JPS62147123A - 車両の駆動電動機用継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、鉄道車両などに用いられる車両の（枢動電
動機用継手に関し、特に継手部の占有部の短縮にかかわ
る、 〔従来の技術〕 第３図は従来の継手を用いた、車両の台車部の駆動装置
の配置を示す。１は駆動電動機、２は歯車形継子、３は
この継手からの回転を減速して車軸４に伝える減速装置
、５は台車（図示は略す）を支える車軸４に取付けられ
た１対の車輪であるっ第４図は従来の車両の駆動電動機
用継手を示す断面図であるっ１０は電＃Ｊ機軸、１１．
は減速装置の小歯車軸、１２はこれらの電動機１０及び
小歯車軸１１に取付けられた継手歯車で、それぞれナツ
ト１３により締付けられているっ１４は両側１対のスリ
ーブで、内周部に内歯歯車１４ａが形成され、継手歯車
１２にかみ合っているっ１５及び１６は双方のスリーブ
１４を結合するボルト及びナラ）、１７ｉｄ双方のスリ
ーブ１４間にはめられた中心板、１８はゴム状弾性材か
らなり、ナツト１３の端部にほめらｉ′に緩衝環で、中
心板１７とにすき間ｔが設けられている。

１つは各スリーブ１４端に取付けられたカバー、２０は
ゴム状弾性材からなり、電動機軸１０と小山車１抽１１
とにはめられ、外部からの異物の侵入を防ぐ封止環であ
る。Ｍは駆動電ｕＪ機１の占有部、Ｃは継手２の占有部
、Ｒは減速装置３の占有部を表わす。

上記従来装置の動作は、次のようになるっ駆動電動機１
からの駆動回転は、一方の継手歯車１２゜内ＦＡ　（’
Ａ車１４ａ及びスリーブ１４から、他方のスリーブ１４
．内歯歯車１４ａ及び継手歯車１２を経て小歯車軸１１
に伝達される。

鉄道などの車両においては、種々の要因で電動機軸１０
と小歯車軸１１との間だ相対的な変位が生ずるが、歯車
形継手２は両軸間の相対変位を許容し回転を伝える作用
をする。

この相対的の変位には、（ａ）軸方向の間隔変位、（ｂ
）軸心線の半径方向変位、（Ｃ）軸心線の傾斜変位、０
３種がある。

これらの各種の変位轢様を、第５図に順に示す。

（１）図に示す相対的な間隔変位は、第４図に示すすき
間ｔの２倍だけ移動可能であるう（ｂ）図に示す半径方
向変位は、両スリーブ１２が傾いた状態になり許容され
るっまた、（Ｃ）図に示す傾斜変位は、両軸の傾斜角の
半分の角度で両スリーブ１２との相対的傾きで許容され
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のような従来の駆動電動機用継手では、継手２の占
有部Ｃ長さが大きくなり、駆動′電動機１の占有部長さ
がそれだけ制限されるという問題点があった。

特に、軌間の狭い車両においては、継手２の占有部Ｃの
割合が大きく、上記問題点が重要となり、近東、駆動電
動機１が大容置化の傾向にあるなかで、大きな阻害とな
っていた。

この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、継手部分の占有部長さが短縮され、駆動電動
機の軸方向長さが増大され大容置化が図れるようにした
、車両の駆動電動機用継手を得ることを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明にかかる車両の駆動電′ｋｈ機用継手は、電動
機軸の軸端部に円筒部を形成して電＃ｊＪ機軸受で支持
し、この円筒部内に内歯歯車を形成し、減速装置の小歯
車を小歯車円筒軸の外周に形成し、内周に内歯歯車を形
正し、この小歯車円筒軸を減速装ｊ冴側の軸受で支持し
、中間軸の両端に継手山車を形成し、一方の継手歯車を
円筒部の内歯８３車に挿入し、他方の継手山車を小歯車
円筒軸の内歯１君車に挿入したものである。

〔作用〕

この発明においては、′直動機軸端内の一方の内歯歯車
に中間軸の一方の継手歯車がかみ合い、減速装置の小歯
車円筒軸内の他方の内歯歯車に、中間軸の他方の継手歯
車がかみ合い、駆動電動機の回転が小歯車に伝えられ、
たわみ継手として作用し、継手部分の占有長さが縮少さ
れる。

〔実施例〕

第１図はこの光明による駆動電動機用継手を用いた、車
両の台車部の駆動装はの配置を示す。２１は台車（図示
は略す）又は台車と車ｉ軸側とに支持された駆動室！？
１７機、２２は歯車形の継手、２３はこの継手からの回
転を減速して車軸４に伝える減速装置ａである。

第２図はこの発明による車両の駆動電動機用継手の一來
施例を示す断面図である。２４は電動機Ｉ軸で、軸端部
が大径にされ円筒部２５に形成され、内周に一方の内歯
歯車２６が形成されている。２７は中間軸で、両端に１
対の継手歯車２８が形成されており、一方の継手歯車２
８が一方の内歯歯車２６にかみ合っている。２つは減速
装置の小歯車円筒軸で、外周の中間に小歯車３０が形成
され、内周に他方の内歯歯車３１が設けられ、中間軸２
′７の他方の継手歯車２８にかみ合っている。３２は電
動機軸２４の円筒部２５を支持する電動機軸受、３３は
小歯車円筒軸２９を支持する１対の減速装置側抽受、３
４は小歯車円筒軸２９の他端に取付けられた受止めカバ
ー、３５はゴム状弾性材からなり、中間軸２７の両端面
にはめられた緩衝環、３６はゴム状弾性材からなり、円
筒部２５端及び小歯車円筒軸２つの一端に取付けられた
１対の封止板で、２枚が重ねられており、それぞれ半円
形に分割された分割線を互てずらして組合わされ、外部
からの異物の浸入を防ぐ。Ｍは駆動電動機２１の占有部
、Ｃ３は継手２２による必要占有部、Ｒは減速装置２３
の占有部を表ずつ 上記−実施例の装置の動作は、次のようになる。

駆動電動＠２１からの駆動回転は、電動機軸２４から一
方の内歯歯車２６．一方の継手歯車２８．中１■軸２７
、他方の継手歯車２８を介し、他方の内歯歯車３１、小
歯車３０に伝達される。

電動機軸２４と小歯車円筒＠２つの間には相対的な変位
が生じるが、継手２２はトルクを伝達するとともに、第
５図に示す従来の継手３と同様な態様で変位を逃がす作
用をする。

このように、歯車形の継手２２は第２図に示すように、
継手部分の占有部Ｃ，の長さを従来の約３割に短縮する
ことができ、それだけ駆＠電動機２１を軸方向に大きく
することができる〕さらに、継手２２の個有の可動部は
継手歯車２８を有する中間軸２７のみとなり、慣性モー
メントが小さくなり、振動発生のおそれが少なくなる。

山車部は十分なりラウニングが施されていて、内歯と継
手歯との許容傾き角を増しているが限ザがある。しかし
、中間ｔｌＩ］２７の両端の継手歯車２８間の長さを長
くすることにより、電動機＠２４と小歯車円筒１’ｌｌ
ｌ　２９の軸心線の半径方向変位の許ｇ範囲を増大する
ことができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、電動機軸の軸端を円
筒部に形成し、内周に一方の内・”荷山車を形成し、減
速装置の小歯車を小歯車円筒軸の外周に形成し、この円
筒軸の内周に他方の内歯歯車を形成し、中間軸の両端に
継手歯車を形成し、一方の継手歯車を一方の内歯歯車に
かみ合せ、他方の継手歯車を他方の内歯歯車にかみ合せ
たので、オ迷手部分の個有の占有長さが大幅に短縮され
、駆動電動機の軸長が増大でき容量を増すことができる
。

さらに、双方の外歯歯車を中間軸で拮合し可動部とし軽
量化したので、継手の振動発生のおそれが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による駆動電動機用継手を用いた車両
の台車部の駆動装置の配置図、第２図はこの発明による
駆ｒＮＪ電動機用継手の一天施例の断面図、第３図は従
来の継手を用いた車両の台車部の小動装（丘の配置図、
第４図は従来の小動電動機用継手の断面図、第５図は第
４図の継手による電動機軸と小歯車軸との各種変位の逃
がし態様を示す断面図である。 ２１・・・駆動電動機、２２・・・継手、２３・・・減
速装置、２４・・′電動機軸、２５・・・円筒部、２６
・・一方の内歯歯車、２７・中間軸、２８・・継手歯車
、２９・・・小歯車円筒軸、３０・小歯車、３１・・・
他方の内歯歯車、３２゜３３・・・軸受 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸端部が大径にされて円筒部を形成し、この円筒部内周
   に一方の内歯歯車が形成され、上記円筒部が駆動電動機
   の軸受に支持された電動機軸、減速装置の小歯車が外周
   に形成され、内周に他方の内歯歯車が形成されており、
   上記減速装置側の軸受に支持された小歯車円筒軸、及び
   両端に継手歯車が形成され、一方の継手歯車を上記一方
   の内歯歯車にかみ合わせ、他方の継手歯車を上記他方の
   内歯歯車にかみ合わせた中間軸を備えた車両の駆動電動
   機用継手。