JPS62147122A - 車両の駆動電動機用継手 - Google Patents
車両の駆動電動機用継手Info
- Publication number
- JPS62147122A JPS62147122A JP60288141A JP28814185A JPS62147122A JP S62147122 A JPS62147122 A JP S62147122A JP 60288141 A JP60288141 A JP 60288141A JP 28814185 A JP28814185 A JP 28814185A JP S62147122 A JPS62147122 A JP S62147122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint
- gear
- shaft
- internal gear
- drive motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
- F16D3/185—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth radial teeth connecting concentric inner and outer coupling parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、鉄道車両などに用いられる車両の１で動電
動機用継手に関し、特に継手部の占有部の短縮にかかわ
るっ 〔従来の技で十ｆ〕 第３図は従来の継手を用いた、車両の台車部の駆動装置
の配置を示すっ１け駆動１に動機、２は藷１車形継手、
３はこの継手からの回転を減速して市軸４に伝える減速
装置、５は台車（図示は略す〕を支える車軸４に取付け
られた１対の車輪であるっ第４図は従来の車両の駆動電
動機用継手を示す断面図である。１０は電動機軸、１１
は減速装置の軸 小歯車軸、１２はこれらの電動機１０及び小歯車ａｈ１
１に吹付けられた継手歯車で、それぞれナツト１３によ
り締付けられている。１４は両側１対のスリーブで、内
周部て内歯歯車１４ａが形成され、継手歯車１２にかみ
合っている。３１５及び１６は双方のスリーブ１４を結
合するボルト及びナツト、１７は双方Ｏスリーブ１４間
にはめられた中心板、１８はゴム状弾性材からなり、ナ
ツト１３の端部にはめられた緩衝環で、中心板１７とに
すき間ｔが設けられている０１つは各スリーブ１４端に
取付けられたカバー、２０はゴム状弾性材からなり、電
動機軸１０と小歯車軸１１とにはめられ、外部からの異
物の侵入を防ぐ封止環である。ＭはＷ、動電動機１の占
有部、Ｃは継手２の占有部、Ｒは減速装置３の占有部を
表わすっ上記従来装置の動作は、次のようになる。駆動
電動機１からの駆動回転け、一方の継手歯車１２゜内歯
歯車１４ａ及びスリーブ１４から、他方のスリーブ１４
．内歯歯車１４ａ及び継手歯車１２を経て小歯車軸１１
に伝達される。
動機用継手に関し、特に継手部の占有部の短縮にかかわ
るっ 〔従来の技で十ｆ〕 第３図は従来の継手を用いた、車両の台車部の駆動装置
の配置を示すっ１け駆動１に動機、２は藷１車形継手、
３はこの継手からの回転を減速して市軸４に伝える減速
装置、５は台車（図示は略す〕を支える車軸４に取付け
られた１対の車輪であるっ第４図は従来の車両の駆動電
動機用継手を示す断面図である。１０は電動機軸、１１
は減速装置の軸 小歯車軸、１２はこれらの電動機１０及び小歯車ａｈ１
１に吹付けられた継手歯車で、それぞれナツト１３によ
り締付けられている。１４は両側１対のスリーブで、内
周部て内歯歯車１４ａが形成され、継手歯車１２にかみ
合っている。３１５及び１６は双方のスリーブ１４を結
合するボルト及びナツト、１７は双方Ｏスリーブ１４間
にはめられた中心板、１８はゴム状弾性材からなり、ナ
ツト１３の端部にはめられた緩衝環で、中心板１７とに
すき間ｔが設けられている０１つは各スリーブ１４端に
取付けられたカバー、２０はゴム状弾性材からなり、電
動機軸１０と小歯車軸１１とにはめられ、外部からの異
物の侵入を防ぐ封止環である。ＭはＷ、動電動機１の占
有部、Ｃは継手２の占有部、Ｒは減速装置３の占有部を
表わすっ上記従来装置の動作は、次のようになる。駆動
電動機１からの駆動回転け、一方の継手歯車１２゜内歯
歯車１４ａ及びスリーブ１４から、他方のスリーブ１４
．内歯歯車１４ａ及び継手歯車１２を経て小歯車軸１１
に伝達される。
鉄道などの車両においては、種々の要因で電動機軸１０
と小歯車軸１１との間に相対的な変位が生ずるが、歯車
形継手２は両軸間の相対変位を許容し回転を伝える作用
をする。
と小歯車軸１１との間に相対的な変位が生ずるが、歯車
形継手２は両軸間の相対変位を許容し回転を伝える作用
をする。
この相対的の変位には、（ａ）軸方向の間隔変位、（ｂ
）軸心線の半径方向変位、（ｃ）軸心線の傾斜変位、の
３種がある。
）軸心線の半径方向変位、（ｃ）軸心線の傾斜変位、の
３種がある。
これらの各種の変位態様を、第５図に順に示す。
（ａ）図に示す相対的な間隔変位は、第４図に示すすき
間ｔの２倍だけ移動可能である。（ｂ）図に示す半径方
向変位は、両スリーブ１２が傾いた状態になシ許容され
る、また、（Ｃ）図に示す傾斜変位は、両軸の傾斜角の
半分の角度で両スリーブ１２との相対的傾きで許容され
る。
間ｔの２倍だけ移動可能である。（ｂ）図に示す半径方
向変位は、両スリーブ１２が傾いた状態になシ許容され
る、また、（Ｃ）図に示す傾斜変位は、両軸の傾斜角の
半分の角度で両スリーブ１２との相対的傾きで許容され
る。
上記のような従来の駆動電動機用継手では、継手２の占
有部Ｃ長さが大きくなり、駆動電動機１の占有部長さが
それだけ制限されるという問題点があったっ 特に、軌間の狭い車両においては、継手２の占有部Ｃの
割合が大きく、上記問題点が重要となり、近来、駆動電
動機１が大容量化の傾向にあるなかで、大きな阻害とな
っていたつ この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、継手部分の占有部長さが短縮され、駆動電動
機の軸方向長さが増大され大容量化が図れるようにした
、車両の駆動電動機用継手を得ることを目的としている
。
有部Ｃ長さが大きくなり、駆動電動機１の占有部長さが
それだけ制限されるという問題点があったっ 特に、軌間の狭い車両においては、継手２の占有部Ｃの
割合が大きく、上記問題点が重要となり、近来、駆動電
動機１が大容量化の傾向にあるなかで、大きな阻害とな
っていたつ この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、継手部分の占有部長さが短縮され、駆動電動
機の軸方向長さが増大され大容量化が図れるようにした
、車両の駆動電動機用継手を得ることを目的としている
。
この発明にかかる車両の駆＋ｔｂ電動機用継手は、電動
機軸端にスリーブを固着し、このスリーブ内周に一方の
内ｍ歯車を形成し、減速装置の小歯車を外周に形成した
小歯車円筒軸の内周に他方の内歯歯車を形成し、中間軸
の両端に継手歯車を形成し、一方の継手歯車を一方の内
歯歯車にかみ合わせ、他方の継手歯車を他方の内歯歯車
にかみ合わせたものである。
機軸端にスリーブを固着し、このスリーブ内周に一方の
内ｍ歯車を形成し、減速装置の小歯車を外周に形成した
小歯車円筒軸の内周に他方の内歯歯車を形成し、中間軸
の両端に継手歯車を形成し、一方の継手歯車を一方の内
歯歯車にかみ合わせ、他方の継手歯車を他方の内歯歯車
にかみ合わせたものである。
この発明においては、中間軸の一方の継手歯車が電動機
軸端に固着されたスリーブの内歯歯車Ｋかみ合い、中間
軸の他方の内歯歯車が、減速装置の小歯車円筒軸の内ｍ
ｍ車にかみ合い、駆動電動機の回転が小歯車に伝えられ
、たわみ継手として作用し、継手部分の占有長さが短縮
される。
軸端に固着されたスリーブの内歯歯車Ｋかみ合い、中間
軸の他方の内歯歯車が、減速装置の小歯車円筒軸の内ｍ
ｍ車にかみ合い、駆動電動機の回転が小歯車に伝えられ
、たわみ継手として作用し、継手部分の占有長さが短縮
される。
第１図はこの発明による駆動電動機用継手を用いた、車
両の台車部の駆動装置の配置を示す。２１は台車（図示
は略す）又は台車と車軸側とに支持された駆動電動機、
２２は歯車形の継手、２３はこの継手からの回転を減速
して車軸４に伝える減速装置である。
両の台車部の駆動装置の配置を示す。２１は台車（図示
は略す）又は台車と車軸側とに支持された駆動電動機、
２２は歯車形の継手、２３はこの継手からの回転を減速
して車軸４に伝える減速装置である。
第２図はこの発明による車両の駆ｆｄＪ電動機用継手の
一実施例を示す断面図である。２５は一端側のボス部２
５ａで電動機軸ＩＱのり自端に固着されナツト２４によ
り締付けられたスリーブで、内周に一方の内歯歯車２６
が形成されている。２７は中間軸で、両端に１対の継手
歯車２８が設けられており、一方の継手歯車２８が一方
の内歯歯車２６にかみ合っている。２９は減速装置の小
歯車円筒軸で、外周の中間部に小歯車３０が形成され、
内周に他方の内ｍ歯車３１が形成されていて中間軸２７
の他方の継手歯車２８にかみ合っているつ３２は電動機
軸受、３３は小歯車円筒軸２９を支持する１対の減速装
置側Ｉ軸受、３４は小歯車円筒軸２９の他端に取付けら
れた受止めカバー、３５はゴム状弾性材からなり、中間
ｌＩ８！］２７の両端面にはめられた緩衝環、３６はゴ
ム状弾性材からなり、スリーブ２５端及び小歯車円筒軸
２９の他端に取付けられた１対の封止板で、２枚が重ね
られており、それぞれ半円形に分割された分割線を互に
ずらせて組合わされ、外部からの異物の侵入を防ぐ。Ｍ
ｉｔ、駆動電動機２１の占有部、Ｃ１は継手２２による
必要占有部、Ｒは減速装置２３の占有部を表わすっ 上記−実施例の装置の動作は、次のようになるっ駆動電
動機２１からの駆動回転は、電動機軸１０からスリーブ
２５の一方の内歯歯車２６．一方の継手歯車２８．中間
軸２７．他方の継手歯車２８を介し、他方の内歯歯車３
１．小歯車３０に伝達される。
一実施例を示す断面図である。２５は一端側のボス部２
５ａで電動機軸ＩＱのり自端に固着されナツト２４によ
り締付けられたスリーブで、内周に一方の内歯歯車２６
が形成されている。２７は中間軸で、両端に１対の継手
歯車２８が設けられており、一方の継手歯車２８が一方
の内歯歯車２６にかみ合っている。２９は減速装置の小
歯車円筒軸で、外周の中間部に小歯車３０が形成され、
内周に他方の内ｍ歯車３１が形成されていて中間軸２７
の他方の継手歯車２８にかみ合っているつ３２は電動機
軸受、３３は小歯車円筒軸２９を支持する１対の減速装
置側Ｉ軸受、３４は小歯車円筒軸２９の他端に取付けら
れた受止めカバー、３５はゴム状弾性材からなり、中間
ｌＩ８！］２７の両端面にはめられた緩衝環、３６はゴ
ム状弾性材からなり、スリーブ２５端及び小歯車円筒軸
２９の他端に取付けられた１対の封止板で、２枚が重ね
られており、それぞれ半円形に分割された分割線を互に
ずらせて組合わされ、外部からの異物の侵入を防ぐ。Ｍ
ｉｔ、駆動電動機２１の占有部、Ｃ１は継手２２による
必要占有部、Ｒは減速装置２３の占有部を表わすっ 上記−実施例の装置の動作は、次のようになるっ駆動電
動機２１からの駆動回転は、電動機軸１０からスリーブ
２５の一方の内歯歯車２６．一方の継手歯車２８．中間
軸２７．他方の継手歯車２８を介し、他方の内歯歯車３
１．小歯車３０に伝達される。
電動機軸１ｏと小歯車円筒軸２９の間には相対的な変位
が生じるが、継手２２はトルクを伝達するとともに、第
５図に示す従来の継手３と同様な態様で、変位を逃がす
作用をする。
が生じるが、継手２２はトルクを伝達するとともに、第
５図に示す従来の継手３と同様な態様で、変位を逃がす
作用をする。
このように、歯車形の継手２２は第２図に示すように、
継手部分の占有部Ｃｌの長さを従来の約７割に短縮する
ことができ、それだけ駆動電動機２１は軸方向に大きい
ものを装着することができろうまた、継手２２０個有の
可動部は継手歯車２８を有する中間軸２７のみとなり、
慣性モーメントが小さくなり、振動発生のおそれが少な
くなる。
継手部分の占有部Ｃｌの長さを従来の約７割に短縮する
ことができ、それだけ駆動電動機２１は軸方向に大きい
ものを装着することができろうまた、継手２２０個有の
可動部は継手歯車２８を有する中間軸２７のみとなり、
慣性モーメントが小さくなり、振動発生のおそれが少な
くなる。
さらに、中間軸２７を延長し、他方の継手歯車２８を他
端側にずらした位置にすれば、両継手歯車２８ 、２８
間の長さが長くなり、歯車部の内歯と継手歯との許容１
頃き角が制限されているにもかかわらず、′「Ｌ動機軸
１０と小歯車円筒軸２つの軸心線の半径方向変位の許容
範囲が増大される。
端側にずらした位置にすれば、両継手歯車２８ 、２８
間の長さが長くなり、歯車部の内歯と継手歯との許容１
頃き角が制限されているにもかかわらず、′「Ｌ動機軸
１０と小歯車円筒軸２つの軸心線の半径方向変位の許容
範囲が増大される。
〔発明の効果］
以上のように、この発明によれば、電動機軸の軸端にス
リーブを固着し、このスリーブの内周に一方の内歯歯車
を形成し、減速装置の小歯車を小歯車円筒軸の外周に形
成し、この円筒軸の内周に他方の内歯歯車を形成し、中
間軸の両端に継手歯駆１１１１７′ｒ！！、動機の軸長
が増大でき、容量を増すことができる。
リーブを固着し、このスリーブの内周に一方の内歯歯車
を形成し、減速装置の小歯車を小歯車円筒軸の外周に形
成し、この円筒軸の内周に他方の内歯歯車を形成し、中
間軸の両端に継手歯駆１１１１７′ｒ！！、動機の軸長
が増大でき、容量を増すことができる。
さらに、双方の門歯歯車を中間軸で結合し可動部とした
ので、軽量化され継手振動のおそれが少なくされる。
ので、軽量化され継手振動のおそれが少なくされる。
第１図はこの発明による駆動電動機用継手を用いた車両
の台車部の駆動装置の配置図、第２図はこの発明による
駆動電動機用継手の一実施例の断面図、第３図は従来の
継手を用いた車両の台車部の駆動装置の配置図、第４図
は従来の駆動電動機用継手の断面図、第５図は第４図の
継手による電動機・軸と小歯車軸との各種変位の逃がし
態様を示す断面図である。
の台車部の駆動装置の配置図、第２図はこの発明による
駆動電動機用継手の一実施例の断面図、第３図は従来の
継手を用いた車両の台車部の駆動装置の配置図、第４図
は従来の駆動電動機用継手の断面図、第５図は第４図の
継手による電動機・軸と小歯車軸との各種変位の逃がし
態様を示す断面図である。
Claims (1)
- 内周に一方の内歯歯車が形成され、電動機軸端に固着さ
れたスリーブ、減速装置の小歯車が外周に形成され、内
周に他方の内歯歯車が形成されており、上記減速装置側
の軸受に支持された小歯車円筒軸、及び両端に継手歯車
が形成されており、この一方の継手歯車を上記一方の内
歯歯車にかみ合わせ、他方の継手歯車を上記他方の内歯
歯車にかみ合わせた中間軸を備えた車両の駆動電動機用
継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60288141A JPS62147122A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 車両の駆動電動機用継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60288141A JPS62147122A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 車両の駆動電動機用継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147122A true JPS62147122A (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=17726337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60288141A Pending JPS62147122A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 車両の駆動電動機用継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62147122A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013054638A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 日産自動車株式会社 | 車軸支持構造 |
| JP2014034337A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車軸支持構造 |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP60288141A patent/JPS62147122A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013054638A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 日産自動車株式会社 | 車軸支持構造 |
| JP2013082368A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車軸支持構造 |
| US9103380B2 (en) | 2011-10-12 | 2015-08-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Axle support structure |
| JP2014034337A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車軸支持構造 |
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