JPS62127583A - Diaphragm type pilot operational direction selector valve - Google Patents
Diaphragm type pilot operational direction selector valveInfo
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- JPS62127583A JPS62127583A JP26876085A JP26876085A JPS62127583A JP S62127583 A JPS62127583 A JP S62127583A JP 26876085 A JP26876085 A JP 26876085A JP 26876085 A JP26876085 A JP 26876085A JP S62127583 A JPS62127583 A JP S62127583A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「技術分野」
本発明は、ダイアフラムに及ぼすパイロット圧により直
接流路を開閉して、流体の流れ方向を変換する方向切換
弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION TECHNICAL FIELD The present invention relates to a directional control valve that directly opens and closes a flow path using pilot pressure applied to a diaphragm to change the direction of fluid flow.
「従来技術およびその問題点」
この種の方向切換弁は米国特許第４，５１８，８０５号
が提案している。まず第５図ないし第７図についてこの
方向切換弁を説明する。``Prior Art and its Problems'' A directional valve of this type is proposed in US Pat. No. 4,518,805. First, this directional control valve will be explained with reference to FIGS. 5 to 7.
この方向切換弁は、ガスケットを兼ねるダイアフラム１
１で分断された流路ブロック２０と制御ブロック４０を
有し、この流路ブロック２０に−対の流路切換弁部２１
が設けられている。流路ブロック２０には、圧力流体源
（コンプレッサ）Ｐから圧力流体（加圧空気）を受ける
単一の供給ポート２２が開口している。この供給ポート
２２から分離させた一対の分離通路２３は、それぞれ一
対の流路切換弁部２１の環状通路２４に連通している。This directional control valve has a diaphragm 1 that also serves as a gasket.
The flow path block 20 has a flow path block 20 and a control block 40 separated by a flow path block 20, and a pair of flow path switching valve portions 21 are connected to the flow path block 20.
is provided. A single supply port 22 that receives pressure fluid (pressurized air) from a pressure fluid source (compressor) P is open in the flow path block 20 . A pair of separation passages 23 separated from the supply port 22 communicate with the annular passages 24 of the pair of flow path switching valve sections 21, respectively.
この環状通路２４の中央には負荷ポート２５が開口し、
この負荷ポート２５に連通する環状通路２６の中央に、
排出ポート２７が開口している。環状通路２４、負荷ポ
ート２５、環状通路２６および排出ポート２７は、それ
ぞれダイフラム１１側に開口し、また負荷ポート２５は
、アクチェータＡに接続され、排出ポート２７は大気に
開放されている。A load port 25 opens in the center of this annular passage 24,
In the center of the annular passage 26 communicating with this load port 25,
The discharge port 27 is open. The annular passage 24, the load port 25, the annular passage 26, and the discharge port 27 are each open to the diaphragm 11 side, and the load port 25 is connected to the actuator A, and the discharge port 27 is open to the atmosphere.
図示するアクチェータＡはシリンダ装置で、ピストンｐ
によって区画されたシリンダ室Ｓ１、Ｓ２に、左右の流
路切換弁部２１の負荷ポート２５がそれぞれ連通してい
る。The illustrated actuator A is a cylinder device, with a piston p
The load ports 25 of the left and right flow path switching valve sections 21 communicate with the cylinder chambers S1 and S2, which are partitioned by the cylinder chambers S1 and S2, respectively.
負荷ポート２５および排出ポート２７の周縁は、ダイフ
ラム１１がそれぞれ接離する弁座２５ｓ、弁座２７ｓと
なっている。この弁座２５ｓ、２７ｓは、モ面状態のダ
イフラム１１から若干離れるように、切下げられている
。１２は、ダイスラム１１がその表裏の圧力差により負
荷ポート２５（排出ポート２７）内に変形するのを防１
卜するグリッド（網体）である。The peripheries of the load port 25 and the discharge port 27 form a valve seat 25s and a valve seat 27s on which the diaphragm 11 approaches and separates, respectively. The valve seats 25s and 27s are cut down so as to be slightly apart from the diaphragm 11 in the flat state. 12 prevents the die ram 11 from being deformed into the load port 25 (discharge port 27) due to the pressure difference between the front and back surfaces.
It is a grid (mesh body) to be used.
流路ブロック２０の供給ポート２２の中央には、圧力流
体源Ｐからの圧力流体の流れ方向に正対させて、パイロ
ット圧導入路２８が穿設され、このパイロット圧導入路
２８は、ダイフラム１１の小孔および制御ブロック４０
側のパイロット圧通路４１を介してパイロット切換弁４
２に連通している。パイロット圧導入路２８に及ぼされ
る圧力は、流体力学の法則から、供給ポート２２におけ
る圧力流体の圧力より若干高くなる。この実施例では、
この圧力をパイロット圧として利用する。A pilot pressure introduction path 28 is bored in the center of the supply port 22 of the flow path block 20 so as to directly face the flow direction of the pressure fluid from the pressure fluid source P. small hole and control block 40
Pilot switching valve 4 via side pilot pressure passage 41
It is connected to 2. The pressure applied to the pilot pressure introduction path 28 is slightly higher than the pressure of the pressure fluid at the supply port 22 due to the laws of fluid dynamics. In this example,
This pressure is used as pilot pressure.
パイロット切換弁４２は、入口４３から入るこのパイロ
ット圧を一対の切換出口４４．４５のいずれか一方に択
一して生じさせ、他方を大気圧とするものである。切換
出口４４の圧力は、制御ブロック４０に穿設したパイロ
ット圧通路４６．４７を介し、一方の流路切換弁部２１
の負荷ポート２５のダイアフラム上側中央と、他方の流
路切換弁部２１の排出ポート２７のダイアフラム上側中
央に導かれ、ダイアフラム１１にパイロット圧を及ぼす
。同様に切換出口４５の圧力は、パイロット圧通路４８
．４９を介して、一方の流路切換弁部２１の排出ポート
２７のダイアフラム上側中央と、他方の流路切換弁部２
１の負荷ポート２５のダイアプラム上側中央に導かれ、
ダイアフラム１１にパイロット圧を及ぼす。パイロット
圧通路４６ないし４９のダイフラム１１側への開口端は
、環状通路２４または環状通路２６に及ぶ滑らかな円弧
面４６ａないし４９ａとして形成されている。The pilot switching valve 42 selectively generates this pilot pressure entering from the inlet 43 at one of a pair of switching outlets 44, 45, and sets the other to atmospheric pressure. The pressure at the switching outlet 44 is transmitted to one flow path switching valve section 21 via pilot pressure passages 46 and 47 bored in the control block 40.
The pilot pressure is guided to the upper center of the diaphragm of the load port 25 and the upper center of the diaphragm of the discharge port 27 of the other flow path switching valve section 21, and exerts a pilot pressure on the diaphragm 11. Similarly, the pressure at the switching outlet 45 is
．． 49, the upper center of the diaphragm of the discharge port 27 of one channel switching valve section 21 and the other channel switching valve section 2
1 to the upper center of the diaphragm of the load port 25,
A pilot pressure is applied to the diaphragm 11. The opening ends of the pilot pressure passages 46 to 49 toward the diaphragm 11 are formed as smooth arcuate surfaces 46a to 49a extending to the annular passage 24 or the annular passage 26.
上記構成の方向切換弁は次のように作動する。The directional control valve configured as described above operates as follows.
パイロット切換弁４２により、切換出口４４側にパイロ
ット圧を生じさせ、切換出口４５側を大気圧にすると、
第６図のように右方の流路切換弁部２１においては、ダ
イフラム１１が弁座２５ｓに着座すると同時に弁座２７
ｓから離れる。また左方の流路切換弁部２１においては
、ダイフラム１１が弁座２７ｓに着座すると同時に弁座
２５ｓから離れる。つまり左方の流路切換弁部２１の負
荷ポート２５は供給ポート２２に連通し、右方のそれは
排出ポート２７に連通ずるため、ピストンｐは図の右方
に動く。When pilot pressure is generated on the switching outlet 44 side by the pilot switching valve 42 and atmospheric pressure is set on the switching outlet 45 side,
As shown in FIG. 6, in the right flow path switching valve section 21, the diaphragm 11 is seated on the valve seat 25s, and at the same time the valve seat 25s is seated on the valve seat 25s.
move away from s. In addition, in the left flow path switching valve section 21, the diaphragm 11 is seated on the valve seat 27s and simultaneously separated from the valve seat 25s. That is, the load port 25 of the flow path switching valve section 21 on the left side communicates with the supply port 22, and that on the right side communicates with the discharge port 27, so the piston p moves to the right in the figure.
逆にパイロット切換弁４２により切換出口４５側にパイ
ロット圧を生じさせ、切換出口４４側を大気圧としたと
きには、ダイフラム１１は第５図のように変形するから
、ピストンｐは図の左方に動く。Conversely, when pilot pressure is generated on the switching outlet 45 side by the pilot switching valve 42 and the switching outlet 44 side is set to atmospheric pressure, the diaphragm 11 deforms as shown in FIG. 5, so the piston p moves to the left in the figure. Move.
この方向切換弁は、摺動部がないこと、よって潤滑が不
要であること、大流量が流せること、精密機械加工が不
要で加工性がよいこと、等の優れた特徴がある。しかし
上記パイロット切換弁４２は、切換出口４４と切換出口
４５のいずれかに択一してパイロット圧を生じさせるも
のであるため、ピストンｐを停止させるという動作が不
可能であった。別置すると、この方向切換弁は、ピスト
ンＰを右行させるか左行させるかの２位置制御のみ可能
で、これに停止を含む３位置の制御を行なうことができ
なかった。This directional control valve has excellent features such as no sliding parts, therefore no need for lubrication, a large flow rate, no need for precision machining, and good workability. However, since the pilot switching valve 42 generates pilot pressure by selecting either the switching outlet 44 or the switching outlet 45, it is impossible to stop the piston p. If installed separately, this directional control valve could only control two positions, that is, move the piston P to the right or to the left, and could not control the piston P to three positions, including stopping.
「発明の目的」
本発明は、この問題点を解決し、３位置制御が可能なダ
イアフラム型パイロット操作方向切換弁を得ることを目
的とする。``Object of the Invention'' The object of the present invention is to solve this problem and obtain a diaphragm type pilot-operated directional control valve that is capable of three-position control.
「発明の概要」
本発明は、一対の流路切換弁部を作動させるためのパイ
ロット切換弁を、それぞれの流路切換弁部に対応させて
、各々独立して作動可能に一対設け、一対の負荷ポート
と供給ポート間をそれぞれ同時に連通または遮閉可能と
したことを特徴としている。すなわち本発明は、一対の
負荷ポートに対する圧力流体の供給を同時に停止し、あ
るいは同時に供給することができる。"Summary of the Invention" The present invention provides a pair of pilot switching valves for operating a pair of flow path switching valve sections, each of which is operable independently in correspondence with each flow path switching valve section. It is characterized in that the load port and the supply port can be communicated or closed at the same time. That is, in the present invention, the supply of pressure fluid to a pair of load ports can be stopped or supplied simultaneously.
「発明の実施例」
以下図示実施例について本発明を説明する。第１図ない
し第４図は本発明の実施例を示すもので、各図はそれぞ
れ異なる作動状態を示している１本発明の方向切換弁は
、従来装置と同様に流路ブロック２０、制御ブロック４
０およびダイフラム１１を有しており、流路ブロック２
０側の構成は、従来装置と同一である。よって同一部分
には同一の符号を付して説明を省略する。"Embodiments of the Invention" The present invention will be described below with reference to illustrated embodiments. 1 to 4 show embodiments of the present invention, and each figure shows a different operating state.1 The directional control valve of the present invention has a flow passage block 20, a control block 4
0 and a diaphragm 11, and a flow path block 2
The configuration on the 0 side is the same as the conventional device. Therefore, the same parts are given the same reference numerals and the explanation will be omitted.
制御ブロック４０側には、左右の流路切換弁部２１に対
応させて、一対のパイロット切換弁５０が設けられてい
る。このパイロット切換弁５０は、左右同一または対象
構造であり、それぞれの負荷ポート２５を供給ポート２
２または排出ポート２７に択一して連通させる機能を持
ち、かつ両者は独立して作動可能である。以下このパイ
ロット切換弁５０の詳細を説明する。A pair of pilot switching valves 50 are provided on the control block 40 side, corresponding to the left and right flow path switching valve sections 21 . This pilot switching valve 50 has the same or symmetrical structure on the left and right sides, and connects each load port 25 to the supply port 2.
2 or the discharge port 27, and both can be operated independently. The details of this pilot switching valve 50 will be explained below.
制御ブロック４０には、負荷ポート２５および排出ポー
ト２７の中心位置に対応させて、それぞれパイロット圧
通路５１．５２が穿設され、このパイロット圧通路５１
．５２は、左右の独立した制御室５３．５４に連通して
いる。この制御室５３．５４にはまた、上記パイロット
圧導入路２８に連通ずるパイロット圧導入路５５．５６
と、大気に連通ずる大気通路５７．５８がそれぞれ開口
している。そしてこのパイロット圧導入路５５と大気通
路５７の先端は、制御室５３内の上下の対向位置に臨む
弁座５５ｓ、５７ｓを構成し、同様に、パイロット圧導
入路５６と大気通路５８の先端は、制御室５４内の上下
の対向位置に臨む弁座５６ｓ、５８Ｓを構成している。Pilot pressure passages 51 and 52 are bored in the control block 40, corresponding to the center positions of the load port 25 and the discharge port 27, respectively.
．． 52 communicates with left and right independent control rooms 53 and 54. The control chamber 53.54 also includes pilot pressure introduction passages 55.56 communicating with the pilot pressure introduction passage 28.
and atmospheric passages 57 and 58 communicating with the atmosphere are open. The tips of the pilot pressure introduction path 55 and the atmospheric passage 57 constitute valve seats 55s and 57s facing vertically opposed positions in the control chamber 53, and similarly, the tips of the pilot pressure introduction path 56 and the atmospheric passage 58 , constitute valve seats 56s and 58S facing upper and lower opposing positions in the control chamber 54.
制御室５３と５４の間の隔壁には、弁アーム６０が揺動
可能かつ左右の制御室間の気密を保持するように支持さ
れていて、この弁アーム６０の両端の上下には、それぞ
れ弁座５５ｓ、５７ｓおよび弁座５６ｓ、５８ｓに対応
する弁体５５ｖ、５７ｖおよび弁体５６ｖ、５８ｖが固
定されている。A valve arm 60 is supported on the partition wall between the control chambers 53 and 54 so as to be able to swing and maintain airtightness between the left and right control chambers. Valve bodies 55v, 57v and valve bodies 56v, 58v corresponding to the seats 55s, 57s and the valve seats 56s, 58s are fixed.
この弁アーム６０の中間部分は、ソレノイド６１のオン
オフで直進往復動するプランジャ６２に枢着されている
。そしてこのプランジャ６２は常時は圧縮ばね６３によ
り突出方向に付勢され、このため弁アーム６０はその弁
体５６ｖ、５７ｖが、それぞれ弁座５６ｓ、５７ｓから
離座する方向に揺動付勢されている。このとき弁体５５
ｖ、５８ｖはそれぞれ弁座５５ｓ、５８ｓに着座する。An intermediate portion of the valve arm 60 is pivotally connected to a plunger 62 that moves back and forth in a straight line when a solenoid 61 is turned on and off. The plunger 62 is normally urged in the protruding direction by the compression spring 63, so that the valve arms 60 are urged to swing in the direction in which the valve bodies 56v, 57v are separated from the valve seats 56s, 57s, respectively. There is. At this time, the valve body 55
V and 58v are seated on valve seats 55s and 58s, respectively.
これに対しソレノイド６１を励磁すると、プランジャ６
２が圧縮ばね６３の力に打ち勝って引込まれ、その結果
、弁体５５ｖ、５８ｖがそれぞれ弁座５５Ｓ、５８ｓか
ら離座し、弁体５６ｖ、５７ｖが、それぞれ弁座５６ｓ
、５７ｓに着座する。On the other hand, when the solenoid 61 is energized, the plunger 6
2 overcomes the force of the compression spring 63 and is pulled in, and as a result, the valve bodies 55v and 58v are separated from the valve seats 55S and 58s, respectively, and the valve bodies 56v and 57v are respectively removed from the valve seat 56s.
, seated in 57s.
本発明において重要なことは、このパイロット切換弁５
０が左右で独立して制御できることであり、このため、
第１図ないし第４図に示す３位置制御ができる。What is important in the present invention is that this pilot switching valve 5
0 means that the left and right sides can be controlled independently, and therefore,
Three position control shown in FIGS. 1 to 4 is possible.
第１図は、ピストンｐを右行させる場合で、図の左方の
ソレノイド６１がオフ、右方のソレノイド６１がオンに
されている。この状態では１図から明らかなように、左
方のパイロ・ント切換弁５０の弁アーム６０は、その弁
体５５ｖ、５８ｖを弁座５５ｓ、５８ｓに着座させ、弁
体５６ｖ、５７ｖを弁座５６ｓ、５７ｓから離座させて
いる。したがって制御室５３には大気通路５７を介して
大気が導かれるから大気圧、制御室５４にはパイロット
圧導入路５６，２８を介してパイロット圧が導かれるか
らパイロット圧になる。するとダイアフラム１１は、パ
イロット圧通路５２を介し、弁座２７ｓの背面において
パイロット圧を受けることとなってこの弁座２７ｓに着
座し、排出ポート２７と環状通路２６の連通を断つ、他
方弁座２５ｓの背面は大気圧であるため、弁座２５ｓか
ら離れて供給ポート２２と負荷ポート２５を連通させる
。FIG. 1 shows a case where the piston p is moved to the right, and the solenoid 61 on the left side of the figure is turned off and the solenoid 61 on the right side of the figure is turned on. In this state, as is clear from FIG. It has been moved away from the 56s and 57s. Therefore, atmospheric pressure is introduced into the control chamber 53 through the atmospheric passage 57, and the pilot pressure is introduced into the control chamber 54 through the pilot pressure introduction paths 56 and 28, so that the atmospheric pressure becomes the pilot pressure. Then, the diaphragm 11 receives pilot pressure on the back surface of the valve seat 27s via the pilot pressure passage 52, and seats on the valve seat 27s, cutting off the communication between the discharge port 27 and the annular passage 26, and the other valve seat 25s. Since the back surface of the valve is at atmospheric pressure, the supply port 22 and the load port 25 are communicated apart from the valve seat 25s.
これに対し右方のパイロット切換弁５０の弁アーム６０
は、以上と正反対にその弁体５６ｖ、５７ｖを弁座５６
ｓ、５７ｓに着座させ、弁体５５ｖ、５８ｖを弁座５５
ｓ、５８Ｓから離座させているから、制御室５３がパイ
ロット圧で、制御室５４が大気圧になる。よってダイフ
ラム１１は、パイロット圧通路５１から与えられるパイ
ロット圧により、弁座２５ｓに着座して負荷ポート２５
と供給ポート２２の連通を断ち、弁座２７ｓから離れて
負荷ポート２５を環状通路２６に連通させる。以上の開
閉関係により、圧力流体源Ｐから供給ポート２２に供給
される圧力流体は、左方の負荷ポート２５からアクチェ
ータＡのシリンダ室Ｓｔに流れ、よってピストンｐが右
行する。シリダン室Ｓ２の作動流体は、右方の負荷ポー
ト２５から排出ポート２７に流れ、大気に開放される。On the other hand, the valve arm 60 of the pilot switching valve 50 on the right side
In this case, the valve bodies 56v and 57v are connected to the valve seat 56 in the opposite way to the above.
s, 57s, and seat the valve bodies 55v, 58v on the valve seat 55.
s, 58S, the control chamber 53 is at pilot pressure and the control chamber 54 is at atmospheric pressure. Therefore, the diaphragm 11 is seated on the valve seat 25s due to the pilot pressure applied from the pilot pressure passage 51, and the diaphragm 11 is seated on the load port 25.
The communication between the supply port 22 and the supply port 22 is cut off, and the load port 25 is communicated with the annular passage 26 away from the valve seat 27s. Due to the above opening/closing relationship, the pressure fluid supplied from the pressure fluid source P to the supply port 22 flows from the left load port 25 to the cylinder chamber St of the actuator A, so that the piston p moves to the right. The working fluid in the cylindrical chamber S2 flows from the right load port 25 to the discharge port 27 and is exposed to the atmosphere.
このようにパイロット切換弁５０はそのソレノイド６１
をオフにすると、負荷ポート２５を供給ポート２２に連
通させて、排出ポート２７との連通を断ち、オンにする
と、負荷ポート２５を排出ポート２７に連通させて、供
給ポート２２との連通を断つことが分る。よって左右の
ソレノイド６１のオンオフの組み合わせにより第２図な
いし第４図の制御ができる。In this way, the pilot switching valve 50 has its solenoid 61
When turned off, the load port 25 is communicated with the supply port 22 and communication with the discharge port 27 is cut off, and when turned on, the load port 25 is communicated with the discharge port 27 and communication with the supply port 22 is cut off. I understand. Therefore, the control shown in FIGS. 2 to 4 can be performed by combining the on/off states of the left and right solenoids 61.
第２図は、ピストンｐを左行させる場合で、左右のパイ
ロット切換弁５０の関係が第１図とは逆で、左方のソレ
ノイド６１がオン、右方のソレノイド６１がオフとなっ
ている。FIG. 2 shows a case where the piston p moves to the left, and the relationship between the left and right pilot switching valves 50 is opposite to that in FIG. 1, with the left solenoid 61 on and the right solenoid 61 off. .
左右のパイロット切換弁５０のソレノイド６１をともに
オフにしたのが、第３図であり、ともにオンにしたのが
第４図である。第３図の状態では、シリンダ室Ｓ１、Ｓ
２の両方に圧力流体が導かれるから、両ロッドシリンダ
の場合にはピストンｐは停止し、第４図の状態では、逆
にシリンダ室Ｓ１、Ｓ２の両方に対する圧力流体の供給
が断たれるから、同様にピストンｐは停止し、かつ自由
に左右に動かし得る状態になる。FIG. 3 shows that the solenoids 61 of the left and right pilot switching valves 50 are both turned off, and FIG. 4 shows that they are both turned on. In the state shown in Fig. 3, the cylinder chambers S1, S
2, the piston p stops in the case of a double rod cylinder, and in the state shown in FIG. 4, the supply of pressure fluid to both cylinder chambers S1 and S2 is cut off. Similarly, the piston p stops and becomes free to move left and right.
上記実施例では、ソレノイド６１のオンにより負荷ポー
ト２５を供給ポート２２に連通させるようにしたが、ソ
レノイド６１の設置位置を変更することにより、これの
オフで負荷ポート２５を供給ポート２２に連通させるこ
ともできる。この他パイロット切換弁５０は種々変形が
可能である。In the above embodiment, the load port 25 is communicated with the supply port 22 when the solenoid 61 is turned on, but by changing the installation position of the solenoid 61, the load port 25 is communicated with the supply port 22 when the solenoid 61 is turned off. You can also do that. In addition, the pilot switching valve 50 can be modified in various ways.
また上記実施例ではパイロット圧を供給ポート２２に開
口させたパイロット圧導入路２８からとっているが、ダ
イアフラム１１を作動させるに足るパイロット圧が得ら
れれば、他の部分からパイロット圧をとってもよい。Further, in the above embodiment, the pilot pressure is taken from the pilot pressure introducing path 28 opened to the supply port 22, but the pilot pressure may be taken from other parts as long as sufficient pilot pressure to operate the diaphragm 11 is obtained.
「発明の効果」
以上のように本発明によると、一対の方向切換弁部を有
するダイアフラム型パイロット操作方向切換弁において
、アクチェータに接続される一対の負荷ポートを同時に
供給ポートあるいは排出ポートに連通させることができ
る。よって例えばピストンを右行、左行させる他に停止
させる３位置制御が可能となるため、より高度なアクチ
ェータへの適用が可能となる。"Effects of the Invention" As described above, according to the present invention, in a diaphragm type pilot operated directional control valve having a pair of directional control valve parts, a pair of load ports connected to an actuator are simultaneously communicated with a supply port or a discharge port. be able to. Therefore, it is possible to perform three-position control, for example, to move the piston to the right, move it to the left, or stop it, so that it can be applied to more sophisticated actuators.
第１図ないし第４図は本発明の実施例を示す、互いに異
なる作動状態の縦断面図、第５図、第６図は米国特許第
４．５１ｆｔ、８０５号で提案されている方向切換弁を
示す、互いに異なる作動状態の縦断面図、第７図は第５
図の■−■線に沿う断面図である。
Ａ・・・アクチェータ（シリンダ装置）、ｐ・・・ビス
トン、１１・・・ダイフラム、２０・・・流路グロック
、２１・・・流路切換弁部、２２・・・供給ポート、２
３・・・分離通路、２４・・・環状通路（供給ボー））
、２５・・・負荷ポート、２６・・・環状通路（負荷ポ
ート）、２７・・・排出ポート、２８．５５．５６・・
・パイロット圧導入路、４０・・・制御ブロック、５０
・・・パイロット切換弁、５１．５２・・・パイロット
圧通路。
５３．５４・・・制御室、５５ｓ、５６．５７ｓ、５８
ｓ−・・弁座、５５ｖ、５６ｖ、５７ｖ、５８ｖ・・
・弁体、６０・・・弁アーム、６１・・・ソレノイド、
６２・・・プランジャ、６３・・・圧縮ばね。
特許出願人 藤倉ゴム工業株式会社
同代理人 三 浦 邦 夫
同 松井 茂
第５図1 to 4 are longitudinal cross-sectional views showing embodiments of the present invention in different operating states, and FIGS. 5 and 6 are directional valves proposed in U.S. Pat. No. 4,511ft, 805. FIG.
It is a sectional view taken along the line ■-■ in the figure. A... Actuator (cylinder device), p... Viston, 11... Diaphragm, 20... Channel Glock, 21... Channel switching valve section, 22... Supply port, 2
3... Separation passage, 24... Annular passage (supply bow))
, 25... Load port, 26... Annular passage (load port), 27... Discharge port, 28.55.56...
・Pilot pressure introduction path, 40...control block, 50
...Pilot switching valve, 51.52...Pilot pressure passage. 53.54...control room, 55s, 56.57s, 58
s--valve seat, 55v, 56v, 57v, 58v...
・Valve body, 60... Valve arm, 61... Solenoid,
62...Plunger, 63...Compression spring. Patent applicant Fujikura Rubber Industries Co., Ltd. Agent Kunio Miura Shigeru Matsui Figure 5
Claims (1)
ムを挟着し、 上記流路ブロックに、圧力流体源から圧力流体を受ける
供給ポートと、アクチエータに連なる負荷ポートと、大
気に開放された排出ポートとを有する流路切換弁部を一
対形成するとともに、この一対の流路切換弁部の供給ポ
ートと負荷ポートの間、および負荷ポートと排出ポート
の間をそれぞれを上記ダイアフラムによって直接開閉可
能となし、 他方上記制御ブロック側には、上記ダイアフラムに流路
ブロックとは反対側の表面からパイロット圧を及ぼすパ
イロット圧通路を形成し、さらにこのパイロット圧通路
に及ぼすパイロット圧を制御して、上記負荷ポートを供
給ポートまたは排出ポートに択一して連通させるパイロ
ット切換弁を設けたダイアフラム型パイロット式方向制
御弁において、 上記パイロット切換弁を、一対の流路切換弁部に対応さ
せて、各々独立して作動可能に一対設け、一対の負荷ポ
ートと供給ポート間をそれぞれ同時に連通または遮閉可
能としたことを特徴とするダイアフラム型パイロット操
作方向切換弁。(1) A diaphragm is sandwiched between a flow path block and a control block, and the flow path block has a supply port that receives pressure fluid from a pressure fluid source, a load port connected to the actuator, and a discharge port that is open to the atmosphere. A pair of flow path switching valve sections having a port is formed, and the diaphragm can directly open and close between the supply port and the load port and between the load port and the discharge port of the pair of flow path switching valve sections. None, On the other hand, on the control block side, a pilot pressure passage is formed to apply pilot pressure to the diaphragm from the surface opposite to the flow path block, and the pilot pressure applied to this pilot pressure passage is further controlled to reduce the load. In a diaphragm type pilot type directional control valve equipped with a pilot switching valve that selectively communicates a port with a supply port or a discharge port, the pilot switching valve is made to correspond to a pair of flow path switching valve parts, each of which is independent of the other. A diaphragm-type pilot-operated directional switching valve characterized in that a pair of diaphragm-type pilot-operated directional switching valves are provided, which are operable at the same time, and are capable of communicating or closing simultaneously between a pair of load ports and a supply port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26876085A JPS62127583A (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Diaphragm type pilot operational direction selector valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26876085A JPS62127583A (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Diaphragm type pilot operational direction selector valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127583A true JPS62127583A (en) | 1987-06-09 |
| JPH0562675B2 JPH0562675B2 (en) | 1993-09-08 |
Family
ID=17462941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26876085A Granted JPS62127583A (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Diaphragm type pilot operational direction selector valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62127583A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003835A (en) * | 1996-09-12 | 1999-12-21 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Diaphragm valve |
| US6286547B1 (en) * | 1998-12-23 | 2001-09-11 | Burkert Werke Gmbh & Co. | Module for driving actuators |
| JP2008507673A (en) * | 2004-07-23 | 2008-03-13 | エイエフエイ・コントロールズ，リミテッド・ライアビリティ・カンパニー | Method of operating microvalve assembly and related structure and related device |
| WO2016010187A1 (en) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | C&S Co., Ltd | Combined valve block for controlling fluid |
-
1985
- 1985-11-29 JP JP26876085A patent/JPS62127583A/en active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003835A (en) * | 1996-09-12 | 1999-12-21 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Diaphragm valve |
| US6286547B1 (en) * | 1998-12-23 | 2001-09-11 | Burkert Werke Gmbh & Co. | Module for driving actuators |
| JP2008507673A (en) * | 2004-07-23 | 2008-03-13 | エイエフエイ・コントロールズ，リミテッド・ライアビリティ・カンパニー | Method of operating microvalve assembly and related structure and related device |
| WO2016010187A1 (en) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | C&S Co., Ltd | Combined valve block for controlling fluid |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562675B2 (en) | 1993-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |