JPS62128817A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS62128817A JPS62128817A JP61276905A JP27690586A JPS62128817A JP S62128817 A JPS62128817 A JP S62128817A JP 61276905 A JP61276905 A JP 61276905A JP 27690586 A JP27690586 A JP 27690586A JP S62128817 A JPS62128817 A JP S62128817A
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- blower
- housing
- rotor
- ejector pump
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S236/00—Automatic temperature and humidity regulation
- Y10S236/17—Spring rate compensator
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分身〕
本発明は、外気を車両内部空間へ供給する送風機と、内
部空間温度を検出する温度検出器と、温度検出器を介す
る空気流を発生する空気エゼクタポンプとを備え、この
空気エゼクタポンプが送風機空気流の入るベンチュリ管
とこれに付属して内部空間に接続される空気吸入管片と
を持っている、車両特に自動車用空気調和装置に関する
。
部空間温度を検出する温度検出器と、温度検出器を介す
る空気流を発生する空気エゼクタポンプとを備え、この
空気エゼクタポンプが送風機空気流の入るベンチュリ管
とこれに付属して内部空間に接続される空気吸入管片と
を持っている、車両特に自動車用空気調和装置に関する
。
空気調和装置とは、車両の内部空間の温度を所定の内部
空間温度に調節して限度を越えないようにする装置をい
う。これには、内部空間を所定の温度に加熱する単純な
暖房装置と、外気温度が高い場合にも車両の内部空間を
外気温度以下の温度に冷却する複合暖房−冷房装置とが
ある。
空間温度に調節して限度を越えないようにする装置をい
う。これには、内部空間を所定の温度に加熱する単純な
暖房装置と、外気温度が高い場合にも車両の内部空間を
外気温度以下の温度に冷却する複合暖房−冷房装置とが
ある。
この沖の公知の空気調和装置(ドイツ連邦共和国特許出
願公開第3045893号明細書)では、空気分配器ハ
ウジング外でバイパス管に設けられた空気エゼクタポン
プのベンチュリ管の空気流入口が送風機の吐出側で送風
機ハウジングを通って送風機空気流中へ入り込んでいる
ことによって、車両の内部空間温度の自動調節が行なわ
れる。送風機空気の僅かな部分がベンチュリ管を通って
、その空気流出口に負圧を生じ、この負圧が空気吸入管
片を介して内部空間から空気を吸入する。この内部空間
空気はベンチュリ管を出る送風機外気と共に調節装置の
温度検出器へ供給される。内部空間空気及び外気の温度
に応じて、温度検出器に当る混合空気に応じた混合温度
が生じる。混合空気の温度に応じて温度検出器は、目標
値発生器により決定されるノズルの開放断面を開く。ノ
ズルにより発生する負圧は、空気分配器ハウジングにあ
る制御弁用の操作電動機を制御する。
願公開第3045893号明細書)では、空気分配器ハ
ウジング外でバイパス管に設けられた空気エゼクタポン
プのベンチュリ管の空気流入口が送風機の吐出側で送風
機ハウジングを通って送風機空気流中へ入り込んでいる
ことによって、車両の内部空間温度の自動調節が行なわ
れる。送風機空気の僅かな部分がベンチュリ管を通って
、その空気流出口に負圧を生じ、この負圧が空気吸入管
片を介して内部空間から空気を吸入する。この内部空間
空気はベンチュリ管を出る送風機外気と共に調節装置の
温度検出器へ供給される。内部空間空気及び外気の温度
に応じて、温度検出器に当る混合空気に応じた混合温度
が生じる。混合空気の温度に応じて温度検出器は、目標
値発生器により決定されるノズルの開放断面を開く。ノ
ズルにより発生する負圧は、空気分配器ハウジングにあ
る制御弁用の操作電動機を制御する。
内部空間温度を検出するこのような空気エゼクタポンプ
では、比較的多くの部品が必要とされ、それが特に組立
て費用を高める。空気エゼクタポンプに必要なバイパス
管は付加的な構造空間を生じる。
では、比較的多くの部品が必要とされ、それが特に組立
て費用を高める。空気エゼクタポンプに必要なバイパス
管は付加的な構造空間を生じる。
本発明の基礎となっている課題は、内部空間温度の検出
用個別部品の減少及び取付は空間の減少のため、最初に
あげた種類の空気調和処理ナを改良することである。
用個別部品の減少及び取付は空間の減少のため、最初に
あげた種類の空気調和処理ナを改良することである。
この課題点を解決するため本発明によれば、空気エゼク
タポンプが送風機内に一体化されて、その空気排出口が
送風機空気流内にあり、温度検出器が空気吸入管片を介
して吸入される内部空間空気を当てられるように設けら
れている。
タポンプが送風機内に一体化されて、その空気排出口が
送風機空気流内にあり、温度検出器が空気吸入管片を介
して吸入される内部空間空気を当てられるように設けら
れている。
有利な構成を持つ有利な実施態様と本発明の展開は特許
請求の範囲第2項ないし第7項に示されている。
請求の範囲第2項ないし第7項に示されている。
本発明による空気調和装置は、送風機内に空気エゼクタ
ポンプを一体化することによって、いずれにせよ存在す
る構造空間が利用され、従って空気エゼクタポンプ用の
付加的な取付は空間が不要になるという利点を持ってい
る。一体化により空気エゼクタポンプの部分も送風機ハ
ウジングと一体に製造されるので、必要な個別部品の数
が著しく減少され、従って組立て費用も低減される。空
気吸入管片の範囲に温度検出器を設け、送風機空気流中
に空気エゼクタポンプの空気排出口を設けることによっ
て、内部空間温度が確実に検出される。なぜならば、送
風機空気流によって空気エゼクタポンプの出口に負圧が
生じて、温度検出器を介して吸入される内部空間空気の
流速を車両速度に関係なくほぼ一定に保つからである。
ポンプを一体化することによって、いずれにせよ存在す
る構造空間が利用され、従って空気エゼクタポンプ用の
付加的な取付は空間が不要になるという利点を持ってい
る。一体化により空気エゼクタポンプの部分も送風機ハ
ウジングと一体に製造されるので、必要な個別部品の数
が著しく減少され、従って組立て費用も低減される。空
気吸入管片の範囲に温度検出器を設け、送風機空気流中
に空気エゼクタポンプの空気排出口を設けることによっ
て、内部空間温度が確実に検出される。なぜならば、送
風機空気流によって空気エゼクタポンプの出口に負圧が
生じて、温度検出器を介して吸入される内部空間空気の
流速を車両速度に関係なくほぼ一定に保つからである。
空気エゼクタポンプにより車両内部空間及び送風機空気
流から取られる空気は送風機において送風機空気流に再
び供給されるので、蒸発器及び熱交換器による空気調和
処理を一緒に受ける。
流から取られる空気は送風機において送風機空気流に再
び供給されるので、蒸発器及び熱交換器による空気調和
処理を一緒に受ける。
〔実施例〕
図面に示された実伽例により不明を以下に説明する。
自動車用空気調和装置IM#のうち、第1図には、外気
を自動車の内部空間11へ供給する送風機10と、空気
分配器箱12のみが示され、この空気分配器内に、送風
機10から供給される外気を加熱する熱交換器13が設
けられている。内部空間IIの湿度を調節するため、実
際内部空間温度を検出する温度検出器14が設けられて
いる。このため内部空間空気のできるだけ一定な空気流
が温度検出器14を介して導かれる。
を自動車の内部空間11へ供給する送風機10と、空気
分配器箱12のみが示され、この空気分配器内に、送風
機10から供給される外気を加熱する熱交換器13が設
けられている。内部空間IIの湿度を調節するため、実
際内部空間温度を検出する温度検出器14が設けられて
いる。このため内部空間空気のできるだけ一定な空気流
が温度検出器14を介して導かれる。
この空気流は、送風Jfji10内に一体化されている
空気エゼクタポンプ15により生じる。
空気エゼクタポンプ15により生じる。
第1図に示す流れ矢印かられか位うに、送風機IOはい
わゆる軸流送風機として構成されて、半径方向間隔をお
いて円筒状ハウジングにより包囲される円筒状回転子1
6を持っているので、回転子16とハウジング17との
間に円形空気流通路20が形成される。ハウジング17
は、回転子16又はハウジング17の軸線30に対して
平行に延びる空気入口18 (以下軸線方向空気入口
と称する)と、ハウジング17に対してほぼ接線方向に
延びる軸線を持つ接線方向空気出口19とを持っている
。接線方向空気出口19には空気分配器箱12が続いて
いる。図面に示すすべての実施例において、送風機はこ
のような軸流送風機として構成されている。
わゆる軸流送風機として構成されて、半径方向間隔をお
いて円筒状ハウジングにより包囲される円筒状回転子1
6を持っているので、回転子16とハウジング17との
間に円形空気流通路20が形成される。ハウジング17
は、回転子16又はハウジング17の軸線30に対して
平行に延びる空気入口18 (以下軸線方向空気入口
と称する)と、ハウジング17に対してほぼ接線方向に
延びる軸線を持つ接線方向空気出口19とを持っている
。接線方向空気出口19には空気分配器箱12が続いて
いる。図面に示すすべての実施例において、送風機はこ
のような軸流送風機として構成されている。
空気エゼクタポンプ15は、送風機により生じる空気流
(以下送風機空気流と称する)の入るベンチュリ管21
と、ベンチュリ管21に付属して車両の内部空間11に
接続される空気吸入管片22とを持っている。このよう
な空気エゼクタポンプの構造及び作用は公知なので、こ
れ以上説明しない。空気調和装置の別の実施例でも、空
気エゼクタポンプは同じように構成されている。
(以下送風機空気流と称する)の入るベンチュリ管21
と、ベンチュリ管21に付属して車両の内部空間11に
接続される空気吸入管片22とを持っている。このよう
な空気エゼクタポンプの構造及び作用は公知なので、こ
れ以上説明しない。空気調和装置の別の実施例でも、空
気エゼクタポンプは同じように構成されている。
第1図に示される空気エゼクタポンプ15は、すべての
別の実施例におけるように送風機10内に一体化されて
、その空気排出口23が送風機空気流中にある。第1図
と同様に他のすべての実施例においても温度検出器14
は、空気吸入管片22を介して空気エゼクタポンプ15
により内部空間11から吸い出される内部空間空気を当
てられるように設けられている。このため空気吸入管片
22は可撓管24を介して内部空間11へ開口する吸入
ノズル25に接続され、このノズルの空気入口範囲に温
度検出器14が設けられている。
別の実施例におけるように送風機10内に一体化されて
、その空気排出口23が送風機空気流中にある。第1図
と同様に他のすべての実施例においても温度検出器14
は、空気吸入管片22を介して空気エゼクタポンプ15
により内部空間11から吸い出される内部空間空気を当
てられるように設けられている。このため空気吸入管片
22は可撓管24を介して内部空間11へ開口する吸入
ノズル25に接続され、このノズルの空気入口範囲に温
度検出器14が設けられている。
第1図による空気調和装Haでは、命れの方向に見てベ
ンチュリ管21が、ハウジング17と回転子16とによ
り形成される円形空気流通路20の前の範囲で、ハウジ
ング17の内壁に面接設けられて、空気流通路20の縦
方向に延び、その空気流入口26はハウジング17の接
線方向空気出口19の近くにあり、この空気出口の方を
向いている。空気吸入管片22は送風機10のハウジン
グ17をほぼ半径方向に貫通して、ベンチュリ管12の
狭くされた空気流出口27に直接開口している。適当に
形成されたハウジング突片28とハウジング17の内壁
は、ベンチュリ管21の空気流出口27及び空気吸入管
片22の開口の前にある流れ通路29を形成し、この通
路29の開口が空気エゼクタポンプ15の空気排出口2
3を形成している。
ンチュリ管21が、ハウジング17と回転子16とによ
り形成される円形空気流通路20の前の範囲で、ハウジ
ング17の内壁に面接設けられて、空気流通路20の縦
方向に延び、その空気流入口26はハウジング17の接
線方向空気出口19の近くにあり、この空気出口の方を
向いている。空気吸入管片22は送風機10のハウジン
グ17をほぼ半径方向に貫通して、ベンチュリ管12の
狭くされた空気流出口27に直接開口している。適当に
形成されたハウジング突片28とハウジング17の内壁
は、ベンチュリ管21の空気流出口27及び空気吸入管
片22の開口の前にある流れ通路29を形成し、この通
路29の開口が空気エゼクタポンプ15の空気排出口2
3を形成している。
送風機ハウジング17へ空気エゼクタポンプ15を前述
したように組込むと、空気流入口18を介して吸入され
る外気の僅かな部分が空気エゼクタポンプ15のベンチ
ュリ管21を通される。
したように組込むと、空気流入口18を介して吸入され
る外気の僅かな部分が空気エゼクタポンプ15のベンチ
ュリ管21を通される。
回転する回転子26によって、空気エゼクタポンプ15
の空気排出口23に付加的に負圧が生じて、空気がベン
チュリ管21又は空気エゼクタポンプ】5を通るのを助
長する。空気吸入管片22の開口及び空気エゼクタポン
プ15の空気排出口23に生じる負圧は、空気吸入管片
22を介して内部空間11の空気従って温度検出器14
を介して流れる空気を吸入する。空気エゼクタポンプ1
5の空気排出口23の所で、送風機空気流から取られる
空気及び内部空間11から吸い出される空気が送風機空
気流に再び供給され、それから別の送風機空気と共に空
気分配器i12へ流入する。
の空気排出口23に付加的に負圧が生じて、空気がベン
チュリ管21又は空気エゼクタポンプ】5を通るのを助
長する。空気吸入管片22の開口及び空気エゼクタポン
プ15の空気排出口23に生じる負圧は、空気吸入管片
22を介して内部空間11の空気従って温度検出器14
を介して流れる空気を吸入する。空気エゼクタポンプ1
5の空気排出口23の所で、送風機空気流から取られる
空気及び内部空間11から吸い出される空気が送風機空
気流に再び供給され、それから別の送風機空気と共に空
気分配器i12へ流入する。
第2図及び第3図に示す空気調和装置11は、第1図に
示した空気調和装+11と大幅に一致しているので、同
じ部分には100を加えた数字を付けである。第2図及
び第3図の実施例の相違は、送風機110内における空
気エゼクタポンプ115の配置である。ここでは空気エ
ゼクタポンプ115が送風機ハウジング117の軸線方
向空気入日日8に設けられて、その空気排出口123及
び空気吸入管片122の軸線が、回転子116の軸線1
30と一致する送風機軸線に対してほぼ平行に延びてい
る。空気吸入管片122は、再びはめることができる可
撓管124を介して自動車の図示しない内部空間に接続
されている。ベンチュリ管121は、その空気流入口1
26がハウジング117と回転子116との間に形成さ
れる円形空気流通路!20へ入り込むように形成され、
空気流入口126は空気流通路+20の縦方向に対して
ほぼ平行に送風機空気流に対して逆向きに設けられてい
る。ベンチュリ管121の空気流入口126は、空気流
通路120の出口句囲においてハウジング117の接線
方向空気出口119の近くもこある。空気エゼクタポン
プ115は環状挿入片131に取付けられ、この挿入片
は送風機のハウジング117の空気入口118に保持さ
れている。
示した空気調和装+11と大幅に一致しているので、同
じ部分には100を加えた数字を付けである。第2図及
び第3図の実施例の相違は、送風機110内における空
気エゼクタポンプ115の配置である。ここでは空気エ
ゼクタポンプ115が送風機ハウジング117の軸線方
向空気入日日8に設けられて、その空気排出口123及
び空気吸入管片122の軸線が、回転子116の軸線1
30と一致する送風機軸線に対してほぼ平行に延びてい
る。空気吸入管片122は、再びはめることができる可
撓管124を介して自動車の図示しない内部空間に接続
されている。ベンチュリ管121は、その空気流入口1
26がハウジング117と回転子116との間に形成さ
れる円形空気流通路!20へ入り込むように形成され、
空気流入口126は空気流通路+20の縦方向に対して
ほぼ平行に送風機空気流に対して逆向きに設けられてい
る。ベンチュリ管121の空気流入口126は、空気流
通路120の出口句囲においてハウジング117の接線
方向空気出口119の近くもこある。空気エゼクタポン
プ115は環状挿入片131に取付けられ、この挿入片
は送風機のハウジング117の空気入口118に保持さ
れている。
このように空気エゼクタポンプ115を組込むと、ベン
チュリ管121の空気流入口126は、送風機110に
より吸入される外気の流れ方向とは逆に向き、この外気
の僅かな部分を通される。
チュリ管121の空気流入口126は、送風機110に
より吸入される外気の流れ方向とは逆に向き、この外気
の僅かな部分を通される。
空気エゼクタポンプ115の空気排出口123はまだ送
風機110の吸入範囲に空気の流れ方向にあり、従って
常に送風機回転子111m入作用を受ける。送風機+1
0が遮断されると、僅か浮性する動圧により吸入作用は
小さくなる。なお自動車内部空間における空気温度の検
出に関する空気エゼクタポンプの作用は、第1図につい
て述べたのと1同じである。
風機110の吸入範囲に空気の流れ方向にあり、従って
常に送風機回転子111m入作用を受ける。送風機+1
0が遮断されると、僅か浮性する動圧により吸入作用は
小さくなる。なお自動車内部空間における空気温度の検
出に関する空気エゼクタポンプの作用は、第1図につい
て述べたのと1同じである。
第4図に示す空気調和装置の実施例は、空気エゼクタポ
ンプ215の配置を除いて、前述した実施例と一致して
いるので、同じ部分には200を加えた数字を付けであ
る。ここでは空気エゼクタポンプ215は、第2図及び
第3図の実施例のように、送風機ハウジング217の軸
線方向空気入口218に設けられて、その空気排出口2
23及びベンチュリ管221の軸線がハウジング軸線又
は回転子2】6の軸線230に対して平行に延びている
。空気エゼクタポンプ215の空気吸入管片222は、
空気入口218の直前で半径方向にベンチュリ管221
から離れている。空気吸入管片は再びはめ合わせ可撓管
224を介して自動車内部空間211に接続され、可撓
管224は吸い出しノズル225上にはめられ、このノ
ズルの吸入範囲に温度検出器214がある。この実施例
でも、ベンチュリ管221の空気流入口226と空気エ
ゼクタポンプ215の空気排出口223は送風機の吸入
範囲にある。この構造では、外気の一部のみが空−気エ
ゼクタポンプ215を通して吸入される。
ンプ215の配置を除いて、前述した実施例と一致して
いるので、同じ部分には200を加えた数字を付けであ
る。ここでは空気エゼクタポンプ215は、第2図及び
第3図の実施例のように、送風機ハウジング217の軸
線方向空気入口218に設けられて、その空気排出口2
23及びベンチュリ管221の軸線がハウジング軸線又
は回転子2】6の軸線230に対して平行に延びている
。空気エゼクタポンプ215の空気吸入管片222は、
空気入口218の直前で半径方向にベンチュリ管221
から離れている。空気吸入管片は再びはめ合わせ可撓管
224を介して自動車内部空間211に接続され、可撓
管224は吸い出しノズル225上にはめられ、このノ
ズルの吸入範囲に温度検出器214がある。この実施例
でも、ベンチュリ管221の空気流入口226と空気エ
ゼクタポンプ215の空気排出口223は送風機の吸入
範囲にある。この構造では、外気の一部のみが空−気エ
ゼクタポンプ215を通して吸入される。
空気排出口223の範囲において、回転子216による
吸入作用のみが生じる。空気エゼクタポンプ215は送
風機ハウジング117に完全に一体化されている。
吸入作用のみが生じる。空気エゼクタポンプ215は送
風機ハウジング117に完全に一体化されている。
第5図に示す空気調和装置は前述の実施例と大幅に一致
しているので、同じ部分には300を加えた数字を付け
である。第4図の実施例とは異なり、ここでは同じに構
成された空気エゼクタポンプ315が送m機310の吐
出側に取付けられている。この場合空気エゼクタポンプ
315は送風機ハウジング317の接線方向空気出口3
19に設けられて、その空気排出口323及びベンチュ
リ管321の軸線が接線方向空気出口319に対してほ
ぼ平行に、従って回転子316の軸線330に対して直
角に延びている。この場合も空気吸入管片322はベン
チュリ管321に対して直角に延びて、回転子316の
軸線330に対して平行に引出されている。空気吸入管
片322上にはめられる可撓管324は空気エゼクタポ
ンプ315を再び自動車の内部空間に接続する。
しているので、同じ部分には300を加えた数字を付け
である。第4図の実施例とは異なり、ここでは同じに構
成された空気エゼクタポンプ315が送m機310の吐
出側に取付けられている。この場合空気エゼクタポンプ
315は送風機ハウジング317の接線方向空気出口3
19に設けられて、その空気排出口323及びベンチュ
リ管321の軸線が接線方向空気出口319に対してほ
ぼ平行に、従って回転子316の軸線330に対して直
角に延びている。この場合も空気吸入管片322はベン
チュリ管321に対して直角に延びて、回転子316の
軸線330に対して平行に引出されている。空気吸入管
片322上にはめられる可撓管324は空気エゼクタポ
ンプ315を再び自動車の内部空間に接続する。
この実施例でも空気エゼクタポンプ315は完全に送風
機ハウジング317内に一体化されている。送風機31
0により吸入されて空気出口319に通される外気は、
僅かな部分を空気エゼクタポンプ315に通される。例
えば第1図におけるような空気エゼクタポンプ315へ
の回転子316の付加的な吸入作用は行なわれない。
機ハウジング317内に一体化されている。送風機31
0により吸入されて空気出口319に通される外気は、
僅かな部分を空気エゼクタポンプ315に通される。例
えば第1図におけるような空気エゼクタポンプ315へ
の回転子316の付加的な吸入作用は行なわれない。
第1図は第1実施例による空気調和装置の送風機と空気
分配器筒の一部との横断面図、第2図は第2実廊例によ
る空気調和装置の送@機の縦断面図、第3図は送風機ハ
ウジングを第2図の矢印IIIの方向に見た図、第4図
は第3実施例による空気調和装置の送風機の縦断面図、
第5図は第4実施例による空気調和装置の送風機と空気
分配器筒の一部との縦断面図である。 10、110.210.310・・・送風機、11.2
11・・・車両内部空間、+4+ 214・・・温度検
出器、15゜1151215、315・・・空気エゼク
タポンプ、21゜121、221.321・・・ベンチ
ュリ管、22.122.222゜322・・・空気吸入
管片、231123.223.323・・・空気排出口
。 代 理 人 弁 理 士 中 平 治。 (゛
分配器筒の一部との横断面図、第2図は第2実廊例によ
る空気調和装置の送@機の縦断面図、第3図は送風機ハ
ウジングを第2図の矢印IIIの方向に見た図、第4図
は第3実施例による空気調和装置の送風機の縦断面図、
第5図は第4実施例による空気調和装置の送風機と空気
分配器筒の一部との縦断面図である。 10、110.210.310・・・送風機、11.2
11・・・車両内部空間、+4+ 214・・・温度検
出器、15゜1151215、315・・・空気エゼク
タポンプ、21゜121、221.321・・・ベンチ
ュリ管、22.122.222゜322・・・空気吸入
管片、231123.223.323・・・空気排出口
。 代 理 人 弁 理 士 中 平 治。 (゛
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 外気を車両内部空間へ供給する送風機と、内部空間
温度を検出する温度検出器と、温度検出器を介する空気
流を発生する空気エゼクタポンプとを備え、この空気エ
ゼクタポンプが送風機空気流の入るベンチユリ管とこれ
に付属して内部空間に接続される空気吸入管片とを持つ
ているものにおいて、空気エゼクタポンプ(15;11
5;215;315)が送風機(10;110;210
;310)内に一体化されて、その空気排出口(23;
123;223;323)が送風機空気流内にあり、温
度検出器(14;124)が空気吸入管片(22;12
2;222;322)を介して吸入される内部空間空気
を当てられるように設けられていることを特徴とする、
車両用空気調和装置。 2 送風機(10)が半径方向間隔をおいて回転子(1
6)を包囲する円筒状ハウジング (17)を持つ軸流送風機として構成され、このハウジ
ングが回転子(16)に対して軸線方向の空気入口(1
8)と回転子(16)に対して接線方向の空気出口(1
9)とを持ち、ハウジング(17)と回転子(16)と
の間に形成される円形空気流通路(20)の流れ方向に
見て前の範囲において、ベンチユリ管 (21)がハウジング(17)の内壁に直接設けられて
、空気流通路(20)の縦方向に延び、その空気流入口
(26)がハウジング (17)の接線方向空気出口(19)を向き、空気吸入
管片(22)がほぼ半径方向にハウジング(17)を貫
通していることを特徴とする、特許請求の範囲第1項に
記載の空気調和装置。 3 送風機(10)が半径方向間隔をおいて回転子(1
16)を包囲する円筒状ハウジング(117)を持つ軸
流送風機として構成され、このハウジングが回転子(1
16)に対して軸線方向の空気入口(118)と回転子
(16)に対して接線方向の空気出口(119)とを持
ち、空気エゼクタポンプ(115)がハウジング(11
7)の軸線方向空気入口(118)に設けられて、その
空気排出口(123)及び空気吸入管片(122)の軸
線が送風機軸線(130)に対してほぼ平行に延び、は
めることができる可撓管(124)を介して空気吸入管
片(122)が車両内部空間に接続され、ベンチユリ管 (121)の空気流入口(126)がハウジング(11
7)と回転子(116)との間に形成される円形空気流
通路(120)へ入り込み、かつ空気流通路(120)
の縦方向に対して直角に向くように、ベンチユリ管(1
21)が形成されていることを特徴とする、特許請求の
範囲第1項に記載の空気調和装置。 4 ベンチユリ管(121)の空気流入口(126)が
空気流通路(120)のハウジング(117)の接線方
向空気出口(119)の近くの空気流通路(120)出
口範囲にあることを特徴とする、特許請求の範囲第3項
に記載の空気調和装置。 5 空気エゼクタポンプ(115)が環状挿入片(13
1)に取付けられ、この挿入片が送風機ハウジング(1
17)の空気入口(118)に保持されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第3項に記載の空気調和装置
。 6 送風機(210)が半径方向間隔をおいて回転子(
216)を包囲する円筒状ハウジング(217)を持つ
軸流送風機として構成され、このハウジングが回転子(
216)に対して軸線方向の空気入口(218)と回転
子(216)に対して接線方向の空気出口(219)と
を持ち、空気エゼクタポンプ(215)が送風機ハウジ
ング(217)の軸線方向空気入口(218)に設けら
れて、その空気排出口(223)及びベンチユリ管(2
21)の軸線が送風機軸線(230)に対してほぼ平行
に延び、空気エゼクタポンプ(215)の空気吸入管片
(222)がほぼ半径方向に送風機軸線から離れている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第1項に記載の空気
調和装置。 7 送風機が半径方向間隔をおいて回転子(316)を
包囲する円筒状ハウジング(317)を持つ軸流送風機
として構成され、このハウジングが回転子(316)に
対して軸線方向の空気入口(318)と回転子(316
)に対して接線方向の空気出口(319)とを持ち、空
気エゼクタポンプ(315)が送風機ハウジング(31
7)の接線方向空気出口(319)に設けられて、その
空気排出口(323)及びベンチユリ管(321)の軸
線がハウジング(317)の接線方向空気出口(319
)の軸線に対してほぼ平行に延び、空気エゼクタポンプ
(315)の空気吸入管片(322)が空気出口軸線に
対してほぼ直角にハウジング(317)から引出されて
いることを特徴とする、特許請求の範囲第1項に記載の
空気調和装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853541263 DE3541263A1 (de) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | Klimaanlage fuer fahrzeuge |
DE3541263.1 | 1985-11-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62128817A true JPS62128817A (ja) | 1987-06-11 |
JPH0558923B2 JPH0558923B2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=6286530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61276905A Granted JPS62128817A (ja) | 1985-11-22 | 1986-11-21 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4795090A (ja) |
JP (1) | JPS62128817A (ja) |
DE (1) | DE3541263A1 (ja) |
Cited By (1)
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- 1986-11-24 US US06/933,937 patent/US4795090A/en not_active Expired - Fee Related
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