JPS6211681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車等に用いられる車輪に関する
ものであつて、軽量にして成形し易く、あらゆる
方向からの圧力に耐え得る強度を有し、構成部材
であるハブ、スポーク板、リム等を一体組み付け
する際の作業能率を高めたものを堤供せんとする
ものである。

オートバイ等の二輪車に用いられる従来よりの
車輪は、ダンパー収納部、ブレーキ収納部、車軸
受部等を形成しているハブと、タイヤがその外周
に装着されるリング形状のリムとの間を、弾性線
材により弾性的に連結して構成されていた。しか
しながらこの弾性線材は、その組み付け等に複雑
にして面倒な作業を必要とし、甚だ非能率的であ
つたが故に、弾性線材の代替として平板製のスポ
ーク板が用いられるようになつてきた。

ところがかようなスポーク板では、重量が嵩み
且つ機械的強度に不安が残つた為に、更にスポー
ク板をリム及びハブの一部と共に一体的に構成す
る手段も考えられるのであるが、かく車輪を構成
すると、強度は確保されるものの成形精度に難点
があり、プレス加工に二重手間がかかる等の不都
合が存した。

故にスポーク板自体は、軽量にて強度が確保さ
れる限り単体にて成形するのが望ましいのである
が、スポーク板を単体にすると、更には特にハブ
との組み付き強度に不安が残らざるを得ず、車輪
全体としての機械的強度に問題があつたのであ
る。

またこの種のスポーク板単体での重大な問題
は、スポーク板とリムとを溶接固定する際にハブ
の心出しを正確に行うことが極めて難しいという
ことである。

これは、スポーク板及びリムの双方に心出しの
為の基準点となるべきものがなく且つリム自体が
完全な真円となつているとは限らないからであ
る。この為、従来のこの種の車輪にあつては、リ
ムを真円に保持する他の組み立て装置及びハブと
スポーク板との相互関係を一定位置関係に設定し
て心出しする装置等を必要とし、その作業もまた
極めて困難且つ面倒であつた。

而して本考案に係る車輪は、所望の強度を確保
しながらも簡単に成形することが出来、容易且つ
正確に車輪の組み立て（特に心出し）が可能とな
るようにしたものであつて、以下その実施例を図
面に従つて説明する。

本考案に係る車輪は、中心部にハブ１を嵌め込
んで溶着したスポーク板２の外周端にリム３を固
着して構成されたものである。

先ずハブ１は、略円筒体形状であつて、円筒体
形状のブレーキドラムケース４の底板部５に穿た
れた孔に、同軸位置で車軸受となる円筒状のベア
リンゲケース６を貫通させて溶接等により固着し
て構成されたものであり、このブレーキドラムケ
ース４とベアリングケース６との組み付きを確固
としたものにするべく、リング板形状のリテーナ
ー７を、その内周端部をベアリングケース６外周
に嵌入固着すると共に該リテーナー７の外周端部
を底板部５内面に固着し、補強を図つたものであ
る。またリム３はリング形状であつた、中央部内
周面が径方向に膨出湾曲していて外周にタイヤ
（図示していない）が装着されるものであり、ス
ポーク板２は、ハブ１とリム３との間に介在し、
タイヤが組み付けられる車輪を構成するのであ
る。

プレス打ち抜き加工により成形される平板体形
状の鋼板製スポーク板２は、中心部に上述のハブ
１が嵌入するハブ嵌入孔８が穿たれたハブ組付部
９の外周端に、適宜数（本実施例では３本）のス
ポーク板部１０を等中心角で放射状に連設した構
成となつており、このスポーク板部１０の先端
に、リム３の内周面に固着される部分を提供して
いるのであるが、更にスポーク板部１０には所望
大の窓孔１１が穿つてあり、スポーク板２の軽量
が図られている。

また窓孔１１を打ち抜き成形することにより、
スポーク板部１０には２本の脚部１０ａが形成さ
れることになるが、この両脚部１０ａは、リム３
の直径中心線を中心とし、先端が相互に近づく態
様でリム３を斜めから支持するように成形し、弾
性変形が容易となるようにして一種のクツシヨン
として車輛の乗り心地のよさを確保している。

かような構成のスポーク板２の外周縁には、ス
ポーク板２の外周端部を全周にわたつて屈曲成形
して補強縁１２が形成されており、特にスポーク
板部１０先端に位置する当該補強縁１２部分は、
その外周面がリム３内周面に固着される当接部１
２ａとなつており、また、ハブ組付部９外周に位
置する当該補強縁１２部分は、後述する組付部１
２ｂとなつている。

上記当接部１２ａの先端縁からは、リム３の中
央部内周面に径方向に膨出湾曲して形成された内
周面側端曲面部に当接してリム３の心出し位置を
設定する湾曲した位置決め縁部１３ａが突設され
ている。この位置決め縁部１３ａは、当接部１２
ａ先端縁から突起状に突設してもよいし、当接部
１２ａ先端縁に沿つて突条状に突設してもよい。

尚、前記補強縁１２の先端に、全周にわたつて
縁部１３を外方に向つて屈曲成形することによつ
てスポーク板２全体の強度を高めた場合には、こ
の縁部１３の一部を前記位置決め縁部１３ａとす
ることによつて位置決め縁部１３ａの成形作業を
兼ねることが出来る。

またスポーク板２の外周端には、嵌入孔８に沿
つて鍔部１４が屈曲成形されている。

而して、ハブ１をスポーク板２の嵌入孔８に挿
入して、ハブ１外周面と嵌入孔８孔縁とを溶着等
により固着すると共に、スポーク板２にリム３の
内周面側端曲面部が前記位置決め縁部１３ａに突
き当るまで組み付け、その位置で当接部１２ａと
リム３とを溶着等により固着して、ハブ１、スポ
ーク板２、リム３を一体に組み付けるのである
が、ハブ１とスポーク板２との固着を更に確固と
しスポーク板２の強度を確保するべく、当該固着
は、補強プレート１５を介して補強される。

即ちハブ１とスポーク板２とは、後述するよう
に鍔部１４によつて安定した姿勢で固着される
が、更に、この鍔部１４とは適宜の間隔を保つた
ハブ１外周面に所定箇所にリング板形状の補強プ
レート１５を固着しておき、当該補強プレート１
５を、スポーク板２に於けるハブ組付部９外周に
位置するリング片形状となつた前記補強縁組付部
１２ｂ先端に固着たものである。

つまり第１図、第２図の実施例にあつて、基端
に鍔部１６が屈曲成形された上記補強プレート１
５の先端には、同じく屈曲成形された上記補強プ
レート１５の先端には、同じく屈曲させて鍔部１
７が成形されており、補強プレート１５をリム１
外周にぴつたりと嵌め込んで鍔部１６内周面をハ
ブ１外周面に溶着すると共に、鍔部１７を前記補
強縁組付部１２ｂ内にぴつたりと嵌め込んで溶着
したものである。

また、第４図、第５図の実施例では、上述の補
強プレート１５は、基端に鍔部１５が形成された
だけであつて、鍔部１６がハブ１外周の所定位置
に溶接等により固着され且つ先端部がハブ１に嵌
め込まれたスポーク板２の補強縁組付部１２ｂ端
面に固着され、ハブ１とスポーク板２の組み付
き、及びスポーク板２自体の強度を補強してい
る。

本考案に係る車輪は以上説明したような構成を
とるものである。

従つて先ず、補強縁１２は、スポーク板２の周
端部にあつて断面を略Ｌ字形状に形成してスポー
ク板２の補強リブの機能を果し、スポーク板２は
径方向及び軸方向に沿つた外力に対し十分の耐力
を発揮する構造となる。そしてスポーク板２をリ
ム３に嵌め込んだ際、スポーク板部１０の先端で
は当接部１２ａの外周面がリム３内周面に面接触
し、溶接に際しての作業が容易となり、またがた
つくことがないので固着を確保出来、スポーク板
２はリム３を強固に支持することになる。

またスポーク板２のリム３への組み付けに際
し、スポーク板２を所定方向からリム３内に嵌入
すると、リム３内周面側端に位置決め縁部１３ａ
が突き当り、それによつて心出しが完了してしま
うのでそのまま溶着等の作業が出来、よつてスポ
ーク板２とリム３との組み付け作業が簡単且つ正
確に達成されることになる。

そして更には、ハブ１とスポーク板２との固着
に際して補強プレート１５を配したので、ハブ１
とスポーク板２との組み付きがより確実となり、
且つ車輪の受ける特に軸方向からの外力に確固耐
えることが出来る。しかも当該補強プレート１５
はリング板形状にして、ハブ１のブレーキドラム
ケース４の外周にぴつたりと嵌め込まれて溶接さ
れることになるので、殊に第１図、第２図の実施
例ではブレーキング時に該ドラムケース４のビビ
リ鳴き現象が殆んど生じなくなり、またブレーキ
ング時の発生熱を放散し易くし、更には内拡式ブ
レーキではドラムケース４の変形を防止すること
が出来る、等々種々の利点が存する。

この補強プレート１５に関する補強支持に関し
ては、第１図、第２図の実施例のほうが第４図、
第５図の実施例に比して、補強縁組付部１２ｂ内
に嵌め込むという点からすれば相互の姿勢が安定
してより効果的であるが、後者の実施例よりもプ
レス加工成形精度が要求され、工程に手間を要す
ることになろう。

尚、補強縁１０の外周に屈曲成形された縁部１
１は、前述の補強縁１０の補強リブの機能を果
し、且つ位置決め縁部１１ａの成形を容易なもの
としている。

また、スポーク板２の内周に屈曲成形された鍔
部１４は上記縁部１３と同様にスポーク板２に於
けるハブ組付部９の補強リブの機能を果し、スポ
ーク板２をハブ１に嵌め込んだ際、ハブ１外周面
に面接触し、溶接に際しての作業が容易となり、
また、がたつくことがないので固着を確保するこ
とが出来るのである。

而して本考案に係る車輪は、個々の部品がプレ
ス加工によつて成形し易く精度を出し易く、廉価
に製作出来、また、ハブ、スポーク板、リム等の
組み付けに際しての心出しが極めて簡単に達成出
来るので作業能率が向上し、リムとスポーク板と
の心出しが適正であるが故に車輪の左右のバラン
スが確保されて機械的強度に安定度を加えること
が出来る等々、本考案は、優れて有効なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面図、第２図は第１図に於
ける−線断面図、第３図は第１図に於ける
−線断面図、第４図は他の実施例を示す正面
図、第５図は第４図に於ける−線断面図であ
る。 １……ハブ、２……スポーク板、３……リム、
９……ハブ組付部、１０……スポーク板、１２…
…補強縁、１３ａ……位置決め縁部、１５……補
強プレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 中心部にハブ１を嵌め込んだスポーク板２の
   外周端にリム３を固着した車輪であつて、 中心部にハブ嵌入孔８を穿つたハブ組付部９
   の外周端に、複数のスポーク板部１０を等中心
   角で放射状に連設して構成されたスポーク板２
   の外周縁に、屈曲して立ち上つた補強縁１２を
   全周にわたつて連続周設して、上記スポーク板
   部１０先端に位置する当該補強縁１２部分をリ
   ム３内周面に固着される当接部１２ａとすると
   共に、当該当接部１２ａの先端縁に、リム３の
   内周面側端の曲率に対応して湾曲した位置決め
   縁部１３ａを突設し、更にハブ１外周の所定箇
   所に嵌入固着されたリング板形状の補強プレー
   ト１５を、上記スポーク板２のハブ組付部９外
   周に位置するリング片状となつた補強縁組付部
   １２ｂ先端に、固着して成る車輪。 (2) 補強プレート１５の先端部を、補強縁組付部
   １２ｂ内に密嵌入するように屈曲成形して成る
   実用新案登録請求の範囲(1)に記載の車輪。