよ
うにリアボディ7内の左右に配設したフレーム後部20
.20のうち、後車輪4の右側方に吊り下げられるよう
に取付けられる。
このフレーム後部20の部材はパイプフレームで形成さ
れ、左右のフレーム後部20.20の位置において上下
に仕切るようにパーティション21を設け、このパーテ
ィション21の上部とシート5の下方に形成される空間
を、例えばヘルメット11等を収納するトランクスペー
ス22とする。
れ、左右のフレーム後部20.20の位置において上下
に仕切るようにパーティション21を設け、このパーテ
ィション21の上部とシート5の下方に形成される空間
を、例えばヘルメット11等を収納するトランクスペー
ス22とする。
また、リアボディ7下方の後車輪4を中心とした各部材
の配置は、車体後方から見て後車輪4の左側上部にエア
クリーナ23が設けられるとともに、その下方にエンジ
ンユニット8の伝導ケース24が、上端を左側のフレー
ム後部20に固設したブラケッ1〜25に支持されるリ
アサスペンション26を介して懸架され、また後輪4の
右側にはバッテリー18の下方にマフラー27を伝導ケ
ース24と略対称位置に配設されており、本実施例では
バッテリーケース19を右側にすることによって車体左
側にがかる幅用をキャンセルして、全体としてのバラン
スがとれるように構成している。
の配置は、車体後方から見て後車輪4の左側上部にエア
クリーナ23が設けられるとともに、その下方にエンジ
ンユニット8の伝導ケース24が、上端を左側のフレー
ム後部20に固設したブラケッ1〜25に支持されるリ
アサスペンション26を介して懸架され、また後輪4の
右側にはバッテリー18の下方にマフラー27を伝導ケ
ース24と略対称位置に配設されており、本実施例では
バッテリーケース19を右側にすることによって車体左
側にがかる幅用をキャンセルして、全体としてのバラン
スがとれるように構成している。
尚、28はリアボディ7の下部左右に配設されるサイド
カバーである。
カバーである。
第3図に示す実施例は、いわゆるプレスフレームを用い
た他の実施例であって、パーティション30自体が一つ
の強度メンバーとして作用しており、このパーティシコ
ン30に対して本発明の特徴的な構成であるバッテリー
ケース19を取付けるようにしているものである。
た他の実施例であって、パーティション30自体が一つ
の強度メンバーとして作用しており、このパーティシコ
ン30に対して本発明の特徴的な構成であるバッテリー
ケース19を取付けるようにしているものである。
従って、本実施例では、占有面積の大きい燃料タンクを
ステップフロアの下部に配置し、リアボディ下部の後輪
左側にエンジンユニットとエアクリーナを、後輪右側に
バッテリー及びマフラーをそれぞれ配設したから、重働
物が低部に位置して低重心化が図れるとともに、車体の
左右位置にバランスよ(配置でき、これにより、リアボ
ディ内に形成されるトランクスペースの容量を、充分に
確保することができる。
ステップフロアの下部に配置し、リアボディ下部の後輪
左側にエンジンユニットとエアクリーナを、後輪右側に
バッテリー及びマフラーをそれぞれ配設したから、重働
物が低部に位置して低重心化が図れるとともに、車体の
左右位置にバランスよ(配置でき、これにより、リアボ
ディ内に形成されるトランクスペースの容量を、充分に
確保することができる。
(発明の効果〕
本発明は以上述べたように、バッテリーを後車輪上側部
の車体フレームの一側下部に設けたことにより、従来活
用されていなかったこの部分を有効にバッテリーの収納
スペースとして利用することができ、車体の重遺物配分
のとれた補材の配設態様がとれるとともに、車体外観の
デザインも容易となる。
の車体フレームの一側下部に設けたことにより、従来活
用されていなかったこの部分を有効にバッテリーの収納
スペースとして利用することができ、車体の重遺物配分
のとれた補材の配設態様がとれるとともに、車体外観の
デザインも容易となる。
また、この位置は比較的エンジンユニットと近いもので
あるから、エンジンユニットに設けられている交流ジェ
ネレータとバッテリーとの接続が比較的短距離に行なえ
る。
あるから、エンジンユニットに設けられている交流ジェ
ネレータとバッテリーとの接続が比較的短距離に行なえ
る。
第1図は本発明を適用するスクータタイプの自動二輪車
の一実施例を示す一部断面側面図、第2図は第1図のI
−II断面図、第3図は第2図と同位置における他の実
施例の所面図である。 1・・・自動二輪車 2・・・本体 3・・・前車
輪4・・・後車輪 5・・・シート 7・・・リ
アボディ8・・・エンジンユニット 9・・・ステ
ップフロア18・・・バッテリー 19・・・バッ
テリーケース22・・・トランクスペース 24・
・・伝導ケース27・・・マフラー
の一実施例を示す一部断面側面図、第2図は第1図のI
−II断面図、第3図は第2図と同位置における他の実
施例の所面図である。 1・・・自動二輪車 2・・・本体 3・・・前車
輪4・・・後車輪 5・・・シート 7・・・リ
アボディ8・・・エンジンユニット 9・・・ステ
ップフロア18・・・バッテリー 19・・・バッ
テリーケース22・・・トランクスペース 24・
・・伝導ケース27・・・マフラー
Claims (1)
- 1、低床式のステップフロアを有する車体フレームを備
えた自動二輪車において、車体フレームの後方側部に後
車輪の上側部を覆うようにサイドカバーを延設し、該サ
イドカバーと後車輪との間に配設されるバッテリーを、
本体フレームの一側下方に支持したことを特徴とする自
動二輪車のバッテリー取付け構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60298112A JPS62155181A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車のバツテリ−取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60298112A JPS62155181A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車のバツテリ−取付け構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62155181A true JPS62155181A (ja) | 1987-07-10 |
Family
ID=17855318
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60298112A Pending JPS62155181A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車のバツテリ−取付け構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62155181A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0592783A (ja) * | 1991-10-02 | 1993-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のバツテリ配置構造 |
WO2008102781A1 (ja) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60298112A patent/JPS62155181A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0592783A (ja) * | 1991-10-02 | 1993-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のバツテリ配置構造 |
WO2008102781A1 (ja) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
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