JPS62111110A - Oil heating device - Google Patents
Oil heating deviceInfo
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- JPS62111110A JPS62111110A JP25067785A JP25067785A JPS62111110A JP S62111110 A JPS62111110 A JP S62111110A JP 25067785 A JP25067785 A JP 25067785A JP 25067785 A JP25067785 A JP 25067785A JP S62111110 A JPS62111110 A JP S62111110A
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- heater
- oil
- bypass pipe
- control means
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はオイル加熱用装置に関し、特に、内燃機関、取
分はディーゼルエンジンの低温始動性を向上するための
オイル加熱用装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an oil heating device, and more particularly to an oil heating device for improving the low-temperature startability of an internal combustion engine, particularly a diesel engine.
〔従来技術、および発明が解決しようとする問題点〕
内燃機関の始動、特にディーゼルエンジンの低温におけ
る始動には時間がかかり、面単に始動させることができ
なかった。これは、シリンダ内で圧縮される燃料混合ガ
スの着火性が低温によって低下すること、および、潤滑
用オイルの粘性が低温によって高くなり、オイルポンプ
による負荷が増大し、エンジンの回転抵抗が大きくなる
ことが主たる原因である。[Prior Art and Problems to be Solved by the Invention] Starting an internal combustion engine, especially a diesel engine at low temperatures, takes time and cannot be started easily. This is because the ignitability of the fuel mixture compressed in the cylinder decreases at low temperatures, and the viscosity of lubricating oil increases at low temperatures, increasing the load on the oil pump and increasing engine rotational resistance. This is the main cause.
従来、前者の低温における燃料混合ガスの圧縮着火性に
ついては、該燃料混合ガスを予め暖めておくグロー装置
や始動時の燃料噴射時期を変化させる装置等の始動補助
装置をディーゼルエンジン本体に付加することで、実用
上あまり問題にならない程度に向上され、解決されてい
る。Conventionally, in order to improve the compression ignitability of the fuel mixture gas at low temperatures, starting aid devices such as a glow device that warms the fuel mixture gas in advance and a device that changes the fuel injection timing at startup have been added to the diesel engine body. As a result, the problem has been improved and solved to the extent that it does not pose much of a problem in practice.
しかし、後者の低温におけるオイルの粘性による抵抗に
ついては、潤滑用オイル自体の改質、または該エンジン
を使用する季節や地域による該潤滑用オイルの選択等に
よって対処されている。However, the latter resistance due to the viscosity of the oil at low temperatures is dealt with by modifying the lubricating oil itself or by selecting the lubricating oil depending on the season or region in which the engine is used.
ここで、低温によるオイルポンプの負荷を詳述すると、
該オイルポンプは、一般的にエンジン内部においてクラ
ンクシャフトの回転により作動している。これは、その
エンジンにとって該オイルポンプが負荷になっているこ
とを意味する。特に、低温でエンジンを始動する場合に
は、低温によりオイルの粘性が高くなっているため、エ
ンジン回転に与える負荷は一層大きくなる。これに対し
て、従来、低温においてもオイルの粘度を低く抑えるよ
うな始動補助装置は実用化されていなかった。Here, we will explain in detail the load on the oil pump due to low temperatures.
The oil pump is generally operated by rotation of a crankshaft inside the engine. This means that the oil pump is a load on the engine. In particular, when starting the engine at low temperatures, the load on the engine rotation becomes even greater because the viscosity of the oil increases due to the low temperatures. In contrast, no starting aid device has been put into practical use that can keep the viscosity of oil low even at low temperatures.
ところで、低温においても低い粘度を有するような潤滑
用オイルは、−ｍに高価格であり、さらに通常運転時に
該エンジン本体に悪影響を与えるものもあった。また、
季節や地域によってそれぞれ最適なオイルを選択および
交換して使用するのは手間を要するだけでなく維持費の
面でも問題があった・
〔問題点を解決するための手段および作用〕本発明は、
上記した問題点にかんがみてなされ、新規なオイル加熱
用装置を提供するもので、内燃機関のオイルパンからオ
イルポンプへ至るオイル吸入パイプと並列するように設
けたバイパスパイプと、該バイパスパイプに取付けたヒ
ータと、キースイッチのｒオン」に連動して該ヒータへ
の通電を開始し、該内燃機関の始動が完了したとき該ヒ
ータへの通電を終了するヒータ制御手段と、を具備する
オイル加熱用装置である。By the way, lubricating oils that have a low viscosity even at low temperatures are extremely expensive, and some even have a negative effect on the engine body during normal operation. Also,
Selecting and replacing the optimal oil for each season and region is not only time consuming but also problematic in terms of maintenance costs. [Means and effects for solving the problem] The present invention
This was developed in view of the above-mentioned problems, and provides a new oil heating device that includes a bypass pipe installed in parallel with the oil suction pipe leading from the oil pan of the internal combustion engine to the oil pump, and a bypass pipe installed in the bypass pipe. and a heater control means that starts energizing the heater in conjunction with "r on" of a key switch and ends energizing the heater when starting of the internal combustion engine is completed. It is a device for
このオイル加熱用装置は、キースイッチが「オフ」から
「オン」の杖態になると、これに連動してバイパスパイ
プに取付けたヒータに通電する。This oil heating device energizes the heater attached to the bypass pipe when the key switch changes from "off" to "on".
これによって、バイパスパイプ内のオイルの温度は急速
に上昇し、該オイルの粘度は低下する。そこで、該キー
スイッチを「スタータ」にすると、その加熱されて粘度
が低下したオイルにより前記オイルポンプはエンジン回
転に対する小さな負荷で作動する。これにより、該エン
ジンの回転抵抗は減少し、これと同時に、該エンジンは
スタータモータによって始動させられる。そして、該キ
ースイッチを「スタータ」から「オン」へ戻すことで該
ヒータへの通電は終了し、該エンジンは通常の運転を続
けることになる。As a result, the temperature of the oil in the bypass pipe increases rapidly and the viscosity of the oil decreases. Therefore, when the key switch is set to the "starter" position, the oil pump is operated with a small load relative to engine rotation due to the heated oil whose viscosity has been reduced. This reduces the rotational resistance of the engine, and at the same time the engine is started by the starter motor. Then, by returning the key switch from "starter" to "on", power supply to the heater is terminated, and the engine continues to operate normally.
以下、図面を用いて本発明の実施例を詳述する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本発明に係るオイル加熱用装置の第１の実施例
の回路およびエンジンの要部を概略的に示す図であり、
１はバッテリー、２はキースイッチ、３はヒータ制御回
路、１０はエンジン本体、６はバイパスパイプ、５はヒ
ータである。FIG. 1 is a diagram schematically showing a circuit and main parts of an engine of a first embodiment of an oil heating device according to the present invention,
1 is a battery, 2 is a key switch, 3 is a heater control circuit, 10 is an engine body, 6 is a bypass pipe, and 5 is a heater.
エンジン本体１０には、オイルパン１１からオイルポン
プ８へ至るオイル吸入パイプ７と並列するようにバイパ
スパイプ６が設けられている。このバイパスパイプ６は
オイル吸入バイブ７よりも小径とされ、また、該バイパ
スパイプ６の内側にはオイルパン１１に近い方にヒータ
５が、そして、オイルポンプ８に近い方にサーミスタ４
がそれぞれ設けられている。A bypass pipe 6 is provided in the engine body 10 so as to be parallel to an oil suction pipe 7 extending from an oil pan 11 to an oil pump 8. This bypass pipe 6 has a smaller diameter than the oil suction vibe 7, and inside the bypass pipe 6, there is a heater 5 on the side closer to the oil pan 11, and a thermistor 4 on the side closer to the oil pump 8.
are provided for each.
ここで、ヒータ５およびサーミスタ４の取付は場所は、
必ずしもバイパスパイプ６の内部に限定されるものでは
なく該バイパスパイプ６の外周等に取付けてもよい。ま
た、該バイパスパイプ６の形状もオイルパン１１からオ
イルポンプ８に至るまですべて同じ径のバイブとして設
ける必要はなく、該バイパスパイプ６の適切な位置を径
だけ細く形成する等様々に変化させることができる。さ
らに、サーミスタ４は他の温度検知素子等を使用しても
よいのはもちろんである。Here, the installation location of the heater 5 and thermistor 4 is as follows.
It is not necessarily limited to the inside of the bypass pipe 6, but may be attached to the outer periphery of the bypass pipe 6. Furthermore, the shape of the bypass pipe 6 does not need to be provided as a vibrator with the same diameter from the oil pan 11 to the oil pump 8; it may be varied in various ways, such as by forming the bypass pipe 6 at an appropriate position to be narrower by the diameter. I can do it. Furthermore, it goes without saying that other temperature sensing elements or the like may be used as the thermistor 4.
また、９はキースイッチ２のスタータ端子２０２に結ば
れたスタータモータであり、１２はクランクシャフトで
ある。Further, 9 is a starter motor connected to the starter terminal 202 of the key switch 2, and 12 is a crankshaft.
バッテリー１はキースイッチ２によってヒータ制御回路
３と結線されるが、このキースイッチ２のオン端子２０
１は該ヒータ制御回路３だけでなくグロー装置（図示し
ない）にも結線されている。The battery 1 is connected to the heater control circuit 3 by a key switch 2, and the ON terminal 20 of this key switch 2
1 is connected not only to the heater control circuit 3 but also to a glow device (not shown).
ヒータ制御回路３は、論理素子３０１．３０２．３０３
゜３０４と、油温測定回路３１０と、スイッチング回路
３２０と、電源投入時リセット回路３３０と、を具備す
る。The heater control circuit 3 includes logic elements 301, 302, and 303.
304, an oil temperature measuring circuit 310, a switching circuit 320, and a power-on reset circuit 330.
Ｄタイプフリップフロップ３０１（例えば、Ｃ−？１Ｏ
５４０１３で構成することができる）において、データ
端子３０１１はキースイッチ２のオン端子２０１に、ク
ロック端子３０１２はキースイッチ２のスタータ端子２
０２にその入力を結線した反転ゲート３０２の出力に、
クリア端子３０１３は電源投入時リセット回路３３０の
出力に、そして、反転出力端子３０１４はオアゲート３
０４の入力に、それぞれ結線されている。D type flip-flop 301 (for example, C-?1O
54013), the data terminal 3011 is connected to the ON terminal 201 of the key switch 2, and the clock terminal 3012 is connected to the starter terminal 2 of the key switch 2.
At the output of the inverting gate 302 whose input is wired to 02,
The clear terminal 3013 is connected to the output of the power-on reset circuit 330, and the inverted output terminal 3014 is connected to the OR gate 3.
04 inputs, respectively.
ここで、ｉｌＤタイプフリップフロップのプリセット端
子３０１５はアースされている。Here, the preset terminal 3015 of the ilD type flip-flop is grounded.
油温測定回路３１０は、一端をアースした三端子レギュ
レータ３１１．２つの油温設定抵抗３１２．３１３、お
よび、コンパレータ３１４、から成る。該レギュレータ
３１１の入力はキースイッチ２のオン端子２０１と結線
され、該レギュレータ３１１の出力は可変式の油温設定
抵抗３１２を通りコンパレータ３１４の入力に結ばれて
いる。油温設定抵抗３１３はその一端を該レギュレータ
３１１の出力に、その他端を該コンパレータの入力に結
線するようになされている。また、該油温設定抵抗３１
３の他端はエンジン本体１０のバイパスバイブ６内に取
付けたサーミスタ４に結線され、油温の上昇に伴って電
気抵抗が大きくなるサーミスタの性質を利用してバイパ
スバイブ６内の油温を測定できるようになされている。The oil temperature measurement circuit 310 includes a three-terminal regulator 311 whose one end is grounded, two oil temperature setting resistors 312 and 313, and a comparator 314. The input of the regulator 311 is connected to the ON terminal 201 of the key switch 2, and the output of the regulator 311 is connected to the input of a comparator 314 through a variable oil temperature setting resistor 312. The oil temperature setting resistor 313 has one end connected to the output of the regulator 311 and the other end connected to the input of the comparator. In addition, the oil temperature setting resistor 31
The other end of 3 is connected to the thermistor 4 installed in the bypass vibe 6 of the engine body 10, and the oil temperature in the bypass vibe 6 is measured using the property of the thermistor that the electrical resistance increases as the oil temperature rises. It is made possible.
スイッチング回路３２０は、前記コンパレータ３１４の
出力および前記オアゲート３０４の出力を入力とするア
ンドゲート３０３の出力に、そのベースを結線し、その
エミッタをアースしたトランジスタ３２１ 、該トラン
ジスタ３２１のコレクタに結線されたリレー３２３、お
よび、該リレー３２３と並列に挿入されたダイオード３
２２から成る。該リレー３２３は、その一端をキースイ
ッチ２のオン端子と結線し、その他端をエンジン本体１
０のバイパスバイブ６内に取付けたヒータ５に結線する
ようになされている。The switching circuit 320 has its base connected to the output of an AND gate 303 which receives the output of the comparator 314 and the output of the OR gate 304, and a transistor 321 whose emitter is grounded, and connected to the collector of the transistor 321. Relay 323 and diode 3 inserted in parallel with relay 323
Consists of 22. The relay 323 has one end connected to the ON terminal of the key switch 2, and the other end connected to the engine body 1.
It is designed to be connected to the heater 5 installed in the bypass vibe 6 of the 0.
電源投入時リセット回路３３０は、２つの抵抗３３１
、３３２ 、コンデンサ３３３、および、シュミットゲ
ート３３４から成る。このシュミットゲート３３４はそ
の入力の一方をキースイッチ２のオン端子２０１１およ
び抵抗３３１の一端に結線し、その人力の他方を抵抗３
３２の一端に結合し、そして、該シュミットゲート３３
４の出力を前記Ｄタイプフリップフロップ３０１のクリ
ア端子３０１３に結線するようになされている。該抵抗
３３１の他端は該抵抗３３２の他端と共にコンデンサ３
３３の一端に結線されている。該コンデンサ３３３の他
端はアースされている。The power-on reset circuit 330 includes two resistors 331.
, 332 , a capacitor 333 , and a Schmitt gate 334 . This Schmitt gate 334 has one of its inputs connected to the ON terminal 2011 of the key switch 2 and one end of the resistor 331, and the other input of the input to the resistor 331.
32 and the Schmidt gate 33
4 is connected to the clear terminal 3013 of the D-type flip-flop 301. The other end of the resistor 331 is connected to the capacitor 3 along with the other end of the resistor 332.
It is connected to one end of 33. The other end of the capacitor 333 is grounded.
以上のヒータ制御回路３の構成は、その回路の各部分お
よび各素子を様々に変化させることができるが、さらに
マイクロコンピュータ等を使用してヒータ制御回路を構
成することもできる。In the configuration of the heater control circuit 3 described above, each part and each element of the circuit can be changed in various ways, but the heater control circuit can also be configured using a microcomputer or the like.
次に、本構成の作用を説明する。第２図は第１図の回路
の各部位における信号を示す波形のタイミング図で、特
に、キースイッチを２回「スタータ」へ回転してエンジ
ンの始動が完了した場合を示し、Ｔ１およびＴ２は該キ
ースイッチを「スタータ」にしたときであり、（ａｌは
キースイッチ２のオン端子２０１の出力レベル、（ｂ）
はスタータ端子２０２の出力レベルの時間変化を示すも
のである。Next, the operation of this configuration will be explained. FIG. 2 is a waveform timing diagram showing the signals at each part of the circuit in FIG. This is when the key switch is set to "starter", (al is the output level of the ON terminal 201 of the key switch 2, (b)
shows the change in the output level of the starter terminal 202 over time.
最初にキースイッチ２を「オン（ＯＮ） Ｊにすると、
電源投入時リセット回路３３０は、キースイッチ２を「
オン」にした後、第２図（Ｃ１のようにＤタイプフリッ
プフロップ３０１のクリア端子（ＣＬ）３０１３への出
力信号を一定時間ｒ高レベル」にする。First, turn key switch 2 to “ON” J.
The power-on reset circuit 330 sets the key switch 2 to “
After turning it on, the output signal to the clear terminal (CL) 3013 of the D type flip-flop 301 is set at high level for a certain period of time as shown in FIG. 2 (as shown in C1).
これにより、該Ｄタイプフリップフロップ３０１の反転
出力端子（Ｑ）の出力（第２図（ｅ））は他の入力に関
係なくｒ高レベル」になる、第２図（ｄ）はスタータ信
号の反転した信号で、そのＤタイプフリップフロップ３
０１のクロック端子（ＣＰ） ３０１２の入力である。As a result, the output of the inverting output terminal (Q) of the D-type flip-flop 301 (FIG. 2(e)) becomes r high level regardless of other inputs. FIG. 2(d) shows the starter signal. With the inverted signal, its D type flip-flop 3
This is the input of the clock terminal (CP) 3012 of 01.
該Ｄタイプフリップフロップ３０１は該クロック端子３
０１２の入力としてクロックパルスの立上がりだけを受
付けるので、反転ゲート３０２を通ってきたキースイッ
チ２のスタータ端子＜ＳＴ）からのスタータの立上がり
信号は受付けられないことになる。しかし、スタータを
止める時は、クロックパルスが立上がるため、６１Ｄタ
イプフリフブフロツプ３０１のデータ端子（Ｄ） ３０
１１でえられた入力レベルは出力端子に伝送される。こ
のとき、スタータのオン、オフの際、該キースイッチ２
のオン端子２０１の出力は、第２図（ａｌのように常に
ｒ高レベルｊであるため該Ｄタイプフリップフロップ３
０１のデータ端子３０１１への入力はｒ高レベル１であ
る。したがって、反転出力端子３０１４の出力信号は「
低レベルｊになる。それ以後は、キースイッチ２を「オ
フ」にしてから再び「オン」にするまでは該データ端子
３０１１の入力は「高レベルｊであり、該クリア端子人
力３０１３の入力は「低レベルｊであるため、該反転出
力端子３０１４の出力は「低レベル」となる。この反転
出力端子３０１４の出力信号（第２図（ｅ））および、
前記スタータ信号（第２図（ｂ））はオアゲート３０４
を通り第２図（ｆｌに示す波形となる。The D type flip-flop 301 is connected to the clock terminal 3.
Since only the rising edge of the clock pulse is accepted as an input of 012, the rising edge signal of the starter from the starter terminal <ST) of the key switch 2 which has passed through the inverting gate 302 is not accepted. However, when stopping the starter, the clock pulse rises, so the data terminal (D) 30 of the 61D type flip-flop 301
The input level obtained in step 11 is transmitted to the output terminal. At this time, when turning the starter on or off, the key switch 2
The output of the on-terminal 201 of the D type flip-flop 3 is always at high level j as shown in FIG. 2 (al).
The input to the data terminal 3011 of 01 is r high level 1. Therefore, the output signal of the inverted output terminal 3014 is "
Becomes a low level j. After that, the input to the data terminal 3011 is at "high level j" and the input to the clear terminal 3013 is at "low level j" until the key switch 2 is turned "off" and then "on" again. Therefore, the output of the inverted output terminal 3014 becomes "low level". The output signal of this inverted output terminal 3014 (FIG. 2(e)) and
The starter signal (FIG. 2(b)) is the OR gate 304.
The waveform shown in FIG. 2 (fl) is obtained.
油温測定回路３１０は、エンジン本体１０のバイパスパ
イプ６の内部に取付けたサーミスタ４に加わる電圧と基
準電圧とを比較して、設定温度付近でのヒータ５の制御
を行うものである。サーミスタ４は温度が低いと電気抵
抗が小さいため、該サーミスタ４にかかる電圧は低い。The oil temperature measurement circuit 310 compares the voltage applied to the thermistor 4 installed inside the bypass pipe 6 of the engine body 10 with a reference voltage, and controls the heater 5 around a set temperature. Since the thermistor 4 has a low electrical resistance when the temperature is low, the voltage applied to the thermistor 4 is low.
コンパレータ３１４は、該サーミスタ４にかかる電圧と
基準電圧とを比較して、該サーミスタ４にかかる電圧が
高ければ出力を「低レベル」とし、該電圧が低ければｒ
高レベルｊとするものである。アンドゲート３０３は、
前述のオアゲート３０４の出力と該油温測定回路３１０
の出力とを入力としており、例えば、該油温測定回路３
１０の出力信号が第２図（ｇ）のとき、アンドゲート３
０３の出力信号は第２図（ｔｌｌとなる。Comparator 314 compares the voltage applied to the thermistor 4 with a reference voltage, and sets the output to a "low level" if the voltage applied to the thermistor 4 is high, and if the voltage is low, r
This is a high level j. ANDGATE 303 is
Output of the above-mentioned OR gate 304 and the oil temperature measurement circuit 310
For example, the oil temperature measuring circuit 3
When the output signal of 10 is as shown in Fig. 2 (g), AND gate 3
The output signal of 03 is shown in FIG. 2 (tll).
スイッチング回路３２０のトランジスタ３２１は前記ア
ンドゲート３０３の出力信号によりリレー３２２を開閉
する。すなわち、該リレー３２２が閉じたとき前記バイ
パスパイプ６の内部に取付けたヒータ５は通電され、該
バイパスパイプ６内のオイルを加熱する。そして、前記
キースイッチ２を「オン」にしてから該バイパルスパイ
プ６内のオイル加熱を始め、スタータ９．を止めたとき
、または、該オイルの温度が設定温度を越えたときのい
ずれか短い時間で該ヒータ５への通電は止まり該オイル
の加熱は終了する。The transistor 321 of the switching circuit 320 opens and closes the relay 322 according to the output signal of the AND gate 303. That is, when the relay 322 is closed, the heater 5 installed inside the bypass pipe 6 is energized and heats the oil in the bypass pipe 6. After turning on the key switch 2, heating of the oil in the bipulse pipe 6 is started, and the starter 9. When the heater 5 is stopped, or when the temperature of the oil exceeds the set temperature, whichever is shorter, the power supply to the heater 5 is stopped and the heating of the oil is completed.
第３図はエンジンの始動時におけるバイパスパイプおよ
びオイルパン内のオイルの温度変化を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing temperature changes in the bypass pipe and oil in the oil pan when the engine is started.
この第３図から明らかなように、前記キースイッチ２を
「オフ」から「オン」へ回転する（ヒータＯＮ）と、該
キースイッチ２０オン端子２０１に結線されたヒータ５
に電流が流れ、これにより前記バイパスパイプ６内のオ
イルが加熱される。このとき、オイルポンプ８は、まだ
作動していないため該バイパスパイプ６内のオイルの温
度は急速に上昇する。As is clear from FIG. 3, when the key switch 2 is rotated from "off" to "on" (heater ON), the heater 5 connected to the ON terminal 201 of the key switch 20
A current flows through the bypass pipe 6, thereby heating the oil in the bypass pipe 6. At this time, since the oil pump 8 is not yet in operation, the temperature of the oil in the bypass pipe 6 rises rapidly.
続いて、該キースイッチ２を「スタータＪへ回転する（
スタータＯＮ）と、キースイッチ２のスタータ端子２０
２に結線されたスタータモータ９はクランクシャフト１
２を回転させ、該クランクシャフト１２の回転により前
記オイルポンプ８が作動し、オイルパン１１からオイル
を吸い込む。このエンジン始動の当初、該バイパスパイ
プ６内のオイルは既に加熱され粘度が低下しているため
、オイル吸入パイプ７内のオイルは該オイルポンプ８へ
は殆ど供給されない、そのため、エンジン始動の当初に
おいては、該ヒータを取付けたバイパスパイプ６を通る
加熱されたオイルが該オイルポンプ８へ供給されること
になる。そして、該スタータモータ９により、該エンジ
ンが始動することになる。Next, turn the key switch 2 to "starter J" (
Starter ON) and starter terminal 20 of key switch 2
The starter motor 9 connected to the crankshaft 1
2 is rotated, and the oil pump 8 is activated by the rotation of the crankshaft 12 to suck oil from the oil pan 11. At the beginning of this engine start, the oil in the bypass pipe 6 has already been heated and its viscosity has decreased, so almost no oil in the oil suction pipe 7 is supplied to the oil pump 8. Therefore, at the beginning of the engine start, The heated oil passing through the bypass pipe 6 to which the heater is attached is supplied to the oil pump 8. Then, the starter motor 9 starts the engine.
そして、前記キースイッチ２を「スタータ」がら「オン
」へ戻すか、または、前記油温測定回路３１０によって
該ヒータ５への通電が終了する（ヒータ０ＦＦ）と、該
バイパスパイプ６内のオイルの温度と該オイルパン１１
内のオイルの温度が同じになり、該オイル吸入パイプ７
を通って多量のオイルが該オイルポンプ８へ供給される
ことになる。Then, when the key switch 2 is turned back to "on" from the "starter" position, or when the oil temperature measuring circuit 310 stops energizing the heater 5 (heater 0FF), the oil in the bypass pipe 6 is turned off. Temperature and the oil pan 11
The temperature of the oil in the oil suction pipe 7 becomes the same.
A large amount of oil is supplied to the oil pump 8 through.
第４図は本発明に係るオイル加熱用装置の第２の実施例
のキースイッチ部分を概略的に示す図であり、１はバッ
テリー、２はキースイッチ、１３１はスイッチアーム、
１３２はスイッチリンク、１３３はスイッチガイド、１
３４１および１３４２は逆止め板ばね、１３５は電極で
ある。FIG. 4 is a diagram schematically showing the key switch portion of the second embodiment of the oil heating device according to the present invention, where 1 is a battery, 2 is a key switch, 131 is a switch arm,
132 is a switch link, 133 is a switch guide, 1
341 and 1342 are non-return leaf springs, and 135 is an electrode.
キースイッチアーム１３１は絶縁性材料がら成り、キー
スイッチ２と同時に回転可能となされている。The key switch arm 131 is made of an insulating material and is rotatable at the same time as the key switch 2.
スイッチリンク１３２は導電性材料から成り、その一端
は該スイッチアーム１３１の先端と回転可能として連結
されている。該スイッチリンク１３２の他端は直角に折
れ曲がってフック状となされている。The switch link 132 is made of a conductive material, and one end thereof is rotatably connected to the tip of the switch arm 131. The other end of the switch link 132 is bent at a right angle to form a hook shape.
スイッチガイド１３３は絶縁性材料の基板上に平行四辺
形の溝を掘ったもので、該スイッチリンク１３２のフッ
ク状の先端が該スイッチガイド１３３の溝に引掛かるよ
うになされている。逆止め板ばね１３４１ 、１３４２
は該スイッチガイド１３３の内側の壁に一端を固定する
ように取付けられている。電極１３５は１亥スイッチガ
イド１３３のＯＮ １からＳＴの位置に設けられている
。The switch guide 133 has a parallelogram groove cut on a substrate made of an insulating material, and the hook-shaped tip of the switch link 132 is hooked into the groove of the switch guide 133. Non-return leaf springs 1341, 1342
is attached to the inner wall of the switch guide 133 with one end fixed thereto. The electrode 135 is provided at a position from ON 1 to ST of the 1-hour switch guide 133.
以下、上述した本発明に係るオイル加熱用装置の第２の
実施例の作用を説明する。Hereinafter, the operation of the second embodiment of the oil heating device according to the present invention described above will be explained.
まず、キースイッチ２が［オフＪ （ＯＦＦの位置）
のとき、スイッチリンク１３２のフック状の先端はスイ
ッチガイド１３３のＯＦＦの位置にある。該キースイッ
チ２を「オフ」から「オンＪ （ＯＮの位置）にする
と、逆止め板ばね１３４１によって該スイッチリンク１
３２のフック状の先端は該スイッチガイド１３３のＯＮ
２の位置へは行けず、ＯＮ １の位置へ移動する。次
に、該キースイッチ２を「オン」から「スタータＪ
（ＳＴの位置）にすると、該スイッチリンク１３２のフ
ック状の先端は該スイッチガイド１３３のＳＴの位置へ
移動する。さらに、該キースイッチ２を「スタータ」か
ら「オン」にすると、該スイッチリンク１３２のフック
状の先端は逆止め板ばね１３４２によって該スイッチガ
イド１３３のＯＮ １の位置へは行けず、ＯＮ ２の位
置へ移動する。First, key switch 2 is set to OFF J (OFF position).
At this time, the hook-shaped tip of the switch link 132 is in the OFF position of the switch guide 133. When the key switch 2 is turned from "off" to "on" (ON position), the switch link 1 is turned off by the non-return leaf spring 1341.
The hook-shaped tip of 32 turns the switch guide 133 ON.
It cannot go to position 2, but moves to position ON 1. Next, turn the key switch 2 from "on" to "starter J".
(ST position), the hook-shaped tip of the switch link 132 moves to the ST position of the switch guide 133. Furthermore, when the key switch 2 is turned from the "starter" to the "on" position, the hook-shaped tip of the switch link 132 is prevented from moving to the ON 1 position of the switch guide 133 by the non-return leaf spring 1342, and is not moved to the ON 2 position. Move to position.
そして、該スイッチリンク１３２のフック状の先端が１
亥スイッチガイド１３３のＯＮ １またはＳＴの位置に
あるとき、バッテリー１の電圧は導電性材料から成るス
イッチリンク１３２および電極１３５を伝わり出力端子
１３６にかけられる。このようにして第２図的に示した
信号と同等な信号を得ることができる。Then, the hook-shaped tip of the switch link 132 is
When the switch guide 133 is in the ON 1 or ST position, the voltage of the battery 1 is applied to the output terminal 136 through the switch link 132 and electrode 135 made of conductive material. In this way, a signal equivalent to the signal shown in FIG. 2 can be obtained.
このように、ヒータ制御手段として、機械的な手段を用
いることができるが、このような機械的制御手段は上述
した゛実施例に限定されず、様々に変形することができ
る。As described above, mechanical means can be used as the heater control means, but such mechanical control means is not limited to the above-mentioned embodiment and can be modified in various ways.
第５図は本発明に係るオイル加熱用装置の第３の実施例
の回路およびバイパスパイプの一部を概略的に示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram schematically showing a part of the circuit and bypass pipe of a third embodiment of the oil heating device according to the present invention.
この実施例は、第１図に示す第１の実施例のヒータ５の
代わりに円筒形状のＰＴＣヒータ５０１゜５０２を用い
るものである。 ５０３１は電極、５０３２および５０
３３は接地電極であり、共に円環状の導電性材料から成
る。電極５０３１は、スイッチング回路３２０からの信
号線５０５に結線され、また、接地電極５０３２ 、５
０３３はバイパスパイプ６に電気的に結ばれている。絶
縁パイプ５０４は絶縁性材料゛から成り、・略円筒形状
とされている。なお、第５図におけるＰＴＣヒータ制御
回路３°は、第１図に示す第１の実施例のヒータ制御回
路３から油温測定回路３１０を取除いたものである。In this embodiment, cylindrical PTC heaters 501 and 502 are used in place of the heater 5 of the first embodiment shown in FIG. 5031 is an electrode, 5032 and 50
33 is a ground electrode, both of which are made of an annular conductive material. The electrode 5031 is connected to the signal line 505 from the switching circuit 320, and is also connected to the ground electrodes 5032, 5
033 is electrically connected to the bypass pipe 6. The insulating pipe 504 is made of an insulating material and has a substantially cylindrical shape. The PTC heater control circuit 3° in FIG. 5 is obtained by removing the oil temperature measuring circuit 310 from the heater control circuit 3 of the first embodiment shown in FIG.
次に、この本発明に係るオイル加熱用装置の第３の実施
例の作用を説明する。Next, the operation of the third embodiment of the oil heating device according to the present invention will be explained.
まず、スイッチング回路３２０が「オン」になると、Ｐ
ＴＣヒータ５０１ 、５０２は通電され、該バイパスパ
イプ６内のオイルは加熱される。ところで、ＰＴＣヒー
タは温度が高くなると抵抗が太き（なり、発熱量が減少
する。そのため、該ＰＴＣヒータ５０１ 、５０２は油
温が上昇するとその発熱量が減少して、一定の温度（例
えば、６０℃）になる。そして、エンジンが始動したと
ころで該スイッチング回路３２０が「オフ」になり、該
ＰＴＣヒータ５０１ 、５０２への通電は終了する。First, when the switching circuit 320 is turned on, P
The TC heaters 501 and 502 are energized, and the oil in the bypass pipe 6 is heated. By the way, as the temperature of the PTC heater increases, the resistance becomes thicker and the amount of heat generated decreases.Therefore, as the oil temperature increases, the amount of heat generated by the PTC heaters 501 and 502 decreases, and the temperature remains constant (for example, 60° C.) When the engine starts, the switching circuit 320 is turned off, and the power supply to the PTC heaters 501 and 502 is terminated.
このようにＰＴＣヒータを使用することにより、油温測
定回路を不要として、ヒータ制御回路を構成することが
できる。By using the PTC heater in this manner, the heater control circuit can be constructed without the need for an oil temperature measuring circuit.
第６図は本発明に係るオイル加熱用装置の第４の実施例
のエンジンの要部を概略的に示す図である。FIG. 6 is a diagram schematically showing the main parts of an engine of a fourth embodiment of the oil heating device according to the present invention.
この第４の実施例は、オイルポンプ８の出口近くに通常
装着されているチェック弁６０１を、該チェック弁６０
１のドレインがリターンバイブロ０２によってバイパス
パイプ６のヒータ５の上流に戻すようにしたものである
。This fourth embodiment replaces the check valve 601 normally installed near the outlet of the oil pump 8 with the check valve 601.
1 is returned to the bypass pipe 6 upstream of the heater 5 by a return vibro 02.
、次に、この本発明に係るオイル加熱用装置の第４の実
施例の作用を説明する。Next, the operation of the fourth embodiment of the oil heating device according to the present invention will be explained.
これは、低温においてスタータモータを回転させると、
オイルの粘性が高いためにパイプ８０１内のオイルの圧
力が高くなる。そして、該バイブ８０１内のオイルの圧
力が一定の値を越えると、チェック弁６０１が開いて一
度加熱されたオイルが前記リターンバイブロ０２を通っ
て前記バイパスパイプ６に戻り、該オイルは再度該バイ
パスバイブ６内のヒータ５によって加熱されるものであ
る。This means that when the starter motor is rotated at low temperatures,
Due to the high viscosity of the oil, the pressure of the oil within the pipe 801 increases. When the pressure of the oil in the vibrator 801 exceeds a certain value, the check valve 601 opens and the once-heated oil returns to the bypass pipe 6 through the return vibro 02, and the oil returns to the bypass pipe 6. It is heated by the heater 5 inside the vibrator 6.
この実施例によれば、オイルの温度の上昇を速く行える
だけでなく、ヒータの消費電力を減少することもできる
。According to this embodiment, not only can the temperature of the oil be quickly raised, but also the power consumption of the heater can be reduced.
以上、詳述したように本発明に係るオイル加熱用装置は
、低温において粘性の高くなったオイルを加熱して該オ
イルの粘性を低下する゛ことができるため、低温におけ
る内燃機関の始動を短時間に行うことができる。そして
、低温においても低い粘度を有する高価格のオイルを使
用したり、また、季節によって粘度の異なるオイルを交
換して使用する必要がない。As described above in detail, the oil heating device according to the present invention can reduce the viscosity of the oil by heating the oil that has become highly viscous at low temperatures. Can be done on time. In addition, there is no need to use expensive oil that has a low viscosity even at low temperatures, or to replace oil with a different viscosity depending on the season.
第１図は本発明に係るオイル加熱用装置の第１の実施例
の回路およびエンジンの要部を概略的に示す図、第２図
は第１図の回路の各部位における信号を示す波形のタイ
ミング図、第３図はエンジンの始動時におけるバイパス
パイプおよびオイルパン内のオイルの温度変化を示す図
、第４図は本発明に係るオイル加熱用装置の第２の実施
例のキースイッチ部分を概略的に示す図、第５図は本発
明に係るオイル加熱用装置の第３の実施例の回路および
バイパスパイプの一部分を概略的に示す図、第６図は本
発明に係るオイル加熱用装置の第４の実施例のエンジン
の要部を概略的に示す図である。
ｌ・・・バッテリー、 ２・・・キースイッチ
、３・・・ヒータ制御回路、 ４・・・サーミスタ
、５・・・ヒータ、 ６・・・バイパスパ
イプ、７・・・オイル吸入パイプ、 ８・・・オイル
ポンプ、１１・・・オイルパン、
３０１・・・Ｄタイプフリップフロップ、３１０・・・
油温測定回路、
３２０・・・スイッチング回路、
３３０・・・電源投入時リセット回路。FIG. 1 is a diagram schematically showing the main parts of the circuit and engine of the first embodiment of the oil heating device according to the present invention, and FIG. 2 shows waveforms showing signals at various parts of the circuit of FIG. FIG. 3 is a timing diagram showing temperature changes in the bypass pipe and oil in the oil pan when the engine is started, and FIG. 4 is a diagram showing the key switch portion of the second embodiment of the oil heating device according to the present invention. FIG. 5 is a diagram schematically showing a circuit and a part of a bypass pipe of a third embodiment of the oil heating device according to the present invention, and FIG. 6 is a diagram showing the oil heating device according to the present invention. It is a figure which shows roughly the principal part of the engine of the 4th Example. l...Battery, 2...Key switch, 3...Heater control circuit, 4...Thermistor, 5...Heater, 6...Bypass pipe, 7...Oil suction pipe, 8. ...Oil pump, 11...Oil pan, 301...D type flip-flop, 310...
Oil temperature measurement circuit, 320... Switching circuit, 330... Power-on reset circuit.
Claims (1)
ル吸入パイプと並列するように設けられたバイパスパイ
プと、 該バイパスパイプに取付けられたヒータと、キースイッ
チの「オン」に連動して該ヒータへの通電が開始され、
該内燃機関の始動が完了したとき該ヒータへの通電が終
了されるヒータ制御手段と、 を具備するオイル加熱用装置。 ２、該バイパスパイプが、該オイル吸入パイプよりも細
い特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３、該ヒータ制御手段が、電気的制御手段によって構成
される特許請求の範囲第１項または第２項に記載の装置
。 ４、該電気的制御手段が、該キースイッチの「オン」に
連動して該ヒータへの通電を開始し該内燃機関の始動が
完了したとき該ヒータへの通電を終了するための所定の
レベル信号を出力する論理素子と、該論理素子で出力さ
れたレベル信号によって該ヒータへの通電を制御するス
イッチング回路と、を具備する特許請求の範囲第３項に
記載の装置。 ５、該ヒータ制御手段が、機械的制御手段によって構成
される特許請求の範囲第１項または第２項に記載の装置
。 ６、該機械的制御手段が、絶縁性材料から成り該キース
イッチと同時に回転可能として取付けられたスイッチン
グアームと、導電性材料から成り該スイッチングアーム
の先端と回転可能として連結されたスイッチリンクと、
該スイッチリンクのフック状の先端が引掛り２つの逆止
め板ばねおよび一辺に電極が設けられた平行四辺形状の
スイッチガイドと、を具備し、該スイッチリンクのフッ
ク状の先端が該電極の位置にあるときだけ該ヒータへの
通電を行う特許請求の範囲第５項に記載の装置。 ７、該ヒータが、ＰＴＣヒータである特許請求の範囲第
１項から第６項までのいずれかに記載の装置。 ８、該バイパスパイプに温度センサを取付けるとともに
、該電気的制御手段が油温測定回路をさらに具備し、該
バイパスパイプ内のオイルが設定温度を越えたとき該ヒ
ータへの通電を終了する特許請求の範囲第３項または第
４項に記載の装置。 ９、該オイルポンプの下流にチェック弁を設け、オイル
が該オイルポンプの上流へ再び戻るようにされた特許請
求の範囲第１項から第８項までのいずれかに記載の装置
。[Claims] 1. A bypass pipe provided in parallel with an oil suction pipe leading from an oil pan to an oil pump of an internal combustion engine, a heater attached to the bypass pipe, and a key switch that is turned on. Interlockingly, energization to the heater is started,
An oil heating device comprising: heater control means for terminating energization of the heater when starting of the internal combustion engine is completed. 2. The device according to claim 1, wherein the bypass pipe is thinner than the oil suction pipe. 3. The apparatus according to claim 1 or 2, wherein the heater control means is constituted by electrical control means. 4. A predetermined level at which the electrical control means starts energizing the heater in response to turning on the key switch and ends energizing the heater when starting of the internal combustion engine is completed. 4. The device according to claim 3, comprising: a logic element that outputs a signal; and a switching circuit that controls energization of the heater based on the level signal output from the logic element. 5. The apparatus according to claim 1 or 2, wherein the heater control means is constituted by a mechanical control means. 6. The mechanical control means includes a switching arm made of an insulating material and rotatably mounted at the same time as the key switch, and a switch link made of a conductive material and rotatably connected to the tip of the switching arm;
The hook-shaped tip of the switch link is hooked to two non-return leaf springs and a parallelogram-shaped switch guide with an electrode on one side, and the hook-shaped tip of the switch link is hooked to the position of the electrode. 6. The device according to claim 5, wherein the heater is energized only when the heater is in a state where the heater is energized. 7. The device according to any one of claims 1 to 6, wherein the heater is a PTC heater. 8. A patent claim in which a temperature sensor is attached to the bypass pipe, and the electric control means further includes an oil temperature measuring circuit, and energization to the heater is terminated when the oil in the bypass pipe exceeds a set temperature. Apparatus according to scope 3 or 4. 9. The device according to any one of claims 1 to 8, wherein a check valve is provided downstream of the oil pump so that the oil returns to the upstream side of the oil pump.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25067785A JPS62111110A (en) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | Oil heating device |
| US06/928,447 US4815431A (en) | 1985-11-11 | 1986-11-10 | Oil heating apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25067785A JPS62111110A (en) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | Oil heating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62111110A true JPS62111110A (en) | 1987-05-22 |
| JPH0584807B2 JPH0584807B2 (en) | 1993-12-03 |
Family
ID=17211400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25067785A Granted JPS62111110A (en) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | Oil heating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62111110A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6316114A (en) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for engine oil |
| JPH0542008U (en) * | 1991-11-13 | 1993-06-08 | 東京シート株式会社 | Belt equipment structure for seat belt backpack in seat cushion |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP25067785A patent/JPS62111110A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6316114A (en) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for engine oil |
| JPH0542008U (en) * | 1991-11-13 | 1993-06-08 | 東京シート株式会社 | Belt equipment structure for seat belt backpack in seat cushion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584807B2 (en) | 1993-12-03 |
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