JPS6212463A - パワ−ステアリング装置 - Google Patents
パワ−ステアリング装置Info
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- JPS6212463A JPS6212463A JP15175085A JP15175085A JPS6212463A JP S6212463 A JPS6212463 A JP S6212463A JP 15175085 A JP15175085 A JP 15175085A JP 15175085 A JP15175085 A JP 15175085A JP S6212463 A JPS6212463 A JP S6212463A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のパワーステアリング装置に関する。
（従来の技術）
ハンドル操作によりパワーシリンダの左右のシリンダ室
へ圧油を給排してパワーアシストを行うパワーステアリ
ング装置では、一般に、パワーシリンダのピストンロッ
ドのラック部に噛合しハンドル操作によりラック部に対
して相対移動するピニオン軸を設け、このピニオン軸を
コントロールバルブの弁体に係合させ、弁体を軸方同動
させてオイルポンプからの圧油をパワーシリンダの左右
のシリンダ室に切換供給している。
へ圧油を給排してパワーアシストを行うパワーステアリ
ング装置では、一般に、パワーシリンダのピストンロッ
ドのラック部に噛合しハンドル操作によりラック部に対
して相対移動するピニオン軸を設け、このピニオン軸を
コントロールバルブの弁体に係合させ、弁体を軸方同動
させてオイルポンプからの圧油をパワーシリンダの左右
のシリンダ室に切換供給している。
（発明が解決しようとする問題点）
そのため従来のパワーステアリング装置では。
パワーシリンダの左右のシリンダ室に圧油を給排するコ
ントロールバルブの弁体をピニオン軸で直接動かすため
、滑らかな操舵感覚を得ることができない不具合があっ
た。
ントロールバルブの弁体をピニオン軸で直接動かすため
、滑らかな操舵感覚を得ることができない不具合があっ
た。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、コントロールバルブの両端の油を
利用して該弁体を動かし、滑らかな操舵感覚を得ること
ができるパワーステアリング装置を提供するにある。
明の目的とする処は、コントロールバルブの両端の油を
利用して該弁体を動かし、滑らかな操舵感覚を得ること
ができるパワーステアリング装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため第１の発明は、軸方同動により
オイルポンプからの圧油をパワーシリンダの左右のシリ
ンダ室に切換供給する弁体と、該弁体の両端に夫々臨よ
せて形成された油室（７１ａ） 。
オイルポンプからの圧油をパワーシリンダの左右のシリ
ンダ室に切換供給する弁体と、該弁体の両端に夫々臨よ
せて形成された油室（７１ａ） 。
（７１ｂ）を備えるコントロールバルブを設け、パワー
シリンダのピストンロッドのラック部に噛合しハンドル
操作によりラック部に対して相対移動するピニオン軸を
設け、前記ピニオン軸に係合して可動する弁体と、該弁
体を介して画成され弁体の可動により一方の容積が増え
、他方の容積が減る二つの油室（４２ａ） 、 （４２
ｂ）を備える作動弁を設け・前記コントロールバルブの
油室（７１ａ） 、（７１ｂ）と作動弁の油室（４２ａ
） 、 （４２ｂ）を夫々個別に接続したことを特徴と
する。
シリンダのピストンロッドのラック部に噛合しハンドル
操作によりラック部に対して相対移動するピニオン軸を
設け、前記ピニオン軸に係合して可動する弁体と、該弁
体を介して画成され弁体の可動により一方の容積が増え
、他方の容積が減る二つの油室（４２ａ） 、 （４２
ｂ）を備える作動弁を設け・前記コントロールバルブの
油室（７１ａ） 、（７１ｂ）と作動弁の油室（４２ａ
） 、 （４２ｂ）を夫々個別に接続したことを特徴と
する。
第２の発明は前記第１の発明に加えて、前記コントロー
ルバルブの一方の油室（７１ａ）と作動弁の油室（４２
ａ）とが接続されて画成された室（８１ａ）と、コント
ロールバルブの他方の油室（７ｌ ｂ）と作動弁の油室
（４２ｂ）とが接続されて画成された室（８１ｂ）に、
各室（８１ａ）、（８１ｂ）に充填された油の圧力を所
定値に保つ容積可変室（９１ａ）、（９１ｂ）を夫々接
続したことを特徴とする。
ルバルブの一方の油室（７１ａ）と作動弁の油室（４２
ａ）とが接続されて画成された室（８１ａ）と、コント
ロールバルブの他方の油室（７ｌ ｂ）と作動弁の油室
（４２ｂ）とが接続されて画成された室（８１ｂ）に、
各室（８１ａ）、（８１ｂ）に充填された油の圧力を所
定値に保つ容積可変室（９１ａ）、（９１ｂ）を夫々接
続したことを特徴とする。
（作用）
ハンドル操作によりピニオン軸（３０を介して弁体（４
１）は可動し、一方の油室（４２ａ）の油はコントロー
ルバルブ（３）の油室（７１ａ）に流入し、コントロー
ルバルブ（３）の弁体（６５）を軸方同動させ、圧油を
パワーシリンダの左右のシリンダ室に切換供Ｍ＋、で、
ぐワーアシストルン量Ｃハ ｄｉ Ｉｋ ／口勾）も捕
つ（７１ａ） 、 （７１ｂ）の油で動かすことにより
滑らかな操舵感覚を得る。
１）は可動し、一方の油室（４２ａ）の油はコントロー
ルバルブ（３）の油室（７１ａ）に流入し、コントロー
ルバルブ（３）の弁体（６５）を軸方同動させ、圧油を
パワーシリンダの左右のシリンダ室に切換供Ｍ＋、で、
ぐワーアシストルン量Ｃハ ｄｉ Ｉｋ ／口勾）も捕
つ（７１ａ） 、 （７１ｂ）の油で動かすことにより
滑らかな操舵感覚を得る。
第２の発明では、室（８１ａ）、（８１ｂ）の油の圧力
が所定値以上に高まると、室（８１ａ）、（８１ｂ）の
油を容積可変室（１３１ａ）、（９１ｂ）に逃がして室
（８１ａ） 、（８１ｂ）の油の圧力を所定値に保ち、
油温の高低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操向輪
を転舵させる。
が所定値以上に高まると、室（８１ａ）、（８１ｂ）の
油を容積可変室（１３１ａ）、（９１ｂ）に逃がして室
（８１ａ） 、（８１ｂ）の油の圧力を所定値に保ち、
油温の高低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操向輪
を転舵させる。
（実施例）
以下１本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図はパワーステアリング装置の油圧回路図、第２図
はステアリングギヤポー、クス部分の断面図、第３図は
コントロールバルブ、作動弁部分の断面図を示す。
はステアリングギヤポー、クス部分の断面図、第３図は
コントロールバルブ、作動弁部分の断面図を示す。
（１）はオイルタンク、（２）はオイルポンプ、（３）
はコントロールバルブ、（４）はパワーシリンダ、（５
）は作動弁で、オイルポンプ（２）の吸込口（２ａ）と
オイルタンク（１）は油路（７）で接続し、十ノ１１．
Ｊ−１−／ ／ Ｑ Ｎ 爪ｎｌ山−／ｎ［％＋
、、＋ 、、 ＋ブ（３）は油路（８）で接続す
る。
はコントロールバルブ、（４）はパワーシリンダ、（５
）は作動弁で、オイルポンプ（２）の吸込口（２ａ）と
オイルタンク（１）は油路（７）で接続し、十ノ１１．
Ｊ−１−／ ／ Ｑ Ｎ 爪ｎｌ山−／ｎ［％＋
、、＋ 、、 ＋ブ（３）は油路（８）で接続す
る。
（１１）は流量制御弁で、流量制御弁（１１）は油路（
８）に介設する。
８）に介設する。
流量制御弁（１１）は弁体（１３）を備え、油室（１０
の圧力の上昇時、弁体（１３）を背圧室（１５）側へ移
動させ、油室（１４）の油をバイパス路（１Ｂ）を介し
て逃がし、油室（１４）内の圧力、即ちコントロールバ
ルブ（３）、パワーシリンダ（４）側に供給する圧油の
圧力を一定に保ち、図中（１８）はリリーフ弁が介設さ
れた油路、（１９）はオリフィスを有する油路を示す、
また、前記背圧室（１５）には弁（２１）が介設された
油路（２２）を接続し、高速時に弁（２１）を開いて背
圧室（１５）の油を油路（２２）を介して逃がし、背圧
室（１５）の圧力を下げ、弁体（１３）を背圧室（１５
）側に移動させ、油室（１４）の油をバイパス路（１６
）を介して逃がし、高速時における操舵を重くする。
の圧力の上昇時、弁体（１３）を背圧室（１５）側へ移
動させ、油室（１４）の油をバイパス路（１Ｂ）を介し
て逃がし、油室（１４）内の圧力、即ちコントロールバ
ルブ（３）、パワーシリンダ（４）側に供給する圧油の
圧力を一定に保ち、図中（１８）はリリーフ弁が介設さ
れた油路、（１９）はオリフィスを有する油路を示す、
また、前記背圧室（１５）には弁（２１）が介設された
油路（２２）を接続し、高速時に弁（２１）を開いて背
圧室（１５）の油を油路（２２）を介して逃がし、背圧
室（１５）の圧力を下げ、弁体（１３）を背圧室（１５
）側に移動させ、油室（１４）の油をバイパス路（１６
）を介して逃がし、高速時における操舵を重くする。
パワーシリンダ（４）のピストン（２４）で画成された
左右のシリンダ室（２５） 、（２Ｂ）とコントロール
バルブ（３）は油路（２７） 、（２Ｂ）で接続し、パ
ワーシリンダ（２４）のピストンロッド（２８）両端は
タイロッド等を介して左右の操向輪に接続し、またピス
トンロッド（２９）にはラック（３１）を形成する。
左右のシリンダ室（２５） 、（２Ｂ）とコントロール
バルブ（３）は油路（２７） 、（２Ｂ）で接続し、パ
ワーシリンダ（２４）のピストンロッド（２８）両端は
タイロッド等を介して左右の操向輪に接続し、またピス
トンロッド（２９）にはラック（３１）を形成する。
（３３）はステアリングホイール、（３４）はステアリ
ングホイール（３３）に接続されたピニオン軸で、第２
図に示すようにピニオン軸（３４）はステアリングギヤ
ボックス（３５）に上部を軸受（３６）を介して支持さ
れ、ガイド（３７）で付勢された前記ピストンロッド（
２８）のラック（３１）に噛合している。
ングホイール（３３）に接続されたピニオン軸で、第２
図に示すようにピニオン軸（３４）はステアリングギヤ
ボックス（３５）に上部を軸受（３６）を介して支持さ
れ、ガイド（３７）で付勢された前記ピストンロッド（
２８）のラック（３１）に噛合している。
ステアリングギヤボックス（３５）には前記コントロー
ルバルブ（３）、作動弁（５）のケーシング（４ｏ）を
結合し、ピニオン軸（３４）の下端にピン部（３Ｂ）を
有するスライダ（３９）を取着し、ステアリングホイー
ル（３３）の操作によりピニオン軸（３４）をラック（
３１）上を転動させて移動させ、ピニオン軸（３４）の
移動ストロークをステアリングギヤボックス（３５）側
で規制する。
ルバルブ（３）、作動弁（５）のケーシング（４ｏ）を
結合し、ピニオン軸（３４）の下端にピン部（３Ｂ）を
有するスライダ（３９）を取着し、ステアリングホイー
ル（３３）の操作によりピニオン軸（３４）をラック（
３１）上を転動させて移動させ、ピニオン軸（３４）の
移動ストロークをステアリングギヤボックス（３５）側
で規制する。
前記作動弁（５）は第３図に示すように前記ビン部（３
８）に係合して軸方同動する弁体（４１）と、弁体（４
１）の両端に臨ませて配設され弁体（４１）の軸方同動
により一方の容積が増え、他方の容積が減る二ツノ油室
（４２ａ）、（４２ｂ）を備える。
８）に係合して軸方同動する弁体（４１）と、弁体（４
１）の両端に臨ませて配設され弁体（４１）の軸方同動
により一方の容積が増え、他方の容積が減る二ツノ油室
（４２ａ）、（４２ｂ）を備える。
前記一方の油室（４２ａ）は弁体（４１）の端部に形成
した軸部（４１ａ）を介して画成し、軸部（４１ａ）に
ストフパ（４４）を嵌合する。
した軸部（４１ａ）を介して画成し、軸部（４１ａ）に
ストフパ（４４）を嵌合する。
前記軸部（４１ａ）には油孔（４５）が形成された二つ
のばね受（４Ｂ） 、 （４７）を遊嵌し、両ばね受（
４Ｂ） 。
のばね受（４Ｂ） 、 （４７）を遊嵌し、両ばね受（
４Ｂ） 。
（４７）間にコイルスプリング（４日）を張設する。
そして弁体（４１）の一方の油室（４２ａ）側への移動
時に、一方のばね受（４７）をケーシング（４０）側の
段部（５りに係止させ、他方のばね受（４６）を軸部（
４１ａ）の基部端面（４１ｂ）に係止させて弁体（４１
）と一体動させ、両ばね受（４Ｂ） 、（４７）により
コイルスプリング（４８）を圧縮し、弁体（４１）の他
方の油室（４２ｂ）側への移動時に、一方のばね受（４
７）をストッパ（４４）に係止させて弁体（４１）と一
体動させ、他方のばね受（４６）をケーシング（４０）
側の段部（５２）に係止させ、両ばね受（４［１） 、
（４？）によりコイルスプリング（４日）を圧縮し、即
ちコイルスプリング（４８）により弁体（４１）を中立
位置に付勢するよう構前記弁体（４１）の内部には油路
（５０を形成し、油路（５４）は鋼球（５５）、コイル
スプリング（５８）とで構成される一方向弁（５７）を
介して夫々油室（４２ａ） 。
時に、一方のばね受（４７）をケーシング（４０）側の
段部（５りに係止させ、他方のばね受（４６）を軸部（
４１ａ）の基部端面（４１ｂ）に係止させて弁体（４１
）と一体動させ、両ばね受（４Ｂ） 、（４７）により
コイルスプリング（４８）を圧縮し、弁体（４１）の他
方の油室（４２ｂ）側への移動時に、一方のばね受（４
７）をストッパ（４４）に係止させて弁体（４１）と一
体動させ、他方のばね受（４６）をケーシング（４０）
側の段部（５２）に係止させ、両ばね受（４［１） 、
（４？）によりコイルスプリング（４日）を圧縮し、即
ちコイルスプリング（４８）により弁体（４１）を中立
位置に付勢するよう構前記弁体（４１）の内部には油路
（５０を形成し、油路（５４）は鋼球（５５）、コイル
スプリング（５８）とで構成される一方向弁（５７）を
介して夫々油室（４２ａ） 。
（４２ｂ）に接続し、コントロールバルブ（３）のドレ
ンポート（５８ａ）と油路（５０を油路（５９）を介し
て接続する。
ンポート（５８ａ）と油路（５０を油路（５９）を介し
て接続する。
前記コントロールバルブ（３）は軸方同動じて油路（８
）及び入口（８１）、油路（６２）からの圧油を油路（
２７）、（２８）へ切換え供給する弁体（６５）を備え
、弁体（６５）の内部には油路（６Ｂ）を形成し、コン
トロールバルブ（３）のドレンボート（５８ｂ）は油路
（６７）、出口（６８）、油路（６９）を介してオイル
タンク（りに接続する。
）及び入口（８１）、油路（６２）からの圧油を油路（
２７）、（２８）へ切換え供給する弁体（６５）を備え
、弁体（６５）の内部には油路（６Ｂ）を形成し、コン
トロールバルブ（３）のドレンボート（５８ｂ）は油路
（６７）、出口（６８）、油路（６９）を介してオイル
タンク（りに接続する。
前記弁体（６５）の両端には弁体（８５）の端面に臨ま
せて油室（７１ａ）、（７１ｂ）を形成し、油室（７１
ａ）。
せて油室（７１ａ）、（７１ｂ）を形成し、油室（７１
ａ）。
（７１ｂ）に夫々装入したコイルスプリング（７２）及
びばね受（７３）を介して弁体（６５）を中立位置に付
勢し、油室（７１ａ）、 （７１ｂ）を夫々油路（７５
ａ）、（７５ｂ）を介して前記油室（４２ａ） 、 （
４２ｂ）に個別に接続する。
びばね受（７３）を介して弁体（６５）を中立位置に付
勢し、油室（７１ａ）、 （７１ｂ）を夫々油路（７５
ａ）、（７５ｂ）を介して前記油室（４２ａ） 、 （
４２ｂ）に個別に接続する。
成される室（８１ａ）と、前記油室（４２ｂ）、（７１
ｂ） 、！ｌ：油路（７５ｂ）で画成される室（８１ｂ
）に弁（８３）が介設された油路（８４） 、（８５）
を接続し、図中（８４ａ） 、 （８５ａ）は夫々油路
（８４） ；（８５）のポートを示す。而して前記室（
８１ａ）、（８１ｂ）への油の充填はオイルポンプ（２
）の駆動により油を油路（８）、入口（６１）、油路（
８２）、 コントロールバルブ（３）、ドレンボート（
５８ａ） 、油路（５９）、（５４） 、一方向弁（５
７）を介して前記室（８１ａ） 、 （８１ｂ）に供給
することにより行う。
ｂ） 、！ｌ：油路（７５ｂ）で画成される室（８１ｂ
）に弁（８３）が介設された油路（８４） 、（８５）
を接続し、図中（８４ａ） 、 （８５ａ）は夫々油路
（８４） ；（８５）のポートを示す。而して前記室（
８１ａ）、（８１ｂ）への油の充填はオイルポンプ（２
）の駆動により油を油路（８）、入口（６１）、油路（
８２）、 コントロールバルブ（３）、ドレンボート（
５８ａ） 、油路（５９）、（５４） 、一方向弁（５
７）を介して前記室（８１ａ） 、 （８１ｂ）に供給
することにより行う。
即ち、初期作動時には油路（５９） 、（５４）の圧力
が室（８１ａ） 、 （８１ｂ）よりも高く、鋼球（５
５）を押し上げ、室（８１）、（８１ｂ）に油を充填し
、圧力が平衡となったときにコイルスプリング（５Ｂ）
の力で鋼球（５５）を介し油路（５４）と室（８１ａ）
、（８１ｂ）遮断する。エア抜き後は弁（８３）を閉じ
油路（８４） 、 （８５）を遮断する。
が室（８１ａ） 、 （８１ｂ）よりも高く、鋼球（５
５）を押し上げ、室（８１）、（８１ｂ）に油を充填し
、圧力が平衡となったときにコイルスプリング（５Ｂ）
の力で鋼球（５５）を介し油路（５４）と室（８１ａ）
、（８１ｂ）遮断する。エア抜き後は弁（８３）を閉じ
油路（８４） 、 （８５）を遮断する。
次に作動について説明する。
ステアリングホイール（３３）を切らない中立位置では
、オイルポンプ（２）の圧油は油路（８）、入口（８１
）、油路（８２）を介してコントロールバルブ（３）内
に至り、ドレンボート（５８ｂ）から油路（６７）、出
口（８８）、油路（６８）を介してオイルタンク（１）
に戻される。
、オイルポンプ（２）の圧油は油路（８）、入口（８１
）、油路（８２）を介してコントロールバルブ（３）内
に至り、ドレンボート（５８ｂ）から油路（６７）、出
口（８８）、油路（６８）を介してオイルタンク（１）
に戻される。
そしてステアリングホイール（３３）を切ると、例えば
右に切ると、ピニオン軸（３４）がラック（３１）上を
転動して移動し、ピン部（３８）を介して弁体（４１）
を第３図にＡ矢印で示す方向に動かす。
右に切ると、ピニオン軸（３４）がラック（３１）上を
転動して移動し、ピン部（３８）を介して弁体（４１）
を第３図にＡ矢印で示す方向に動かす。
従って油室（４２ａ）の容積は減じ、油はその分抽路（
７５ａ）を介して油室（７１ａ）に流入し、斯かる油の
流れに対応して油室（７１ｂ）の油は油路（７５ｂ）を
介して油室（４２ｂ）に流入し、弁体（６５）をＢ矢印
方向に軸方向動させ、例えば右シリンダ室（２６）に油
路（２８）を介して圧油を供給し、パワーアシストを行
う、コントロールバルブ（３）の弁体（１５）の戻しは
、ラック（３１）移動によるピニオン軸（３４）の移動
でピン部（３８）を介して弁体（４１）を戻すことによ
り行う。
７５ａ）を介して油室（７１ａ）に流入し、斯かる油の
流れに対応して油室（７１ｂ）の油は油路（７５ｂ）を
介して油室（４２ｂ）に流入し、弁体（６５）をＢ矢印
方向に軸方向動させ、例えば右シリンダ室（２６）に油
路（２８）を介して圧油を供給し、パワーアシストを行
う、コントロールバルブ（３）の弁体（１５）の戻しは
、ラック（３１）移動によるピニオン軸（３４）の移動
でピン部（３８）を介して弁体（４１）を戻すことによ
り行う。
従って本実施例によれば従来の如くピニオン軸によりコ
ントロールバルブの弁体を直接動かさず、コントロール
バルブ（３）の弁体（８５）の両端ニ臨ませた油室（７
１ａ）、（７１ｂ）の油の移動により弁体（６５）を動
かすようにしたので、滑らかな操舵感覚を得ることがで
きる。
ントロールバルブの弁体を直接動かさず、コントロール
バルブ（３）の弁体（８５）の両端ニ臨ませた油室（７
１ａ）、（７１ｂ）の油の移動により弁体（６５）を動
かすようにしたので、滑らかな操舵感覚を得ることがで
きる。
また、作動弁（５）の弁体（４１）の断面積を、或いは
コントロールバルブ（３）の弁体（８５）の断面積を適
宜決定することにより、操舵操作による車輪転舵の応答
性を所望値に容易に設定することができる。
コントロールバルブ（３）の弁体（８５）の断面積を適
宜決定することにより、操舵操作による車輪転舵の応答
性を所望値に容易に設定することができる。
次に第４図を参照して第２実施例を説明する。
第２実施例では前記実施例に加えて、室（８１ａ）。
（８１ｂ）に夫々容積可変室（９１ａ） 、（９１ｂ）
を油路（９２ａ） 、 （９２ｂ）を介して個別にｖｉ
続したものである。
を油路（９２ａ） 、 （９２ｂ）を介して個別にｖｉ
続したものである。
前記容積可変室（９１ａ ） 、 （９ｌｂ）はシリン
ダ室（９３）と、ピストン体（９４）と、ピストン体（
９４）を付勢するコイルスプリング（９５）で構成する
。
ダ室（９３）と、ピストン体（９４）と、ピストン体（
９４）を付勢するコイルスプリング（９５）で構成する
。
次に作動について説明する。油温上昇時等に室（８１ａ
）、（８１ｂ）の油の圧力が所定値以上に高まるとピス
トン体（８４）はコイルスプリング（８５）の弾発力室
（９３） 、（９３）に夫／１Ｍがし、室（８１ａ）、
（８１ｂ）の油の圧力を一定値に保ち、従って油温の高
低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操向輪を転舵す
ることができる。
）、（８１ｂ）の油の圧力が所定値以上に高まるとピス
トン体（８４）はコイルスプリング（８５）の弾発力室
（９３） 、（９３）に夫／１Ｍがし、室（８１ａ）、
（８１ｂ）の油の圧力を一定値に保ち、従って油温の高
低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操向輪を転舵す
ることができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、コントロ
ールバルブの弁体の両端の油を利用して該弁体を動かす
ようにしたので、滑らかな操舵感覚を得ることができ、
また油温の高低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操
向輪を転舵することができる。
ールバルブの弁体の両端の油を利用して該弁体を動かす
ようにしたので、滑らかな操舵感覚を得ることができ、
また油温の高低等の如何に拘らず常に一定の操舵力で操
向輪を転舵することができる。
第１図はパワーステアリング装置の油圧回路図、第２図
はステアリングギヤボックス部分の断面図、第３図はコ
ントロールバルブ、作動弁部分の断面図、第４図は第２
実施例の要部断面図である。 尚、図面中（１）はオイルタンク、（２）はオイルポン
プ、（３）はコントロールバルブ、（４）はパグホイー
ル、（３４）はピニオン軸、 （４１）、（６５）は弁
体、（４２ａ）、（４２ｂ）、（７１ａ）、（７１ｂ）
は油室、（９１ａ）。 （９１ｂ）は容積可変室である。 特 許 出 願 人 株式会社昭和製作所代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士
小 山 右同 弁理士 野 １）
茂第２図
はステアリングギヤボックス部分の断面図、第３図はコ
ントロールバルブ、作動弁部分の断面図、第４図は第２
実施例の要部断面図である。 尚、図面中（１）はオイルタンク、（２）はオイルポン
プ、（３）はコントロールバルブ、（４）はパグホイー
ル、（３４）はピニオン軸、 （４１）、（６５）は弁
体、（４２ａ）、（４２ｂ）、（７１ａ）、（７１ｂ）
は油室、（９１ａ）。 （９１ｂ）は容積可変室である。 特 許 出 願 人 株式会社昭和製作所代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士
小 山 右同 弁理士 野 １）
茂第２図
Claims (2)
- （１）ハンドル操作によりパワーシリンダの左右のシリ
ンダ室へ圧油を給排してパワーアシストを行うパワース
テアリング装置において、 軸方向動によりオイルポンプからの圧油をパワーシリン
ダの左右のシリンダ室に切換供給する弁体と、該弁体の
両端に夫々臨ませて形成された油室（７１ａ）、（７１
ｂ）を備えるコントロールバルブを設け、 パワーシリンダのピストンロッドのラック部に噛合しハ
ンドル操作によりラック部に対して相対移動するピニオ
ン軸を設け、 前記ピニオン軸に係合して可動する弁体と、該弁体を介
して画成され弁体の可動により一方の容積が増え、他方
の容積が減る二つの油室（４２ａ）、（４２ｂ）を備え
る作動弁を設け、 前記コントロールバルブの油室（７１ａ）、（７１ｂ）
と作動弁の油室（４２ａ）、（４２ｂ）を夫々個別に接
続したことを特徴とするパワーステアリング装置。 - （２）ハンドル操作によりパワーシリンダの左右のシリ
ンダ室へ圧油を給排してパワーアシストを行うパワース
テアリング装置において、 軸方向動によりオイルポンプからの圧油をパワーシリン
ダの左右のシリンダ室に切換供給する弁体と、該弁体の
両端に夫々臨ませて形成された油室（７１ａ）、（７１
ｂ）を備えるコントロールバルブを設け、 パワーシリンダのピストンロッドのラック部に噛合しハ
ンドル操作によりラック部に対して相対移動するピニオ
ン軸を設け、 前記ピニオン軸に係合して可動する弁体と、該弁体を介
して画成され弁体の可動により一方の容積が増え、他方
の容積が減る二つの油室（４２ａ）、（４２ｂ）を備え
る作動弁を設け、 前記コントロールバルブの一方の油室（７１ａ）と作動
弁の油室（４２ａ）とが接続されて画成された室（８１
ａ）と、コントロールバルブの他方の油室（７１ｂ）と
作動弁の油室（４２ｂ）とが接続されて画成された室（
８１ｂ）に、各室（８１ａ）、（８１ｂ）に充填された
油の圧力を所定値に保つ容積可変室（９１ａ）、（９１
ｂ）を夫々接続したことを特徴とするパワーステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15175085A JPS6212463A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | パワ−ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15175085A JPS6212463A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | パワ−ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212463A true JPS6212463A (ja) | 1987-01-21 |
Family
ID=15525467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15175085A Pending JPS6212463A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | パワ−ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6212463A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03175344A (ja) * | 1989-09-08 | 1991-07-30 | Kirin Techno Syst:Kk | 異物検出方法及び装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49129070A (ja) * | 1973-04-23 | 1974-12-10 | ||
| JPS5770773A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-01 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering device |
| JPS57130865A (en) * | 1981-02-02 | 1982-08-13 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering mechanism |
-
1985
- 1985-07-10 JP JP15175085A patent/JPS6212463A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49129070A (ja) * | 1973-04-23 | 1974-12-10 | ||
| JPS5770773A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-01 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering device |
| JPS57130865A (en) * | 1981-02-02 | 1982-08-13 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering mechanism |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03175344A (ja) * | 1989-09-08 | 1991-07-30 | Kirin Techno Syst:Kk | 異物検出方法及び装置 |
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