JPS6210437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロータリピストンエンジンの吸気装置
に関し、詳しくは、吸気ポートとして、低負荷用
吸気ポートと、中負荷用吸気ポートと、高負荷用
吸気ポートとを備えたものの改良に関するもので
ある。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an intake system for a rotary piston engine, and more specifically, it is an improvement of an intake system that includes a low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port as intake ports. It is related to.

本出願人は、この種のロータリピストンエンジ
ンの吸気装置を、先に、特願昭55−97862号（特
公昭57−49735号）により提案している。このも
のは、トロコイド状の内周面を有するロータハウ
ジングと、該ロータハウジングを両側面から挾持
するサイドハウジングとからなるケーシングの上
記一方のサイドハウジングに低負荷用吸気ポート
を、また上記他方のサイドハウジングに中負荷用
吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを形成し、
該低負荷用吸気ポートを独立した一次吸気通路に
接続するとともに、上記中負荷用吸気ポートおよ
び高負荷用吸気ポートを共通の二次吸気通路に接
続し、さらに該高負荷用吸気ポートに、高負荷時
に開作動する開閉弁を設けて、アイドリングを含
む低負荷時には低負荷用吸気ポートから混合気を
供給し、また中負荷時には中負荷用吸気ポートか
らも混合気を供給し、さらに高負荷時には開閉弁
の開作動により高負荷用吸気ポートからも混合気
を供給するようにして、供給混合気量を負荷に応
じて３段階に制御するようにしたものである。 The present applicant previously proposed this type of intake system for a rotary piston engine in Japanese Patent Application No. 55-97862 (Japanese Patent Publication No. 57-49735). This casing consists of a rotor housing having a trochoidal inner peripheral surface and side housings that sandwich the rotor housing from both sides.A low-load intake port is provided on one side housing of the casing, and a low-load intake port is provided on the other side of the casing. A medium-load intake port and a high-load intake port are formed in the housing.
The low-load intake port is connected to an independent primary intake passage, the medium-load intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is connected to the high-load intake port. An on-off valve that opens and closes when the load is applied is installed to supply the air-fuel mixture from the low-load intake port during low loads, including idling, and from the medium-load intake port during medium loads, and further during high loads. The air-fuel mixture is also supplied from the high-load intake port by opening the on-off valve, and the amount of the air-fuel mixture to be supplied is controlled in three stages depending on the load.

しかるに、上記従来のものでは、開閉弁が高負
荷用吸気ポートに異常接触することにより、該高
負荷用吸気ポートから異音が発生して、エンジン
の静粛性能が阻害されるとともに、長期間使用し
た場合には、高負荷用吸気ポートおよび開閉弁が
部分摩耗するという問題があつた。 However, in the above-mentioned conventional type, when the on-off valve comes into abnormal contact with the high-load intake port, abnormal noise is generated from the high-load intake port, which impairs the quiet performance of the engine and makes it difficult to use the engine for a long period of time. In this case, there was a problem that the high-load intake port and on-off valve were partially worn out.

そこで、本考案者等は、その原因を究明すべく
検討したところ、高負荷用吸気ポートの開時期と
中負荷用吸気ポートの開時期とが共に同一時期に
設定されていることに起因して開閉弁が振動し、
この開閉弁の振動により高負荷用吸気ポートと開
閉弁とが異常接触した異音を発生していることを
見出した。すなわち、高負荷用吸気ポートの開時
期と中負荷用吸気ポートの開時期とが共に同一時
期である場合には、高負荷用吸気ポートがロータ
の回転によつて開かれるまでの間は、該高負荷用
吸気ポート内には残留負圧が作用しており、高負
荷用吸気ポートがロータの回転により開かれ始め
た瞬間に作動室内の排圧が高負荷用吸気ポート内
に作用することにより、この大きな圧力差によつ
て急激な圧力変動が生じ、この圧力変動によつて
開閉弁が振動するためであることを知悉した。 Therefore, the inventors investigated the cause of this problem and found that it was caused by the fact that the opening timing of the high-load intake port and the opening timing of the medium-load intake port were both set at the same time. The on-off valve vibrates,
It was discovered that the vibration of the on-off valve caused an abnormal noise caused by abnormal contact between the high-load intake port and the on-off valve. In other words, if the opening timing of the high-load intake port and the opening timing of the medium-load intake port are both at the same time, the corresponding Residual negative pressure acts inside the high-load intake port, and the moment the high-load intake port begins to open due to the rotation of the rotor, the exhaust pressure inside the working chamber acts on the high-load intake port. I learned that this large pressure difference causes sudden pressure fluctuations, and this pressure fluctuation causes the on-off valve to vibrate.

そのため、本考案は、高負荷用吸気ポートと中
負荷用吸気ポートとの開時期のタイミングを適切
に設定することにより、高負荷用吸気ポートが開
かれる前の段階で該高負荷用吸気ポート内に作動
室の排圧を導入して、高負荷用吸気ポートが開か
れる瞬間においても急激な圧力変動が生じないよ
うにし、よつて開閉弁が振動することによつて生
じる高負荷用吸気ポートからの異音の発生を防止
することを目的とするものである。 Therefore, in this invention, by appropriately setting the opening timing of the high-load intake port and the medium-load intake port, the high-load intake port is opened before the high-load intake port is opened. The exhaust pressure of the working chamber is introduced into the valve to prevent sudden pressure fluctuations from occurring even at the moment when the high-load intake port is opened. The purpose of this is to prevent the occurrence of abnormal noises.

そのため、本考案では、ケーシングに、低負荷
用吸気ポート、中負荷用吸気ポートおよび高負荷
用吸気ポートを形成し、該低負荷用吸気ポートを
独立した一次吸気通路に接続し、上記中負荷用吸
気ポートおよび高負荷用吸気ポートを共通の二次
吸気通路に接続し、さらに高負荷用吸気ポートに
高負荷時に開作動する開閉弁を設けてなるロータ
リピストンエンジンにおいて、上記中負荷用吸気
ポートの開時期を高負荷用吸気ポートの開時期よ
り進み側に設定することにより、高負荷用吸気ポ
ートが開かれ始めるまでの間に、作動室の排圧を
中負荷用吸気ポートから二次吸気通路を介して高
負荷用吸気ポート内に導入するようにしたもので
ある。その際、中負荷用吸気ポートの開時期を通
常より進み側に設定するにおいて、中負荷用吸気
ポートの輪郭形状のうち外周側外縁をロータの半
径方向外方に持ち上げることは、排気ポートとの
オーバラツプの関係上困難であるので、高負荷用
吸気ポートの中心側内縁を中負荷用吸気ポートよ
りもロータの半径方向内方に設定することが好ま
しい。 Therefore, in the present invention, a low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port are formed in the casing, and the low-load intake port is connected to an independent primary intake passage. In a rotary piston engine in which the intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is further provided with an on-off valve that opens during high loads, the medium-load intake port By setting the opening timing to be earlier than the opening timing of the high-load intake port, the exhaust pressure in the working chamber is transferred from the medium-load intake port to the secondary intake passage before the high-load intake port begins to open. It is designed to be introduced into the high-load intake port through the. In this case, when setting the opening timing of the medium-load intake port to be more advanced than usual, it is important to raise the outer edge of the contour of the medium-load intake port radially outward of the rotor so that the opening timing of the medium-load intake port is more advanced than usual. Since this is difficult due to the overlap, it is preferable to set the center-side inner edge of the high-load intake port further inward in the radial direction of the rotor than the medium-load intake port.

以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図ないし第４図において、１はトロコイド
状の内周面１ａを有するロータハウジング、２
ａ，２ｂは該ロータハウジング１の両側面を挾持
するサイドハウジングであつて、該ロータハウジ
ング１とサイドハウジング２ａ，２ｂとによつて
構成されるケーシング内を多角形状のロータ３が
その頂辺をトロコイド状の内周面１ａに摺接せし
めながら遊星回転運動を行つて作動室４を形成す
るようになされている。上記ロータ３は偏心軸５
（第３図参照）に枢支されているとともに、該ロ
ータ３には各作動室４間のガスシール性を保つた
めにアペツクスシール６、コーナシール７および
サイドシール８が装着され、また中心側にはオイ
ルシール９が装着されている。 In FIGS. 1 to 4, 1 is a rotor housing having a trochoidal inner circumferential surface 1a;
Reference numerals a and 2b denote side housings that sandwich both side surfaces of the rotor housing 1, and a polygonal rotor 3 runs along its top side within a casing constituted by the rotor housing 1 and side housings 2a and 2b. The working chamber 4 is formed by performing a planetary rotation movement while slidingly contacting the trochoidal inner circumferential surface 1a. The above rotor 3 has an eccentric shaft 5
(See Fig. 3), and the rotor 3 is equipped with an apex seal 6, a corner seal 7, and a side seal 8 in order to maintain gas sealing between the working chambers 4. An oil seal 9 is attached to the side.

また、１０は上記一方のサイドハウジング２ａ
の内側面に開口する開口部１０ａを有する低負荷
用吸気ポートであつて、該低負荷用吸気ポート１
０には、吸気マニホールド１１に独立形成した一
次吸気通路１２の一端が接続され、該一次吸気通
路１２内には、混合気を供給する複式気化器１３
の一次気化器１３ａの一次絞り弁１４が配設され
ている。 In addition, 10 is one of the side housings 2a.
The low-load intake port 1 has an opening 10a opening on the inner surface of the low-load intake port 1.
0 is connected to one end of a primary intake passage 12 formed independently of the intake manifold 11, and within the primary intake passage 12 is a dual carburetor 13 that supplies air-fuel mixture.
A primary throttle valve 14 of the primary vaporizer 13a is provided.

さらに、１５は上記他方のサイドハウジング２
ｂの内側面に開口する開口部１５ａを有する中負
荷用吸気ポート、１６は該中負荷用吸気ポート１
５と共に他方のサイドハウジング２ｂに形成さ
れ、該サイドハウジング２ｂの内側面に開口する
開口部１６ａを有する高負荷用吸気ポートであつ
て、該高負荷用および中負荷用の各吸気ポート１
６，１５には、上記吸気マニホールド１１に一端
を２分割して独立形成した共通の二次吸気通路１
７が接続され、該二次吸気通路１７内には、上記
複式気化器１３の二次気化器１３ｂの二次絞り弁
１８が配設されている。そして、上記二次吸気通
路１７の通路面積は、第１図に明示するように、
上記一次吸気通路１２の通路面積より大きく設定
されており、中負荷用吸気ポート１５および高負
荷用吸気ポート１６が共に開かれた状態のときに
おいても該二次吸気通路１７から作動室４への供
給混合気量を十分に賄い得るようにしている。 Furthermore, 15 is the other side housing 2
A medium-load intake port 16 has an opening 15a opening on the inner surface of the medium-load intake port 1.
5 and is formed in the other side housing 2b, and has an opening 16a opening to the inner surface of the side housing 2b, and is a high-load intake port and a medium-load intake port 1.
6 and 15, a common secondary intake passage 1 is formed independently by dividing one end into two in the intake manifold 11.
7 is connected to the secondary intake passage 17, and a secondary throttle valve 18 of the secondary carburetor 13b of the multiple carburetor 13 is disposed within the secondary intake passage 17. The passage area of the secondary intake passage 17 is as shown in FIG.
The passage area is set larger than the passage area of the primary intake passage 12, and even when both the medium-load intake port 15 and the high-load intake port 16 are open, there is no air flow from the secondary intake passage 17 to the working chamber 4. This ensures that the amount of air mixture supplied is sufficient.

上記低負荷用、中負荷用および高負荷用の各吸
気ポート１０，１５，１６の各開口部１０ａ，１
５ａ，１６ａはロータ３の回転によつて開閉され
るもので、第３図に明示するように、低負荷用吸
気ポート１０の開時期は、ロータハウジング１に
開設された排気ポート１９が実質的に閉じた後
（同図に一点鎖線で示すロータ姿勢時から）開く
ように設定されているとともに、その閉時期は中
負荷用吸気ポート１５の閉時期よりも遅れ側に設
定されている。また、中負荷用吸気ポート１５の
開時期は上記低負荷用吸気ポート１０の開時期と
同一時期に、且つ高負荷用吸気ポート１６の開時
期よりも進み側に設定されている。さらに、高負
荷用吸気ポート１６の開時期は、その外周側外縁
が上記中負荷用吸気ポート１５の外周側外縁より
もロータ３の半径方向内方に形成されていること
により中負荷用吸気ポート１５の開時期よりも設
定時間だけ遅く閉じるように設定されている（同
図に二点鎖線で示すロータ姿勢時）とともに、そ
の閉時期は低負荷用吸気ポート１０の閉時期より
も設定時間だけ遅れて閉じるように設定されてい
る。尚、第３図において２０は点火プラグであ
る。 Each opening 10a, 1 of each intake port 10, 15, 16 for low load, medium load, and high load.
5a and 16a are opened and closed by the rotation of the rotor 3, and as shown in FIG. It is set to open after being closed (from the rotor posture shown by the dashed line in the figure), and its closing timing is set to be later than the closing timing of the medium-load intake port 15. Further, the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be the same timing as the opening timing of the low-load intake port 10, and on the advance side of the opening timing of the high-load intake port 16. Further, the opening timing of the high-load intake port 16 is determined by the fact that the outer edge of the high-load intake port 16 is formed radially inward of the rotor 3 than the outer edge of the middle-load intake port 15. The closing timing is set to be a set time later than the opening timing of the intake port 15 (when the rotor is in the posture shown by the two-dot chain line in the figure), and the closing timing is set to be a set time later than the closing timing of the low-load intake port 10. It is set to close later. In addition, in FIG. 3, 20 is a spark plug.

加えて、２１は第２図に詳示するように、上記
高負荷用吸気ポート１６にその開口部１６ａに近
接せしめて設けられた高負荷時に開く開閉弁であ
つて、該開閉弁２１は、円孔状の高負荷用吸気ポ
ート１６に回動自在に挿入され先端部に上記開口
部１６ａと連通する連通孔２２ａを有する円筒状
弁体２２と、該弁体２２に、上記吸気マニホール
ド１１を貫通するロツド２３および該ロツド２３
を径方向に回動させるリンク機構２４を介して連
結されたアクチユエータ２５とから成る。該アク
チユエータ２５は、ダイヤフラム２５ａによつて
分割された大気室２５ｂと排圧室２５ｃとを有
し、該ダイヤフラム２５ａはシヤフト２５ｄを介
して上記リンク機構２４の一端に連結されている
とともに、大気室２５ｂ内にはスプリング２５ｅ
が縮装され、また排圧室２５ｃには排気圧力を導
入する排圧導入管２６の一端が開口している。そ
して、排気圧力が所定値以下の低負荷時および中
負荷時には、大気室２５ｂのスプリング２５ｅの
付勢力によつてダイヤフラム２５ａが第１図上方
へ偏倚し、このダイヤフラム２５ａの偏倚により
シヤフト２５ｄおよびリンク機構２４を介してロ
ツド２３を径方向に回動させて、円筒状弁体２２
をその連通口２２ａが開口部１６ａと連通しない
閉弁位置に位置付ける一方、排気圧力が所定値以
上となる高負荷時には、ダイヤフラム２５ａが大
気室２５ｂのスプリング２５ｅの付勢力に抗して
第１図下方に偏倚し、このダイヤフラム２５ａの
偏倚により上記ロツド２３を上記とは逆方向に回
動させて、円筒状弁体２２をその連通口２２ａが
開口部１６ａと連通する開弁位置に位置付けるよ
うに構成されている。 In addition, as shown in detail in FIG. 2, 21 is an on-off valve that is provided in the high-load intake port 16 in close proximity to the opening 16a thereof and opens during high load. A cylindrical valve body 22 is rotatably inserted into the circular high-load intake port 16 and has a communication hole 22a at its tip that communicates with the opening 16a, and the intake manifold 11 is attached to the valve body 22. Penetrating rod 23 and said rod 23
and an actuator 25 connected via a link mechanism 24 that rotates the actuator in the radial direction. The actuator 25 has an atmospheric chamber 25b and an exhaust pressure chamber 25c divided by a diaphragm 25a, and the diaphragm 25a is connected to one end of the link mechanism 24 via a shaft 25d. There is a spring 25e in 25b.
is compressed, and one end of an exhaust pressure introduction pipe 26 for introducing exhaust pressure is open to the exhaust pressure chamber 25c. When the exhaust pressure is below a predetermined value and the load is low or medium, the diaphragm 25a is biased upward in FIG. The rod 23 is rotated in the radial direction via the mechanism 24 to open the cylindrical valve body 22.
While the communication port 22a is positioned in the closed position where the communication port 22a does not communicate with the opening 16a, when the exhaust pressure is at a high load exceeding a predetermined value, the diaphragm 25a resists the biasing force of the spring 25e of the atmospheric chamber 25b and closes as shown in FIG. The biasing of the diaphragm 25a causes the rod 23 to rotate in the opposite direction to the above, and positions the cylindrical valve body 22 at the valve open position where the communication port 22a communicates with the opening 16a. It is configured.

尚、気化器１３において、２７は一次側ベンチ
ユリ部、２８は二次側ベンチユリ部、２９は一次
側メインノズル、３０はフロート室、３１はメイ
ンジエツト、３２はエアブリードであつて、二次
絞り弁１８は一次気化器１３ａのベンチユリ負圧
が設定値以上になつたときに開くようダイヤフラ
ム式のアクチユエータに連係されている。 In the carburetor 13, 27 is a primary side bench lily portion, 28 is a secondary side bench lily portion, 29 is a primary side main nozzle, 30 is a float chamber, 31 is a main jet, and 32 is an air bleed, which is a secondary throttle valve. 18 is connected to a diaphragm type actuator so as to open when the negative pressure of the vent valve of the primary vaporizer 13a exceeds a set value.

また、吸気マニホールド１１において、３３は
一次吸気通路１２の外周に設けられた吸気加熱用
通路であつて、該吸気加熱用通路３３にエンジン
冷却水が循環することにより一次吸気通路１２内
の混合気を加熱するものである。 Further, in the intake manifold 11, reference numeral 33 denotes an intake air heating passage provided on the outer periphery of the primary intake passage 12, and the air-fuel mixture in the primary intake passage 12 is heated by circulating engine cooling water through the intake air heating passage 33. It is used to heat.

次に、上記実施例の作動について説明すると、
先ず、アイドリングを含む低負荷域においては、
気化器１３の二次絞り弁１８は閉じているととも
に、アクチユエータ２５に作用する排気圧力も小
さいため、開閉弁２１は閉作動して高負荷用吸気
ポート１６を閉じている。よつて、作動室４には
独立形成された通路面積の比較的小さい一次吸気
通路１２から低負荷用吸気ポート１０を介して混
合気が供給されるので、混合気の流速が早められ
て、混合気中の燃料が十分に微粒化され良好にミ
キシングされることになり、低負荷時の良好な燃
焼性が確保される。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.
First, in the low load range including idling,
Since the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 is closed and the exhaust pressure acting on the actuator 25 is also small, the on-off valve 21 closes to close the high-load intake port 16. Therefore, since the air-fuel mixture is supplied to the working chamber 4 from the independently formed primary intake passage 12 with a relatively small passage area through the low-load intake port 10, the flow rate of the air-fuel mixture is accelerated and the mixture is improved. The fuel in the air is sufficiently atomized and mixed well, ensuring good combustibility at low loads.

また、中負荷域においては、気化器１３の二次
絞り弁１８が開作動するが、アクチユエータ２５
に作用する排気圧力は未だ設定値より低く、開閉
弁２１は依然として閉作動状態にあつて高負荷用
吸気ポート１６を閉じている。このため、作動室
４内には、上記低負荷用吸気ポート１０からの混
合気の供給と共に二次吸気通路１７内の混合気が
中負荷用吸気ポート１５から供給されて、中負荷
時の負荷の上昇に応じた混合気量が充填されるこ
とにより、中負荷域での出力性能が良好に保障さ
れる。 In addition, in the medium load range, the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 operates to open, but the actuator 25
The exhaust pressure acting on the exhaust gas is still lower than the set value, and the on-off valve 21 is still in the closed state, closing the high-load intake port 16. Therefore, the air-fuel mixture in the secondary intake passage 17 is supplied from the medium-load intake port 15 into the working chamber 4 together with the air-fuel mixture from the low-load intake port 10. By filling the air-fuel mixture with an amount corresponding to the rise in the amount of fuel, good output performance is ensured in the medium load range.

さらに、高負荷域においては、気化器１３の二
次絞り弁１８の開作動とともに、アクチユエータ
２５の排圧室２５ｃに作用する排気圧力が所定値
以上に上昇するため、アクチユエータ２５の作動
により円筒状弁体２２が回動して該弁体２２の連
通口２２ａが開弁位置に位置付けられ、該連通口
２２ａと高負荷用吸気ポート１６の開口部１６ａ
とが連通することになる。その結果、低負荷用お
よび中負荷用の各吸気ポート１０，１５からの混
合気の供給と共に、該高負荷用吸気ポート１６か
らも混合気が供給されることになつて、高負荷時
の負荷の増大に応じた混合気量の充填により高出
力が得られることになる。 Furthermore, in a high load range, as the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 opens, the exhaust pressure acting on the exhaust pressure chamber 25c of the actuator 25 increases to a predetermined value or higher. The valve body 22 rotates and the communication port 22a of the valve body 22 is positioned at the open position, and the communication port 22a and the opening 16a of the high-load intake port 16
will be in communication. As a result, in addition to the air-fuel mixture being supplied from the intake ports 10 and 15 for low and medium loads, the air-fuel mixture is also supplied from the intake port 16 for high loads. High output can be obtained by filling the amount of air-fuel mixture in accordance with the increase in .

ここにおいて、中負荷用吸気ポート１５の開時
期は高負荷用吸気ポート１６の開時期より進み側
に設定されていることにより、高負荷時、高負荷
用吸気ポート１６が開き始めるまでの間に、作動
室４の排圧が中負荷用吸気ポート１５から二次吸
気通路１７を介して高負荷用吸気ポート１６内に
導入されているため、その後に該高負荷用吸気ポ
ート１６が開き始めて作動室４の排圧が作用して
も、圧力変動は生じない。よつて、開閉弁２１
（詳しくは円筒状弁体２２）が振動することがな
く、開閉弁２１と高負荷用吸気ポート１６との異
常接触による該負荷用吸気ポート１６からの異音
の発生を防止することができ、エンジンの静粛性
能を向上させることができるとともに、その異音
の発生によつて生じる高負荷用吸気ポート１６お
よび開閉弁２１の部分摩耗を防止することがで
き、ひいては、これら１６，２１の耐久性の向上
を図ることができる。 Here, since the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be more advanced than the opening timing of the high-load intake port 16, the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be more advanced than the opening timing of the high-load intake port 16. Since the exhaust pressure in the working chamber 4 is introduced from the medium-load intake port 15 through the secondary intake passage 17 into the high-load intake port 16, the high-load intake port 16 then begins to open and is activated. Even if the exhaust pressure of the chamber 4 acts, no pressure fluctuation occurs. Therefore, the on-off valve 21
(More specifically, the cylindrical valve body 22) does not vibrate, and it is possible to prevent the generation of abnormal noise from the load intake port 16 due to abnormal contact between the on-off valve 21 and the high load intake port 16, It is possible to improve the quiet performance of the engine, and also to prevent partial wear of the high-load intake port 16 and on-off valve 21 caused by the generation of abnormal noise, which in turn improves the durability of these 16 and 21. It is possible to improve the

尚、上記実施例では、中負荷用吸気ポート１５
の開時期を高負荷用吸気ポート１６の開時期より
進み側に設定する必要上、高負荷用吸気ポート１
６の外周側外縁を中負荷用吸気ポート１５よりも
ロータ３の半径方向内方に設定した。したがつ
て、その分だけ高負荷用吸気ポート１６の開口面
積は狭くなるが、該高負荷用吸気ポート１６の中
心側内縁とオイルシール９の外包絡線との間隔は
広いため、その中心側内縁をよりロータ３の半径
方向内方に設定することにより、その開口面積を
拡げて高負荷用吸気ポート１６からの混合気の供
給を十分に補償することが可能である。 In addition, in the above embodiment, the medium load intake port 15
Because it is necessary to set the opening timing of the intake port 16 for high load to the advance side of the opening timing of the intake port 16 for high load,
The outer edge of the rotor 6 is set further inward in the radial direction of the rotor 3 than the medium-load intake port 15. Therefore, the opening area of the high-load intake port 16 becomes narrower, but since the distance between the center-side inner edge of the high-load intake port 16 and the outer envelope of the oil seal 9 is wide, the center side By setting the inner edge further inward in the radial direction of the rotor 3, it is possible to increase the opening area and sufficiently compensate for the supply of air-fuel mixture from the high-load intake port 16.

また、上記実施例では、低負荷用、中負荷用お
よび高負荷用の各吸気ポート１０，１５，１６を
両サイドハウジング２ａ，２ｂに設けたロータリ
ピストンエンジンについて説明したが、これらを
ロータハウジングおよび両サイドハウジングに適
宜に分配して設けたロータリピストンエンジンに
対しても同様に適用することができるのはいうま
でもない。 Further, in the above embodiment, a rotary piston engine was described in which the intake ports 10, 15, 16 for low load, medium load, and high load were provided in both side housings 2a, 2b. Needless to say, the present invention can be similarly applied to a rotary piston engine in which the invention is appropriately distributed between both side housings.

さらに、燃料供給方式としては、上記実施例の
如き気化器１３によるもののほか、燃料噴射方式
を採用してもよいのは勿論である。 Furthermore, as a fuel supply method, in addition to the method using the carburetor 13 as in the above embodiment, it is of course possible to adopt a fuel injection method.

以上説明したように、本考案によれば、低負荷
用吸気ポートを独立した一次吸気通路に接続し、
中負荷用吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを
共通の二次吸気通路に接続し、さらに高負荷用ポ
ートに高負荷時に開作動する開閉弁を設けてなる
ロータリピストンエンジンにおいて、上記中負荷
用吸気ポートの開時期を高負荷用吸気ポートの開
時期より進み側に設定したことにより、高負荷用
吸気ポートが開き始めるまでの間に該高負荷用吸
気ポート内に作動室の排圧を導入して、開閉弁の
前後に作用する圧力をバランスさせることができ
るので、高負荷用吸気ポートと開閉弁との異常接
触による高負荷用吸気ポートからの異音の発生を
防止して、エンジンの静粛性能の向上および高負
荷用吸気ポートおよび開閉弁の耐久性の向上を図
ることができるものである。 As explained above, according to the present invention, the low-load intake port is connected to an independent primary intake passage,
In a rotary piston engine in which a medium-load intake port and a high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load port is further provided with an on-off valve that opens at high loads, the medium-load intake port is By setting the port opening timing to be earlier than the opening timing of the high-load intake port, the exhaust pressure of the working chamber is introduced into the high-load intake port before the high-load intake port begins to open. This allows the pressure acting before and after the on-off valve to be balanced, preventing abnormal noise from the high-load intake port due to abnormal contact between the high-load intake port and the on-off valve, resulting in a quieter engine. It is possible to improve the performance and the durability of the high-load intake port and on-off valve.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はロ
ータリピストンエンジンの要部縦断側面図、第２
図はサイドハウジングの要部斜視図、第３図は中
負荷用吸気ポートと高負荷用吸気ポートとの開時
期を示す説明図、第４図はロータリピストンエン
ジンのケーシングの要部縦断正面図である。 ２ａ，２ｂ……サイドハウジング、１０……低
負荷用吸気ポート、１２……一次吸気通路、１５
……中負荷用吸気ポート、１６……高負荷用吸気
ポート、１７……二次吸気通路。 The drawings illustrate embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a vertical sectional side view of main parts of a rotary piston engine, and FIG.
The figure is a perspective view of the main part of the side housing, Fig. 3 is an explanatory diagram showing the opening timing of the medium-load intake port and the high-load intake port, and Fig. 4 is a longitudinal sectional front view of the main part of the casing of a rotary piston engine. be. 2a, 2b...Side housing, 10...Low load intake port, 12...Primary intake passage, 15
...Intake port for medium load, 16...Intake port for high load, 17...Secondary intake passage.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ケーシングに、低負荷用吸気ポート、中負荷
用吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを形成
し、該低負荷用吸気ポートを独立した一次吸気
通路に接続し、上記中負荷用吸気ポートおよび
高負荷用吸気ポートを共通の二次吸気通路に接
続し、さらに高負荷用吸気ポートに高負荷時に
開作動する開閉弁を設けてなるロータリピスト
ンエンジンにおいて、上記中負荷用吸気ポート
の開時期を高負荷用吸気ポートの開時期より進
み側に設定したことを特徴とするロータリピス
トンエンジンの吸気装置。 (2) 低負荷用吸気ポートは一方のサイドハウジン
グに形成され、中負荷用吸気ポートおよび高負
荷用吸気ポートは他方のサイドハウジングに形
成されている実用新案登録請求の範囲第(1)項記
載のロータリピストンエンジンの吸気装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port are formed in the casing, and the low-load intake ports are connected to an independent primary intake passage. In a rotary piston engine, the medium-load intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is further provided with an on-off valve that opens at high loads. An intake system for a rotary piston engine, characterized in that the opening timing of a load intake port is set to be more advanced than the opening timing of a high load intake port. (2) A low-load intake port is formed in one side housing, and a medium-load intake port and a high-load intake port are formed in the other side housing. Claim (1) of the Utility Model Registration Claim intake system for rotary piston engines.