JPS621419Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS621419Y2 JPS621419Y2 JP9653081U JP9653081U JPS621419Y2 JP S621419 Y2 JPS621419 Y2 JP S621419Y2 JP 9653081 U JP9653081 U JP 9653081U JP 9653081 U JP9653081 U JP 9653081U JP S621419 Y2 JPS621419 Y2 JP S621419Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- camshaft
- distributor
- drive gear
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 86
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 46
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 23
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 13
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のデイストリビユ−タ駆動
ギヤの潤滑に係る構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a structure related to lubrication of a distributor drive gear of an internal combustion engine.
オーバヘツドカムシヤフト方式のエンジンにお
いて、カムシヤフトでデイストリビユ−タを駆動
する場合、第1図に示すようにカムシヤフト1に
駆動ギヤ2を装備し、デイストリビユ−タ側のギ
ヤ3との噛み合いによつてデイストリビユ−タの
ロータに連結されたシヤフトを駆動するが、この
ギヤ部には潤滑が必要である。オーバヘツドカム
シヤフト式エンジンの場合、従来、この部分の潤
滑は、オイルデリバリパイプ4のような固定して
設けた特別な部品にオイルジエツト孔5を設け
て、このオイルジエツト孔5よりオイルを噴出さ
せて駆動ギヤ2の歯面にかけることにより行なつ
ている。したがつて、従来の方法によるときは必
ずオイルデリバリパイプのような特別な部品を設
けることが必要となり、スペースが大となりコス
トもそれだけ上るという問題を伴なう。
In an overhead camshaft type engine, when the camshaft drives the distributor, the camshaft 1 is equipped with a drive gear 2 as shown in Fig. 1, and the distributor is operated by meshing with gear 3 on the distributor side. - This gear drives a shaft connected to the rotor of the motor, and this gear requires lubrication. In the case of an overhead camshaft type engine, conventionally, this part was lubricated by providing an oil jet hole 5 in a special fixed part such as the oil delivery pipe 4, and jetting oil from this oil jet hole 5. This is done by applying it to the tooth surface of the drive gear 2. Therefore, when using the conventional method, it is always necessary to provide special parts such as an oil delivery pipe, which poses the problem of increasing space and cost.
上記のような構造を従来技術がとらなければな
らなかつた技術背景を説明する。 The technical background why the prior art had to adopt the above structure will be explained.
カムシヤフトはカムと一体に作製されるため鋳
造品で作られており、カムシヤフトを鉄パイプで
作ることは考えられていなかつた。たとえば、特
開昭51−105540号公報は、配電器のシヤフトをパ
イプで作ることぁ開示しているが、カムシヤフト
自体を鉄パイプで作ることは開示していない。 Since the camshaft is manufactured integrally with the cam, it is made of a cast product, and there was no thought to make the camshaft from iron pipe. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-105540 discloses that the shaft of a power distribution device is made of a pipe, but does not disclose that the camshaft itself is made of an iron pipe.
鋳造品カムシヤフト内にオイル通路を設けてカ
ムとバルブとの摺動部を潤滑する思想はあつた
が、鋳造品カムシヤフトにオイル通路を設ける場
合、オイル通路の孔あけはドリル加工によつてい
た(たとえば実開昭53−88637号公報、カムシヤ
フトではないが実開昭51−3729号公報)。このド
リル加工による孔あけは、オイル通路内でオイル
圧力をカムシヤフトの中を伝わらせ、カム潤滑用
の孔から適当な圧力でオイルを噴出させるため
に、せいぜい8mm程度の径に形成されていた。こ
れに対し、もしもカムシヤフトを鉄パイプで作る
と、鉄パイプは製造上必然的に肉厚が薄く、内径
が10〜12mm以上になつてしまうので、ドリルで孔
あけした場合にくらべて孔断面積が大きくなつて
しまつて、オイルの遠心力が大となり、オイル供
給部からオイル圧力がパイプ内を通つて伝わると
は考えにくいために、鉄パイプ内のスペースをオ
イル通路として利用することは考えも及びつかな
いことであつた。たとえば実開昭51−3729号公報
はドリル加工によるオイル通路を通してのデイス
トリビユ−タ駆動ギヤのオイル供給に対してす
ら、デイストリビユ−タシヤフト外周に溝を切つ
て溝の回転によつてオイルを強制的に送給する強
制送給手段を採用している。 There was an idea to provide an oil passage in a cast camshaft to lubricate the sliding parts between the cam and the valve, but when providing an oil passage in a cast camshaft, the hole for the oil passage had to be drilled. (For example, Japanese Utility Model Application No. 53-88637, and although it is not a camshaft, Japanese Utility Model Application Publication No. 51-3729). This drilled hole was formed to a diameter of about 8 mm at most in order to transmit oil pressure through the camshaft within the oil passage and to jet oil at an appropriate pressure from the cam lubrication hole. On the other hand, if the camshaft is made of iron pipe, the wall thickness of the iron pipe will inevitably be thinner due to manufacturing reasons, and the inner diameter will be 10 to 12 mm or more, so the cross-sectional area of the hole will be smaller than that of a hole made with a drill. The centrifugal force of the oil becomes large, and it is difficult to imagine that the oil pressure will be transmitted from the oil supply section through the pipe, so it is unthinkable to use the space inside the iron pipe as an oil passage. It was beyond my reach. For example, Japanese Utility Model Application Publication No. 51-3729 proposes that a groove is cut on the outer periphery of the distributor shaft to forcibly supply oil through the rotation of the groove, even when oil is supplied to the distributor drive gear through an oil passage formed by drilling. A forced feeding method is adopted.
また、デイストリビユ−タシヤフト内を通して
デイストリビユ−タギヤにオイルを供給する思想
はあつたが(たとえば実公昭39−16263号公報)、
カムシヤフト内を通してデイストリビユ−タにオ
イルを供給するという思想はなく、しかも鉄パイ
プで作つたカムシヤフトを通してオイルをデイス
トリビユ−タ駆動ギヤ部に供給すること等は考え
ても見られなかつた。 Also, although there was an idea to supply oil to the distributor gear through the inside of the distributor shaft (for example, Publication of Utility Model Publication No. 39-16263),
There was no concept of supplying oil to the distributor through the inside of the camshaft, and furthermore, there was no idea of supplying oil to the distributor drive gear through a camshaft made of iron pipe.
このような事情から、従来構造は、第1図に示
したような回転しないしたがつて遠心力を発生さ
せないパイプからオイプをふきかける構造をとら
ざるを得なかつた。 Due to these circumstances, the conventional structure had to adopt a structure in which oil is sprayed from a pipe that does not rotate and therefore does not generate centrifugal force, as shown in FIG.
しかしながら、オイルデリバリパイプのような
特別な部品(第1図参照)を設けることは、限ら
れたカムシヤフト配設空間に設けることが難しい
こと、したがつてスペースが大となつてエンジン
を大きくしてしまうこと、それにつれて当然にコ
ストアツプ、重量増を招くこと、等の問題を生じ
ていた。
However, installing special parts such as the oil delivery pipe (see Figure 1) is difficult to install in the limited space for installing the camshaft, and therefore requires a large space and increases the size of the engine. This naturally leads to problems such as increased cost and weight.
また、前記の如く、カムシヤフトをデイストリ
ビユ−タ用オイル通路として利用する思想は全く
なかつたが、万一それを利用したとしても、カム
シヤフトは従来は鋳造品のため、わざわざドリル
で孔あけしても加工費がかさみ、デイストリビユ
−タシヤフトにドリルで孔あけする場合に比べて
メリツトが出ないこと、また鋳造品カムシヤフト
にオイル通路を形成しても、オイルを噴き出させ
るだけのオイル圧力の伝わりが得られることを確
認しなければならないこと(これは前記の如く、
大径孔では不可能であろうと考えられて一顧だに
されていなかつたこと)、等の問題があつた。 Also, as mentioned above, there was no idea of using the camshaft as an oil passage for the distributor, but even if it were to be used, the camshaft was conventionally a cast product, so there was no need to go to the trouble of drilling holes. The machining costs are high and there is no advantage compared to drilling holes in the distributor shaft, and even if an oil passage is formed in a cast camshaft, it is not possible to transmit enough oil pressure to blow out the oil. (As mentioned above,
There were problems such as the fact that it was thought that it would be impossible with a large diameter hole, so it was not given any consideration.
上記目的を達成するための本考案に係るデイス
トリビユ−タ駆動ギヤ潤滑装置は、カムシヤフト
を鉄パイプで構成して内部をオイル通路とし、カ
ムシヤフトのデイストリビユ−タ駆動ギヤ近傍位
置に前記オイル通路のオイルを噴き出させるため
のオイルジエツト孔を穿設し、前記オイル通路
を、カムシヤフトを支持するカムシヤフトハウジ
ングの軸受部に形成された、オイルパンからオイ
ルポンプを通りさらにシリンダブロツクのメイン
ギヤラリを通つてシリンダヘツドに上つてきた潤
滑オイルを前記オイル通路へと導くオイル穴に、
鉄パイプカムシヤフトの回転に合せて連通可能に
接続したものから成る。
In order to achieve the above object, the distributor drive gear lubrication device according to the present invention has a camshaft made of an iron pipe with an oil passage inside, and the oil in the oil passage is supplied to a position near the distributor drive gear of the camshaft. An oil jet hole for spouting the oil is drilled, and the oil passage is routed from the oil pan formed in the bearing part of the camshaft housing that supports the camshaft, through the oil pump, and further through the main gear of the cylinder block to the cylinder head. An oil hole that guides the lubricating oil that has risen to the oil passage,
It consists of a steel pipe camshaft that is connected to allow communication in accordance with the rotation of the camshaft.
上記の本考案装置が開発されるにあたり、種々
の検討が加えられた。
In developing the above device of the present invention, various considerations were made.
まず、カムシヤフトを従来の鋳造品シヤフトに
代えて鉄パイプで作製することが可能であるかど
うか、その場合は当然にカムは焼結等で形成され
て鉄パイプと一体にされなければならないが、そ
のような技術が可能であるかどうか、である。カ
ムシヤフトを鉄パイプで作製する思想は従来公知
のものにはなかつたが、本考案者の有する技術に
基づき、可能であることが判明した。 First, is it possible to make the camshaft from an iron pipe instead of the conventional cast shaft? In that case, the cam would naturally have to be formed by sintering or the like and be integrated with the iron pipe. The question is whether such technology is possible. Although the idea of making a camshaft from an iron pipe was not previously known, it was found that it is possible based on the technology possessed by the present inventor.
カムシヤフトを鉄パイプで作製すると、その内
部にオイル通路を形成する場合、特別にドリル加
工は必要でなく、そのスペースをそのままオイル
通路として利用できれば、加工費減がはかられ
る。しかも、従来のようなオイルデリバリパイプ
を特別に設ける必要がないので、スペース減、コ
ストダウン、重量減がはかられ、そのメリツトは
絶大なものである。 If the camshaft is made of iron pipe, no special drilling is required to form an oil passage inside the camshaft, and if the space can be used as it is as an oil passage, processing costs can be reduced. Furthermore, since there is no need to provide a special oil delivery pipe like in the past, space, cost, and weight can be reduced, and these advantages are enormous.
鉄パイプのカムシヤフト内スペースをオイル通
路として利用できるかどうかは、内径が鋳造品シ
ヤフトのドリル孔に比べて大きくなつても、カム
シヤフト内オイルの遠心力に抗して圧力が十分に
伝わるかどうかが検討されなければならない。鉄
パイプで構成した場合は、カムシヤフトの内径は
約10mm以上となるが、オイルポンプで圧力を高め
られたメインギヤラリに接続すれば、鉄パイプ内
でも連通時は十分な圧力が維持されることが分つ
た。 Whether the space inside the iron pipe camshaft can be used as an oil passage depends on whether the pressure can be sufficiently transmitted against the centrifugal force of the oil inside the camshaft, even if the inside diameter is larger than the drilled hole in the cast shaft. must be considered. If the camshaft is constructed from iron pipes, the inner diameter of the camshaft will be approximately 10mm or more, but if it is connected to a main gear rally whose pressure is increased by an oil pump, sufficient pressure can be maintained even within the iron pipes when communicating. Divided.
これらの知見に基づき、上記本考案が完成され
た。したがつて、本考案においては、(i)カムシヤ
フトが鉄パイプであること、(ii)オイルジエツト孔
がデイストリビユ−タ駆動ギヤ近傍に穿設されて
いること、(iii)鉄パイプ内はオイルポンプで昇圧さ
れたオイルが流れるメインギヤラリに連通可能で
あること、が必要であり、しかも
上記のような装置では、デリバリパイプのよう
な特別な装置が不要となること、スペース減、コ
ストダウンがはかられること、鉄パイプ使用のた
めオイル通路形成に特別なドリル加工が必要でな
いこと、加工費減、等の多大な作用、効果が得ら
れる。 Based on these findings, the above-mentioned present invention was completed. Therefore, in the present invention, (i) the camshaft is an iron pipe, (ii) the oil jet hole is bored near the distributor drive gear, and (iii) the oil pump is installed inside the iron pipe. It is necessary to be able to communicate with the main gear rally through which the pressurized oil flows, and in addition, with the above device, special equipment such as a delivery pipe is not required, and space and cost can be reduced. This method provides a number of advantages, such as the use of iron pipes, which eliminates the need for special drilling to form oil passages, and the reduction of processing costs.
以下に、本考案に係るデイストリビユ−タ駆動
ギヤ潤滑装置の望ましい実施例を、図面を参照し
て説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the distributor drive gear lubrication device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第2図および第3図は本実施例装置を示したも
のである。図中、カムシヤフト11は鉄パイプか
ら構成されており、鉄パイプの内部はオイル通路
12となつている。オイル通路12へのオイルの
供給は、カムシヤフト11を支持するカムシヤフ
トハウジングの軸受部にエンジンオイルパンから
シリンダブロツクのメインギヤラリを通つてシリ
ンダヘツドに上つてきた潤滑オイルをカムシヤフ
ト11内のオイル通路12へと導くオイル穴を形
成し、これをカムシヤフト11に形成した貫通孔
に、カムシヤフトの回転に併せて連通させること
により行なうようになつている。但し、連通域は
軸受部に設けた溝の周方向長さを選定することに
より適宜に設定できる。 FIGS. 2 and 3 show the apparatus of this embodiment. In the figure, a camshaft 11 is made of an iron pipe, and an oil passage 12 is formed inside the iron pipe. Oil is supplied to the oil passage 12 by supplying the lubricating oil that has come up from the engine oil pan to the cylinder head through the main gear rally of the cylinder block to the bearing part of the camshaft housing that supports the camshaft 11. This is accomplished by forming an oil hole leading to the camshaft 11 and communicating this with a through hole formed in the camshaft 11 as the camshaft rotates. However, the communication area can be appropriately set by selecting the circumferential length of the groove provided in the bearing portion.
カムシヤフト11の外周にはデイストリビユ−
タ駆動ギヤ13が接合されており、この駆動ギヤ
13をデイストリビユ−タ側のギヤ14に噛合さ
せることによりデイストリビユ−タを回転させる
ようになつている。カムシヤフト11の駆動ギヤ
13近傍の位置には、カムシヤフト11の壁を半
径方向に貫通してのびるオイルジエツト孔15が
設けられており、この孔15を通してオイルを噴
出させるようになつている。このオイルジエツト
孔15は、駆動ギヤ13とデイストリビユ−タ側
のギヤ14との噛合回転方向からみて噛み込み側
に相当する側に穿設されることが望まれる。ただ
し、前記噛み込み側と反対側に穿設されてもとく
に支障はない。この孔15は通常工作上座ぐり穴
とその底部からオイル通路12へと貫通する小孔
とからなるが、ストレートの孔からなるものであ
つてもよい。 On the outer circumference of the camshaft 11, there is a distribution bar.
The drive gear 13 is connected to the drive gear 13, and by meshing the drive gear 13 with a gear 14 on the distributor side, the distributor is rotated. An oil jet hole 15 extending radially through the wall of the camshaft 11 is provided at a position near the drive gear 13 of the camshaft 11, and oil is jetted through the hole 15. It is desirable that this oil jet hole 15 be formed on the side corresponding to the meshing side when viewed from the direction of engagement and rotation between the drive gear 13 and the gear 14 on the distributor side. However, there is no particular problem even if the hole is drilled on the side opposite to the biting side. This hole 15 usually consists of a counterbore and a small hole penetrating from its bottom to the oil passage 12, but it may also be a straight hole.
上記のように構成された装置においてデイスト
リビユ−タ駆動ギヤの潤滑はつぎのように達成さ
れる。すなわち、カムシヤフト11内のオイル通
路12に送られたオイルは、オイルポンプから圧
送されるときのオイルの圧力(この圧力は2〜3
Kg/cm2以上あつてカムシヤフト内オイルの遠心力
による圧力より大のため十分にオイルの圧力がカ
ムシヤフト内オイル通路に伝わり得るものであ
る)と、カムシヤフト11の回転によつてオイル
に与えられる遠心力とによつて、オイルジエツト
孔15を通つて外部に噴出され、オイルジエツト
孔15の近傍にあるデイストリビユ−タ側のギヤ
14にかかる。この場合、オイルはギヤ14の噛
み込み側にかけられるので、かけられた直後にギ
ヤ14はデイストリビユ−タ駆動ギヤ13と噛み
合うこととなり、ギヤの噛み合い部に十分な量の
オイルが供給されて円滑な潤滑が達成される。こ
の場合、エンジン回転数が上つてカムシヤフト1
1やギヤ13,14の回転が大となると、それだ
け多量の潤滑が必要となるが、エンジンの回転数
に合せてオイルポンプの圧送圧力が大となる他、
カムシヤフト11の回転も大となつて遠心力も大
となるので、両者の総合作用でより多量のオイル
がオイルジエツト孔15より噴出してギヤ噛合部
に潤滑することとなり、理想的な潤滑が得られ
る。 In the apparatus constructed as described above, lubrication of the distributor drive gear is achieved as follows. In other words, the oil sent to the oil passage 12 in the camshaft 11 is under pressure (this pressure is 2 to 3
Kg/cm 2 or more, which is greater than the pressure due to the centrifugal force of the oil in the camshaft, so the oil pressure can be sufficiently transmitted to the oil passage in the camshaft), and the centrifugal force exerted on the oil by the rotation of the camshaft 11. The force causes the oil to be jetted out through the oil jet hole 15 and applied to the gear 14 on the distributor side near the oil jet hole 15. In this case, since oil is applied to the meshing side of the gear 14, the gear 14 will mesh with the distributor drive gear 13 immediately after oil is applied, and a sufficient amount of oil will be supplied to the meshing part of the gears to ensure smooth operation. Lubrication is achieved. In this case, the engine speed increases and the camshaft 1
1 and the gears 13 and 14, a correspondingly large amount of lubrication is required, but in addition to the fact that the pumping pressure of the oil pump increases in accordance with the engine speed,
Since the rotation of the camshaft 11 increases and the centrifugal force also increases, the combined effect of the two causes a larger amount of oil to be ejected from the oil jet hole 15 to lubricate the gear meshing portion, providing ideal lubrication.
したがつて本考案のデイストリビユ−タ駆動ギ
ヤ潤滑装置によるときは、従来のようにオイルデ
リバリパイプのような特別な装置を設ける必要が
なく、簡単な構造で潤滑を達成することができ、
スペース上、コストダウン上、また実用上も有利
となる。
Therefore, when using the distributor drive gear lubrication device of the present invention, there is no need to provide a special device such as an oil delivery pipe as in the past, and lubrication can be achieved with a simple structure.
This is advantageous in terms of space, cost reduction, and practicality.
また、カムシヤフトを鉄パイプで作製したの
で、特別にオイル通路をドリル加工する必要がな
く、加工後、コストダウンがはかられる。 In addition, since the camshaft is made of iron pipe, there is no need to specially drill the oil passage, which reduces costs after machining.
さらに、鉄パイプ内オイル通路をメインギヤラ
リに連通可能としたので、必要な圧力経路を拡保
できる。 Furthermore, since the oil passage within the iron pipe can be communicated with the main gear rally, the necessary pressure path can be expanded.
また、オイルジエツト孔をギヤの噛み込み側に
相当するカムシヤフト上の位置に設ければ、十分
多量のオイルを効果的にギヤ噛合部に供給するこ
とができる。 Furthermore, if the oil jet hole is provided at a position on the camshaft corresponding to the meshing side of the gear, a sufficiently large amount of oil can be effectively supplied to the gear meshing portion.
第1図は従来のデイストリビユ−タ駆動ギヤ潤
滑装置の部分正面図、第2図は本考案の一実施例
に係るデイストリビユ−タ駆動ギヤ潤滑装置のカ
ムシヤフトを断面にして示した正面図、第3図は
第2図の側面図、である。
図中の符号の意味はつぎの通りである。11…
…カムシヤフト、12……オイル通路、13……
デイストリビユ−タ駆動ギヤ、14……デイスト
リビユ−タ側のギヤ、15……オイルジエツト
孔。
FIG. 1 is a partial front view of a conventional distributor drive gear lubrication system, FIG. 2 is a front view showing a cross section of a camshaft of a distributor drive gear lubrication system according to an embodiment of the present invention, and FIG. The figure is a side view of FIG. 2. The meanings of the symbols in the figure are as follows. 11...
...Camshaft, 12...Oil passage, 13...
Distributor drive gear, 14... Distributor side gear, 15... Oil jet hole.
Claims (1)
イル通路とし、カムシヤフトのデイストリビユ
−タ駆動ギヤ近傍位置に前記オイル通路のオイ
ルを噴き出させるためのオイルジエツト孔を穿
設し、前記オイル通路を、カムシヤフトを支持
するカムシヤフトハウジングの軸受部に形成さ
れた、オイルパンからオイルポンプを通りさら
にシリンダブロツクのメインギヤラリを通つて
シリンダヘツドに上つてきた潤滑オイルを前記
オイル通路へと導くオイル穴に、鉄パイプカム
シヤフトの回転に合せて連通可能に接続したこ
とを特徴とするデイストリビユ−タ駆動ギヤ潤
滑装置。 (2) 前記オイルジエツト孔を、デイストリビユ−
タのギヤとデイストリビユ−タ駆動ギヤとの噛
み込み側に対応するカムシヤフト壁に穿設した
実用新案登録請求の範囲第1項記載のデイスト
リビユ−タ駆動ギヤ潤滑装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A camshaft is constructed of an iron pipe with an oil passage inside, and an oil jet hole is bored in the camshaft near a distributor drive gear for spouting oil from the oil passage. The oil passage is formed in the bearing part of the camshaft housing that supports the camshaft, and carries the lubricating oil that has flowed from the oil pan, through the oil pump, and further through the main gear rally of the cylinder block to the cylinder head. A distributor drive gear lubricating device characterized by being connected to an oil hole leading to a passage so as to be able to communicate with the rotation of an iron pipe camshaft. (2) Connect the oil jet hole to the distributor.
2. The distributor drive gear lubricating device according to claim 1, which is bored in a camshaft wall corresponding to the meshing side between the distributor gear and the distributor drive gear.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9653081U JPS582372U (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Distributor drive gear lubrication system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9653081U JPS582372U (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Distributor drive gear lubrication system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS582372U JPS582372U (en) | 1983-01-08 |
JPS621419Y2 true JPS621419Y2 (en) | 1987-01-13 |
Family
ID=29891380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9653081U Granted JPS582372U (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Distributor drive gear lubrication system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS582372U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0229210Y2 (en) * | 1984-12-10 | 1990-08-06 |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9653081U patent/JPS582372U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS582372U (en) | 1983-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3984210B2 (en) | Oil damped rolling bearing | |
US7944106B2 (en) | Apparatus for cooling and lubricating an off-axis motor/generator in a transmission having two motor/generators | |
JP4854659B2 (en) | Improved lubrication system for transmission. | |
US5178471A (en) | Thrust bearing for turbocharger | |
JPS621419Y2 (en) | ||
US6460504B1 (en) | Compact liquid lubrication circuit within an internal combustion engine | |
JPH05506291A (en) | Vehicle engine hydraulic pump | |
JP4419730B2 (en) | Turbocharger | |
CN212250170U (en) | Camshaft structure | |
JP2002201901A (en) | Spline tightening structure | |
JP2007263371A (en) | Balancer device for engine | |
JP4326142B2 (en) | Refueling route to idler | |
US5199863A (en) | Sealing of an eccentric bearing of a rotary piston internal combustion engine | |
JPH07102929A (en) | Lubricating device of bearing part for cam shaft in dohc type internal combustion engine | |
JPS5924281B2 (en) | Crankshaft lubrication device | |
JP2007002936A (en) | Transmission device | |
JPS6021454Y2 (en) | Lubricating device | |
JPH027208Y2 (en) | ||
CN111980771A (en) | Camshaft structure | |
JPS608093Y2 (en) | Lubrication structure for engine gear tooth surfaces | |
JPS6220652Y2 (en) | ||
JPS6014038Y2 (en) | Rotating shaft with oil passage | |
US3494255A (en) | Through-flow rotary-piston hydraulic motor | |
JPH09269014A (en) | Gear coupling | |
JP2580523Y2 (en) | Structure of cooling oil passage formed on rotating shaft of diesel generator |