JPH027208Y2 - - Google Patents
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- JPH027208Y2 JPH027208Y2 JP1985094008U JP9400885U JPH027208Y2 JP H027208 Y2 JPH027208 Y2 JP H027208Y2 JP 1985094008 U JP1985094008 U JP 1985094008U JP 9400885 U JP9400885 U JP 9400885U JP H027208 Y2 JPH027208 Y2 JP H027208Y2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案は、エンジンのオイル循環装置に係わ
り、特に、出力用のチエーンスプロケツトが外部
に露出した状態で設けられているエンジンに用い
て好適なオイル循環装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] "Industrial Application Field" The present invention relates to an oil circulation system for an engine, and is particularly suitable for use in an engine in which the output chain sprocket is exposed to the outside. This invention relates to an oil circulation device.
「従来の技術」
一般に、エンジンにあつては、オイルポンプ等
の油圧発生装置において生成される加圧オイルを
エンジンの種々の摺接部分に継続して供給するこ
とにより、これらの部分の摩擦を軽減するととも
に摩擦に起因した熱を除去するようにしている。"Prior Art" Generally, in an engine, pressurized oil generated in a hydraulic pressure generating device such as an oil pump is continuously supplied to various sliding parts of the engine to reduce friction in these parts. In addition to reducing friction, it also removes heat caused by friction.
ところで、エンジンには、前述した潤滑すべき
箇所が多数あるとともにエンジン各部に分散して
いることから、油圧発生装置において生成される
加圧オイルを分配して各摺接部分へ供給する必要
があり、また、オイルは、摺接部分との熱交換に
よつて加熱されることによつてその粘度が低下す
る傾向にあるために、オイルの過熱を防止してそ
の粘度を許容範囲に抑える必要がある。 By the way, an engine has many parts that need to be lubricated as mentioned above, and they are distributed throughout the engine, so it is necessary to distribute the pressurized oil generated in the hydraulic pressure generator and supply it to each sliding contact part. Furthermore, as oil tends to decrease in viscosity when heated through heat exchange with sliding parts, it is necessary to prevent overheating of the oil and keep its viscosity within an acceptable range. be.
そこで従来では、油圧発生装置に連続してクラ
ンクケース、シリンダブロツク、シリンダヘツド
の壁あるいは各軸内等にオイル通路を形成し、こ
れらのオイル通路によつてオイルを各部に分配供
給するようにし、また、走行中にエンジンの外表
面に外気を接触させて、前記クランクケース、シ
リンダブロツクあるいはシリンダヘツド等を冷却
することにより、これらの内部を循環させられて
いるオイルから熱を奪つてその冷却を行なうよう
にしている。 Therefore, in the past, oil passages were formed in the crankcase, cylinder block, cylinder head wall, or in each shaft in succession to the hydraulic pressure generator, and oil was distributed and supplied to each part through these oil passages. Also, by bringing outside air into contact with the outer surface of the engine while the engine is running and cooling the crankcase, cylinder block, cylinder head, etc., heat is taken away from the oil circulating inside these parts and cooled. I try to do it.
「考案が解決しようとする問題点」
本考案は、前述した従来の技術における次のよ
うな問題点を解決せんとするものである。"Problems to be Solved by the Invention" The present invention is intended to solve the following problems in the conventional technology described above.
すなわち、前記クランクケース、シリンダブロ
ツクおよびシリンダヘツド等は、通常鋳造によつ
て形成されており、前記オイル通路は鋳込みの際
に同時に形成するか、あるいは鋳造後に穿設する
ことによつて形成されるが、この場合、オイル通
路を直線的に形成しなければならず、また、孔の
断面形状が制限されてしまうことになり、これに
よつて、オイル通路を形成する場所が限られてし
まうといつた問題点である。さらに、エンジンの
走行方向前方に他の補機類を設置した場合、エン
ジン側へ流入する外気が不足気味となつてオイル
の冷却効果を低下させてしまうおそれがあり、こ
れを回避せんとすると補機類の設置位置が自ずと
制限され、もつて、レイアウトの自由度を小さく
してしまうといつた問題点をも有している。 That is, the crankcase, cylinder block, cylinder head, etc. are usually formed by casting, and the oil passage is formed at the same time as casting, or by drilling after casting. However, in this case, the oil passage must be formed linearly, and the cross-sectional shape of the hole is restricted, which limits the locations where the oil passage can be formed. This is a serious problem. Furthermore, if other auxiliary equipment is installed in front of the engine in the running direction, there is a risk that there will be insufficient outside air flowing into the engine side, reducing the oil cooling effect. This also has the problem of naturally restricting the installation position of the equipment, which in turn reduces the degree of freedom in layout.
「問題点を解決するための手段」
本考案は、前述した従来の技術における諸問題
点を有効に解消し得るエンジンのオイル循環装置
を提供せんとするもので、該オイル循環装置は、
特に、クランクケースと該クランクケースの開口
部を閉塞するように設けられるカバーとの合わせ
面の一部を、クランクケースから外部に露出した
状態に設けられたチエーンスプロケツトに近接さ
せかつ該チエーンスプロケツトを取り囲むように
設け、前記クランクケースおよびカバーの合わせ
面に、両者の対向方向へ向けて開口された溝を形
成するとともに、クランクケースおよびカバーを
相互に連結することにより、前記両溝を前記チエ
ーンスプロケツトの円周面に沿つてオイル通路を
形成し、該オイル通路の一端部をエンジンに設け
られた油圧発生装置へ連絡し、他端部をエンジン
の各潤滑部へ連絡したことを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention aims to provide an oil circulation device for an engine that can effectively solve the problems in the conventional techniques described above, and the oil circulation device has the following features:
Particularly, a part of the mating surface between the crankcase and the cover provided to close the opening of the crankcase is brought close to a chain sprocket provided externally from the crankcase, and the chain sprocket is A groove is provided to surround the crankcase and the cover, and a groove is formed in the mating surfaces of the crankcase and the cover to face each other, and by interconnecting the crankcase and the cover, both grooves are connected to the An oil passage is formed along the circumferential surface of the chain sprocket, and one end of the oil passage is connected to a hydraulic pressure generator installed in the engine, and the other end is connected to each lubricating part of the engine. shall be.
「作用」
本考案に係わるオイル循環装置は、オイル通路
をクランクケースとカバーとの合わせ面に形成し
た溝を重畳させて形成することにより、オイル通
路の形状設定の自由度を拡大するとともに、該オ
イル通路をチエーンスプロケツトを取り囲むよう
に設置して、該チエーンスプロケツトの回転によ
り前記オイル通路近傍の外気を強制撹拌し、ま
た、前記オイル通路を形成するクランクケースや
カバーにチエーンスプロケツトによつて泥濘をは
ねあげ、これによつて前記オイルをクランクケー
スやカバーを介して強制的に冷却するものであ
る。"Function" The oil circulation device according to the present invention expands the degree of freedom in setting the shape of the oil passage by forming the oil passage by overlapping the grooves formed on the mating surfaces of the crankcase and the cover. The oil passage is installed so as to surround the chain sprocket, and the rotation of the chain sprocket forcibly stirs the outside air near the oil passage. The oil is forcibly cooled through the crankcase and cover by splashing mud.
「実施例」
以下、本考案を図面に示す好適な一実施例に基
づき詳細に説明する。"Embodiment" The present invention will be described in detail below based on a preferred embodiment shown in the drawings.
第１図は一実施例が適用されたエンジンの一部
を断面した要部の側面図であり、また、第２図は
一部を断面した要部の平面図である。 FIG. 1 is a partially sectional side view of the main parts of an engine to which an embodiment is applied, and FIG. 2 is a partially sectional plan view of the main parts.
図中、符号１は一実施例が適用されたエンジン
を示すもので、クランクケース２と、該クランク
ケース２の内部に装着されたミツシヨン３、該ミ
ツシヨン３に接続されかつ前記クランクケース２
の側部から外部へ突出させられた出力軸４、該出
力軸４の突出端部に一体に取り付けられた駆動用
のチエーンスプロケツト５、および、前記クラン
クケース２の側部でチエーンスプロケツト５に近
接して設けられた開口部２ａを閉塞するように取
り付けられたカバー６とを備えており、前記クラ
ンクケース２とカバー６との合わせ部でチエーン
スプロケツト５に隣接する位置に、本実施例のオ
イル循環装置７が設けられている。 In the figure, reference numeral 1 indicates an engine to which an embodiment is applied, which includes a crankcase 2, a transmission 3 mounted inside the crankcase 2, and a transmission connected to the transmission 3 and connected to the crankcase 2.
an output shaft 4 protruding outward from the side of the crankcase 2; a driving chain sprocket 5 integrally attached to the protruding end of the output shaft 4; and a chain sprocket 5 on the side of the crankcase 2. A cover 6 is installed so as to close an opening 2a provided in the vicinity of the crank case 2, and a cover 6 is provided at a position adjacent to the chain sprocket 5 at the joint of the crankcase 2 and the cover 6. An example oil circulation device 7 is provided.
次いで、該オイル循環装置７について詳述すれ
ば、クランクケース２とカバー６との合わせ面
８，９の一部を前記チエーンスプロケツト５に近
接させかつ該チエーンスプロケツト５を取り囲む
ように設け、前記クランクケース２およびカバー
５の合わせ面８，９に、両者の対向方向へ向けて
開口された溝１０，１１を形成するとともに、ク
ランクケース２およびカバー６を相互に連結する
ことにより、前記両溝１０，１１を重畳させてオ
イル通路１２を形成し、該オイル通路１２の一端
部をエンジン１に設けられた油圧発生装置（図示
略）へ連絡し、他端部をエンジンの潤滑部１３へ
連絡した構成となつている。 Next, to explain the oil circulation device 7 in detail, a part of the mating surfaces 8 and 9 between the crankcase 2 and the cover 6 is provided in close proximity to the chain sprocket 5 and so as to surround the chain sprocket 5. Grooves 10 and 11 are formed in the mating surfaces 8 and 9 of the crankcase 2 and the cover 5 to face each other, and the crankcase 2 and the cover 6 are interconnected. An oil passage 12 is formed by overlapping the grooves 10 and 11, and one end of the oil passage 12 is connected to a hydraulic pressure generator (not shown) provided in the engine 1, and the other end is connected to a lubricating section 13 of the engine. The structure is as follows.
前記クランクケース２に形成される溝１０およ
びカバー６に形成される溝１１は、クランクケー
ス２（カバー６）を鋳込む際に、それぞれの溝１
０，１１の形状に合わせた中子を用いるか、該中
子を一体化した型を用いることによつて所定深さ
に形成され、あるいは、鋳込んだのちに合わせ面
８，９を切削することによつて形成される。そし
て、溝１０，１１に形成に際して、端面である合
わせ面８，９に凹部を形成するものであるから、
前述したいずれの手段によつても容易にかつ種々
の形状の溝１０，１１を形成することができる。 The groove 10 formed in the crankcase 2 and the groove 11 formed in the cover 6 are formed when the crankcase 2 (cover 6) is cast.
It is formed to a predetermined depth by using a core that matches the shape of 0 and 11, or by using a mold that integrates the core, or by cutting the mating surfaces 8 and 9 after casting. formed by When forming the grooves 10 and 11, recesses are formed in the mating surfaces 8 and 9, which are the end surfaces.
Grooves 10 and 11 of various shapes can be easily formed by any of the above-mentioned means.
前記クランクケース２に形成された溝１０の一
端部（第１図中の下側の端部）には、クランクケ
ース２の内部へ連通するオイル導入通路１４が連
設され、該導入通路１４を介してオイルポンプ等
の油圧発生装置（図示略）へ連絡されている。ま
た、中間部および他端部（第１図中の上側の端
部）には、エンジン１の潤滑部１３へ連絡された
分流通路１５が連設されている。該他端部に連設
された分流通路１５についてさらに詳述すれば、
該分流通路１５は第２図に示すように、前記出力
軸４を支持する軸受１６の側部に形成された環状
のオイル溜め１７に連絡されて、前記軸受１６へ
オイルを供給するとともに、前記オイル溜め１７
に連絡された出力軸４内のオイル通路１８を経て
他の軸受や潤滑部（例えば前記ミツシヨン３）へ
連絡されてこれらへオイルを供給するようになつ
ている。 An oil introduction passage 14 that communicates with the inside of the crankcase 2 is connected to one end (lower end in FIG. 1) of the groove 10 formed in the crankcase 2. It is connected to a hydraulic pressure generating device (not shown) such as an oil pump. Further, a branch passage 15 connected to the lubricating section 13 of the engine 1 is connected to the intermediate portion and the other end (the upper end in FIG. 1). In more detail, the branch passage 15 connected to the other end is as follows.
As shown in FIG. 2, the branch passage 15 is connected to an annular oil reservoir 17 formed on the side of a bearing 16 that supports the output shaft 4, and supplies oil to the bearing 16. The oil reservoir 17
The output shaft 4 is connected to other bearings and lubricating parts (for example, the transmission 3) through an oil passage 18 in the output shaft 4, so that oil is supplied to these.
一方、図中符号１９は、前記チエーンスプロケ
ツト５に巻回され、駆動輪等にエンジン１の駆動
力を伝達するチエーンを示すものである。 On the other hand, the reference numeral 19 in the figure indicates a chain that is wound around the chain sprocket 5 and transmits the driving force of the engine 1 to the drive wheels and the like.
このように構成された本実施例のオイル循環装
置７は、チエーンスプロケツト５に近接してかつ
該チエーンスプロケツト５を取り囲むようにして
設けたクランクケース２とカバー６との合わせ面
８，９にそれぞれ溝１０，１１を形成し、前記ク
ランクケース２とカバー６とを一体に連結するこ
とによつて、前記両溝１０，１１を重畳させてオ
イル通路１２を形成したから、端面加工によつて
オイル通路１２を形成することができ、もつて、
加工を容易にすることができるとともに、その断
面形状を自由に設定することができる。例えば、
第２図に示すように、オイル通路１２を形成すべ
き場所の、合わせ面８，９方向の肉厚が薄い場合
にあつても、合わせ面８，９と直交する方向の肉
厚が厚い場合には、厚い方向へ偏平となるような
オイル通路１２を形成して、オイル通路１２の断
面積を所望の大きさに設定することができる。ま
た、合わせ面８，９は自由に湾曲させて形成する
ことができ、これとともに、オイル通路１２も自
由に湾曲させて形成することができるので、該オ
イル通路１２の経路設定の自由度が大幅に拡大さ
れる。さらに、前記オイル通路１２を合わせ面
８，９とともにチエーンスプロケツト５のまわり
に設置することができるので、エンジン１が駆動
状態にあるときに、チエーンスプロケツト５の回
転によつて、オイル通路１２が形成されている合
わせ面８，９近傍の外気を強制撹拌して、クラン
クケース２およびカバー６の壁を冷却することが
できるので、例えば走行時の通風による冷却が十
分に期待できない場合にあつても、オイル通路１
２内を流れるオイルを冷却することができる。特
に、泥濘地を走行する場合には、前記チエーンス
プロケツト５によつて、オイル通路１２に近接す
るクランクケース２およびカバー６の壁に水滴等
をはねあげるから、前述したオイルの冷却作用を
高める。 The oil circulation device 7 of this embodiment configured as described above has mating surfaces 8 and 9 between the crankcase 2 and the cover 6, which are provided close to and surrounding the chain sprocket 5. By forming grooves 10 and 11 in the respective parts and integrally connecting the crankcase 2 and cover 6, the oil passage 12 is formed by overlapping the grooves 10 and 11. The oil passage 12 can be formed with the
Processing can be facilitated, and the cross-sectional shape can be freely set. for example,
As shown in FIG. 2, even if the wall thickness in the direction of the mating surfaces 8 and 9 is thin at the location where the oil passage 12 is to be formed, the wall thickness in the direction orthogonal to the mating surfaces 8 and 9 is thick. In this case, the cross-sectional area of the oil passage 12 can be set to a desired size by forming the oil passage 12 so as to be flat in the thick direction. Further, the mating surfaces 8 and 9 can be formed to be freely curved, and the oil passage 12 can also be formed to be freely curved, so the degree of freedom in setting the route of the oil passage 12 is greatly increased. will be expanded to. Furthermore, since the oil passage 12 can be installed around the chain sprocket 5 together with the mating surfaces 8 and 9, when the engine 1 is in a driving state, the rotation of the chain sprocket 5 can open the oil passage 12. The walls of the crankcase 2 and the cover 6 can be cooled by forcibly agitating the outside air near the mating surfaces 8 and 9 where the air is formed. However, oil passage 1
The oil flowing inside 2 can be cooled. Particularly when driving on muddy ground, the chain sprocket 5 splashes water droplets etc. onto the walls of the crankcase 2 and cover 6 that are close to the oil passage 12, so the cooling effect of the oil described above is prevented. enhance
そして、本実施例では、前記オイル通路１２の
分流孔１５の一つを出力軸４を介してミツシヨン
３へ連絡してあるので、特に潤滑が必要とされて
いるミツシヨン３へ冷却されたオイルを供給する
ことができ、その潤滑作用を十分に確保すること
ができる。 In this embodiment, one of the branch holes 15 of the oil passage 12 is connected to the transmission 3 via the output shaft 4, so that the cooled oil is delivered to the transmission 3, which particularly requires lubrication. The lubricating effect can be ensured sufficiently.
なお、前記実施例において示した各構成部材の
諸形状や寸法等は一例であつて、設計要求あるい
は適用するエンジンの種類等に基づき種々変更可
能である。 It should be noted that the various shapes and dimensions of each component shown in the above embodiments are merely examples, and can be variously changed based on design requirements or the type of engine to be applied.
「考案の効果」
以上説明したように、本考案に係わるエンジン
のオイル循環装置は、エンジンの出力用チエーン
スプロケツトがエンジン外部へ露出した状態で取
り付けられたクランクケースと、該クランクケー
スの開口部を閉塞するように設けられるカバーと
の合わせ面の一部を、前記チエーンスプロケツト
に近接させかつ該チエーンスプロケツトを取り囲
むように設け、前記クランクケースおよびカバー
の合わせ面に、両者の対向方向へ向けて開口され
た溝を形成するとともに、クランクケースおよび
カバーを相互に連結することにより、前記両溝を
重畳させて前記チエーンスプロケツトの円周面に
沿つてオイル通路を形成し、該オイル通路の一端
部をエンジンに設けられた油圧発生装置へ連絡
し、他端部をエンジンの各潤滑部へ連絡したこと
を特徴とするもので、次のような優れた効果を奏
する。"Effects of the Invention" As explained above, the engine oil circulation system according to the present invention includes a crankcase attached with the engine output chain sprocket exposed to the outside of the engine, and an opening in the crankcase. A part of the mating surface with the cover provided to close the crankcase is provided close to and surrounding the chain sprocket, and a part of the mating surface of the crankcase and the cover is provided in the direction opposite to each other. The oil passage is formed along the circumferential surface of the chain sprocket by forming an oil passage along the circumferential surface of the chain sprocket by overlapping the two grooves by interconnecting the crankcase and the cover. One end of the oil pressure generator is connected to a hydraulic pressure generator installed in the engine, and the other end is connected to each lubricating part of the engine, and the following excellent effects are achieved.
端面加工によつて形成した溝を重畳させてオ
イル通路を形成するものであるから、加工を容
易にすることができるとともにその断面形状を
自由に設定することができ、もつて、オイル通
路の経路を自由に設定することができる。 Since the oil passage is formed by overlapping the grooves formed by end face machining, the machining is easy and the cross-sectional shape can be set freely, which allows the route of the oil passage to be set easily. can be set freely.
オイル通路を合わせ面とともにチエーンスプ
ロケツトのまわりに設置することができるの
で、エンジンが駆動状態にあるときに、チエー
ンスプロケツトの回転によつて、オイル通路が
形成されている合わせ面近傍の外気を強制撹拌
して、クランクケースおよびカバーの壁を冷却
することができ、オイル通路内を流れるオイル
を効率的に冷却することができる。 Since the oil passage can be installed around the chain sprocket together with the mating surface, when the engine is running, the rotation of the chain sprocket can draw outside air near the mating surface where the oil passage is formed. The walls of the crankcase and cover can be cooled by forced stirring, and the oil flowing in the oil passage can be efficiently cooled.
泥濘地を走行する場合にあつては、前記チエ
ーンスプロケツトによつて、オイル通路に近接
するクランクケースおよびカバーの壁に水滴等
をはねあげるから、該水滴によつて前述したオ
イルの冷却を合わせて行なうことができるの
で、オイルの冷却効率をさらに高めることがで
きる。 When driving on muddy ground, the chain sprocket splashes water droplets onto the walls of the crankcase and cover near the oil passage, and these water droplets cool the oil as described above. Since this can be done at the same time, the oil cooling efficiency can be further improved.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は一実施例が適用されたエンジンの一部を断面し
た要部の側面図、第２図は一部を断面した要部の
平面図である。
１……エンジン、２……クランクケース、２ａ
……開口部、３……ミツシヨン、４……出力軸、
５……チエーンスプロケツト、６……カバー、７
……オイル循環装置、８，９……合わせ面、１
０，１１……溝、１２……オイル通路。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially sectional side view of the main parts of an engine to which the embodiment is applied, and FIG. 2 is a partially sectional side view of the main parts. It is a diagram. 1...Engine, 2...Crankcase, 2a
...Aperture, 3...Mission, 4...Output shaft,
5...Chain sprocket, 6...Cover, 7
...Oil circulation device, 8, 9...Matching surface, 1
0, 11...Groove, 12...Oil passage.
Claims (1)
ジン外部へ露出した状態で取り付けられたクラン
クケースと、該クランクケースの開口部を閉塞す
るように設けられるカバーとの合わせ面の一部
を、前記チエーンスプロケツトに近接させかつ該
チエーンスプロケツトを取り囲むように設け、前
記クランクケースおよびカバーの合わせ面に、両
者の対向方向へ向けて開口された溝を形成すると
ともに、クランクケースおよびカバーを相互に連
結することにより、前記両溝を重畳させて前記チ
エーンスプロケツトの円周面に沿つてオイル通路
を形成し、該オイル通路の一端部をエンジンに設
けられた油圧発生装置へ連絡し、他端部をエンジ
ンの各潤滑部へ連絡したことを特徴とするエンジ
ンのオイル循環装置。 A part of the mating surface between the crankcase, on which the output chain sprocket of the engine is attached with it exposed to the outside of the engine, and the cover provided to close the opening of the crankcase is attached to the chain sprocket. The crankcase and the cover are provided so as to be close to each other and surround the chain sprocket, and a groove is formed in the mating surfaces of the crankcase and the cover to face each other, and the crankcase and the cover are interconnected. , an oil passage is formed along the circumferential surface of the chain sprocket by overlapping both grooves, one end of the oil passage is connected to a hydraulic pressure generating device installed in the engine, and the other end is connected to a hydraulic pressure generator installed in the engine. An oil circulation system for an engine, characterized in that it communicates with each lubricating section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985094008U JPH027208Y2 (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985094008U JPH027208Y2 (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623906U JPS623906U (en) | 1987-01-10 |
| JPH027208Y2 true JPH027208Y2 (en) | 1990-02-21 |
Family
ID=30652191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985094008U Expired JPH027208Y2 (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH027208Y2 (en) |
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| JPS59127806U (en) * | 1983-02-18 | 1984-08-28 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Internal combustion engine oil gear system |
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1985
- 1985-06-21 JP JP1985094008U patent/JPH027208Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012207551A (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | Fuel gas treatment device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS623906U (en) | 1987-01-10 |
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