JPS6210437Y2 - - Google Patents
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- JPS6210437Y2 JPS6210437Y2 JP5874582U JP5874582U JPS6210437Y2 JP S6210437 Y2 JPS6210437 Y2 JP S6210437Y2 JP 5874582 U JP5874582 U JP 5874582U JP 5874582 U JP5874582 U JP 5874582U JP S6210437 Y2 JPS6210437 Y2 JP S6210437Y2
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はロータリピストンエンジンの吸気装置
に関し、詳しくは、吸気ポートとして、低負荷用
吸気ポートと、中負荷用吸気ポートと、高負荷用
吸気ポートとを備えたものの改良に関するもので
ある。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an intake system for a rotary piston engine, and more specifically, it is an improvement of an intake system that includes a low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port as intake ports. It is related to.
本出願人は、この種のロータリピストンエンジ
ンの吸気装置を、先に、特願昭55−97862号(特
公昭57−49735号)により提案している。このも
のは、トロコイド状の内周面を有するロータハウ
ジングと、該ロータハウジングを両側面から挾持
するサイドハウジングとからなるケーシングの上
記一方のサイドハウジングに低負荷用吸気ポート
を、また上記他方のサイドハウジングに中負荷用
吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを形成し、
該低負荷用吸気ポートを独立した一次吸気通路に
接続するとともに、上記中負荷用吸気ポートおよ
び高負荷用吸気ポートを共通の二次吸気通路に接
続し、さらに該高負荷用吸気ポートに、高負荷時
に開作動する開閉弁を設けて、アイドリングを含
む低負荷時には低負荷用吸気ポートから混合気を
供給し、また中負荷時には中負荷用吸気ポートか
らも混合気を供給し、さらに高負荷時には開閉弁
の開作動により高負荷用吸気ポートからも混合気
を供給するようにして、供給混合気量を負荷に応
じて3段階に制御するようにしたものである。 The present applicant previously proposed this type of intake system for a rotary piston engine in Japanese Patent Application No. 55-97862 (Japanese Patent Publication No. 57-49735). This casing consists of a rotor housing having a trochoidal inner peripheral surface and side housings that sandwich the rotor housing from both sides.A low-load intake port is provided on one side housing of the casing, and a low-load intake port is provided on the other side of the casing. A medium-load intake port and a high-load intake port are formed in the housing.
The low-load intake port is connected to an independent primary intake passage, the medium-load intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is connected to the high-load intake port. An on-off valve that opens and closes when the load is applied is installed to supply the air-fuel mixture from the low-load intake port during low loads, including idling, and from the medium-load intake port during medium loads, and further during high loads. The air-fuel mixture is also supplied from the high-load intake port by opening the on-off valve, and the amount of the air-fuel mixture to be supplied is controlled in three stages depending on the load.
しかるに、上記従来のものでは、開閉弁が高負
荷用吸気ポートに異常接触することにより、該高
負荷用吸気ポートから異音が発生して、エンジン
の静粛性能が阻害されるとともに、長期間使用し
た場合には、高負荷用吸気ポートおよび開閉弁が
部分摩耗するという問題があつた。 However, in the above-mentioned conventional type, when the on-off valve comes into abnormal contact with the high-load intake port, abnormal noise is generated from the high-load intake port, which impairs the quiet performance of the engine and makes it difficult to use the engine for a long period of time. In this case, there was a problem that the high-load intake port and on-off valve were partially worn out.
そこで、本考案者等は、その原因を究明すべく
検討したところ、高負荷用吸気ポートの開時期と
中負荷用吸気ポートの開時期とが共に同一時期に
設定されていることに起因して開閉弁が振動し、
この開閉弁の振動により高負荷用吸気ポートと開
閉弁とが異常接触した異音を発生していることを
見出した。すなわち、高負荷用吸気ポートの開時
期と中負荷用吸気ポートの開時期とが共に同一時
期である場合には、高負荷用吸気ポートがロータ
の回転によつて開かれるまでの間は、該高負荷用
吸気ポート内には残留負圧が作用しており、高負
荷用吸気ポートがロータの回転により開かれ始め
た瞬間に作動室内の排圧が高負荷用吸気ポート内
に作用することにより、この大きな圧力差によつ
て急激な圧力変動が生じ、この圧力変動によつて
開閉弁が振動するためであることを知悉した。 Therefore, the inventors investigated the cause of this problem and found that it was caused by the fact that the opening timing of the high-load intake port and the opening timing of the medium-load intake port were both set at the same time. The on-off valve vibrates,
It was discovered that the vibration of the on-off valve caused an abnormal noise caused by abnormal contact between the high-load intake port and the on-off valve. In other words, if the opening timing of the high-load intake port and the opening timing of the medium-load intake port are both at the same time, the corresponding Residual negative pressure acts inside the high-load intake port, and the moment the high-load intake port begins to open due to the rotation of the rotor, the exhaust pressure inside the working chamber acts on the high-load intake port. I learned that this large pressure difference causes sudden pressure fluctuations, and this pressure fluctuation causes the on-off valve to vibrate.
そのため、本考案は、高負荷用吸気ポートと中
負荷用吸気ポートとの開時期のタイミングを適切
に設定することにより、高負荷用吸気ポートが開
かれる前の段階で該高負荷用吸気ポート内に作動
室の排圧を導入して、高負荷用吸気ポートが開か
れる瞬間においても急激な圧力変動が生じないよ
うにし、よつて開閉弁が振動することによつて生
じる高負荷用吸気ポートからの異音の発生を防止
することを目的とするものである。 Therefore, in this invention, by appropriately setting the opening timing of the high-load intake port and the medium-load intake port, the high-load intake port is opened before the high-load intake port is opened. The exhaust pressure of the working chamber is introduced into the valve to prevent sudden pressure fluctuations from occurring even at the moment when the high-load intake port is opened. The purpose of this is to prevent the occurrence of abnormal noises.
そのため、本考案では、ケーシングに、低負荷
用吸気ポート、中負荷用吸気ポートおよび高負荷
用吸気ポートを形成し、該低負荷用吸気ポートを
独立した一次吸気通路に接続し、上記中負荷用吸
気ポートおよび高負荷用吸気ポートを共通の二次
吸気通路に接続し、さらに高負荷用吸気ポートに
高負荷時に開作動する開閉弁を設けてなるロータ
リピストンエンジンにおいて、上記中負荷用吸気
ポートの開時期を高負荷用吸気ポートの開時期よ
り進み側に設定することにより、高負荷用吸気ポ
ートが開かれ始めるまでの間に、作動室の排圧を
中負荷用吸気ポートから二次吸気通路を介して高
負荷用吸気ポート内に導入するようにしたもので
ある。その際、中負荷用吸気ポートの開時期を通
常より進み側に設定するにおいて、中負荷用吸気
ポートの輪郭形状のうち外周側外縁をロータの半
径方向外方に持ち上げることは、排気ポートとの
オーバラツプの関係上困難であるので、高負荷用
吸気ポートの中心側内縁を中負荷用吸気ポートよ
りもロータの半径方向内方に設定することが好ま
しい。 Therefore, in the present invention, a low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port are formed in the casing, and the low-load intake port is connected to an independent primary intake passage. In a rotary piston engine in which the intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is further provided with an on-off valve that opens during high loads, the medium-load intake port By setting the opening timing to be earlier than the opening timing of the high-load intake port, the exhaust pressure in the working chamber is transferred from the medium-load intake port to the secondary intake passage before the high-load intake port begins to open. It is designed to be introduced into the high-load intake port through the. In this case, when setting the opening timing of the medium-load intake port to be more advanced than usual, it is important to raise the outer edge of the contour of the medium-load intake port radially outward of the rotor so that the opening timing of the medium-load intake port is more advanced than usual. Since this is difficult due to the overlap, it is preferable to set the center-side inner edge of the high-load intake port further inward in the radial direction of the rotor than the medium-load intake port.
以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第1図ないし第4図において、1はトロコイド
状の内周面1aを有するロータハウジング、2
a,2bは該ロータハウジング1の両側面を挾持
するサイドハウジングであつて、該ロータハウジ
ング1とサイドハウジング2a,2bとによつて
構成されるケーシング内を多角形状のロータ3が
その頂辺をトロコイド状の内周面1aに摺接せし
めながら遊星回転運動を行つて作動室4を形成す
るようになされている。上記ロータ3は偏心軸5
(第3図参照)に枢支されているとともに、該ロ
ータ3には各作動室4間のガスシール性を保つた
めにアペツクスシール6、コーナシール7および
サイドシール8が装着され、また中心側にはオイ
ルシール9が装着されている。 In FIGS. 1 to 4, 1 is a rotor housing having a trochoidal inner circumferential surface 1a;
Reference numerals a and 2b denote side housings that sandwich both side surfaces of the rotor housing 1, and a polygonal rotor 3 runs along its top side within a casing constituted by the rotor housing 1 and side housings 2a and 2b. The working chamber 4 is formed by performing a planetary rotation movement while slidingly contacting the trochoidal inner circumferential surface 1a. The above rotor 3 has an eccentric shaft 5
(See Fig. 3), and the rotor 3 is equipped with an apex seal 6, a corner seal 7, and a side seal 8 in order to maintain gas sealing between the working chambers 4. An oil seal 9 is attached to the side.
また、10は上記一方のサイドハウジング2a
の内側面に開口する開口部10aを有する低負荷
用吸気ポートであつて、該低負荷用吸気ポート1
0には、吸気マニホールド11に独立形成した一
次吸気通路12の一端が接続され、該一次吸気通
路12内には、混合気を供給する複式気化器13
の一次気化器13aの一次絞り弁14が配設され
ている。 In addition, 10 is one of the side housings 2a.
The low-load intake port 1 has an opening 10a opening on the inner surface of the low-load intake port 1.
0 is connected to one end of a primary intake passage 12 formed independently of the intake manifold 11, and within the primary intake passage 12 is a dual carburetor 13 that supplies air-fuel mixture.
A primary throttle valve 14 of the primary vaporizer 13a is provided.
さらに、15は上記他方のサイドハウジング2
bの内側面に開口する開口部15aを有する中負
荷用吸気ポート、16は該中負荷用吸気ポート1
5と共に他方のサイドハウジング2bに形成さ
れ、該サイドハウジング2bの内側面に開口する
開口部16aを有する高負荷用吸気ポートであつ
て、該高負荷用および中負荷用の各吸気ポート1
6,15には、上記吸気マニホールド11に一端
を2分割して独立形成した共通の二次吸気通路1
7が接続され、該二次吸気通路17内には、上記
複式気化器13の二次気化器13bの二次絞り弁
18が配設されている。そして、上記二次吸気通
路17の通路面積は、第1図に明示するように、
上記一次吸気通路12の通路面積より大きく設定
されており、中負荷用吸気ポート15および高負
荷用吸気ポート16が共に開かれた状態のときに
おいても該二次吸気通路17から作動室4への供
給混合気量を十分に賄い得るようにしている。 Furthermore, 15 is the other side housing 2
A medium-load intake port 16 has an opening 15a opening on the inner surface of the medium-load intake port 1.
5 and is formed in the other side housing 2b, and has an opening 16a opening to the inner surface of the side housing 2b, and is a high-load intake port and a medium-load intake port 1.
6 and 15, a common secondary intake passage 1 is formed independently by dividing one end into two in the intake manifold 11.
7 is connected to the secondary intake passage 17, and a secondary throttle valve 18 of the secondary carburetor 13b of the multiple carburetor 13 is disposed within the secondary intake passage 17. The passage area of the secondary intake passage 17 is as shown in FIG.
The passage area is set larger than the passage area of the primary intake passage 12, and even when both the medium-load intake port 15 and the high-load intake port 16 are open, there is no air flow from the secondary intake passage 17 to the working chamber 4. This ensures that the amount of air mixture supplied is sufficient.
上記低負荷用、中負荷用および高負荷用の各吸
気ポート10,15,16の各開口部10a,1
5a,16aはロータ3の回転によつて開閉され
るもので、第3図に明示するように、低負荷用吸
気ポート10の開時期は、ロータハウジング1に
開設された排気ポート19が実質的に閉じた後
(同図に一点鎖線で示すロータ姿勢時から)開く
ように設定されているとともに、その閉時期は中
負荷用吸気ポート15の閉時期よりも遅れ側に設
定されている。また、中負荷用吸気ポート15の
開時期は上記低負荷用吸気ポート10の開時期と
同一時期に、且つ高負荷用吸気ポート16の開時
期よりも進み側に設定されている。さらに、高負
荷用吸気ポート16の開時期は、その外周側外縁
が上記中負荷用吸気ポート15の外周側外縁より
もロータ3の半径方向内方に形成されていること
により中負荷用吸気ポート15の開時期よりも設
定時間だけ遅く閉じるように設定されている(同
図に二点鎖線で示すロータ姿勢時)とともに、そ
の閉時期は低負荷用吸気ポート10の閉時期より
も設定時間だけ遅れて閉じるように設定されてい
る。尚、第3図において20は点火プラグであ
る。 Each opening 10a, 1 of each intake port 10, 15, 16 for low load, medium load, and high load.
5a and 16a are opened and closed by the rotation of the rotor 3, and as shown in FIG. It is set to open after being closed (from the rotor posture shown by the dashed line in the figure), and its closing timing is set to be later than the closing timing of the medium-load intake port 15. Further, the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be the same timing as the opening timing of the low-load intake port 10, and on the advance side of the opening timing of the high-load intake port 16. Further, the opening timing of the high-load intake port 16 is determined by the fact that the outer edge of the high-load intake port 16 is formed radially inward of the rotor 3 than the outer edge of the middle-load intake port 15. The closing timing is set to be a set time later than the opening timing of the intake port 15 (when the rotor is in the posture shown by the two-dot chain line in the figure), and the closing timing is set to be a set time later than the closing timing of the low-load intake port 10. It is set to close later. In addition, in FIG. 3, 20 is a spark plug.
加えて、21は第2図に詳示するように、上記
高負荷用吸気ポート16にその開口部16aに近
接せしめて設けられた高負荷時に開く開閉弁であ
つて、該開閉弁21は、円孔状の高負荷用吸気ポ
ート16に回動自在に挿入され先端部に上記開口
部16aと連通する連通孔22aを有する円筒状
弁体22と、該弁体22に、上記吸気マニホール
ド11を貫通するロツド23および該ロツド23
を径方向に回動させるリンク機構24を介して連
結されたアクチユエータ25とから成る。該アク
チユエータ25は、ダイヤフラム25aによつて
分割された大気室25bと排圧室25cとを有
し、該ダイヤフラム25aはシヤフト25dを介
して上記リンク機構24の一端に連結されている
とともに、大気室25b内にはスプリング25e
が縮装され、また排圧室25cには排気圧力を導
入する排圧導入管26の一端が開口している。そ
して、排気圧力が所定値以下の低負荷時および中
負荷時には、大気室25bのスプリング25eの
付勢力によつてダイヤフラム25aが第1図上方
へ偏倚し、このダイヤフラム25aの偏倚により
シヤフト25dおよびリンク機構24を介してロ
ツド23を径方向に回動させて、円筒状弁体22
をその連通口22aが開口部16aと連通しない
閉弁位置に位置付ける一方、排気圧力が所定値以
上となる高負荷時には、ダイヤフラム25aが大
気室25bのスプリング25eの付勢力に抗して
第1図下方に偏倚し、このダイヤフラム25aの
偏倚により上記ロツド23を上記とは逆方向に回
動させて、円筒状弁体22をその連通口22aが
開口部16aと連通する開弁位置に位置付けるよ
うに構成されている。 In addition, as shown in detail in FIG. 2, 21 is an on-off valve that is provided in the high-load intake port 16 in close proximity to the opening 16a thereof and opens during high load. A cylindrical valve body 22 is rotatably inserted into the circular high-load intake port 16 and has a communication hole 22a at its tip that communicates with the opening 16a, and the intake manifold 11 is attached to the valve body 22. Penetrating rod 23 and said rod 23
and an actuator 25 connected via a link mechanism 24 that rotates the actuator in the radial direction. The actuator 25 has an atmospheric chamber 25b and an exhaust pressure chamber 25c divided by a diaphragm 25a, and the diaphragm 25a is connected to one end of the link mechanism 24 via a shaft 25d. There is a spring 25e in 25b.
is compressed, and one end of an exhaust pressure introduction pipe 26 for introducing exhaust pressure is open to the exhaust pressure chamber 25c. When the exhaust pressure is below a predetermined value and the load is low or medium, the diaphragm 25a is biased upward in FIG. The rod 23 is rotated in the radial direction via the mechanism 24 to open the cylindrical valve body 22.
While the communication port 22a is positioned in the closed position where the communication port 22a does not communicate with the opening 16a, when the exhaust pressure is at a high load exceeding a predetermined value, the diaphragm 25a resists the biasing force of the spring 25e of the atmospheric chamber 25b and closes as shown in FIG. The biasing of the diaphragm 25a causes the rod 23 to rotate in the opposite direction to the above, and positions the cylindrical valve body 22 at the valve open position where the communication port 22a communicates with the opening 16a. It is configured.
尚、気化器13において、27は一次側ベンチ
ユリ部、28は二次側ベンチユリ部、29は一次
側メインノズル、30はフロート室、31はメイ
ンジエツト、32はエアブリードであつて、二次
絞り弁18は一次気化器13aのベンチユリ負圧
が設定値以上になつたときに開くようダイヤフラ
ム式のアクチユエータに連係されている。 In the carburetor 13, 27 is a primary side bench lily portion, 28 is a secondary side bench lily portion, 29 is a primary side main nozzle, 30 is a float chamber, 31 is a main jet, and 32 is an air bleed, which is a secondary throttle valve. 18 is connected to a diaphragm type actuator so as to open when the negative pressure of the vent valve of the primary vaporizer 13a exceeds a set value.
また、吸気マニホールド11において、33は
一次吸気通路12の外周に設けられた吸気加熱用
通路であつて、該吸気加熱用通路33にエンジン
冷却水が循環することにより一次吸気通路12内
の混合気を加熱するものである。 Further, in the intake manifold 11, reference numeral 33 denotes an intake air heating passage provided on the outer periphery of the primary intake passage 12, and the air-fuel mixture in the primary intake passage 12 is heated by circulating engine cooling water through the intake air heating passage 33. It is used to heat.
次に、上記実施例の作動について説明すると、
先ず、アイドリングを含む低負荷域においては、
気化器13の二次絞り弁18は閉じているととも
に、アクチユエータ25に作用する排気圧力も小
さいため、開閉弁21は閉作動して高負荷用吸気
ポート16を閉じている。よつて、作動室4には
独立形成された通路面積の比較的小さい一次吸気
通路12から低負荷用吸気ポート10を介して混
合気が供給されるので、混合気の流速が早められ
て、混合気中の燃料が十分に微粒化され良好にミ
キシングされることになり、低負荷時の良好な燃
焼性が確保される。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.
First, in the low load range including idling,
Since the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 is closed and the exhaust pressure acting on the actuator 25 is also small, the on-off valve 21 closes to close the high-load intake port 16. Therefore, since the air-fuel mixture is supplied to the working chamber 4 from the independently formed primary intake passage 12 with a relatively small passage area through the low-load intake port 10, the flow rate of the air-fuel mixture is accelerated and the mixture is improved. The fuel in the air is sufficiently atomized and mixed well, ensuring good combustibility at low loads.
また、中負荷域においては、気化器13の二次
絞り弁18が開作動するが、アクチユエータ25
に作用する排気圧力は未だ設定値より低く、開閉
弁21は依然として閉作動状態にあつて高負荷用
吸気ポート16を閉じている。このため、作動室
4内には、上記低負荷用吸気ポート10からの混
合気の供給と共に二次吸気通路17内の混合気が
中負荷用吸気ポート15から供給されて、中負荷
時の負荷の上昇に応じた混合気量が充填されるこ
とにより、中負荷域での出力性能が良好に保障さ
れる。 In addition, in the medium load range, the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 operates to open, but the actuator 25
The exhaust pressure acting on the exhaust gas is still lower than the set value, and the on-off valve 21 is still in the closed state, closing the high-load intake port 16. Therefore, the air-fuel mixture in the secondary intake passage 17 is supplied from the medium-load intake port 15 into the working chamber 4 together with the air-fuel mixture from the low-load intake port 10. By filling the air-fuel mixture with an amount corresponding to the rise in the amount of fuel, good output performance is ensured in the medium load range.
さらに、高負荷域においては、気化器13の二
次絞り弁18の開作動とともに、アクチユエータ
25の排圧室25cに作用する排気圧力が所定値
以上に上昇するため、アクチユエータ25の作動
により円筒状弁体22が回動して該弁体22の連
通口22aが開弁位置に位置付けられ、該連通口
22aと高負荷用吸気ポート16の開口部16a
とが連通することになる。その結果、低負荷用お
よび中負荷用の各吸気ポート10,15からの混
合気の供給と共に、該高負荷用吸気ポート16か
らも混合気が供給されることになつて、高負荷時
の負荷の増大に応じた混合気量の充填により高出
力が得られることになる。 Furthermore, in a high load range, as the secondary throttle valve 18 of the carburetor 13 opens, the exhaust pressure acting on the exhaust pressure chamber 25c of the actuator 25 increases to a predetermined value or higher. The valve body 22 rotates and the communication port 22a of the valve body 22 is positioned at the open position, and the communication port 22a and the opening 16a of the high-load intake port 16
will be in communication. As a result, in addition to the air-fuel mixture being supplied from the intake ports 10 and 15 for low and medium loads, the air-fuel mixture is also supplied from the intake port 16 for high loads. High output can be obtained by filling the amount of air-fuel mixture in accordance with the increase in .
ここにおいて、中負荷用吸気ポート15の開時
期は高負荷用吸気ポート16の開時期より進み側
に設定されていることにより、高負荷時、高負荷
用吸気ポート16が開き始めるまでの間に、作動
室4の排圧が中負荷用吸気ポート15から二次吸
気通路17を介して高負荷用吸気ポート16内に
導入されているため、その後に該高負荷用吸気ポ
ート16が開き始めて作動室4の排圧が作用して
も、圧力変動は生じない。よつて、開閉弁21
(詳しくは円筒状弁体22)が振動することがな
く、開閉弁21と高負荷用吸気ポート16との異
常接触による該負荷用吸気ポート16からの異音
の発生を防止することができ、エンジンの静粛性
能を向上させることができるとともに、その異音
の発生によつて生じる高負荷用吸気ポート16お
よび開閉弁21の部分摩耗を防止することがで
き、ひいては、これら16,21の耐久性の向上
を図ることができる。 Here, since the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be more advanced than the opening timing of the high-load intake port 16, the opening timing of the medium-load intake port 15 is set to be more advanced than the opening timing of the high-load intake port 16. Since the exhaust pressure in the working chamber 4 is introduced from the medium-load intake port 15 through the secondary intake passage 17 into the high-load intake port 16, the high-load intake port 16 then begins to open and is activated. Even if the exhaust pressure of the chamber 4 acts, no pressure fluctuation occurs. Therefore, the on-off valve 21
(More specifically, the cylindrical valve body 22) does not vibrate, and it is possible to prevent the generation of abnormal noise from the load intake port 16 due to abnormal contact between the on-off valve 21 and the high load intake port 16, It is possible to improve the quiet performance of the engine, and also to prevent partial wear of the high-load intake port 16 and on-off valve 21 caused by the generation of abnormal noise, which in turn improves the durability of these 16 and 21. It is possible to improve the
尚、上記実施例では、中負荷用吸気ポート15
の開時期を高負荷用吸気ポート16の開時期より
進み側に設定する必要上、高負荷用吸気ポート1
6の外周側外縁を中負荷用吸気ポート15よりも
ロータ3の半径方向内方に設定した。したがつ
て、その分だけ高負荷用吸気ポート16の開口面
積は狭くなるが、該高負荷用吸気ポート16の中
心側内縁とオイルシール9の外包絡線との間隔は
広いため、その中心側内縁をよりロータ3の半径
方向内方に設定することにより、その開口面積を
拡げて高負荷用吸気ポート16からの混合気の供
給を十分に補償することが可能である。 In addition, in the above embodiment, the medium load intake port 15
Because it is necessary to set the opening timing of the intake port 16 for high load to the advance side of the opening timing of the intake port 16 for high load,
The outer edge of the rotor 6 is set further inward in the radial direction of the rotor 3 than the medium-load intake port 15. Therefore, the opening area of the high-load intake port 16 becomes narrower, but since the distance between the center-side inner edge of the high-load intake port 16 and the outer envelope of the oil seal 9 is wide, the center side By setting the inner edge further inward in the radial direction of the rotor 3, it is possible to increase the opening area and sufficiently compensate for the supply of air-fuel mixture from the high-load intake port 16.
また、上記実施例では、低負荷用、中負荷用お
よび高負荷用の各吸気ポート10,15,16を
両サイドハウジング2a,2bに設けたロータリ
ピストンエンジンについて説明したが、これらを
ロータハウジングおよび両サイドハウジングに適
宜に分配して設けたロータリピストンエンジンに
対しても同様に適用することができるのはいうま
でもない。 Further, in the above embodiment, a rotary piston engine was described in which the intake ports 10, 15, 16 for low load, medium load, and high load were provided in both side housings 2a, 2b. Needless to say, the present invention can be similarly applied to a rotary piston engine in which the invention is appropriately distributed between both side housings.
さらに、燃料供給方式としては、上記実施例の
如き気化器13によるもののほか、燃料噴射方式
を採用してもよいのは勿論である。 Furthermore, as a fuel supply method, in addition to the method using the carburetor 13 as in the above embodiment, it is of course possible to adopt a fuel injection method.
以上説明したように、本考案によれば、低負荷
用吸気ポートを独立した一次吸気通路に接続し、
中負荷用吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを
共通の二次吸気通路に接続し、さらに高負荷用ポ
ートに高負荷時に開作動する開閉弁を設けてなる
ロータリピストンエンジンにおいて、上記中負荷
用吸気ポートの開時期を高負荷用吸気ポートの開
時期より進み側に設定したことにより、高負荷用
吸気ポートが開き始めるまでの間に該高負荷用吸
気ポート内に作動室の排圧を導入して、開閉弁の
前後に作用する圧力をバランスさせることができ
るので、高負荷用吸気ポートと開閉弁との異常接
触による高負荷用吸気ポートからの異音の発生を
防止して、エンジンの静粛性能の向上および高負
荷用吸気ポートおよび開閉弁の耐久性の向上を図
ることができるものである。 As explained above, according to the present invention, the low-load intake port is connected to an independent primary intake passage,
In a rotary piston engine in which a medium-load intake port and a high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load port is further provided with an on-off valve that opens at high loads, the medium-load intake port is By setting the port opening timing to be earlier than the opening timing of the high-load intake port, the exhaust pressure of the working chamber is introduced into the high-load intake port before the high-load intake port begins to open. This allows the pressure acting before and after the on-off valve to be balanced, preventing abnormal noise from the high-load intake port due to abnormal contact between the high-load intake port and the on-off valve, resulting in a quieter engine. It is possible to improve the performance and the durability of the high-load intake port and on-off valve.
図面は本考案の実施態様を例示し、第1図はロ
ータリピストンエンジンの要部縦断側面図、第2
図はサイドハウジングの要部斜視図、第3図は中
負荷用吸気ポートと高負荷用吸気ポートとの開時
期を示す説明図、第4図はロータリピストンエン
ジンのケーシングの要部縦断正面図である。
2a,2b……サイドハウジング、10……低
負荷用吸気ポート、12……一次吸気通路、15
……中負荷用吸気ポート、16……高負荷用吸気
ポート、17……二次吸気通路。
The drawings illustrate embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a vertical sectional side view of main parts of a rotary piston engine, and FIG.
The figure is a perspective view of the main part of the side housing, Fig. 3 is an explanatory diagram showing the opening timing of the medium-load intake port and the high-load intake port, and Fig. 4 is a longitudinal sectional front view of the main part of the casing of a rotary piston engine. be. 2a, 2b...Side housing, 10...Low load intake port, 12...Primary intake passage, 15
...Intake port for medium load, 16...Intake port for high load, 17...Secondary intake passage.
Claims (1)
用吸気ポートおよび高負荷用吸気ポートを形成
し、該低負荷用吸気ポートを独立した一次吸気
通路に接続し、上記中負荷用吸気ポートおよび
高負荷用吸気ポートを共通の二次吸気通路に接
続し、さらに高負荷用吸気ポートに高負荷時に
開作動する開閉弁を設けてなるロータリピスト
ンエンジンにおいて、上記中負荷用吸気ポート
の開時期を高負荷用吸気ポートの開時期より進
み側に設定したことを特徴とするロータリピス
トンエンジンの吸気装置。 (2) 低負荷用吸気ポートは一方のサイドハウジン
グに形成され、中負荷用吸気ポートおよび高負
荷用吸気ポートは他方のサイドハウジングに形
成されている実用新案登録請求の範囲第(1)項記
載のロータリピストンエンジンの吸気装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A low-load intake port, a medium-load intake port, and a high-load intake port are formed in the casing, and the low-load intake ports are connected to an independent primary intake passage. In a rotary piston engine, the medium-load intake port and the high-load intake port are connected to a common secondary intake passage, and the high-load intake port is further provided with an on-off valve that opens at high loads. An intake system for a rotary piston engine, characterized in that the opening timing of a load intake port is set to be more advanced than the opening timing of a high load intake port. (2) A low-load intake port is formed in one side housing, and a medium-load intake port and a high-load intake port are formed in the other side housing. Claim (1) of the Utility Model Registration Claim intake system for rotary piston engines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5874582U JPS58161133U (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Rotary piston engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5874582U JPS58161133U (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Rotary piston engine intake system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58161133U JPS58161133U (en) | 1983-10-27 |
JPS6210437Y2 true JPS6210437Y2 (en) | 1987-03-11 |
Family
ID=30069111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5874582U Granted JPS58161133U (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Rotary piston engine intake system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58161133U (en) |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP5874582U patent/JPS58161133U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58161133U (en) | 1983-10-27 |
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