JPS621098B2

JPS621098B2 -

Info

Publication number: JPS621098B2
Application number: JP8252680A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Inoe
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1980-06-18
Filing date: 1980-06-18
Publication date: 1987-01-12
Also published as: JPS56104127A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はエキゾーストブレーキバルブに係り、
特にバルブを全閉させることなく所要量開放させ
ることにより、暖機運転を行ないつつ、しかも車
両の走行を可能ならしめるようにしたエキゾース
トブレーキバルブに関する。

従来の排気ブレーキのシステムの一例を第１図
〜第３図により説明すると、１は排気管で、排気
ガスは矢印ａ方向に沿つてこの排気管１内を送気
される。２はこの排気管１の管路中に設けられて
その開閉制御を行なうバルブで、このバルブ２の
開閉は、該バルブ２の支持箱体３に軸支されたシ
ヤフト４を介してバルブ部材５を回動することに
より行なわれる。また、６はバルブ部材５に対す
る回転駆動力を与えるアクチユエータで、上記支
持箱体３上に設けられ、このアクチユエータ６内
のピストン（図示せず）に連結されたロツド７は
上記シヤフト４に固定されたバルブレバー８の揺
動端中央に連結されている。したがつて、上記ピ
ストンの往復動はシヤフト４の回転運動に変換さ
れてバルブ４の開閉動作となる。９，１０はバル
ブレバー８の回転範囲を規制すべく支持箱体３内
の一側に突設したストツパボルトで、バルブレバ
ー８がこのストツパボルト９，１０に当接すると
きがそれぞれバルブ２の全閉状態および全開状態
となる。しかして１１は電磁弁で、圧力源１２か
らの圧力流体の流通、遮断を行なつてこれに通じ
る上記アクチユエータ６を駆動制御する。また電
磁弁１１への給電経路は駆動電源１３、メインス
イツチ１４、排気ブレーキスイツチ１５、クラツ
チスイツチ１６、およびアクセルスイツチ１７を
通じて行なわれる。なお、１８はエアクリーナで
ある。

従来装置は以上の構成を有するものであるか
ら、通常の走行中は、メインスイツチ１４、クラ
ツチスイツチ１６およびアクセルスイツチ１７は
閉成されているが、排気ブレーキスイツチ１５が
開放されているので、電磁弁１１は無励磁であ
り、したがつてアクチユエータ６に圧力流体は圧
送されず、バルブレバー８はストツパボルト１０
に当接した位置すなわちバルブ２は開放状態とな
つている。しかして排気ブレーキを使用するに
は、排気ブレーキスイツチ１５を閉成させればよ
く、これにより電磁弁１１が通電されてアクチユ
エータ６が付勢され、ロツド７は第２図の上方へ
移動してバルブレバー８をストツパボルト９に当
接させるまで揺動させる。この結果、バルブ２は
全閉状態となり排気管１内の排気ガスは流通路を
遮断されてその排気圧が上昇し排気ブレーキとし
て奏効する。

ところで、冬期または寒冷地においてエンジン
始動後、しばらくの間暖機運転をする必要がある
が、一般に暖機運転は長時間を要するので、これ
を短縮させるため、従来、例えば特公昭50−6915
号公報に記載のように、上記排気ブレーキスイツ
チ１５、クラツチスイツチ１６、アクセルスイツ
チ１７の各スイツチに並列に暖機運転用のスイツ
チ回路を別途形成し、この暖機スイツチ回路を閉
成させることにより上記バルブ２を閉塞し、もつ
て排気ガスの排出を規制し、この排気ガスを利用
してさらにエンジンを作動させ暖機を促進させる
ものが提案された。しかし、このような構成で
は、暖機運転用の別途絞り弁の設置を要しないと
いうだけで、暖機運転時のバルブ２の状態は排気
ブレーキ作動時と同一であり、したがつて無理に
車両を走行させれば排気ガス圧が異常に高まりエ
ンジンコントロールに支障をきたし、このため暖
機運転はアイドリング時のみしか行なうことがで
きなかつた。したがつて暖機が完了しなければ車
両を走行させることができず、エンジン始動から
車両走行までに相当程度の時間を必要とすること
は避け得なかつた。

本発明は以上の点に鑑み、暖機運転を行ないつ
つ車両を走行させることを可能にするエキゾース
トブレーキバルブを得ることを目的としてなされ
たもので、連結部材もしくはバルブ部材と干渉す
ることによりこのバルブ部材が所定位置より閉止
位置に移動するのを阻止する暖機ストツパを設け
るとともに、このストツパを上記連結部材もしく
はバルブ部材との干渉および非干渉位置の両位置
に選択的に作動させるストツパ駆動機構を設け、
このストツパ駆動機構の作動を条件として上記バ
ルブ駆動機構の作動を許容すべく構成したことを
特徴とするエキゾーストブレーキバルブを提供す
るものである。

まず、本発明に係るバルブ開閉制御部を第４図
〜第６図に示す実施例により説明すると、この実
施例では、バルブレバー８の揺動側下端部に周縁
から突出した平坦な突状部を設け、これをストツ
パ当接部８ａとしている。１９はこのストツパ当
接部に当接可能な暖機ストツパで、支持箱体３に
ピン２０を介して枢支し、その回動はストツパ他
端に連結した図示しないストツパ駆動機構に連な
るワイヤ２１等を介して行なうことができる。し
かして、２２はストツパ中央部から下方に突設し
たストツパ調整ボルトで、このボルト２２の頭部
が支持箱体３の外側に係止したストツパ作動状態
において上記暖機ストツパ１９の先端に形成した
平坦なストツパ面１９ａが上記バルブレバー８の
ストツパ当接部８ａに当接すべく構成している。
そしてこの状態においてバルブレバー８はストツ
パボルト９から若干隔つた位置に停止し、バルブ
部材５がバルブ２を半開放状態とするが、この開
放量は上記ストツパ調整ボルト２２の伸縮により
調整可能である。

本バルブ開閉制御部は以上の構成を有するもの
であるから、暖機運転時には、第５図ａに示すよ
うに、まず図示しないストツパ駆動機構によりワ
イヤ２１を介して暖機ストツパ１９をピン２０周
りに回動させ、このストツパ１９を、ストツパ調
整ボルト２２の頭部が支持箱体３に当接する位置
に設定する（以下この位置を暖機ストツパ１９の
暖機運転位置と呼ぶ）。そしてアクチユエータ６
によりロツド７を第５図ａの如く上方に付勢し、
ストツパ当接部８ａが上記ストツパ１９のストツ
パ面１９ａに当接する位置までバルブレバー８を
回動させればよい。この結果、バルブ２は全閉よ
りも若干開放された状態となり、矢印ａ方向から
送気される排気ガスの排気圧は上昇するので該排
気ガスの一部は図示しない機関の燃焼室に残留
し、暖機を促進させることができる。また上記バ
ルブ２が若干開放していることにより、エンジン
の回転数を上昇させても排気圧が異常に上昇する
ことはないので暖機運転を行ないつつ車両を走行
させることが可能となる。

次に、通常の走行状態においては、暖機ストツ
パ１９を第６図ａのようにワイヤ２１を引上げて
そのストツパ面１９ａがバルブレバー８と干渉し
ない位置に設定しておく。そして排気ブレーキを
作用させるには従来装置と同様にロツド７を介し
てバルブレバー８を引上げ、バルブ部材５を第６
図ｂのような状態に設定してバルブ２を閉塞させ
ればよい。

なお、上記実施例では暖機ストツパ１９をバル
ブレバー８に干渉させるようにしているが、これ
に替えて、ロツド７に干渉させるようにしてもよ
く、また、暖機ストツパ１９をストツパボルト９
とバルブレバー８との間に挿脱可能な構成として
もよい。

さらに、バルブ２の管壁に孔を穿設してこの孔
に暖機ストツパ１９を摺動自在に嵌合させ、この
暖機ストツパ９を直接バルブ部材５に干渉させる
ようにしてもよい。この場合、ストツパ１９は上
記実施例の如く回動する構造ではなく、平行移動
する構造をとることは言う迄もない。

次に本発明を第７図〜第９図に示す実施例に基
いて説明すると、バルブ２、アクチユエータ６、
電磁弁１１、圧力源１２、電源１３、メインスイ
ツチ１４、排気ブレーキスイツチ１５、クラツチ
スイツチ１６、アクセルスイツチ１７、エアクリ
ーナ１８等は従来装置と同様である。

しかして、第７図は本発明の第１実施例を示
し、２３は当該車両の運転席に設けた暖機ノブ、
２４はピン２５に回転自在に取付けたＬ型アーム
である。そしてこのＬ型アーム２４の第１のアー
ム２４ａの揺動端をワイヤまたはロツド２６を介
して暖機ストツパ１９に連結し、また、第２のア
ーム２４ｂをばね２７により図の左方に付勢する
とともにその揺動端を上記暖機ノブ２３にワイヤ
２８を介して接続している。２９はワイヤ２８に
可動接点２９ａが取付けられたリミツトスイツチ
で、上記スイツチ１５，１６，１７を跨いで給電
回路に並列接続されており、可動接点２９ａを図
の右方へ移動させるのがON動作となる。したが
つて、このリミツトスイツチ２９がON状態とな
ると、メインスイツチ１４が閉成されていれば電
磁弁１１に電源が接続されるようになつている。
なお、３０は排気ブレーキの作動を示すためのパ
イロツトランプである。

本装置は以上の構成を有するものであるから、
暖機運転を行なう時は、まずメインスイツチ１４
を閉成して当該エンジンを始動させた後暖機ノブ
２３を図の右方へ引いてワイヤ２８、Ｌ型アーム
２４およびロツド２６を介して暖機ストツパ１９
を図示しないバルブレバーとの干渉位置に設定す
ればよい。一方、この暖機ストツパ１９の設定動
作完了時にリミツトスイツチ２９は閉成している
ので、電磁弁１１は通電され圧力源１２の圧力流
体はアクチユエータ６へ圧送され、図示しないバ
ルブは閉方向に駆動されて第５図ｂと同様な半開
放状態となり、暖機運転しつつ走行することが可
能となる。

この暖機運転を停止するには、上記暖機ノブ２
３を図の左方へ戻せばよく、リミツトスイツチ２
９の開放により電磁弁１１は電源が遮断され、こ
の結果、アクチユエータ６は無付勢状態となつて
バルブを全開させる。一方、Ｌ型アーム２４はば
ね２７により時計回りに回動し、暖機ストツパ１
９は上記バルブレバーとの非干渉位置に復帰す
る。

また通常の走行時はメインスイツチ１４、クラ
ツチスイツチ１６、およびアクセルスイツチ１７
が閉成しており、排気ブレーキスイツチ１５およ
びリミツトスイツチ２９は開放しているのである
が、このとき排気ブレーキスイツチ１５を閉成す
れば電磁弁１１が通電されてアクチユエータ６が
付勢され、バルブは全閉状態となつて従来装置と
全く同様の排気ブレーキが作用する。

第８図は第２の実施例を示し、暖機ストツパ１
９を上記第１の実施例の如く手動で駆動するので
はなくアクチユエータ３１を介して駆動するもの
で、このアクチユエータ３１への付勢力はバルブ
駆動用のアクチユエータ１１と共通の圧力源１２
を利用しており、その制御は電磁弁３２により行
なつている。しかして３３は暖機ストツパ１９の
駆動のための暖機スイツチ、３４は常開の温度感
知スイツチで、この温度感知スイツチ３４を常閉
リレー接点３５を介して温度感知電源装置３６に
接続している。この温度感知電源装置３６は、本
実施例では冷却水の温度計に接続しており、この
冷却水が所定温度以下のとき上記温度感知スイツ
チ３４に電源を供給してこれを閉成させるように
なつている。したがつてこのときメインスイツチ
１４および暖機スイツチ３３を閉成すれば上記電
磁弁３２が通電され、アクチユエータ３１を介し
て暖機ストツパ１９が暖機運転位置に設定され
る。しかしてT₁は遅延タイマで、このタイマT₁
に通電を行なうと一定時間経過後にタイマ接点t₁
が閉じ、これにより自己保持リレーR₁が作用し
て自己保持接点r₁₁および接点r₁₂が閉成し、バル
ブ駆動用のアクチユエータ６を制御する電磁弁１
１に電源が供給される。ところで３７は排気ブレ
ーキスイツチ１５を閉成したとき上記常閉接点３
５を開放させる排気ブレーキ用回路を略記したも
ので、この常閉接点３５の開放により上記温度感
知スイツチ３４を強制的に開放させ、上記電磁弁
３２への電源供給を遮断させるようになつてい
る。

第２の実施例は以上のような構成を有するの
で、暖機運転を行なう時は、メインスイツチ１４
および暖機スイツチ３３を閉成させればよい。こ
のとき冷却水の水温が所定値以下であれば温度感
知電源装置３６を介して温度感知スイツチ３４が
閉成されているので電磁弁３２が通電されて暖機
ストツパ１９が暖機運転位置に設定される。そて
遅延タイマT₁により、上記電磁弁３２へ通電し
てから所定時間経過後に接点r₁₂が閉じ、電磁弁
１１に電源が供給されてアクチユエータ６を介し
バルブ部材が駆動され、上記第１の実施例と同様
にバルブが半開放状態となり車両走行可能な暖機
運転状態となる。

しかして冷却水が所定値以上の水温となると温
度感知スイツチ３４が開き、自己保持リレーR₁
が無励磁となるので自己保持接点r₁₁の開放とと
もに接点r₁₂も開放状態となる。この結果、電磁
弁３２，１１への電源が遮断され、暖機ストツパ
１９がバルブレバー（図示せず）との非干渉位置
に復帰するとともにバルブが全開状態となる。

また通常の走行時における排気ブレーキの使用
は、第１の実施例と同様に排気ブレーキスイツチ
１５を閉成すればよく、これにより回路３７を介
して常閉接点３５が開放し上述の冷却水の水温が
所定値以上になつた場合と同様に、接点３４が開
くので電磁弁３２への電源は遮断され暖機ストツ
パ１９はバルブレバーと干渉しない位置へ復帰す
る。一方、この走行時はクラツチスイツチ１６、
アクセルスイツチ１７が閉じているのでこれによ
り電磁弁１が通電されてバルブは全閉状態となり
排気ブレーキが作用する。

第９図は第３の実施例を示すもので、上記第２
の実施例で用いていたタイマT₁と同一の機能を
ストツパ検知スイツチ３８に持たせたものであ
る。このスイツチ３８はＬ型アーム２４が回動し
暖機ストツパ１９の暖機運転位置への設定が完了
した状態でこのアーム２４等により接点が付勢さ
れて閉成し、メインスイツチ１４、暖機スイツチ
３３および温度感知スイツチ３４を介して電磁弁
１１に電源を供給するようになつている。その他
の構成は上記第２の実施例と同様である。

したがつて暖機運転を行なう時はメインスイツ
チ１４とともに暖機スイツチ３３を閉成すればよ
い。すなわち、冷却水が所定値以下の水温であれ
ば温度感知スイツチ３４が閉じているので電磁弁
３２に電源が供給されＬ型アーム２４が回動す
る。そして暖機ストツパ１９の暖機運転位置への
設定完了とともにストツパ検知スイツチ３８が閉
成され、電磁弁１１が通電されるのでアクチユエ
ータ６を介してバルブ部材が駆動され、第５図ｂ
と同様にバルブが半開放状態に設定されて上記第
１、第２の実施例と同様に暖機運転しつつ走行す
ることが可能となる。

なお他の動作は上記第１、第２の実施例と同様
である。

以上のように本発明はエキゾーストブレーキバ
ルブを全閉状態よりも若干開放させた状態に設定
すべく暖機ストツパを設けたので、暖機運転を行
ないつつ車両を走行させることが可能となり、ま
た、暖機ストツパの暖機運転位置への設定動作開
始後にバルブを駆動するような構成を設けたこと
により、上記暖機運転を行なうときの操作を安全
かつ確実に行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気ブレーキのシステムを示す
概略図、第２図はアクチユエータとバルブとの連
結部分を示し、一部を断面とした正面図、第３図
はアクチユエータおよびバルブを示し、一部を断
面とした側面図、第４図は本発明に係るエキゾー
ストバルブの要部を示し、一部を断面とした正面
図、第５図ａは暖機ストツパが暖機運転位置にあ
る状態を示し、一部を断面とした正面図、第５図
ｂは第５図ａに対応する時のバルブを示す断面
図、第６図ａは暖機ストツパが暖機運転位置にな
くエキゾーストブレーキを全閉にした状態を示
し、一部を断面とした正面図、第６図ｂは第６図
ａに対応する時のバルブを示す断面図、第７図〜
第９図はそれぞれ本発明の第１、第２および第３
の実施例を示す回路図である。１……排気管、５……バルブ部材、７……連結
部材（ロツド）、８……連結部材（バルブレバ
ー）、１２……圧力源、１９……暖機ストツパ、
３１……アクチユエータ、３８……ストツパ位置
検出スイツチ、T₁……遅延タイマ。

Claims

【特許請求の範囲】１排気管と、この排気管を開閉するバルブ部材
と、このバルブ部材の開閉駆動を行なうバルブ駆
動機構とを備えたエキゾーストブレーキバルブに
おいて、上記バルブ部材とバルブ駆動機構との連
結部材もしくはこのバルブ部材に干渉することに
より、このバルブ部材が所定位置より閉止位置に
移動するのを阻止する暖機ストツパを設けるとと
もに、このストツパを上記連結部材もしくはバル
ブ部材との干渉位置および非干渉位置の両位置に
選択的に作動させるストツパ駆動機構を設け、こ
のストツパ駆動機構の作動を条件として上記バル
ブ駆動機構の作動を許容すべく構成したことを特
徴とするエキゾーストブレーキバルブ。２ストツパ駆動機構が、暖機ストツパを付勢す
るアクチユエータと、このアクチユエータに連繋
された圧力源とを備えたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のエキゾーストブレーキバル
ブ。３ストツパ駆動機構の作動が開始されてから所
定時間経過後にバルブ駆動機構が作動すべく遅延
タイマを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項または第２項記載のエキゾーストブレーキ
バルブ。４ストツパが所定位置に設定されたことを検知
するストツパ位置検知スイツチを設け、このスイ
ツチの検知作動を条件としてバルブ駆動機構が作
動することを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項記載のエキゾーストブレーキバルブ。