JPS62128817A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

車両用空気調和装置

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JPS62128817A
JPS62128817A JP61276905A JP27690586A JPS62128817A JP S62128817 A JPS62128817 A JP S62128817A JP 61276905 A JP61276905 A JP 61276905A JP 27690586 A JP27690586 A JP 27690586A JP S62128817 A JPS62128817 A JP S62128817A
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blower
housing
rotor
ejector pump
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00792—Arrangement of detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
    • B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S236/17—Spring rate compensator

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分身〕 本発明は、外気を車両内部空間へ供給する送風機と、内
部空間温度を検出する温度検出器と、温度検出器を介す
る空気流を発生する空気エゼクタポンプとを備え、この
空気エゼクタポンプが送風機空気流の入るベンチュリ管
とこれに付属して内部空間に接続される空気吸入管片と
を持っている、車両特に自動車用空気調和装置に関する
。
空気調和装置とは、車両の内部空間の温度を所定の内部
空間温度に調節して限度を越えないようにする装置をい
う。これには、内部空間を所定の温度に加熱する単純な
暖房装置と、外気温度が高い場合にも車両の内部空間を
外気温度以下の温度に冷却する複合暖房−冷房装置とが
ある。
〔従来の技術〕
この沖の公知の空気調和装置（ドイツ連邦共和国特許出
願公開第３０４５８９３号明細書）では、空気分配器ハ
ウジング外でバイパス管に設けられた空気エゼクタポン
プのベンチュリ管の空気流入口が送風機の吐出側で送風
機ハウジングを通って送風機空気流中へ入り込んでいる
ことによって、車両の内部空間温度の自動調節が行なわ
れる。送風機空気の僅かな部分がベンチュリ管を通って
、その空気流出口に負圧を生じ、この負圧が空気吸入管
片を介して内部空間から空気を吸入する。この内部空間
空気はベンチュリ管を出る送風機外気と共に調節装置の
温度検出器へ供給される。内部空間空気及び外気の温度
に応じて、温度検出器に当る混合空気に応じた混合温度
が生じる。混合空気の温度に応じて温度検出器は、目標
値発生器により決定されるノズルの開放断面を開く。ノ
ズルにより発生する負圧は、空気分配器ハウジングにあ
る制御弁用の操作電動機を制御する。
内部空間温度を検出するこのような空気エゼクタポンプ
では、比較的多くの部品が必要とされ、それが特に組立
て費用を高める。空気エゼクタポンプに必要なバイパス
管は付加的な構造空間を生じる。
〔発明が解決しようとする間頭点〕
本発明の基礎となっている課題は、内部空間温度の検出
用個別部品の減少及び取付は空間の減少のため、最初に
あげた種類の空気調和処理ナを改良することである。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題点を解決するため本発明によれば、空気エゼク
タポンプが送風機内に一体化されて、その空気排出口が
送風機空気流内にあり、温度検出器が空気吸入管片を介
して吸入される内部空間空気を当てられるように設けら
れている。
有利な構成を持つ有利な実施態様と本発明の展開は特許
請求の範囲第２項ないし第７項に示されている。
〔発明の効果〕
本発明による空気調和装置は、送風機内に空気エゼクタ
ポンプを一体化することによって、いずれにせよ存在す
る構造空間が利用され、従って空気エゼクタポンプ用の
付加的な取付は空間が不要になるという利点を持ってい
る。一体化により空気エゼクタポンプの部分も送風機ハ
ウジングと一体に製造されるので、必要な個別部品の数
が著しく減少され、従って組立て費用も低減される。空
気吸入管片の範囲に温度検出器を設け、送風機空気流中
に空気エゼクタポンプの空気排出口を設けることによっ
て、内部空間温度が確実に検出される。なぜならば、送
風機空気流によって空気エゼクタポンプの出口に負圧が
生じて、温度検出器を介して吸入される内部空間空気の
流速を車両速度に関係なくほぼ一定に保つからである。
空気エゼクタポンプにより車両内部空間及び送風機空気
流から取られる空気は送風機において送風機空気流に再
び供給されるので、蒸発器及び熱交換器による空気調和
処理を一緒に受ける。
〔実施例〕 図面に示された実伽例により不明を以下に説明する。
自動車用空気調和装置ＩＭ＃のうち、第１図には、外気
を自動車の内部空間１１へ供給する送風機１０と、空気
分配器箱１２のみが示され、この空気分配器内に、送風
機１０から供給される外気を加熱する熱交換器１３が設
けられている。内部空間ＩＩの湿度を調節するため、実
際内部空間温度を検出する温度検出器１４が設けられて
いる。このため内部空間空気のできるだけ一定な空気流
が温度検出器１４を介して導かれる。
この空気流は、送風Ｊｆｊｉ１０内に一体化されている
空気エゼクタポンプ１５により生じる。
第１図に示す流れ矢印かられか位うに、送風機ＩＯはい
わゆる軸流送風機として構成されて、半径方向間隔をお
いて円筒状ハウジングにより包囲される円筒状回転子１
６を持っているので、回転子１６とハウジング１７との
間に円形空気流通路２０が形成される。ハウジング１７
は、回転子１６又はハウジング１７の軸線３０に対して
平行に延びる空気入口１８　　（以下軸線方向空気入口
と称する）と、ハウジング１７に対してほぼ接線方向に
延びる軸線を持つ接線方向空気出口１９とを持っている
。接線方向空気出口１９には空気分配器箱１２が続いて
いる。図面に示すすべての実施例において、送風機はこ
のような軸流送風機として構成されている。
空気エゼクタポンプ１５は、送風機により生じる空気流
（以下送風機空気流と称する）の入るベンチュリ管２１
と、ベンチュリ管２１に付属して車両の内部空間１１に
接続される空気吸入管片２２とを持っている。このよう
な空気エゼクタポンプの構造及び作用は公知なので、こ
れ以上説明しない。空気調和装置の別の実施例でも、空
気エゼクタポンプは同じように構成されている。
第１図に示される空気エゼクタポンプ１５は、すべての
別の実施例におけるように送風機１０内に一体化されて
、その空気排出口２３が送風機空気流中にある。第１図
と同様に他のすべての実施例においても温度検出器１４
は、空気吸入管片２２を介して空気エゼクタポンプ１５
により内部空間１１から吸い出される内部空間空気を当
てられるように設けられている。このため空気吸入管片
２２は可撓管２４を介して内部空間１１へ開口する吸入
ノズル２５に接続され、このノズルの空気入口範囲に温
度検出器１４が設けられている。
第１図による空気調和装Ｈａでは、命れの方向に見てベ
ンチュリ管２１が、ハウジング１７と回転子１６とによ
り形成される円形空気流通路２０の前の範囲で、ハウジ
ング１７の内壁に面接設けられて、空気流通路２０の縦
方向に延び、その空気流入口２６はハウジング１７の接
線方向空気出口１９の近くにあり、この空気出口の方を
向いている。空気吸入管片２２は送風機１０のハウジン
グ１７をほぼ半径方向に貫通して、ベンチュリ管１２の
狭くされた空気流出口２７に直接開口している。適当に
形成されたハウジング突片２８とハウジング１７の内壁
は、ベンチュリ管２１の空気流出口２７及び空気吸入管
片２２の開口の前にある流れ通路２９を形成し、この通
路２９の開口が空気エゼクタポンプ１５の空気排出口２
３を形成している。
送風機ハウジング１７へ空気エゼクタポンプ１５を前述
したように組込むと、空気流入口１８を介して吸入され
る外気の僅かな部分が空気エゼクタポンプ１５のベンチ
ュリ管２１を通される。
回転する回転子２６によって、空気エゼクタポンプ１５
の空気排出口２３に付加的に負圧が生じて、空気がベン
チュリ管２１又は空気エゼクタポンプ】５を通るのを助
長する。空気吸入管片２２の開口及び空気エゼクタポン
プ１５の空気排出口２３に生じる負圧は、空気吸入管片
２２を介して内部空間１１の空気従って温度検出器１４
を介して流れる空気を吸入する。空気エゼクタポンプ１
５の空気排出口２３の所で、送風機空気流から取られる
空気及び内部空間１１から吸い出される空気が送風機空
気流に再び供給され、それから別の送風機空気と共に空
気分配器ｉ１２へ流入する。
第２図及び第３図に示す空気調和装置１１は、第１図に
示した空気調和装＋１１と大幅に一致しているので、同
じ部分には１００を加えた数字を付けである。第２図及
び第３図の実施例の相違は、送風機１１０内における空
気エゼクタポンプ１１５の配置である。ここでは空気エ
ゼクタポンプ１１５が送風機ハウジング１１７の軸線方
向空気入日日８に設けられて、その空気排出口１２３及
び空気吸入管片１２２の軸線が、回転子１１６の軸線１
３０と一致する送風機軸線に対してほぼ平行に延びてい
る。空気吸入管片１２２は、再びはめることができる可
撓管１２４を介して自動車の図示しない内部空間に接続
されている。ベンチュリ管１２１は、その空気流入口１
２６がハウジング１１７と回転子１１６との間に形成さ
れる円形空気流通路！２０へ入り込むように形成され、
空気流入口１２６は空気流通路＋２０の縦方向に対して
ほぼ平行に送風機空気流に対して逆向きに設けられてい
る。ベンチュリ管１２１の空気流入口１２６は、空気流
通路１２０の出口句囲においてハウジング１１７の接線
方向空気出口１１９の近くもこある。空気エゼクタポン
プ１１５は環状挿入片１３１に取付けられ、この挿入片
は送風機のハウジング１１７の空気入口１１８に保持さ
れている。
このように空気エゼクタポンプ１１５を組込むと、ベン
チュリ管１２１の空気流入口１２６は、送風機１１０に
より吸入される外気の流れ方向とは逆に向き、この外気
の僅かな部分を通される。
空気エゼクタポンプ１１５の空気排出口１２３はまだ送
風機１１０の吸入範囲に空気の流れ方向にあり、従って
常に送風機回転子１１１ｍ入作用を受ける。送風機＋１
０が遮断されると、僅か浮性する動圧により吸入作用は
小さくなる。なお自動車内部空間における空気温度の検
出に関する空気エゼクタポンプの作用は、第１図につい
て述べたのと１同じである。
第４図に示す空気調和装置の実施例は、空気エゼクタポ
ンプ２１５の配置を除いて、前述した実施例と一致して
いるので、同じ部分には２００を加えた数字を付けであ
る。ここでは空気エゼクタポンプ２１５は、第２図及び
第３図の実施例のように、送風機ハウジング２１７の軸
線方向空気入口２１８に設けられて、その空気排出口２
２３及びベンチュリ管２２１の軸線がハウジング軸線又
は回転子２】６の軸線２３０に対して平行に延びている
。空気エゼクタポンプ２１５の空気吸入管片２２２は、
空気入口２１８の直前で半径方向にベンチュリ管２２１
から離れている。空気吸入管片は再びはめ合わせ可撓管
２２４を介して自動車内部空間２１１に接続され、可撓
管２２４は吸い出しノズル２２５上にはめられ、このノ
ズルの吸入範囲に温度検出器２１４がある。この実施例
でも、ベンチュリ管２２１の空気流入口２２６と空気エ
ゼクタポンプ２１５の空気排出口２２３は送風機の吸入
範囲にある。この構造では、外気の一部のみが空−気エ
ゼクタポンプ２１５を通して吸入される。
空気排出口２２３の範囲において、回転子２１６による
吸入作用のみが生じる。空気エゼクタポンプ２１５は送
風機ハウジング１１７に完全に一体化されている。
第５図に示す空気調和装置は前述の実施例と大幅に一致
しているので、同じ部分には３００を加えた数字を付け
である。第４図の実施例とは異なり、ここでは同じに構
成された空気エゼクタポンプ３１５が送ｍ機３１０の吐
出側に取付けられている。この場合空気エゼクタポンプ
３１５は送風機ハウジング３１７の接線方向空気出口３
１９に設けられて、その空気排出口３２３及びベンチュ
リ管３２１の軸線が接線方向空気出口３１９に対してほ
ぼ平行に、従って回転子３１６の軸線３３０に対して直
角に延びている。この場合も空気吸入管片３２２はベン
チュリ管３２１に対して直角に延びて、回転子３１６の
軸線３３０に対して平行に引出されている。空気吸入管
片３２２上にはめられる可撓管３２４は空気エゼクタポ
ンプ３１５を再び自動車の内部空間に接続する。
この実施例でも空気エゼクタポンプ３１５は完全に送風
機ハウジング３１７内に一体化されている。送風機３１
０により吸入されて空気出口３１９に通される外気は、
僅かな部分を空気エゼクタポンプ３１５に通される。例
えば第１図におけるような空気エゼクタポンプ３１５へ
の回転子３１６の付加的な吸入作用は行なわれない。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例による空気調和装置の送風機と空気
分配器筒の一部との横断面図、第２図は第２実廊例によ
る空気調和装置の送＠機の縦断面図、第３図は送風機ハ
ウジングを第２図の矢印ＩＩＩの方向に見た図、第４図
は第３実施例による空気調和装置の送風機の縦断面図、
第５図は第４実施例による空気調和装置の送風機と空気
分配器筒の一部との縦断面図である。 １０、１１０．２１０．３１０・・・送風機、１１．２
１１・・・車両内部空間、＋４＋　２１４・・・温度検
出器、１５゜１１５１２１５、３１５・・・空気エゼク
タポンプ、２１゜１２１、２２１．３２１・・・ベンチ
ュリ管、２２．１２２．２２２゜３２２・・・空気吸入
管片、２３１１２３．２２３．３２３・・・空気排出口
。 代　　理　　人　　　弁　理　士　　中　　平　　治。 （゛

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　外気を車両内部空間へ供給する送風機と、内部空間
    温度を検出する温度検出器と、温度検出器を介する空気
    流を発生する空気エゼクタポンプとを備え、この空気エ
    ゼクタポンプが送風機空気流の入るベンチユリ管とこれ
    に付属して内部空間に接続される空気吸入管片とを持つ
    ているものにおいて、空気エゼクタポンプ（１５；１１
    ５；２１５；３１５）が送風機（１０；１１０；２１０
    ；３１０）内に一体化されて、その空気排出口（２３；
    １２３；２２３；３２３）が送風機空気流内にあり、温
    度検出器（１４；１２４）が空気吸入管片（２２；１２
    ２；２２２；３２２）を介して吸入される内部空間空気
    を当てられるように設けられていることを特徴とする、
    車両用空気調和装置。 ２　送風機（１０）が半径方向間隔をおいて回転子（１
    ６）を包囲する円筒状ハウジング （１７）を持つ軸流送風機として構成され、このハウジ
    ングが回転子（１６）に対して軸線方向の空気入口（１
    ８）と回転子（１６）に対して接線方向の空気出口（１
    ９）とを持ち、ハウジング（１７）と回転子（１６）と
    の間に形成される円形空気流通路（２０）の流れ方向に
    見て前の範囲において、ベンチユリ管 （２１）がハウジング（１７）の内壁に直接設けられて
    、空気流通路（２０）の縦方向に延び、その空気流入口
    （２６）がハウジング （１７）の接線方向空気出口（１９）を向き、空気吸入
    管片（２２）がほぼ半径方向にハウジング（１７）を貫
    通していることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
    記載の空気調和装置。 ３　送風機（１０）が半径方向間隔をおいて回転子（１
    １６）を包囲する円筒状ハウジング（１１７）を持つ軸
    流送風機として構成され、このハウジングが回転子（１
    １６）に対して軸線方向の空気入口（１１８）と回転子
    （１６）に対して接線方向の空気出口（１１９）とを持
    ち、空気エゼクタポンプ（１１５）がハウジング（１１
    ７）の軸線方向空気入口（１１８）に設けられて、その
    空気排出口（１２３）及び空気吸入管片（１２２）の軸
    線が送風機軸線（１３０）に対してほぼ平行に延び、は
    めることができる可撓管（１２４）を介して空気吸入管
    片（１２２）が車両内部空間に接続され、ベンチユリ管 （１２１）の空気流入口（１２６）がハウジング（１１
    ７）と回転子（１１６）との間に形成される円形空気流
    通路（１２０）へ入り込み、かつ空気流通路（１２０）
    の縦方向に対して直角に向くように、ベンチユリ管（１
    ２１）が形成されていることを特徴とする、特許請求の
    範囲第１項に記載の空気調和装置。 ４　ベンチユリ管（１２１）の空気流入口（１２６）が
    空気流通路（１２０）のハウジング（１１７）の接線方
    向空気出口（１１９）の近くの空気流通路（１２０）出
    口範囲にあることを特徴とする、特許請求の範囲第３項
    に記載の空気調和装置。 ５　空気エゼクタポンプ（１１５）が環状挿入片（１３
    １）に取付けられ、この挿入片が送風機ハウジング（１
    １７）の空気入口（１１８）に保持されていることを特
    徴とする、特許請求の範囲第３項に記載の空気調和装置
    。 ６　送風機（２１０）が半径方向間隔をおいて回転子（
    ２１６）を包囲する円筒状ハウジング（２１７）を持つ
    軸流送風機として構成され、このハウジングが回転子（
    ２１６）に対して軸線方向の空気入口（２１８）と回転
    子（２１６）に対して接線方向の空気出口（２１９）と
    を持ち、空気エゼクタポンプ（２１５）が送風機ハウジ
    ング（２１７）の軸線方向空気入口（２１８）に設けら
    れて、その空気排出口（２２３）及びベンチユリ管（２
    ２１）の軸線が送風機軸線（２３０）に対してほぼ平行
    に延び、空気エゼクタポンプ（２１５）の空気吸入管片
    （２２２）がほぼ半径方向に送風機軸線から離れている
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の空気
    調和装置。 ７　送風機が半径方向間隔をおいて回転子（３１６）を
    包囲する円筒状ハウジング（３１７）を持つ軸流送風機
    として構成され、このハウジングが回転子（３１６）に
    対して軸線方向の空気入口（３１８）と回転子（３１６
    ）に対して接線方向の空気出口（３１９）とを持ち、空
    気エゼクタポンプ（３１５）が送風機ハウジング（３１
    ７）の接線方向空気出口（３１９）に設けられて、その
    空気排出口（３２３）及びベンチユリ管（３２１）の軸
    線がハウジング（３１７）の接線方向空気出口（３１９
    ）の軸線に対してほぼ平行に延び、空気エゼクタポンプ
    （３１５）の空気吸入管片（３２２）が空気出口軸線に
    対してほぼ直角にハウジング（３１７）から引出されて
    いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
    空気調和装置。
JP61276905A 1985-11-22 1986-11-21 車両用空気調和装置 Granted JPS62128817A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853541263 DE3541263A1 (de) 1985-11-22 1985-11-22 Klimaanlage fuer fahrzeuge
DE3541263.1 1985-11-22

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Publication Number Publication Date
JPS62128817A true JPS62128817A (ja) 1987-06-11
JPH0558923B2 JPH0558923B2 (ja) 1993-08-27

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JP (1) JPS62128817A (ja)
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