JPS62137228A - 4輪駆動装置 - Google Patents
4輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62137228A JPS62137228A JP27652785A JP27652785A JPS62137228A JP S62137228 A JPS62137228 A JP S62137228A JP 27652785 A JP27652785 A JP 27652785A JP 27652785 A JP27652785 A JP 27652785A JP S62137228 A JPS62137228 A JP S62137228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheels
- transfer
- viscous coupling
- direct
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自Vノ車等の131両の4輪駆動装置に関し
、詳しくは、横置きトランスアクスル型でビスカスカッ
プリングを用いた4輪駆動の走行モードを各種選択的に
得るものに関する。
、詳しくは、横置きトランスアクスル型でビスカスカッ
プリングを用いた4輪駆動の走行モードを各種選択的に
得るものに関する。
センターデフを持たない4輪駆itl[tは、一般に前
輪または後輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトラ
ンスファ装置を介して動力伝速する構成であり、トラン
スファ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッ
チ、電磁クラッチを用いることが提案されている。ここ
でドッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず
、油圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる
等の一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング(粘性クラッチ)と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、入、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、4輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に4輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環1ヘルクを吸収す
ることができ、この点で注目されつつある。
輪または後輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトラ
ンスファ装置を介して動力伝速する構成であり、トラン
スファ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッ
チ、電磁クラッチを用いることが提案されている。ここ
でドッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず
、油圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる
等の一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング(粘性クラッチ)と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、入、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、4輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に4輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環1ヘルクを吸収す
ることができ、この点で注目されつつある。
【従来の技術1
そこで従来、上記ビスカスカップリングを用いた4輪駆
動に関しては、例えば実f7fl昭59−188731
号公報の先行技術があり、FFベースとしてビスカスカ
ップリングを介して後輪に動力伝達することが示されて
いる。 【発明が解決しようとする問題点l ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、前輪
トルクTFと後輪トルクTRにおいて、TF>TRの関
係の1種類の走行モードしか11られない。従って、操
縦性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の
駆動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる4輪駆動等の走行モードを複数
種類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な4輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前接に配設されるトランスファ装
置において、上記デフ装置のファイナルギヤと噛合うト
ランスフアギA7に、ビスカスカップリングを介してト
ランスファ軸を連結し、ビスカスカップリングの入力要
素とトランスファ軸との間にV、C−直結用噛合いクラ
ッチを設け、トランスフ1軸は前後輪の一方へ伝動構成
し、ビスカスカップリング付1種類と前後輪直結との計
2種類の4輪駆動走行モードを得るように構成されてい
る。
動に関しては、例えば実f7fl昭59−188731
号公報の先行技術があり、FFベースとしてビスカスカ
ップリングを介して後輪に動力伝達することが示されて
いる。 【発明が解決しようとする問題点l ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、前輪
トルクTFと後輪トルクTRにおいて、TF>TRの関
係の1種類の走行モードしか11られない。従って、操
縦性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の
駆動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる4輪駆動等の走行モードを複数
種類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な4輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前接に配設されるトランスファ装
置において、上記デフ装置のファイナルギヤと噛合うト
ランスフアギA7に、ビスカスカップリングを介してト
ランスファ軸を連結し、ビスカスカップリングの入力要
素とトランスファ軸との間にV、C−直結用噛合いクラ
ッチを設け、トランスフ1軸は前後輪の一方へ伝動構成
し、ビスカスカップリング付1種類と前後輪直結との計
2種類の4輪駆動走行モードを得るように構成されてい
る。
上記構成に基づき、噛合いクラッチをV、Cまた直結側
に切換えることで、例えば前輪直結後輪ビスカスカップ
リング経由、または前後輪直結の各走行モードに選択さ
れるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な4輪駆動を
選択して走行することが可能となる。
に切換えることで、例えば前輪直結後輪ビスカスカップ
リング経由、または前後輪直結の各走行モードに選択さ
れるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な4輪駆動を
選択して走行することが可能となる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される4輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のFF車をベースとした伝動
系についてUl明すると、車体前部にエンジン1.クラ
ッチ2および変速機3が左右方向に横置き配置され、変
速機3がら車体後方にフロントデフ装fffi4.t−
ランスフ1装置5が順次配置される。そして変速機3.
フロントデフ装置4およびトランスファ′#aisは、
クラッチハウジング6.変速機ケース7、エクステンシ
ョン今一ス8の内部に設置されてトランスアクスル型を
成ず。 変速機3は常時噛合式のものであり、クラッチ2からの
入力軸10とそれに平行配置された出力軸11に、例え
ば第1速ないし第5′a(オーバドライブ)の互いに噛
合う5組の変速用ギヤ12ないし16が設けてあり、ギ
ヤ12と13の間のシンクロ機構17゜ギヤ14と15
との間のシンクロ機構18.またはギヤ16の隣りのシ
ンクロ機構19を選択的に動作することで、第1速から
第5速までの各前進変速段を得る。また入力軸10に一
体的な後退段のギヤ20を、図示しないアイドラギA7
を介してシンクロ機構17のスリーブ側のギヤ21に噛
合わせることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置4は、変速機出力軸11のドライブギ
ヤ22が大径のファイナルギヤ23に噛合い、このファ
イナルギヤ23に取付tノられた差動装置24から車軸
25を介して左右の前輪に連結する。 トランスファ装@5は、トランスファ軸26が回転自在
に支持して車体左右方向に設置され、このトランスファ
軸26から一対のベベルギヤ27.リヤドライブ軸28
.プロペラ軸29等を介して後輪に伝動構成される。 また、ファイナルギヤ723と噛合うトランスファギヤ
30がトランスファ軸2Gと同軸上に設けられ、このト
ランスフアギ1730にビスカスカップリング35のハ
ウジング37が連結する。このビスカスカップリング3
5はハブ36とハ「クジング37との間に、いずれか一
方に一体的なプレート38.39が交互に設置され、か
つ粘性の高い液体が封入されて成り、ハブ3Gとハウジ
ング37の回転差に応じて伝達トルクを増大する特性を
有する。そしてトランスフアギ〜730に連結するハウ
ジング37が入力要素で、出力要素のハブ36がトラン
スファ軸26に連結している。 ビスカスカップリング35の入力側のハウジング37ど
出力側のトランス77軸26との間には、V。 C−直結用噛合いクラッチ40が設番ノられる。この噛
合いクラッチ40はトランスファ軸2Gのハブ41にス
リーブ42が常時噛合い、スリーブ42の歯42aがハ
ウジング37のスプライン37aに係合または解放する
ようになっている。 操作系において、セレクトレバーからの1本のレール4
3がスリーブ42に連結しており、レール43において
左側に前後輪FR直結4WD、右側に前輪F直結4WD
の2位置を有する。 次いで、このように構成された4輪駆wJ!!i ′!
1の作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機3においてシンクロ機構17
.18.19等を動作することで、ギヤ12ないし16
.20.21等により出力軸11に前進5段、後進1段
の変速動力が出力する。そしてこの動力は、フロントデ
フ装置4により常時直接的に前輪に伝3窒し、同時にト
ランスファ装置5のビスカスカップリング35にトラン
スファギヤ30を経て入力する。 そこで、レール43を右側のF直結4WD位置に操作す
ると1図示のように噛合いクラッチ40は、解放してビ
スカスカップリング35側に切換わり、このためトラン
スファギヤ30がビスカスカップリング35を経てトラ
ンス77軸26に連結し、この経路を経て後輪に動力伝
達する。こうして、前輪直結後輪ビスカスカップリング
経由の4輪駆動走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、前後輪の回転差が少ない場
合はビスカスカップリング3jiにJ3いて伝達トルク
が小さく、FF的走行となる。一方、前輪がスリップし
て前後輪の回転差が大きくなると、それに応じてビスカ
スカップリング35の伝達トルクが急増し、4輪駆動の
性能を強化する。またこの場合は、フロントアクスルト
ルクTFとリヤアクスルトルクTRにおいてTF >T
Rであるため、走行安定性重視となる。 次いで、レール43を左側のFR直結4WD位置に操作
すると、噛合いクラッチ40は、スリーブ42の歯42
aがハウジング37のスプライン37aに係合して直結
側に切換わる。そのためトランスファギヤ30が、ビス
カスカップリング35のハウジング37を経てトランス
ファ軸26に直結し、後輪にも直接動力伝達するように
なり、こうして前後輪直結の4輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に4輪駆動となって発進
や悪路において最大限性能を発揮する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、RRベース
に適用してR直結4WDとFR直結4WDを得ることも
rぎる。またビスカスカップリング3;)のハブ3Gと
、ハウジング37の人、出力とを逆にしでもよい。さら
にレール43の操作は、マニュアル、ボタンスイッチ等
のいずれも可能である。
する。 図面において本発明が適用される4輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のFF車をベースとした伝動
系についてUl明すると、車体前部にエンジン1.クラ
ッチ2および変速機3が左右方向に横置き配置され、変
速機3がら車体後方にフロントデフ装fffi4.t−
ランスフ1装置5が順次配置される。そして変速機3.
フロントデフ装置4およびトランスファ′#aisは、
クラッチハウジング6.変速機ケース7、エクステンシ
ョン今一ス8の内部に設置されてトランスアクスル型を
成ず。 変速機3は常時噛合式のものであり、クラッチ2からの
入力軸10とそれに平行配置された出力軸11に、例え
ば第1速ないし第5′a(オーバドライブ)の互いに噛
合う5組の変速用ギヤ12ないし16が設けてあり、ギ
ヤ12と13の間のシンクロ機構17゜ギヤ14と15
との間のシンクロ機構18.またはギヤ16の隣りのシ
ンクロ機構19を選択的に動作することで、第1速から
第5速までの各前進変速段を得る。また入力軸10に一
体的な後退段のギヤ20を、図示しないアイドラギA7
を介してシンクロ機構17のスリーブ側のギヤ21に噛
合わせることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置4は、変速機出力軸11のドライブギ
ヤ22が大径のファイナルギヤ23に噛合い、このファ
イナルギヤ23に取付tノられた差動装置24から車軸
25を介して左右の前輪に連結する。 トランスファ装@5は、トランスファ軸26が回転自在
に支持して車体左右方向に設置され、このトランスファ
軸26から一対のベベルギヤ27.リヤドライブ軸28
.プロペラ軸29等を介して後輪に伝動構成される。 また、ファイナルギヤ723と噛合うトランスファギヤ
30がトランスファ軸2Gと同軸上に設けられ、このト
ランスフアギ1730にビスカスカップリング35のハ
ウジング37が連結する。このビスカスカップリング3
5はハブ36とハ「クジング37との間に、いずれか一
方に一体的なプレート38.39が交互に設置され、か
つ粘性の高い液体が封入されて成り、ハブ3Gとハウジ
ング37の回転差に応じて伝達トルクを増大する特性を
有する。そしてトランスフアギ〜730に連結するハウ
ジング37が入力要素で、出力要素のハブ36がトラン
スファ軸26に連結している。 ビスカスカップリング35の入力側のハウジング37ど
出力側のトランス77軸26との間には、V。 C−直結用噛合いクラッチ40が設番ノられる。この噛
合いクラッチ40はトランスファ軸2Gのハブ41にス
リーブ42が常時噛合い、スリーブ42の歯42aがハ
ウジング37のスプライン37aに係合または解放する
ようになっている。 操作系において、セレクトレバーからの1本のレール4
3がスリーブ42に連結しており、レール43において
左側に前後輪FR直結4WD、右側に前輪F直結4WD
の2位置を有する。 次いで、このように構成された4輪駆wJ!!i ′!
1の作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機3においてシンクロ機構17
.18.19等を動作することで、ギヤ12ないし16
.20.21等により出力軸11に前進5段、後進1段
の変速動力が出力する。そしてこの動力は、フロントデ
フ装置4により常時直接的に前輪に伝3窒し、同時にト
ランスファ装置5のビスカスカップリング35にトラン
スファギヤ30を経て入力する。 そこで、レール43を右側のF直結4WD位置に操作す
ると1図示のように噛合いクラッチ40は、解放してビ
スカスカップリング35側に切換わり、このためトラン
スファギヤ30がビスカスカップリング35を経てトラ
ンス77軸26に連結し、この経路を経て後輪に動力伝
達する。こうして、前輪直結後輪ビスカスカップリング
経由の4輪駆動走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、前後輪の回転差が少ない場
合はビスカスカップリング3jiにJ3いて伝達トルク
が小さく、FF的走行となる。一方、前輪がスリップし
て前後輪の回転差が大きくなると、それに応じてビスカ
スカップリング35の伝達トルクが急増し、4輪駆動の
性能を強化する。またこの場合は、フロントアクスルト
ルクTFとリヤアクスルトルクTRにおいてTF >T
Rであるため、走行安定性重視となる。 次いで、レール43を左側のFR直結4WD位置に操作
すると、噛合いクラッチ40は、スリーブ42の歯42
aがハウジング37のスプライン37aに係合して直結
側に切換わる。そのためトランスファギヤ30が、ビス
カスカップリング35のハウジング37を経てトランス
ファ軸26に直結し、後輪にも直接動力伝達するように
なり、こうして前後輪直結の4輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に4輪駆動となって発進
や悪路において最大限性能を発揮する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、RRベース
に適用してR直結4WDとFR直結4WDを得ることも
rぎる。またビスカスカップリング3;)のハブ3Gと
、ハウジング37の人、出力とを逆にしでもよい。さら
にレール43の操作は、マニュアル、ボタンスイッチ等
のいずれも可能である。
以上述べてきたように、本発明によれば、ビスカスカッ
プリング付の例えば前輪直結と前後輪直結との計2種類
の4輪駆動を任意に選択して得られるので、操縦性、安
定性9発進性または好みに適した走行を行うことができ
る。 1組の噛合いクラッチを1本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
プリング付の例えば前輪直結と前後輪直結との計2種類
の4輪駆動を任意に選択して得られるので、操縦性、安
定性9発進性または好みに適した走行を行うことができ
る。 1組の噛合いクラッチを1本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
図面は本発明の4輪駆動装置の実施例を示すスケルトン
図である。 4・・・フロントデフ装置、5・・・トランスファ装置
、23・・・ファイナルギヤ、26・・・トランス77
!軸、30・・・トランスファギヤ、35・・・ビスカ
スカップリング、36・・・ハブ、37・・・ハウジン
グ、40・・・、C−直結用噛合いクラッチ、43・・
・操作レール。
図である。 4・・・フロントデフ装置、5・・・トランスファ装置
、23・・・ファイナルギヤ、26・・・トランス77
!軸、30・・・トランスファギヤ、35・・・ビスカ
スカップリング、36・・・ハブ、37・・・ハウジン
グ、40・・・、C−直結用噛合いクラッチ、43・・
・操作レール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後に配設され
るトランスファ装置において、 上記デフ装置のファイナルギヤと噛合うトランスファギ
ヤに、ビスカスカップリングV、Cを介してトランスフ
ァ軸を連結し、 ビスカスカップリングの入力要素とトランスファ軸との
間にV、C−直結用噛合いクラッチを設け、 トランスファ軸は前後輪の一方へ伝動構成し、ビスカス
カップリング付1種類と前後輪直結との計2種類の4輪
駆動走行モードを得る4輪駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27652785A JPS62137228A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 4輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27652785A JPS62137228A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 4輪駆動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62137228A true JPS62137228A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17570714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27652785A Pending JPS62137228A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 4輪駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62137228A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6390438A (ja) * | 1986-10-03 | 1988-04-21 | Fuji Tool & Die Co Ltd | 4輪駆動車用トランスフア |
JPH01149821U (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-17 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60172764A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-09-06 | アメリカン モ−タ−ズ コ−ポレ−シヨン | 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 |
JPS6248841B2 (ja) * | 1981-08-14 | 1987-10-15 | Hitachi Ltd |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP27652785A patent/JPS62137228A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6248841B2 (ja) * | 1981-08-14 | 1987-10-15 | Hitachi Ltd | |
JPS60172764A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-09-06 | アメリカン モ−タ−ズ コ−ポレ−シヨン | 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6390438A (ja) * | 1986-10-03 | 1988-04-21 | Fuji Tool & Die Co Ltd | 4輪駆動車用トランスフア |
JPH01149821U (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-17 |
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