JPS621098B2 - - Google Patents
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- JPS621098B2 JPS621098B2 JP8252680A JP8252680A JPS621098B2 JP S621098 B2 JPS621098 B2 JP S621098B2 JP 8252680 A JP8252680 A JP 8252680A JP 8252680 A JP8252680 A JP 8252680A JP S621098 B2 JPS621098 B2 JP S621098B2
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- Japan
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- valve
- stopper
- warm
- drive mechanism
- switch
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエキゾーストブレーキバルブに係り、
特にバルブを全閉させることなく所要量開放させ
ることにより、暖機運転を行ないつつ、しかも車
両の走行を可能ならしめるようにしたエキゾース
トブレーキバルブに関する。
特にバルブを全閉させることなく所要量開放させ
ることにより、暖機運転を行ないつつ、しかも車
両の走行を可能ならしめるようにしたエキゾース
トブレーキバルブに関する。
従来の排気ブレーキのシステムの一例を第1図
〜第3図により説明すると、1は排気管で、排気
ガスは矢印a方向に沿つてこの排気管1内を送気
される。2はこの排気管1の管路中に設けられて
その開閉制御を行なうバルブで、このバルブ2の
開閉は、該バルブ2の支持箱体3に軸支されたシ
ヤフト4を介してバルブ部材5を回動することに
より行なわれる。また、6はバルブ部材5に対す
る回転駆動力を与えるアクチユエータで、上記支
持箱体3上に設けられ、このアクチユエータ6内
のピストン(図示せず)に連結されたロツド7は
上記シヤフト4に固定されたバルブレバー8の揺
動端中央に連結されている。したがつて、上記ピ
ストンの往復動はシヤフト4の回転運動に変換さ
れてバルブ4の開閉動作となる。9,10はバル
ブレバー8の回転範囲を規制すべく支持箱体3内
の一側に突設したストツパボルトで、バルブレバ
ー8がこのストツパボルト9,10に当接すると
きがそれぞれバルブ2の全閉状態および全開状態
となる。しかして11は電磁弁で、圧力源12か
らの圧力流体の流通、遮断を行なつてこれに通じ
る上記アクチユエータ6を駆動制御する。また電
磁弁11への給電経路は駆動電源13、メインス
イツチ14、排気ブレーキスイツチ15、クラツ
チスイツチ16、およびアクセルスイツチ17を
通じて行なわれる。なお、18はエアクリーナで
ある。
〜第3図により説明すると、1は排気管で、排気
ガスは矢印a方向に沿つてこの排気管1内を送気
される。2はこの排気管1の管路中に設けられて
その開閉制御を行なうバルブで、このバルブ2の
開閉は、該バルブ2の支持箱体3に軸支されたシ
ヤフト4を介してバルブ部材5を回動することに
より行なわれる。また、6はバルブ部材5に対す
る回転駆動力を与えるアクチユエータで、上記支
持箱体3上に設けられ、このアクチユエータ6内
のピストン(図示せず)に連結されたロツド7は
上記シヤフト4に固定されたバルブレバー8の揺
動端中央に連結されている。したがつて、上記ピ
ストンの往復動はシヤフト4の回転運動に変換さ
れてバルブ4の開閉動作となる。9,10はバル
ブレバー8の回転範囲を規制すべく支持箱体3内
の一側に突設したストツパボルトで、バルブレバ
ー8がこのストツパボルト9,10に当接すると
きがそれぞれバルブ2の全閉状態および全開状態
となる。しかして11は電磁弁で、圧力源12か
らの圧力流体の流通、遮断を行なつてこれに通じ
る上記アクチユエータ6を駆動制御する。また電
磁弁11への給電経路は駆動電源13、メインス
イツチ14、排気ブレーキスイツチ15、クラツ
チスイツチ16、およびアクセルスイツチ17を
通じて行なわれる。なお、18はエアクリーナで
ある。
従来装置は以上の構成を有するものであるか
ら、通常の走行中は、メインスイツチ14、クラ
ツチスイツチ16およびアクセルスイツチ17は
閉成されているが、排気ブレーキスイツチ15が
開放されているので、電磁弁11は無励磁であ
り、したがつてアクチユエータ6に圧力流体は圧
送されず、バルブレバー8はストツパボルト10
に当接した位置すなわちバルブ2は開放状態とな
つている。しかして排気ブレーキを使用するに
は、排気ブレーキスイツチ15を閉成させればよ
く、これにより電磁弁11が通電されてアクチユ
エータ6が付勢され、ロツド7は第2図の上方へ
移動してバルブレバー8をストツパボルト9に当
接させるまで揺動させる。この結果、バルブ2は
全閉状態となり排気管1内の排気ガスは流通路を
遮断されてその排気圧が上昇し排気ブレーキとし
て奏効する。
ら、通常の走行中は、メインスイツチ14、クラ
ツチスイツチ16およびアクセルスイツチ17は
閉成されているが、排気ブレーキスイツチ15が
開放されているので、電磁弁11は無励磁であ
り、したがつてアクチユエータ6に圧力流体は圧
送されず、バルブレバー8はストツパボルト10
に当接した位置すなわちバルブ2は開放状態とな
つている。しかして排気ブレーキを使用するに
は、排気ブレーキスイツチ15を閉成させればよ
く、これにより電磁弁11が通電されてアクチユ
エータ6が付勢され、ロツド7は第2図の上方へ
移動してバルブレバー8をストツパボルト9に当
接させるまで揺動させる。この結果、バルブ2は
全閉状態となり排気管1内の排気ガスは流通路を
遮断されてその排気圧が上昇し排気ブレーキとし
て奏効する。
ところで、冬期または寒冷地においてエンジン
始動後、しばらくの間暖機運転をする必要がある
が、一般に暖機運転は長時間を要するので、これ
を短縮させるため、従来、例えば特公昭50−6915
号公報に記載のように、上記排気ブレーキスイツ
チ15、クラツチスイツチ16、アクセルスイツ
チ17の各スイツチに並列に暖機運転用のスイツ
チ回路を別途形成し、この暖機スイツチ回路を閉
成させることにより上記バルブ2を閉塞し、もつ
て排気ガスの排出を規制し、この排気ガスを利用
してさらにエンジンを作動させ暖機を促進させる
ものが提案された。しかし、このような構成で
は、暖機運転用の別途絞り弁の設置を要しないと
いうだけで、暖機運転時のバルブ2の状態は排気
ブレーキ作動時と同一であり、したがつて無理に
車両を走行させれば排気ガス圧が異常に高まりエ
ンジンコントロールに支障をきたし、このため暖
機運転はアイドリング時のみしか行なうことがで
きなかつた。したがつて暖機が完了しなければ車
両を走行させることができず、エンジン始動から
車両走行までに相当程度の時間を必要とすること
は避け得なかつた。
始動後、しばらくの間暖機運転をする必要がある
が、一般に暖機運転は長時間を要するので、これ
を短縮させるため、従来、例えば特公昭50−6915
号公報に記載のように、上記排気ブレーキスイツ
チ15、クラツチスイツチ16、アクセルスイツ
チ17の各スイツチに並列に暖機運転用のスイツ
チ回路を別途形成し、この暖機スイツチ回路を閉
成させることにより上記バルブ2を閉塞し、もつ
て排気ガスの排出を規制し、この排気ガスを利用
してさらにエンジンを作動させ暖機を促進させる
ものが提案された。しかし、このような構成で
は、暖機運転用の別途絞り弁の設置を要しないと
いうだけで、暖機運転時のバルブ2の状態は排気
ブレーキ作動時と同一であり、したがつて無理に
車両を走行させれば排気ガス圧が異常に高まりエ
ンジンコントロールに支障をきたし、このため暖
機運転はアイドリング時のみしか行なうことがで
きなかつた。したがつて暖機が完了しなければ車
両を走行させることができず、エンジン始動から
車両走行までに相当程度の時間を必要とすること
は避け得なかつた。
本発明は以上の点に鑑み、暖機運転を行ないつ
つ車両を走行させることを可能にするエキゾース
トブレーキバルブを得ることを目的としてなされ
たもので、連結部材もしくはバルブ部材と干渉す
ることによりこのバルブ部材が所定位置より閉止
位置に移動するのを阻止する暖機ストツパを設け
るとともに、このストツパを上記連結部材もしく
はバルブ部材との干渉および非干渉位置の両位置
に選択的に作動させるストツパ駆動機構を設け、
このストツパ駆動機構の作動を条件として上記バ
ルブ駆動機構の作動を許容すべく構成したことを
特徴とするエキゾーストブレーキバルブを提供す
るものである。
つ車両を走行させることを可能にするエキゾース
トブレーキバルブを得ることを目的としてなされ
たもので、連結部材もしくはバルブ部材と干渉す
ることによりこのバルブ部材が所定位置より閉止
位置に移動するのを阻止する暖機ストツパを設け
るとともに、このストツパを上記連結部材もしく
はバルブ部材との干渉および非干渉位置の両位置
に選択的に作動させるストツパ駆動機構を設け、
このストツパ駆動機構の作動を条件として上記バ
ルブ駆動機構の作動を許容すべく構成したことを
特徴とするエキゾーストブレーキバルブを提供す
るものである。
まず、本発明に係るバルブ開閉制御部を第4図
〜第6図に示す実施例により説明すると、この実
施例では、バルブレバー8の揺動側下端部に周縁
から突出した平坦な突状部を設け、これをストツ
パ当接部8aとしている。19はこのストツパ当
接部に当接可能な暖機ストツパで、支持箱体3に
ピン20を介して枢支し、その回動はストツパ他
端に連結した図示しないストツパ駆動機構に連な
るワイヤ21等を介して行なうことができる。し
かして、22はストツパ中央部から下方に突設し
たストツパ調整ボルトで、このボルト22の頭部
が支持箱体3の外側に係止したストツパ作動状態
において上記暖機ストツパ19の先端に形成した
平坦なストツパ面19aが上記バルブレバー8の
ストツパ当接部8aに当接すべく構成している。
そしてこの状態においてバルブレバー8はストツ
パボルト9から若干隔つた位置に停止し、バルブ
部材5がバルブ2を半開放状態とするが、この開
放量は上記ストツパ調整ボルト22の伸縮により
調整可能である。
〜第6図に示す実施例により説明すると、この実
施例では、バルブレバー8の揺動側下端部に周縁
から突出した平坦な突状部を設け、これをストツ
パ当接部8aとしている。19はこのストツパ当
接部に当接可能な暖機ストツパで、支持箱体3に
ピン20を介して枢支し、その回動はストツパ他
端に連結した図示しないストツパ駆動機構に連な
るワイヤ21等を介して行なうことができる。し
かして、22はストツパ中央部から下方に突設し
たストツパ調整ボルトで、このボルト22の頭部
が支持箱体3の外側に係止したストツパ作動状態
において上記暖機ストツパ19の先端に形成した
平坦なストツパ面19aが上記バルブレバー8の
ストツパ当接部8aに当接すべく構成している。
そしてこの状態においてバルブレバー8はストツ
パボルト9から若干隔つた位置に停止し、バルブ
部材5がバルブ2を半開放状態とするが、この開
放量は上記ストツパ調整ボルト22の伸縮により
調整可能である。
本バルブ開閉制御部は以上の構成を有するもの
であるから、暖機運転時には、第5図aに示すよ
うに、まず図示しないストツパ駆動機構によりワ
イヤ21を介して暖機ストツパ19をピン20周
りに回動させ、このストツパ19を、ストツパ調
整ボルト22の頭部が支持箱体3に当接する位置
に設定する(以下この位置を暖機ストツパ19の
暖機運転位置と呼ぶ)。そしてアクチユエータ6
によりロツド7を第5図aの如く上方に付勢し、
ストツパ当接部8aが上記ストツパ19のストツ
パ面19aに当接する位置までバルブレバー8を
回動させればよい。この結果、バルブ2は全閉よ
りも若干開放された状態となり、矢印a方向から
送気される排気ガスの排気圧は上昇するので該排
気ガスの一部は図示しない機関の燃焼室に残留
し、暖機を促進させることができる。また上記バ
ルブ2が若干開放していることにより、エンジン
の回転数を上昇させても排気圧が異常に上昇する
ことはないので暖機運転を行ないつつ車両を走行
させることが可能となる。
であるから、暖機運転時には、第5図aに示すよ
うに、まず図示しないストツパ駆動機構によりワ
イヤ21を介して暖機ストツパ19をピン20周
りに回動させ、このストツパ19を、ストツパ調
整ボルト22の頭部が支持箱体3に当接する位置
に設定する(以下この位置を暖機ストツパ19の
暖機運転位置と呼ぶ)。そしてアクチユエータ6
によりロツド7を第5図aの如く上方に付勢し、
ストツパ当接部8aが上記ストツパ19のストツ
パ面19aに当接する位置までバルブレバー8を
回動させればよい。この結果、バルブ2は全閉よ
りも若干開放された状態となり、矢印a方向から
送気される排気ガスの排気圧は上昇するので該排
気ガスの一部は図示しない機関の燃焼室に残留
し、暖機を促進させることができる。また上記バ
ルブ2が若干開放していることにより、エンジン
の回転数を上昇させても排気圧が異常に上昇する
ことはないので暖機運転を行ないつつ車両を走行
させることが可能となる。
次に、通常の走行状態においては、暖機ストツ
パ19を第6図aのようにワイヤ21を引上げて
そのストツパ面19aがバルブレバー8と干渉し
ない位置に設定しておく。そして排気ブレーキを
作用させるには従来装置と同様にロツド7を介し
てバルブレバー8を引上げ、バルブ部材5を第6
図bのような状態に設定してバルブ2を閉塞させ
ればよい。
パ19を第6図aのようにワイヤ21を引上げて
そのストツパ面19aがバルブレバー8と干渉し
ない位置に設定しておく。そして排気ブレーキを
作用させるには従来装置と同様にロツド7を介し
てバルブレバー8を引上げ、バルブ部材5を第6
図bのような状態に設定してバルブ2を閉塞させ
ればよい。
なお、上記実施例では暖機ストツパ19をバル
ブレバー8に干渉させるようにしているが、これ
に替えて、ロツド7に干渉させるようにしてもよ
く、また、暖機ストツパ19をストツパボルト9
とバルブレバー8との間に挿脱可能な構成として
もよい。
ブレバー8に干渉させるようにしているが、これ
に替えて、ロツド7に干渉させるようにしてもよ
く、また、暖機ストツパ19をストツパボルト9
とバルブレバー8との間に挿脱可能な構成として
もよい。
さらに、バルブ2の管壁に孔を穿設してこの孔
に暖機ストツパ19を摺動自在に嵌合させ、この
暖機ストツパ9を直接バルブ部材5に干渉させる
ようにしてもよい。この場合、ストツパ19は上
記実施例の如く回動する構造ではなく、平行移動
する構造をとることは言う迄もない。
に暖機ストツパ19を摺動自在に嵌合させ、この
暖機ストツパ9を直接バルブ部材5に干渉させる
ようにしてもよい。この場合、ストツパ19は上
記実施例の如く回動する構造ではなく、平行移動
する構造をとることは言う迄もない。
次に本発明を第7図〜第9図に示す実施例に基
いて説明すると、バルブ2、アクチユエータ6、
電磁弁11、圧力源12、電源13、メインスイ
ツチ14、排気ブレーキスイツチ15、クラツチ
スイツチ16、アクセルスイツチ17、エアクリ
ーナ18等は従来装置と同様である。
いて説明すると、バルブ2、アクチユエータ6、
電磁弁11、圧力源12、電源13、メインスイ
ツチ14、排気ブレーキスイツチ15、クラツチ
スイツチ16、アクセルスイツチ17、エアクリ
ーナ18等は従来装置と同様である。
しかして、第7図は本発明の第1実施例を示
し、23は当該車両の運転席に設けた暖機ノブ、
24はピン25に回転自在に取付けたL型アーム
である。そしてこのL型アーム24の第1のアー
ム24aの揺動端をワイヤまたはロツド26を介
して暖機ストツパ19に連結し、また、第2のア
ーム24bをばね27により図の左方に付勢する
とともにその揺動端を上記暖機ノブ23にワイヤ
28を介して接続している。29はワイヤ28に
可動接点29aが取付けられたリミツトスイツチ
で、上記スイツチ15,16,17を跨いで給電
回路に並列接続されており、可動接点29aを図
の右方へ移動させるのがON動作となる。したが
つて、このリミツトスイツチ29がON状態とな
ると、メインスイツチ14が閉成されていれば電
磁弁11に電源が接続されるようになつている。
なお、30は排気ブレーキの作動を示すためのパ
イロツトランプである。
し、23は当該車両の運転席に設けた暖機ノブ、
24はピン25に回転自在に取付けたL型アーム
である。そしてこのL型アーム24の第1のアー
ム24aの揺動端をワイヤまたはロツド26を介
して暖機ストツパ19に連結し、また、第2のア
ーム24bをばね27により図の左方に付勢する
とともにその揺動端を上記暖機ノブ23にワイヤ
28を介して接続している。29はワイヤ28に
可動接点29aが取付けられたリミツトスイツチ
で、上記スイツチ15,16,17を跨いで給電
回路に並列接続されており、可動接点29aを図
の右方へ移動させるのがON動作となる。したが
つて、このリミツトスイツチ29がON状態とな
ると、メインスイツチ14が閉成されていれば電
磁弁11に電源が接続されるようになつている。
なお、30は排気ブレーキの作動を示すためのパ
イロツトランプである。
本装置は以上の構成を有するものであるから、
暖機運転を行なう時は、まずメインスイツチ14
を閉成して当該エンジンを始動させた後暖機ノブ
23を図の右方へ引いてワイヤ28、L型アーム
24およびロツド26を介して暖機ストツパ19
を図示しないバルブレバーとの干渉位置に設定す
ればよい。一方、この暖機ストツパ19の設定動
作完了時にリミツトスイツチ29は閉成している
ので、電磁弁11は通電され圧力源12の圧力流
体はアクチユエータ6へ圧送され、図示しないバ
ルブは閉方向に駆動されて第5図bと同様な半開
放状態となり、暖機運転しつつ走行することが可
能となる。
暖機運転を行なう時は、まずメインスイツチ14
を閉成して当該エンジンを始動させた後暖機ノブ
23を図の右方へ引いてワイヤ28、L型アーム
24およびロツド26を介して暖機ストツパ19
を図示しないバルブレバーとの干渉位置に設定す
ればよい。一方、この暖機ストツパ19の設定動
作完了時にリミツトスイツチ29は閉成している
ので、電磁弁11は通電され圧力源12の圧力流
体はアクチユエータ6へ圧送され、図示しないバ
ルブは閉方向に駆動されて第5図bと同様な半開
放状態となり、暖機運転しつつ走行することが可
能となる。
この暖機運転を停止するには、上記暖機ノブ2
3を図の左方へ戻せばよく、リミツトスイツチ2
9の開放により電磁弁11は電源が遮断され、こ
の結果、アクチユエータ6は無付勢状態となつて
バルブを全開させる。一方、L型アーム24はば
ね27により時計回りに回動し、暖機ストツパ1
9は上記バルブレバーとの非干渉位置に復帰す
る。
3を図の左方へ戻せばよく、リミツトスイツチ2
9の開放により電磁弁11は電源が遮断され、こ
の結果、アクチユエータ6は無付勢状態となつて
バルブを全開させる。一方、L型アーム24はば
ね27により時計回りに回動し、暖機ストツパ1
9は上記バルブレバーとの非干渉位置に復帰す
る。
また通常の走行時はメインスイツチ14、クラ
ツチスイツチ16、およびアクセルスイツチ17
が閉成しており、排気ブレーキスイツチ15およ
びリミツトスイツチ29は開放しているのである
が、このとき排気ブレーキスイツチ15を閉成す
れば電磁弁11が通電されてアクチユエータ6が
付勢され、バルブは全閉状態となつて従来装置と
全く同様の排気ブレーキが作用する。
ツチスイツチ16、およびアクセルスイツチ17
が閉成しており、排気ブレーキスイツチ15およ
びリミツトスイツチ29は開放しているのである
が、このとき排気ブレーキスイツチ15を閉成す
れば電磁弁11が通電されてアクチユエータ6が
付勢され、バルブは全閉状態となつて従来装置と
全く同様の排気ブレーキが作用する。
第8図は第2の実施例を示し、暖機ストツパ1
9を上記第1の実施例の如く手動で駆動するので
はなくアクチユエータ31を介して駆動するもの
で、このアクチユエータ31への付勢力はバルブ
駆動用のアクチユエータ11と共通の圧力源12
を利用しており、その制御は電磁弁32により行
なつている。しかして33は暖機ストツパ19の
駆動のための暖機スイツチ、34は常開の温度感
知スイツチで、この温度感知スイツチ34を常閉
リレー接点35を介して温度感知電源装置36に
接続している。この温度感知電源装置36は、本
実施例では冷却水の温度計に接続しており、この
冷却水が所定温度以下のとき上記温度感知スイツ
チ34に電源を供給してこれを閉成させるように
なつている。したがつてこのときメインスイツチ
14および暖機スイツチ33を閉成すれば上記電
磁弁32が通電され、アクチユエータ31を介し
て暖機ストツパ19が暖機運転位置に設定され
る。しかしてT1は遅延タイマで、このタイマT1
に通電を行なうと一定時間経過後にタイマ接点t1
が閉じ、これにより自己保持リレーR1が作用し
て自己保持接点r11および接点r12が閉成し、バル
ブ駆動用のアクチユエータ6を制御する電磁弁1
1に電源が供給される。ところで37は排気ブレ
ーキスイツチ15を閉成したとき上記常閉接点3
5を開放させる排気ブレーキ用回路を略記したも
ので、この常閉接点35の開放により上記温度感
知スイツチ34を強制的に開放させ、上記電磁弁
32への電源供給を遮断させるようになつてい
る。
9を上記第1の実施例の如く手動で駆動するので
はなくアクチユエータ31を介して駆動するもの
で、このアクチユエータ31への付勢力はバルブ
駆動用のアクチユエータ11と共通の圧力源12
を利用しており、その制御は電磁弁32により行
なつている。しかして33は暖機ストツパ19の
駆動のための暖機スイツチ、34は常開の温度感
知スイツチで、この温度感知スイツチ34を常閉
リレー接点35を介して温度感知電源装置36に
接続している。この温度感知電源装置36は、本
実施例では冷却水の温度計に接続しており、この
冷却水が所定温度以下のとき上記温度感知スイツ
チ34に電源を供給してこれを閉成させるように
なつている。したがつてこのときメインスイツチ
14および暖機スイツチ33を閉成すれば上記電
磁弁32が通電され、アクチユエータ31を介し
て暖機ストツパ19が暖機運転位置に設定され
る。しかしてT1は遅延タイマで、このタイマT1
に通電を行なうと一定時間経過後にタイマ接点t1
が閉じ、これにより自己保持リレーR1が作用し
て自己保持接点r11および接点r12が閉成し、バル
ブ駆動用のアクチユエータ6を制御する電磁弁1
1に電源が供給される。ところで37は排気ブレ
ーキスイツチ15を閉成したとき上記常閉接点3
5を開放させる排気ブレーキ用回路を略記したも
ので、この常閉接点35の開放により上記温度感
知スイツチ34を強制的に開放させ、上記電磁弁
32への電源供給を遮断させるようになつてい
る。
第2の実施例は以上のような構成を有するの
で、暖機運転を行なう時は、メインスイツチ14
および暖機スイツチ33を閉成させればよい。こ
のとき冷却水の水温が所定値以下であれば温度感
知電源装置36を介して温度感知スイツチ34が
閉成されているので電磁弁32が通電されて暖機
ストツパ19が暖機運転位置に設定される。そて
遅延タイマT1により、上記電磁弁32へ通電し
てから所定時間経過後に接点r12が閉じ、電磁弁
11に電源が供給されてアクチユエータ6を介し
バルブ部材が駆動され、上記第1の実施例と同様
にバルブが半開放状態となり車両走行可能な暖機
運転状態となる。
で、暖機運転を行なう時は、メインスイツチ14
および暖機スイツチ33を閉成させればよい。こ
のとき冷却水の水温が所定値以下であれば温度感
知電源装置36を介して温度感知スイツチ34が
閉成されているので電磁弁32が通電されて暖機
ストツパ19が暖機運転位置に設定される。そて
遅延タイマT1により、上記電磁弁32へ通電し
てから所定時間経過後に接点r12が閉じ、電磁弁
11に電源が供給されてアクチユエータ6を介し
バルブ部材が駆動され、上記第1の実施例と同様
にバルブが半開放状態となり車両走行可能な暖機
運転状態となる。
しかして冷却水が所定値以上の水温となると温
度感知スイツチ34が開き、自己保持リレーR1
が無励磁となるので自己保持接点r11の開放とと
もに接点r12も開放状態となる。この結果、電磁
弁32,11への電源が遮断され、暖機ストツパ
19がバルブレバー(図示せず)との非干渉位置
に復帰するとともにバルブが全開状態となる。
度感知スイツチ34が開き、自己保持リレーR1
が無励磁となるので自己保持接点r11の開放とと
もに接点r12も開放状態となる。この結果、電磁
弁32,11への電源が遮断され、暖機ストツパ
19がバルブレバー(図示せず)との非干渉位置
に復帰するとともにバルブが全開状態となる。
また通常の走行時における排気ブレーキの使用
は、第1の実施例と同様に排気ブレーキスイツチ
15を閉成すればよく、これにより回路37を介
して常閉接点35が開放し上述の冷却水の水温が
所定値以上になつた場合と同様に、接点34が開
くので電磁弁32への電源は遮断され暖機ストツ
パ19はバルブレバーと干渉しない位置へ復帰す
る。一方、この走行時はクラツチスイツチ16、
アクセルスイツチ17が閉じているのでこれによ
り電磁弁1が通電されてバルブは全閉状態となり
排気ブレーキが作用する。
は、第1の実施例と同様に排気ブレーキスイツチ
15を閉成すればよく、これにより回路37を介
して常閉接点35が開放し上述の冷却水の水温が
所定値以上になつた場合と同様に、接点34が開
くので電磁弁32への電源は遮断され暖機ストツ
パ19はバルブレバーと干渉しない位置へ復帰す
る。一方、この走行時はクラツチスイツチ16、
アクセルスイツチ17が閉じているのでこれによ
り電磁弁1が通電されてバルブは全閉状態となり
排気ブレーキが作用する。
第9図は第3の実施例を示すもので、上記第2
の実施例で用いていたタイマT1と同一の機能を
ストツパ検知スイツチ38に持たせたものであ
る。このスイツチ38はL型アーム24が回動し
暖機ストツパ19の暖機運転位置への設定が完了
した状態でこのアーム24等により接点が付勢さ
れて閉成し、メインスイツチ14、暖機スイツチ
33および温度感知スイツチ34を介して電磁弁
11に電源を供給するようになつている。その他
の構成は上記第2の実施例と同様である。
の実施例で用いていたタイマT1と同一の機能を
ストツパ検知スイツチ38に持たせたものであ
る。このスイツチ38はL型アーム24が回動し
暖機ストツパ19の暖機運転位置への設定が完了
した状態でこのアーム24等により接点が付勢さ
れて閉成し、メインスイツチ14、暖機スイツチ
33および温度感知スイツチ34を介して電磁弁
11に電源を供給するようになつている。その他
の構成は上記第2の実施例と同様である。
したがつて暖機運転を行なう時はメインスイツ
チ14とともに暖機スイツチ33を閉成すればよ
い。すなわち、冷却水が所定値以下の水温であれ
ば温度感知スイツチ34が閉じているので電磁弁
32に電源が供給されL型アーム24が回動す
る。そして暖機ストツパ19の暖機運転位置への
設定完了とともにストツパ検知スイツチ38が閉
成され、電磁弁11が通電されるのでアクチユエ
ータ6を介してバルブ部材が駆動され、第5図b
と同様にバルブが半開放状態に設定されて上記第
1、第2の実施例と同様に暖機運転しつつ走行す
ることが可能となる。
チ14とともに暖機スイツチ33を閉成すればよ
い。すなわち、冷却水が所定値以下の水温であれ
ば温度感知スイツチ34が閉じているので電磁弁
32に電源が供給されL型アーム24が回動す
る。そして暖機ストツパ19の暖機運転位置への
設定完了とともにストツパ検知スイツチ38が閉
成され、電磁弁11が通電されるのでアクチユエ
ータ6を介してバルブ部材が駆動され、第5図b
と同様にバルブが半開放状態に設定されて上記第
1、第2の実施例と同様に暖機運転しつつ走行す
ることが可能となる。
なお他の動作は上記第1、第2の実施例と同様
である。
である。
以上のように本発明はエキゾーストブレーキバ
ルブを全閉状態よりも若干開放させた状態に設定
すべく暖機ストツパを設けたので、暖機運転を行
ないつつ車両を走行させることが可能となり、ま
た、暖機ストツパの暖機運転位置への設定動作開
始後にバルブを駆動するような構成を設けたこと
により、上記暖機運転を行なうときの操作を安全
かつ確実に行なうことができる効果がある。
ルブを全閉状態よりも若干開放させた状態に設定
すべく暖機ストツパを設けたので、暖機運転を行
ないつつ車両を走行させることが可能となり、ま
た、暖機ストツパの暖機運転位置への設定動作開
始後にバルブを駆動するような構成を設けたこと
により、上記暖機運転を行なうときの操作を安全
かつ確実に行なうことができる効果がある。
第1図は従来の排気ブレーキのシステムを示す
概略図、第2図はアクチユエータとバルブとの連
結部分を示し、一部を断面とした正面図、第3図
はアクチユエータおよびバルブを示し、一部を断
面とした側面図、第4図は本発明に係るエキゾー
ストバルブの要部を示し、一部を断面とした正面
図、第5図aは暖機ストツパが暖機運転位置にあ
る状態を示し、一部を断面とした正面図、第5図
bは第5図aに対応する時のバルブを示す断面
図、第6図aは暖機ストツパが暖機運転位置にな
くエキゾーストブレーキを全閉にした状態を示
し、一部を断面とした正面図、第6図bは第6図
aに対応する時のバルブを示す断面図、第7図〜
第9図はそれぞれ本発明の第1、第2および第3
の実施例を示す回路図である。 1……排気管、5……バルブ部材、7……連結
部材(ロツド)、8……連結部材(バルブレバ
ー)、12……圧力源、19……暖機ストツパ、
31……アクチユエータ、38……ストツパ位置
検出スイツチ、T1……遅延タイマ。
概略図、第2図はアクチユエータとバルブとの連
結部分を示し、一部を断面とした正面図、第3図
はアクチユエータおよびバルブを示し、一部を断
面とした側面図、第4図は本発明に係るエキゾー
ストバルブの要部を示し、一部を断面とした正面
図、第5図aは暖機ストツパが暖機運転位置にあ
る状態を示し、一部を断面とした正面図、第5図
bは第5図aに対応する時のバルブを示す断面
図、第6図aは暖機ストツパが暖機運転位置にな
くエキゾーストブレーキを全閉にした状態を示
し、一部を断面とした正面図、第6図bは第6図
aに対応する時のバルブを示す断面図、第7図〜
第9図はそれぞれ本発明の第1、第2および第3
の実施例を示す回路図である。 1……排気管、5……バルブ部材、7……連結
部材(ロツド)、8……連結部材(バルブレバ
ー)、12……圧力源、19……暖機ストツパ、
31……アクチユエータ、38……ストツパ位置
検出スイツチ、T1……遅延タイマ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 排気管と、この排気管を開閉するバルブ部材
と、このバルブ部材の開閉駆動を行なうバルブ駆
動機構とを備えたエキゾーストブレーキバルブに
おいて、上記バルブ部材とバルブ駆動機構との連
結部材もしくはこのバルブ部材に干渉することに
より、このバルブ部材が所定位置より閉止位置に
移動するのを阻止する暖機ストツパを設けるとと
もに、このストツパを上記連結部材もしくはバル
ブ部材との干渉位置および非干渉位置の両位置に
選択的に作動させるストツパ駆動機構を設け、こ
のストツパ駆動機構の作動を条件として上記バル
ブ駆動機構の作動を許容すべく構成したことを特
徴とするエキゾーストブレーキバルブ。 2 ストツパ駆動機構が、暖機ストツパを付勢す
るアクチユエータと、このアクチユエータに連繋
された圧力源とを備えたことを特徴とする特許請
求の範囲第1項記載のエキゾーストブレーキバル
ブ。 3 ストツパ駆動機構の作動が開始されてから所
定時間経過後にバルブ駆動機構が作動すべく遅延
タイマを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
第1項または第2項記載のエキゾーストブレーキ
バルブ。 4 ストツパが所定位置に設定されたことを検知
するストツパ位置検知スイツチを設け、このスイ
ツチの検知作動を条件としてバルブ駆動機構が作
動することを特徴とする特許請求の範囲第1項ま
たは第2項記載のエキゾーストブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8252680A JPS56104127A (en) | 1980-06-18 | 1980-06-18 | Exhaust break valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8252680A JPS56104127A (en) | 1980-06-18 | 1980-06-18 | Exhaust break valve |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP475680A Division JPS56104126A (en) | 1980-01-19 | 1980-01-19 | Exhaust break valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56104127A JPS56104127A (en) | 1981-08-19 |
JPS621098B2 true JPS621098B2 (ja) | 1987-01-12 |
Family
ID=13776957
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8252680A Granted JPS56104127A (en) | 1980-06-18 | 1980-06-18 | Exhaust break valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS56104127A (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57200634U (ja) * | 1981-06-15 | 1982-12-20 | ||
JPS58104331U (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-15 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの暖機装置 |
JPS58151328U (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの排気制御装置 |
JPS6087346U (ja) * | 1983-11-21 | 1985-06-15 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気絞弁制御装置 |
JPS6446443U (ja) * | 1987-09-14 | 1989-03-22 |
-
1980
- 1980-06-18 JP JP8252680A patent/JPS56104127A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56104127A (en) | 1981-08-19 |
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