DE3541263A1 - Klimaanlage fuer fahrzeuge - Google Patents
Klimaanlage fuer fahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Unter Klimaanlage wird eine solche Einrichtung im Fahrzeug
verstanden, mit welcher die Temperatur im Innenraum eines
Fahrzeuges auf eine vorgewählte Innenraumtemperatur ein
gestellt und in Grenzen konstant gehalten wird. Dabei
kann es sich sowohl um eine reine Heizungsanlage, bei
welcher der Innenraum auf eine vorgegebene Temperatur
aufgewärmt wird, als auch um eine kombinierte Heiz-/
Kühlanlage handeln, bei welcher auch bei hohen Außen
temperaturen der Innenraum des Fahrzeugs auf eine unter
der Außentemperatur liegende Innentemperatur abgekühlt
werden kann.
Bei einer bekannten Klimaanlage dieser Art
(DE-OS 30 45 893) wird die selbsttätige Regelung der
Innenraumtemperatur eines Fahrzeuges dadurch bewirkt,
daß die außerhalb des Luftverteilergehäuses in einem
Bypaß angeordnete Luftstrahlpumpe mit der Lufteinström
öffnung ihres Venturirohres auf der Druckseite des Ge
bläses durch das Gebläsegehäuse hindurch in den Gebläse
luftstrom hineinragt. Ein geringer Teil der Gebläseluft
durchströmt damit das Venturirohr und erzeugt an dessen
Luftausströmöffnung einen Unterdruck, der über den Luft
ansaugstutzen Luft aus dem Innenraum ansaugt. Diese Innen
raumluft wird zusammen mit der das Venturirohr verlassen
den Gebläse-Frischluft einem Wärmefühler einer Regelein
richtung zugeführt. Je nach Temperatur der Innenraumluft
der Frischluft ergibt sich für die den Wärmefühler be
aufschlagende Mischluft eine entsprechende Mischtempe
ratur. Je nach Temperatur der Mischluft gibt der Wärme
fühler den durch einen Sollwertgeber bestimmten Öffnungs
querschnitt einer Düse mehr oder weniger frei. Der durch
die Düse erzeugte Unterdruck steuert einen Stellmotor für
Steuerklappen im Luftverteilergehäuse.
Bei einer solchen Luftstrahlpumpe zum Abfühlen der Innen
raumtemperatur werden relativ viele Teile benötigt, was
sich insbesondere in den Montagekosten niederschlägt. Der
für die Luftstrahlpumpe erforderliche Bypaß bedingt zu
sätzlichen Bauraum.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaan
lage der eingangs genannten Art im Hinblick auf eine
Verringerung der Einzelbauteile für die Innenraumtempera
turabfühlung und im Hinblick auf eine Verringerung des
Einbauvolumens zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einer Klimaanlage der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß
durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1
gelöst.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage hat den Vorteil, daß
durch die Integration der Luftstrahlpumpe im Gebläse
ohnehin vorhandener Bauraum genutzt und damit kein zu
sätzlicher Einbauraum für die Luftstrahlpumpe benötigt
wird. Durch die Integration lassen sich auch Teile der
Luftstrahlpumpe einstückig mit dem Gebläsegehäuse ferti
gen, so daß die Zahl der notwendigen Einzelbauteile we
sentlich reduziert und damit der Montageaufwand gesenkt
wird. Durch die Anordnung des Temperaturfühlers im Bereich
des Ansaugstutzens und die Anordnung der Luftauslaßöff
nung der Luftstrahlpumpe im Gebläsestrom wird die Innen
raumtemperatur zuverlässig erfaßt; denn durch den Gebläse
strom entsteht am Ausgang der Luftstrahlpumpe ein Sog,
der die Strömungsgeschwindigkeit der über den Temperatur
fühler angesaugten Innenraumluft nahezu konstant und un
abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit hält. Die durch
die Luftstrahlpumpe vom Innenraum und vom Gebläsestrom
abgeschöpfte Luft wird noch im Gebläse dem Gebläsestrom
wieder zugeführt und somit der klimatischen Aufbereitung
durch Verdampfer und Wärmetauscher mit unterzogen.
Vorteilhafte Ausführungsformen mit zweckmäßigen Ausgestal
tungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen 2-7.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Dar
stellung:
Fig. 1 einen Querschnitt von Gebläse und Luft
verteilerkasten, letzterer ausschnitt
weise, einer Klimaanlage gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 einen Längsschnitt eines Gebläses einer
Klimaanlage gemäß einem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel,
Fig. 3 eine Ansicht des Gebläsegehäuses in Rich
tung Pfeil III in Fig. 2,
Fig. 4 einen Längsschnitt eines Gebläses einer
Klimaanlage gemäß einem dritten Ausfüh
rungsbeispiel,
Fig. 5 einen Längsschnitt von Gebläse und Luft
verteilerkasten, letzterer ausschnittweise,
einer Klimaanlage gemäß einem vierten Aus
führungsbeispiel.
Von einer Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug ist in Fig. 1
ein Gebläse 10 zur Förderung von Frischluft in einen
mit 11 angedeuteten Innenraum eines Kraftfahrzeugs und
ausschnittweise ein Luftverteilerkasten 12 dargestellt,
in welchem mit 13 ein Wärmetauscher zum Aufheizen der
vom Gebläse 10 geförderten Frischluft angedeutet ist. Zur
Regelung der Temperatur des Innenraums 11 ist ein Tempera
turfühler 14 zur Erfassung der Istraumtemperatur vorge
sehen. Hierzu wird ein möglichst konstanter Luftstrom
der Innenraumluft über den Temperaturfühler 14 geführt.
Dieser Luftstrom der Innenraumluft wird mittels einer
Luftstrahlpumpe 15 erzeugt, die in dem Gebläse 10 inte
griert ist.
Wie aus den in Fig. 1 angedeuteten Strömungspfeilen zu
erkennen ist, ist das Gebläse 10 als sog. Axialgebläse
ausgebildet und weist einen zylindrischen Läufer 16 auf,
der von einem zylindrischen Gehäuse 17 mit Radialabstand
umgeben ist, so daß sich zwischen Läufer 16 und Gehäuse 17
ein zirkularer Luftströmungskanal 20 ausbildet. Das Ge
häuse 17 hat eine Lufteintrittsöffnung 18, die sich quer
zur Achse 30 des Läufers 16 bzw. des Gehäuses 17 erstreckt
und im folgenden als axiale Lufteintrittsöffnung 18 be
zeichnet wird, und eine tangentiale Luftaustrittsöffnung
19, deren Achse etwa tangential zum Gehäuse 17 verläuft.
An der tangentialen Luftaustrittsöffnung 19 schließt sich
der Luftverteilerkasten 12 an. In allen in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Gebläse als
ein solches Axialgebläse ausgebildet.
Die Luftstrahlpumpe 15 weist ein Venturirohr 21, das von
dem vom Gebläse erzeugten Luftstrom, im folgenden Gebläse
strom genannt, beaufschlagt wird, und ein dem Venturirohr
21 zugeordneten Luftansaugstutzen 22 auf, der mit dem
Innenraum 11 des Fahrzeugs in Verbindung steht. Aufbau
und Wirkungsweise einer solchen Luftstrahlpumpe sind be
kannt, so daß hierauf nicht näher eingegangen zu werden
braucht. In den weiteren Ausführungsbeispielen der Klima
anlage ist die Luftstrahlpumpe in gleicher Weise ausge
bildet.
Die in Fig. 1 zu sehende Luftstrahlpumpe 15 ist ebenso
wie in allen weiteren Ausführungsbeispielen im Gebläse 10
derart integriert, daß ihre Luftauslaßöffnung 23 im
Gebläsestrom liegt. Wie in Fig. 1 ist auch in allen
weiteren Ausführungsbeispielen der Temperaturfühler 14
so angeordnet, daß er von der über den Luftansaugstutzen
22 von der Luftstrahlpumpe 15 aus dem Innenraum 11 abge
saugten Innenraumluft beaufschlagt wird. Hierzu ist der
Luftansaugstutzen 22 über einen Schlauch 24 mit einer
im Innenraum 11 mündenden Absaugdüse 25 verbunden, in
deren Lufteintrittsbereich der Temperaturfühler 14 ange
ordnet ist.
In der Klimaanlage gemäß Fig. 1 ist das Venturirohr 21
im - in Strömungsrichtung gesehen - vorderen Bereich
des zwischen Gehäuse 17 und Läufer 16 gebildeten zirku
laren Luftströmungskanals 20 unmittelbar an der Innenwand
des Gehäuses 17 derart angeordnet, daß es sich in Längs
richtung des Luftführungskanals 20 erstreckt und mit sei
ner Lufteinströmöffnung 26 nahe der tangentialen Luftaus
trittsöffnung 19 im Gehäuse 10 liegt und zu dieser hin
weist. Der Luftansaugstutzen 22 ist etwa radial durch das
Gehäuse 17 des Gebläses 10 hindurchgeführt und mündet un
mittelbar an der verengten Luftausströmöffnung 27 des
Venturirohrs 21. Ein entsprechend geformter Gehäusesteg 28
bildet mit der Innenwand des Gehäuses 17einen der Luftaus
strömöffnung 27 des Venturirohrs 21 und der Mündung des
Luftansaugstutzens 22 vorgesetzten Strömungskanal 29, des
sen Mündung die Luftauslaßöffnung 23 der Luftstrahlpumpe 15
bildet.
Bei dem vorstehend beschriebenen Einbau der Luftstrahl
pumpe 15 in das Gebläsegehäuse 17 wird ein kleiner Teil
der über die Lufteintrittsöffnung 18 angesaugten Frisch
luft durch das Venturirohr 21 der Luftstrahlpumpe 15 ge
drückt. Durch den sich drehenden Läufer 16 entsteht zusätz
lich an der Luftauslaßöffnung 23 der Luftstrahlpumpe 15
ein Sog, der die Luft beim Durchströmen des Venturi
rohrs 21 bzw. der Luftstrahlpumpe 15 unterstützt.
Der an der Mündung des Luftansaugstutzens 22 und der
an der Luftauslaßöffnung 23 der Luftstrahlpumpe 15 ent
stehende Unterdruck saugt über den Luftansaugstutzen 22
Innenraumluft an, die damit über den Temperaturfühler 14
strömt. An der Luftauslaßöffnung 23 der Luftstrahlpumpe
15 wird die vom Gebläsestrom abgeschöpfte Frischluft
und die aus dem Innenraum 11 abgesaugte Innenraumluft
dem Gebläsestrom wieder zugeführt, die dann zusammen mit
der weiteren Gebläseluft in den Luftverteilerkasten 12
einströmt.
Die in Fig. 2 und 3 ausschnittweise dargestellte Klima
anlage stimmt weitgehend mit der zu Fig. 1 beschriebene
Klimaanlage überein, so daß gleiche Bauteile mit gleichen,
um 100 erhöhten Bezugszeichen versehen sind. Der Unter
schied des Ausführungsbeispiels in Fig. 2 und 3 besteht
in der Anordnung der Luftstrahlpumpe 115 im Gebläse 110.
Die Luftstrahlpumpe 115 ist hier in der axialen Luftein
trittsöffnung 118 des Gebläsegehäuses 117 derart ange
ordnet, daß die Achsen ihrer Luftauslaßöffnung 123 und
ihres Luftansaugstutzens 122 etwa parallel zur Gebläse
achse verlaufen, die koinzident ist mit der Achse 130
des Läufers 116. Der Luftansaugstutzen 122 ist wiederum
über einen aufsteckbaren Schlauch 124 mit dem hier nicht
dargestellten Kraftfahrzeug-Innenraum verbunden. Das
Venturirohr 121 ist so geformt, daß es mit seiner Luft
einströmöffnung 126 in den zwischen Gehäuse 117 und Läu
fer 116 gebildeten zirkularen Luftströmungskanal 120
hineinragt, wobei die Lufteinströmöffnung 126 quer zur
Längsrichtung des Luftströmungskanals 120, dem Gebläse
strom entgegengerichtet angeordnet ist. Die Lufteinström
öffnung 126 des Venturirohrs 121 befindet sich dabei im
Ausgangsbereich des Luftströmungskanals 120, nahe der
tangentialen Luftaustrittsöffnung 119 des Gehäuses 117.
Die Luftstrahlpumpe 115 ist an einem Ringeinsatz 131
befestigt, der am Gehäuse 117 des Gebläses in dessen
Lufteintrittsöffnung 118 gehalten ist.
Bei diesem Einbau der Luftstrahlpumpe 115 ragt die
Lufteinströmöffnung 126 des Venturirohrs 121 gegen die
Stromrichtung der vom Gebläse 110 angesaugten Frisch
luft und wird von einem geringen Teil dieser durch
strömt. Die Luftauslaßöffnung 123 der Luftstrahlpumpe
115 liegt noch im Ansaugbereich des Gebläses 110, und
zwar in Luftströmungsrichtung, und unterliegt somit
ständig der Sogwirkung des Gebläseläufers 116 (bei
abgeschaltetem Gebläse 110 ist durch den nur vorhandenen
Staudruck die Sogwirkung geringer). Im übrigen ist die
Wirkungsweise der Luftstrahlpumpe bezüglich des Abfüh
lens der Lufttemperatur im Kraftfahrzeug-Innenraum iden
tisch wie zu Fig. 1 beschrieben.
Das in Fig. 4 im Längsschnitt und ausschnittweise darge
stellte dritte Ausführungsbeispiel einer Klimaanlage
stimmt wiederum bis auf die Anordnung der Luftstrahlpumpe
215 mit den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungs
beispielen überein, so daß gleiche Bauelemente mit den
gleichen, jedoch um 200 erhöhten Bezugszeichen versehen
sind. Die Luftstrahlpumpe 215 ist hier - wie in dem Aus
führungsbeispiel in Fig. 2 und 3 - in der axialen Luft
eintrittsöffnung 218 des Gebläsegehäuses 217 derart ange
ordnet, daß die Achsen ihrer Luftauslaßöffnung 223 und
ihres Venturirohrs 221 parallel zur Gebläseachse bzw. der
Achse des Läufers 216 verlaufen. Der Luftansaugstutzen 222
der Luftstrahlpumpe 215 strebt radial von dem Venturirohr
221 weg, und zwar unmittelbar vor der Lufteintrittsöffnung
218. Er ist wiederum über einen Aufsteckschlauch 224 mit dem
Kraftfahrzeug-Innenraum 211 verbunden, wobei der Aufsteck
schlauch 224 dort auf einer Absaugdüse 225 aufgesetzt
ist, in deren Ansaugbereich der Temperaturfühler 214
liegt. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel liegt die
Lufteinströmöffnung 226 des Venturirohrs 221 und die
Luftaustrittsöffnung 223 der Luftstrahlpumpe 215 im An
saugbereich des Gebläses 210. Bei dem beschriebenen Einbau
wird ein Teil der Frischluft durch die Luftstrahlpumpe 215
ausschließlich angesaugt. Es besteht nur eine Sogwirkung
durch den Läufer 216 im Bereich der Lufteintrittsöffnung
223. Die Luftstrahlpumpe 215 ist vollständig im Gebläsege
häuse 117 integriert.
Die in Fig. 5 ausschnittweise dargestellte Klimaanlage
stimmt wiederum weitgehend mit den vorstehend beschrie
benen Ausführungsbeispielen überein, so daß gleich Bau
teile mit gleichen, um 300 erhöhten Bezugszeichen ver
sehen sind. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel in
Fig. 4 ist hier die gleich ausgebildete Luftstrahlpumpe
315 auf der Druckseite des Gebläses 310 montiert. Hier
bei ist die Luftstrahlpumpe 315 in der tangentialen Luft
austrittsöffnung 319 des Gebläsegehäuses 317 derart ange
ordnet, daß die Achsen ihrer Luftauslaßöffnung 323 und
ihres Venturirohrs 321 etwa parallel zur Achse der tan
gentialen Luftaustrittsöffnung 319, also quer zur Achse
330 des Läufers 316 verlaufen. Auch hier erstreckt sich
der Luftansaugstutzen 322 rechtwinklig zu dem Venturi
rohr 321 und ist parallel zur Achse 330 des Läufers 316
aus dem Gehäuse 317 herausgeführt. Ein auf dem Ansaug
stutzen 322 aufgesteckter Schlauch 324 verbindet die Luft
strahlpumpe 315 wiederum mit dem Innenraum des Kraftfahr
zeuges.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Luftstrahlpumpe 315
wiederum vollständig in dem Gebläsegehäuse 317 integriert.
Die vom Gebläse 310 angesaugte und durch die Luftaus
laßöffnung 319 hindurchgedrückte Frischluft wird zu einem
geringen Teil durch die Luftstrahlpumpe 315 hindurch
gedrückt. Eine zusätzliche Sogwirkung des Läufers 316
auf die Luftstrahlpumpe 315 wie z.B. in Fig. 1 ist
nicht vorhanden.
Claims (7)
1. Klimaanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahr
zeuge, mit einem Gebläse zur Förderung von Frisch
luft in den Fahrzeug-Innenraum, mit einem Temperatur
fühler zum Erfassen der Innenraumtemperatur und mit
einer Luftstrahlpumpe zur Erzeugung eines Luftstro
mes über den Temperaturfühler, die ein von dem Ge
bläsestrom beaufschlagtes Venturirohr und einen die
sem zugeordneten, mit dem Innenraum in Verbindung
stehenden Luftansaugstutzen aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftstrahlpumpe
(15; 115; 215; 315) im Gebläse (10; 110; 210; 310) derart
integriert ist, daß ihre Luftauslaßöffnung (23; 123;
223; 323) im Gebläsestrom liegt, und daß der Tempera
turfühler (14; 214) so angeordnet ist, daß er von der
über den Luftansaugstutzen (22; 122; 222; 322) angesaug
ten Innenraumluft beaufschlagt wird.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Ge
bläse als Axialgebläse mit einem einen Läufer mit
Radialabstand umgebenden zylindrischen Gehäuse aus
gebildet ist, das eine zum Läufer axiale Luft
eintrittsöffnung und eine zum Läufer tangentiale
Luftaustrittsöffnung aufweist, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Venturirohr (21)
im in Strömungsrichtung gesehen vorderen Bereich
des zwischen Gehäuse (17) und Läufer (16) gebildeten
zirkularen Luftströmungskanals (20) unmittelbar an
der Innenwand des Gehäuses (17) derart angeordnet
ist, daß es sich in Längsrichtung des Luftströmungs
kanals (20) erstreckt und mit seiner Lufteinström
öffnung (26) zur tangentialen Luftaustrittsöffnung
(19) des Gehäuses (17) hinweist, und daß der Luft
ansaugstutzen (22) etwa radial durch das Gehäuse (17)
hindurchgeführt ist (Fig. 1).
3. Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Gebläse
als Axialgebläse mit einem einen Läufer mit Ra
dialabstand umgebenden zylindrischen Gehäuse ausge
bildet ist, das eine zum Läufer axiale Lufteintritts
öffnung und eine zum Läufer tangentiale Luftaustritts
öffnung aufweist, dadurch gekennzeich
net, daß die Luftstrahlpumpe (115) in der axialen
Lufteintrittsöffnung (118) des Gehäuses (117) derart
angeordnet ist, daß die Achsen ihrer Luftauslaßöff
nung (123) und ihres Luftansaugstutzens (122) etwa
parallel zur Gebläseachse (130) verlaufen, daß der
Luftansaugstutzen (122) über einen aufsteckbaren
Schlauch (124) mit dem Fahrzeug-Innenraum ver
bunden ist und daß das Venturirohr (121) so ge
formt ist, daß es mit seiner Lufteinströmöffnung
(126) in den zwischen Gehäuse (117) und Läufer (116)
gebildeten zirkularen Luftströmungskanal (120) hinein
ragt und daß seine Lufteinströmöffnung (126) quer
zur Längsrichtung des Luftströmungskanals (120) aus
gerichtet ist (Fig. 2 und 3).
4. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lufteinströmöff
nung (126) des Venturirohrs (121) im Ausgangsbe
reich des Luftströmungskanals (120) nahe der tangen
tialen Luftaustrittsöffnung (119) des Gehäuses (117)
liegt.
5. Klimaanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftstrahl
pumpe (115)an einem Ringeinsatz (131) befestigt ist,
der in der Lufteintrittsöffnung (118) am Gebläsege
häuse (117) gehalten ist.
6. Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Gebläse
als Axialgebläse mit einem einen Läufer mit Radial
abstand umgebenden zylindrischen Gehäuse ausgebildet
ist, das eine zum Läufer axiale Lufteintrittsöffnung
und eine zum Läufer tangentiale Luftaustrittsöffnung
aufweist, dadurch gekennzeich
net, daß die Luftstrahlpumpe (215) in der axialen
Lufteintrittsöffnung (218) des Gebläsegehäuses (217)
derart angeordnet ist, daß die Achsen ihrer Luftaus
laßöffnung (223) und ihres Venturirohres (221) etwa
parallel zur Gebläseachse (230) verlaufen, und daß
der Luftansaugstutzen (222) der Luftstrahlpumpe (215)
hierzu etwa radial, vorzugsweise unmittelbar vor
der Lufteintrittsöffnung (218), wegstrebt (Fig. 4).
7. Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Ge
bläse als Axialgebläse mit einem einen Läufer mit
Radialabstand umgebenden zylindrischen Gehäuse aus
gebildet ist, das eine zum Läufer axiale Luftein
trittsöffnung und eine zum Läufer tangentiale Luft
austrittsöffnung aufweist, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftstrahlpumpe
(315) in der tangentialen Luftaustrittsöffnung (319)
des Gebläsegehäuses (317) derart angeordnet ist, daß
die Achsen ihrer Luftauslaßöffnung (323) und ihres
Venturirohres (321) etwa parallel zur Achse der tan
gentialen Luftaustrittsöffnung (319) des Gehäuses
(317) verlaufen, und daß der Luftansaugstutzen (322)
der Luftstrahlpumpe (315) etwa hierzu rechtwinklig
aus dem Gehäuse (317) herausgeführt ist (Fig 5).
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