JPS62107249A - 車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置 - Google Patents
車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置Info
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- JPS62107249A JPS62107249A JP24695385A JP24695385A JPS62107249A JP S62107249 A JPS62107249 A JP S62107249A JP 24695385 A JP24695385 A JP 24695385A JP 24695385 A JP24695385 A JP 24695385A JP S62107249 A JPS62107249 A JP S62107249A
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- fuel injection
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置
に関し、特に加速初期に加速増量を図る加速増量制御装
置に関する。
に関し、特に加速初期に加速増量を図る加速増量制御装
置に関する。
〈従来の技術〉
電子制御燃料噴射式内燃機関の従来例として以下のよう
なものがある（実願昭６０−０６６５５８号参照）。
なものがある（実願昭６０−０６６５５８号参照）。
即ち、吸気通路に介装された熱線抵抗の出力電圧により
吸入空気流量を検出する吸入空気流量計の検出吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射ｔＴｐ−ＫＸＱ
／Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に、主として水温に
応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃比フィードバンク補
正係数α、バッテリ電圧による補正係数Ｔｓとを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射１１Ｔｉ−ＴｐＸＣ
ＯＥＦ×α＋Ｔｓを演算する。
吸入空気流量を検出する吸入空気流量計の検出吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射ｔＴｐ−ＫＸＱ
／Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に、主として水温に
応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃比フィードバンク補
正係数α、バッテリ電圧による補正係数Ｔｓとを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射１１Ｔｉ−ＴｐＸＣ
ＯＥＦ×α＋Ｔｓを演算する。
そして、点火信号等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃
料噴射量Ｔｉに対応するパルス巾の駆動パルス信号を出
力し機関に燃料を供給する。
料噴射量Ｔｉに対応するパルス巾の駆動パルス信号を出
力し機関に燃料を供給する。
また、加速運転時には吸気絞弁開度の変化率等から得ら
れた加速増量係数を前記燃料噴射ＩＴｉに乗算して加速
時増量燃料量を設定し、該増量燃料量に対応するパルス
巾の割込みパルス信号を前記駆動パルス信号の間に割込
ませて加速初期に加速時増量燃料を噴射するいわゆる割
込み噴射により加速増量を図る。
れた加速増量係数を前記燃料噴射ＩＴｉに乗算して加速
時増量燃料量を設定し、該増量燃料量に対応するパルス
巾の割込みパルス信号を前記駆動パルス信号の間に割込
ませて加速初期に加速時増量燃料を噴射するいわゆる割
込み噴射により加速増量を図る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の加速増量制御装置にお
いては、最適な加速特性が得られるように燃料噴射特性
或いは吸入空気流量検出特性が平均値的な燃料噴射弁或
いは吸入空気流量計に対応させ、吸気絞弁開度の変化率
等に基づいて加速時増量燃料量を設定するようにしてい
るので、燃料噴射弁或いは吸入空気流量針の製品バラツ
キによって加速時増量燃料量に基づく空燃比が例えば希
薄化する。
いては、最適な加速特性が得られるように燃料噴射特性
或いは吸入空気流量検出特性が平均値的な燃料噴射弁或
いは吸入空気流量計に対応させ、吸気絞弁開度の変化率
等に基づいて加速時増量燃料量を設定するようにしてい
るので、燃料噴射弁或いは吸入空気流量針の製品バラツ
キによって加速時増量燃料量に基づく空燃比が例えば希
薄化する。
具体的には燃料噴射特性が悪化すると加速時増量燃料量
が通常より低下すると、また吸入空気流量計の吸入空気
流量特性が悪化し、実際の吸入空気流量（第１１図実線
示）より検出吸入空気流量（第１１図破線示）が低下す
る。
が通常より低下すると、また吸入空気流量計の吸入空気
流量特性が悪化し、実際の吸入空気流量（第１１図実線
示）より検出吸入空気流量（第１１図破線示）が低下す
る。
これらの結果、機関の燃焼性能が低下し或いは失火が発
生し、第１１図に示すように加速初期に燃焼室の図示平
均有効圧が異常に低下（第１１図中Ａ）したり車両の加
速度が低下（減速状態第１１図中Ｂ）し、最悪の場合に
はエンジンストールが発生するという問題点がある。
生し、第１１図に示すように加速初期に燃焼室の図示平
均有効圧が異常に低下（第１１図中Ａ）したり車両の加
速度が低下（減速状態第１１図中Ｂ）し、最悪の場合に
はエンジンストールが発生するという問題点がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、加
速初期に割込み噴射を行っても燃焼性能の低下或いは失
火を防止できる加速増量制御装置を提供することを目的
とする。
速初期に割込み噴射を行っても燃焼性能の低下或いは失
火を防止できる加速増量制御装置を提供することを目的
とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は燃料噴射弁等の製造バラツキが生じ
ても適正な加速時増量燃料量を設定し加速時の燃焼性能
の低下或いは失火を防止することを特徴とする。
ても適正な加速時増量燃料量を設定し加速時の燃焼性能
の低下或いは失火を防止することを特徴とする。
そして、第１発明としては第１図に示すように機関Ａの
運転状態に基づいて定常運転時の燃料噴射量を設定する
燃料噴射量設定手段Ｂと、設定された燃料噴射量に対応
する駆動パルス信号を機関回転に同期して燃料噴射弁Ｃ
に出力する駆動パルス出力手段りと、加速操作量に対応
させて設定された加速時増量燃料量を記憶する記憶手段
Ｅと、加速操作量を検出する加速検出手段Ｆと、検出さ
れた加速操作量に応じて前記記憶手段から加速時増量燃
料量を検索する検索手段Ｇと、検索された加速時増量燃
料量に対応する割込みパルス信号を加速初期に前記駆動
パルス信号の間に割込ませて前記燃料噴射弁に出力する
割込みパルス出力手段Ｈと、を備えるものにおいて、車
両の実際の加速状態を検出する車両加速状態検出手段Ｉ
と、検出された加速状態に基づいて加速初期の加速度が
目標加速度になるように前記加速時増量燃料量を補正す
る補正手段Ｊと、補正された加速時増量燃料量に前記記
憶手段Ｅのデータを書換える更新手段にと、を備えるよ
うにした。
運転状態に基づいて定常運転時の燃料噴射量を設定する
燃料噴射量設定手段Ｂと、設定された燃料噴射量に対応
する駆動パルス信号を機関回転に同期して燃料噴射弁Ｃ
に出力する駆動パルス出力手段りと、加速操作量に対応
させて設定された加速時増量燃料量を記憶する記憶手段
Ｅと、加速操作量を検出する加速検出手段Ｆと、検出さ
れた加速操作量に応じて前記記憶手段から加速時増量燃
料量を検索する検索手段Ｇと、検索された加速時増量燃
料量に対応する割込みパルス信号を加速初期に前記駆動
パルス信号の間に割込ませて前記燃料噴射弁に出力する
割込みパルス出力手段Ｈと、を備えるものにおいて、車
両の実際の加速状態を検出する車両加速状態検出手段Ｉ
と、検出された加速状態に基づいて加速初期の加速度が
目標加速度になるように前記加速時増量燃料量を補正す
る補正手段Ｊと、補正された加速時増量燃料量に前記記
憶手段Ｅのデータを書換える更新手段にと、を備えるよ
うにした。
また、第２発明としては第１図破線で示すように、機関
Ａの燃焼圧力を検出する圧力検出手段りと、検出された
燃焼圧力に基づいて加速初期の一ストローク当たりの図
示平均有効圧を演算する演算手段Ｍと、演算された図示
平均有効圧が目標図示平均有効圧になるように前記加速
時増量燃料量を補正する補正手段Ｎと、補正された加速
時増量燃料量に前記記憶手段のデータを書換える更新手
段にと、を備えるようにした。
Ａの燃焼圧力を検出する圧力検出手段りと、検出された
燃焼圧力に基づいて加速初期の一ストローク当たりの図
示平均有効圧を演算する演算手段Ｍと、演算された図示
平均有効圧が目標図示平均有効圧になるように前記加速
時増量燃料量を補正する補正手段Ｎと、補正された加速
時増量燃料量に前記記憶手段のデータを書換える更新手
段にと、を備えるようにした。
く作用〉
このようにして、記憶手段に記憶された加速時増量燃料
量を更新することにより、最適な加速増量を図り加速時
の燃焼性能の低下或いは失火を防止するようにした。
量を更新することにより、最適な加速増量を図り加速時
の燃焼性能の低下或いは失火を防止するようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は第１発明の一実施例を示す。
図において、車両１には該車両１の加速度を検出する車
両加速状態検出手段としての圧電素子等からなる加速度
センサ２が設けられ、加速度センサ２の出力電圧は増巾
器３及びＡ／Ｄ変換器４を介して例えばマイクロコンピ
ュータからなる制御装置５に入力されている。
両加速状態検出手段としての圧電素子等からなる加速度
センサ２が設けられ、加速度センサ２の出力電圧は増巾
器３及びＡ／Ｄ変換器４を介して例えばマイクロコンピ
ュータからなる制御装置５に入力されている。
また、制御装置５には、回転速度センサ６から出力され
る回転速度信号と、エアフローメータ７から出力される
吸入空気流量信号と、水温センサ８から出力される冷却
水温度信号と、加速検出手段としての吸気絞弁開度セン
サ９から出力される吸気絞弁開度信号と、が入力されて
いる。制御装置５は第３図〜第５図に示すフローチャー
トに従って作動し燃料噴射弁１０に駆動回路１１を介し
てパルス信号を出力する。
る回転速度信号と、エアフローメータ７から出力される
吸入空気流量信号と、水温センサ８から出力される冷却
水温度信号と、加速検出手段としての吸気絞弁開度セン
サ９から出力される吸気絞弁開度信号と、が入力されて
いる。制御装置５は第３図〜第５図に示すフローチャー
トに従って作動し燃料噴射弁１０に駆動回路１１を介し
てパルス信号を出力する。
ここでは、制御装置５が燃料噴射量設定手段。
記憶手段（制御装置５のＲＡＭ）、検索手段、補正手段
、更新手段とを兼ね、また制御装置５と駆動回路１１と
により駆動パルス出力手段と割込みパルス出力手段が構
成される。
、更新手段とを兼ね、また制御装置５と駆動回路１１と
により駆動パルス出力手段と割込みパルス出力手段が構
成される。
次に第３図〜第５図のフローチャートに従って作用を説
明する。
明する。
まず、燃料噴射量制御ルーチンを第３図のフローチャー
トに基づいて説明すると、Ｓｌでは回転速度信号Ｎ、吸
入空気流量信号Ｑ、冷却水温度信号、吸気絞弁開度信号
等の各種信号を読込む。Ｓ２では機関回転速度と吸入空
気流量とから基本噴射！ｊｔＴｐ （＝Ｋ・Ｑ／Ｎ）
を演算した後、Ｓ３では冷却水温等を含む各種運転状態
から補正された定常運転時の燃料噴射量Ｔｔを従来例と
同様に演算する。
トに基づいて説明すると、Ｓｌでは回転速度信号Ｎ、吸
入空気流量信号Ｑ、冷却水温度信号、吸気絞弁開度信号
等の各種信号を読込む。Ｓ２では機関回転速度と吸入空
気流量とから基本噴射！ｊｔＴｐ （＝Ｋ・Ｑ／Ｎ）
を演算した後、Ｓ３では冷却水温等を含む各種運転状態
から補正された定常運転時の燃料噴射量Ｔｔを従来例と
同様に演算する。
そして、Ｓ４では前記燃料噴射量Ｔ１に対応する駆動パ
ルス信号を機関回転に同期して所定タイミングで駆動回
路１１を介して燃料噴射弁１０に出力し燃料噴射作動を
行わせる。
ルス信号を機関回転に同期して所定タイミングで駆動回
路１１を介して燃料噴射弁１０に出力し燃料噴射作動を
行わせる。
次に加速運転時の加速増量を第４図に示すフローチャー
トに従って説明すると、Ｓ１１では冷却水温度信号と吸
気絞弁開度信号等の各種信号を読込む。
トに従って説明すると、Ｓ１１では冷却水温度信号と吸
気絞弁開度信号等の各種信号を読込む。
Ｓｌ２では吸気絞弁開度信号から吸気絞弁開度の変化率
Δαを演算し、３１３では演算された吸気絞弁開度の変
化率Δαから加速操作か否かを判定しＹＥＳの場合には
Ｓ１４に進みＮＯの場合にはＳｌｌに進む。
Δαを演算し、３１３では演算された吸気絞弁開度の変
化率Δαから加速操作か否かを判定しＹＥＳの場合には
Ｓ１４に進みＮＯの場合にはＳｌｌに進む。
Ｓ１４では前記変化率Δα（操作量）と同一条件でＲＡ
Ｍ （又はＲＯＭ）から加速時増量燃料量Ｔαを検索す
る。加速時増量燃料量Ｔαは第６図中実線示の如く前記
変化率Δαの増大に対応して増大するように設定されて
いる。ここで、加速時増量燃料量Ｔαは所定の加速性能
が得られる最小値に設定されている。
Ｍ （又はＲＯＭ）から加速時増量燃料量Ｔαを検索す
る。加速時増量燃料量Ｔαは第６図中実線示の如く前記
変化率Δαの増大に対応して増大するように設定されて
いる。ここで、加速時増量燃料量Ｔαは所定の加速性能
が得られる最小値に設定されている。
Ｓ１５では前記変化率Δαと検出された冷却水温度と同
一条件でＲＡＭから増量補正係数Ｋを検索する。この増
量補正係数には第７図に示すように変化率Δαと冷却水
温度とで仕切られた領域毎に書換可能にＲＡＭに記憶さ
れている。各領域の増量補正係数には初期値が１に設定
されている。
一条件でＲＡＭから増量補正係数Ｋを検索する。この増
量補正係数には第７図に示すように変化率Δαと冷却水
温度とで仕切られた領域毎に書換可能にＲＡＭに記憶さ
れている。各領域の増量補正係数には初期値が１に設定
されている。
Ｓ１６では検索された加速時増量燃料量Ｔαと増量補正
係数にとを乗算して割込みパルス信号のノ＜ルス巾（換
言すると実際の加速時増量燃料量）を演算する。
係数にとを乗算して割込みパルス信号のノ＜ルス巾（換
言すると実際の加速時増量燃料量）を演算する。
Ｓ１７では前記駆動パルス信号の間に割込ませて割込み
パルス信号を前記燃料噴射弁１０に出力し割込み噴射を
行わせ加速増量を図る。
パルス信号を前記燃料噴射弁１０に出力し割込み噴射を
行わせ加速増量を図る。
次に増量補正係数の学習ルーチンを第５図のフローチャ
ートに従って説明する。
ートに従って説明する。
加速操作と判定されると３２１で検出された加速度Ｇ。
、冷却水温度等の各種信号を読込むと共に５２２でタイ
マのカウントを開始する。
マのカウントを開始する。
Ｓ２３では検出された加速度Ｇ７の変化ΔＧを演算する
。具体的には第８図に示すように所定時間毎に検出され
た加速度Ｇ、、Ｇ、・・・・・・Ｇ、、をサンプリング
する。そして、前回と今回の加速度の変化ΔＧ （＝Ｇ
ｚ Ｇ＋）を演算する。
。具体的には第８図に示すように所定時間毎に検出され
た加速度Ｇ、、Ｇ、・・・・・・Ｇ、、をサンプリング
する。そして、前回と今回の加速度の変化ΔＧ （＝Ｇ
ｚ Ｇ＋）を演算する。
Ｓ２４ではタイマによりカウントされた時間ｔが設定時
間Ｔ内か否かを判定し、ＹＥＳの場合はＳ２５に進みＮ
ｏの場合はＳ２１に戻る。ここで、前記設定時間Ｔは加
速動作判定から割込み噴射による加速時増量燃料が燃焼
した直後までに設定されている。
間Ｔ内か否かを判定し、ＹＥＳの場合はＳ２５に進みＮ
ｏの場合はＳ２１に戻る。ここで、前記設定時間Ｔは加
速動作判定から割込み噴射による加速時増量燃料が燃焼
した直後までに設定されている。
Ｓ２５では演算された加速度の変化ΔＧが零を超えてい
るか否かを判定しＹＥＳの場合には割込み噴射により車
両が加速されていると判定し５２１に戻る。また、割込
み噴射がなされたにも関わらず加速度の変化ΔＧが零以
下のとき例えば第８図に示すように加速度が低下し車両
が減速されるときにはＳ２６で第４図のフローチャート
で検索された増量補正係数Ｋに０．０５を加算し新たな
増量補正係数に゛を演算する。
るか否かを判定しＹＥＳの場合には割込み噴射により車
両が加速されていると判定し５２１に戻る。また、割込
み噴射がなされたにも関わらず加速度の変化ΔＧが零以
下のとき例えば第８図に示すように加速度が低下し車両
が減速されるときにはＳ２６で第４図のフローチャート
で検索された増量補正係数Ｋに０．０５を加算し新たな
増量補正係数に゛を演算する。
そして、Ｓ２７では吸気絞弁開度の変化率Δαと冷却水
温度が同一条件にてＲＡＭに記憶された増量補正係数Ｋ
を新たな増量補正係数に″に更新する。
温度が同一条件にてＲＡＭに記憶された増量補正係数Ｋ
を新たな増量補正係数に″に更新する。
したがって、次回の加速運転時には前回の増量補正係数
により大きい新たな増量補正係数に°と加速時増量燃料
量Ｔαとにより実際の加速時増量燃料！（Ｔα×に°）
が決定されるので、実際の加速時増量燃料量が前回より
増加する。このため、例えば燃料噴射弁の製造バラツキ
により燃料噴射特性が悪化しても空燃比の低下を防止で
きる。この結果、加速時の燃焼性の低下或いは失火を防
止でき、割込み噴射時に第８図破線示の如く加速度が上
昇しもって適正な加速性能を得ることができる。
により大きい新たな増量補正係数に°と加速時増量燃料
量Ｔαとにより実際の加速時増量燃料！（Ｔα×に°）
が決定されるので、実際の加速時増量燃料量が前回より
増加する。このため、例えば燃料噴射弁の製造バラツキ
により燃料噴射特性が悪化しても空燃比の低下を防止で
きる。この結果、加速時の燃焼性の低下或いは失火を防
止でき、割込み噴射時に第８図破線示の如く加速度が上
昇しもって適正な加速性能を得ることができる。
ここで、加速時増量燃料量Ｔαが第６図中鎖線で囲む領
域内に入るように増量補正係数Ｋを所定範囲内で補正す
ることにより実際の加速度が低下しないような目標加速
度に設定する。
域内に入るように増量補正係数Ｋを所定範囲内で補正す
ることにより実際の加速度が低下しないような目標加速
度に設定する。
第９図は第２発明の一実施例を示す。尚、第２図と同一
要素には同一符号を付し説明を省略する。
要素には同一符号を付し説明を省略する。
図において、機関２１には各気筒の燃焼圧力を検出する
圧力検出手段としての第１〜第４圧カセンサ２２ａ〜２
２ｄが設けられ、これら圧力センサ２２ａ〜２２ｄの検
出信号は増巾器３を介して制御装置２３゛ に入力さ
れている。また、制御装置２３にはクランク角センサ２
４からクランク角信号（回転速度信号）が人力されてい
る。また、制御装置２３にはＡ／Ｄ変換器４を介して前
記実施例と同様に吸入空気流量信号と吸気絞弁開度信号
と冷却水温度信号とが入力されている。
圧力検出手段としての第１〜第４圧カセンサ２２ａ〜２
２ｄが設けられ、これら圧力センサ２２ａ〜２２ｄの検
出信号は増巾器３を介して制御装置２３゛ に入力さ
れている。また、制御装置２３にはクランク角センサ２
４からクランク角信号（回転速度信号）が人力されてい
る。また、制御装置２３にはＡ／Ｄ変換器４を介して前
記実施例と同様に吸入空気流量信号と吸気絞弁開度信号
と冷却水温度信号とが入力されている。
ここでは、制御装置２３が演算手段と補正手段とを兼ね
る。
る。
次に作用を第１Ｏ図に示すフローチャートに従って説明
する。尚、燃料噴射量制御ルーチンは前記実施例の第３
図及び第４図のフローチャートと同様であるので、説明
を省略し学習ルーチンのみを説明する。
する。尚、燃料噴射量制御ルーチンは前記実施例の第３
図及び第４図のフローチャートと同様であるので、説明
を省略し学習ルーチンのみを説明する。
加速操作が判定されると、３３１で検出された燃焼圧力
Ｐ、冷却水温度等の各種信号を読込むと共に３３２でタ
イマのカウントを開始する。ここで、前記燃焼圧力Ｐを
クランク角センサ２４のクランク角信号により例えば２
″毎に読込む。
Ｐ、冷却水温度等の各種信号を読込むと共に３３２でタ
イマのカウントを開始する。ここで、前記燃焼圧力Ｐを
クランク角センサ２４のクランク角信号により例えば２
″毎に読込む。
Ｓ３３では検出された燃焼圧力Ｐから図示平均有効圧ｐ
、を各気筒毎に求める。具体的にはＰ、＝り当たりの総
容積、ｄＶは行程容積変化である。
、を各気筒毎に求める。具体的にはＰ、＝り当たりの総
容積、ｄＶは行程容積変化である。
Ｓ３４ではタイマによりカウントされた時間ｔが設定時
間Ｔ内か否かを判定しＹＥＳの場合はＳ２５に進みＮＯ
の場合はＳ２１に戻る。ここで、前記設定時間Ｔは前記
実施例と同様に加速動作判定から割込み噴射による加速
時増量燃料が燃焼した直後までに設定されている。
間Ｔ内か否かを判定しＹＥＳの場合はＳ２５に進みＮＯ
の場合はＳ２１に戻る。ここで、前記設定時間Ｔは前記
実施例と同様に加速動作判定から割込み噴射による加速
時増量燃料が燃焼した直後までに設定されている。
Ｓ３５では同一気筒における前回の図示平均有効圧Ｐ、
とそのストロークに連続するストローク時の図示平均有
効圧Ｐム、Ｉとの圧力差が零を超えているか否かを判定
しＹＥＳの場合には割込み噴射により車両が加速されて
いると判定しＳ３１に戻る。
とそのストロークに連続するストローク時の図示平均有
効圧Ｐム、Ｉとの圧力差が零を超えているか否かを判定
しＹＥＳの場合には割込み噴射により車両が加速されて
いると判定しＳ３１に戻る。
また、割込み噴射がなされたにも関わらず前記圧力差が
零以下のとき、即ち図示平均を動圧Ｐム、。
零以下のとき、即ち図示平均を動圧Ｐム、。
が図示平均有効Ｐｉより低下し燃焼性能の悪化或いは失
火の発生により車両が減速されるときには３３６で第４
図のフローチャートで検索された増量補正係数Ｋに０．
０５を加算し新たな増量補正係数に′を演算する。
火の発生により車両が減速されるときには３３６で第４
図のフローチャートで検索された増量補正係数Ｋに０．
０５を加算し新たな増量補正係数に′を演算する。
そして、Ｓ３７では吸気絞弁開度の変化率Δαと冷却水
温度が同一条件にてＲＡＭに記憶された増量補正係数Ｋ
を新たな増量補正係数に°に更新する。
温度が同一条件にてＲＡＭに記憶された増量補正係数Ｋ
を新たな増量補正係数に°に更新する。
したがって、前記実施例と同様に次回の加速運転時には
前回の増量補正係数により大きい新たな増量補正係数に
゛ と加速時増量燃料ｉ１Ｔαとにより実際の加速時増
量燃料量（Ｔα×に°）が決定されるので、実際の加速
時増量燃料量が前回より増加するため、前記実施例と同
様な効果を奏する。
前回の増量補正係数により大きい新たな増量補正係数に
゛ と加速時増量燃料ｉ１Ｔαとにより実際の加速時増
量燃料量（Ｔα×に°）が決定されるので、実際の加速
時増量燃料量が前回より増加するため、前記実施例と同
様な効果を奏する。
ここで、前記実施例と同様に増量補正係数Ｋを所定範囲
内で補正することにより図示平均有効圧Ｐ、が目標図示
平均有効圧になるようにする。
内で補正することにより図示平均有効圧Ｐ、が目標図示
平均有効圧になるようにする。
尚、各実施例においては吸気絞弁開度の変化率から加速
動作を判定したが、吸気負圧の変化率。
動作を判定したが、吸気負圧の変化率。
吸入空気流量の変化率或いは基本噴射量の変化率等から
加速動作を判定してもよい。また、増量補正係数を書換
えるようにしたが、加速時増量燃料量を書換えるように
してもよい。
加速動作を判定してもよい。また、増量補正係数を書換
えるようにしたが、加速時増量燃料量を書換えるように
してもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、車両の加速状態或いは
燃焼圧力の図示平均有効圧に応じて記憶手段の加速時増
量燃料量を補正して書換えるようにしたので、次回の加
速時には燃焼性能の悪化或いは失火を防止でき、適正な
加速性能を得ることができる。
燃焼圧力の図示平均有効圧に応じて記憶手段の加速時増
量燃料量を補正して書換えるようにしたので、次回の加
速時には燃焼性能の悪化或いは失火を防止でき、適正な
加速性能を得ることができる。
第１図は第１及び第２発明のクレーム対応図、第２図は
第１発明の一実施例を示す構成図、第３図〜第５図は同
上のフローチャート、第６図〜第８図は同上の作用を説
明するための図、第９図は第２発明の一実施例を示す構
成図、第１０図は同上のフローチャート、第１１図は従
来の欠点を説明するだめの図である。 １・・・車両 ２・・・加速度センサ ５，２３・
・・制御装置 ９・・・吸気絞弁開度センサ １０
・・・燃料噴射弁 １１・・・駆動回路 ２２ａ〜
２２ｄ・・・圧力センサ 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第１図 ヒー−Ｊ 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第１０図 第１１図
第１発明の一実施例を示す構成図、第３図〜第５図は同
上のフローチャート、第６図〜第８図は同上の作用を説
明するための図、第９図は第２発明の一実施例を示す構
成図、第１０図は同上のフローチャート、第１１図は従
来の欠点を説明するだめの図である。 １・・・車両 ２・・・加速度センサ ５，２３・
・・制御装置 ９・・・吸気絞弁開度センサ １０
・・・燃料噴射弁 １１・・・駆動回路 ２２ａ〜
２２ｄ・・・圧力センサ 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第１図 ヒー−Ｊ 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第１０図 第１１図
Claims (2)
- （１）機関の運転状態に基づいて定常運転時の燃料噴射
量を設定する燃料噴射量設定手段と、設定された燃料噴
射量に対応する駆動パルス信号を機関回転に同期して燃
料噴射弁に出力する駆動パルス出力手段と、加速操作量
に対応させて設定された加速時増量燃料量を記憶する記
憶手段と、加速操作量を検出する加速検出手段と、検出
された加速操作量に応じて前記記憶手段から加速時増量
燃料量を検索する検索手段と、検索された加速時増量燃
料量に対応する割込みパルス信号を加速初期に前記駆動
パルス信号の間に割込ませて前記燃料噴射弁に出力する
割込みパルス出力手段と、車両の実際の加速状態を検出
する車両加速状態検出手段と、検出された加速状態に基
づいて加速初期の加速度が目標加速度になるように前記
加速時増量燃料量を補正する補正手段と、補正された加
速時増量燃料量に前記記憶手段のデータを書換える更新
手段と、を備えたことを特徴とする車両用燃料噴射式内
燃機関の加速増量制御装置。 - （２）機関の運転状態に基づいて定常運転時の燃料噴射
量を設定する燃料噴射量設定手段と、設定された燃料噴
射量に対応する駆動パルス信号を機関回転に同期して燃
料噴射弁に出力する駆動パルス出力手段と、加速操作量
に対応させて設定された加速時増量燃料量を記憶する記
憶手段と、加速操作量を検出する加速検出手段と、検出
された加速操作量に応じて前記記憶手段から加速時増量
燃料量を検索する検索手段と、検索された加速時増量燃
料量に対応する割込みパルス信号を加速初期に前記駆動
パルス信号の間に割込ませて前記燃料噴射弁に出力する
割込みパルス出力手段と、機関の燃焼室圧力を検出する
圧力検出手段と、検出された燃焼圧力に基づいて加速初
期の１ストローク当たりの図示平均有効圧を演算する演
算手段と、演算された図示平均有効圧が目標図示平均有
効圧になるように前記加速時増量燃料量を補正する補正
手段と、補正された加速時増量燃料量に前記記憶手段の
データを書換える更新手段と、を備えたことを特徴とす
る車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24695385A JPS62107249A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24695385A JPS62107249A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62107249A true JPS62107249A (ja) | 1987-05-18 |
Family
ID=17156187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24695385A Pending JPS62107249A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用燃料噴射式内燃機関の加速増量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62107249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368743A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
-
1985
- 1985-11-06 JP JP24695385A patent/JPS62107249A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368743A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
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