JPS6196237A - 自動車補機駆動用電動機速度減速装置 - Google Patents
自動車補機駆動用電動機速度減速装置Info
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- JPS6196237A JPS6196237A JP60223850A JP22385085A JPS6196237A JP S6196237 A JPS6196237 A JP S6196237A JP 60223850 A JP60223850 A JP 60223850A JP 22385085 A JP22385085 A JP 22385085A JP S6196237 A JPS6196237 A JP S6196237A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
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- F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
- F16D3/185—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth radial teeth connecting concentric inner and outer coupling parts
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車用の補機類、例えば窓ガラスや、可
動天井板を駆動するための電動機の速度減速装置に関す
る。
動天井板を駆動するための電動機の速度減速装置に関す
る。
この電動機の濾速装置は、回転出力軸を有し7だアーマ
チュアと、補機の駆動用・“ノオームホイールに保合す
るうオームを711持する軸を有した減速機とを具備し
、これらの二つの軸を駆動連結し7て成るタイプのもの
である。
チュアと、補機の駆動用・“ノオームホイールに保合す
るうオームを711持する軸を有した減速機とを具備し
、これらの二つの軸を駆動連結し7て成るタイプのもの
である。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕この
タイプの種々の電動機減速装置が公知となっている。
タイプの種々の電動機減速装置が公知となっている。
1、 その・−)のものでは、電動機減速装置は独i’
7のil i! 機りこ連結される独立の電動機を有し
、アーマチ1.゛?の出力軸とN ili Wの軸との
間のカップリングG、r、完全な芯出しを籠哨に行tf
うことか要求されろ場合は、ユニバーサル継手若しくは
オルタカ、組子、又り、1クリヤランス無しの若しくは
クリヤランス(=Iきのプラスティック+イ料製の部材
によっ−6行わわる。
7のil i! 機りこ連結される独立の電動機を有し
、アーマチ1.゛?の出力軸とN ili Wの軸との
間のカップリングG、r、完全な芯出しを籠哨に行tf
うことか要求されろ場合は、ユニバーサル継手若しくは
オルタカ、組子、又り、1クリヤランス無しの若しくは
クリヤランス(=Iきのプラスティック+イ料製の部材
によっ−6行わわる。
ごの電動機減速装置は4個の軸受(即ち各軸の端部に一
つの軸受)が必要となり、全体の寸法が大きくなり製造
費用が嵩む結果となる。
つの軸受)が必要となり、全体の寸法が大きくなり製造
費用が嵩む結果となる。
2、 別の例として、アーマチュア軸と減速機のII
A−−1、軸とはアーマチー1−ア及びウオームを支持
する一+ν1)ののi軸として構成され、ウオームは輔
1に駆動嵌合又はキ一連結される。このタイプの電動機
減速装置ではねし条のところで材料の厚みを1−分確保
するようにウオームの直径を設定する必要があり、減速
機の全体の寸法は増すことにtする。
A−−1、軸とはアーマチー1−ア及びウオームを支持
する一+ν1)ののi軸として構成され、ウオームは輔
1に駆動嵌合又はキ一連結される。このタイプの電動機
減速装置ではねし条のところで材料の厚みを1−分確保
するようにウオームの直径を設定する必要があり、減速
機の全体の寸法は増すことにtする。
3、第3の例として、軸と1′7オー1、とを一枚も
1のとして構成し、ウオームを軸トに形成
するよらにしたものがある。
1のとして構成し、ウオームを軸トに形成
するよらにしたものがある。
ウオームの直径を8mnまたはそれ以下とするには、ウ
オームを、少なくともウオームの直径を持つ軸内で切削
加工する必要があり、二つ又はそれ以上の軸受が必要に
応して設+iられる。唯一、つの軸受が使用される場合
には、その一方はアーマチュアに近接したウオームの端
部に配置され、この軸受に生ずる応力は減速機のウオー
ムホイールの反力半径成分によって極度に大きくなり、
その結実装置の効率が低下する。この欠点を解消するだ
に、第3の軸受を一ノオームの対向端を支持するため設
けることができるが、この軸受を他の一つの軸受に対し
て正しく芯出しすることは極度に困難となる。そのため
、軸受は、ねじ条の根元での直径が小さいウォーl、の
偏倚を制限するために僅かのクリヤランスを持って取り
付けられて、その結果実際上はアーマチュアに最も近い
ウオームの端部を支持する第2の軸受応力は二つの軸受
だけを設けた場合と同じ程度になり、そのため電動m滅
連装;6′の効率が悪化する。
オームを、少なくともウオームの直径を持つ軸内で切削
加工する必要があり、二つ又はそれ以上の軸受が必要に
応して設+iられる。唯一、つの軸受が使用される場合
には、その一方はアーマチュアに近接したウオームの端
部に配置され、この軸受に生ずる応力は減速機のウオー
ムホイールの反力半径成分によって極度に大きくなり、
その結実装置の効率が低下する。この欠点を解消するだ
に、第3の軸受を一ノオームの対向端を支持するため設
けることができるが、この軸受を他の一つの軸受に対し
て正しく芯出しすることは極度に困難となる。そのため
、軸受は、ねじ条の根元での直径が小さいウォーl、の
偏倚を制限するために僅かのクリヤランスを持って取り
付けられて、その結果実際上はアーマチュアに最も近い
ウオームの端部を支持する第2の軸受応力は二つの軸受
だけを設けた場合と同じ程度になり、そのため電動m滅
連装;6′の効率が悪化する。
軸の本体部分に切削される大きな直径のウォーノ・の場
合には、−0つまたは三つの支持軸受のためにその直径
は依然大きくなり、摩擦力が軸の直径Gに比例するとい
う事実に基づいて効率が必然的に低下する。従って、軸
から切削によって適当な肉を取イ1、二とによって軸の
直径を減少させることが老えられるが、この方法は材料
のt員失となり、費1[1の面で不利となる。
合には、−0つまたは三つの支持軸受のためにその直径
は依然大きくなり、摩擦力が軸の直径Gに比例するとい
う事実に基づいて効率が必然的に低下する。従って、軸
から切削によって適当な肉を取イ1、二とによって軸の
直径を減少させることが老えられるが、この方法は材料
のt員失となり、費1[1の面で不利となる。
、:のタイプの装置の欠点としてアーマチュアの製造が
困テ「であり、アーマチュア板の取付けの際Cに、この
操作中に軸の曲げの可能性があることから軸の案内が困
難である。アーマチュアとウオームとの間にy流子を配
置することが極度に困難である。実際、もし整流子が軸
J−においてウオームとアーマ千プ、アの設置個所との
間に既に配置されているとすると、軸の案内は一層困姉
となり、整流子板の取イ(ロー1作業はやりにくくなる
。
困テ「であり、アーマチュア板の取付けの際Cに、この
操作中に軸の曲げの可能性があることから軸の案内が困
難である。アーマチュアとウオームとの間にy流子を配
置することが極度に困難である。実際、もし整流子が軸
J−においてウオームとアーマ千プ、アの設置個所との
間に既に配置されているとすると、軸の案内は一層困姉
となり、整流子板の取イ(ロー1作業はやりにくくなる
。
軸をアーマチュア板に嵌合後に、軸の本体部分に大きな
直径のウオームを冷間変形によって形成することも可能
である。しかしながら、軸の真直を達成するのが困難と
なり、自動生産ラインで自動的に行なう必要のある付加
的な作業ステーション(例えばローリング(rolli
ng )及びストレイトニング(straighten
ing ) )を設置しなければならない。その上、ウ
オームに対するアーマチュアの面上に整流子を設け、ウ
オームのローリング及びストレイトニングのためのステ
ーションでの流体の整流子への飛散を避ける必要がある
。
直径のウオームを冷間変形によって形成することも可能
である。しかしながら、軸の真直を達成するのが困難と
なり、自動生産ラインで自動的に行なう必要のある付加
的な作業ステーション(例えばローリング(rolli
ng )及びストレイトニング(straighten
ing ) )を設置しなければならない。その上、ウ
オームに対するアーマチュアの面上に整流子を設け、ウ
オームのローリング及びストレイトニングのためのステ
ーションでの流体の整流子への飛散を避ける必要がある
。
以上述べたようにこれらのプロセスはアーマチュアの製
造T稈をimシてウオームの保護手段を1ffl常要求
するものである。また、?7オームはもし軸より大きい
とすると邪魔となる。そして、軸は長いため、曲げがあ
りバランスがくずれ、振動騒音が発生し、これらの問題
は、上述のような軸受構造の場合は軸の直径を大きくし
ないと避けることができない。
造T稈をimシてウオームの保護手段を1ffl常要求
するものである。また、?7オームはもし軸より大きい
とすると邪魔となる。そして、軸は長いため、曲げがあ
りバランスがくずれ、振動騒音が発生し、これらの問題
は、上述のような軸受構造の場合は軸の直径を大きくし
ないと避けることができない。
アーマチュアの溶接後に、うオームと軸を、ウオームを
軸の端部に回転等の摩擦溶接によって溶接することによ
って一体にすることが知られている。しかしながら1、
二の場合大袈裟な費用のかかる装置(ン容接ステーショ
ン)が必要となる。このプロセスは長い軸が作られるご
とになり、その真直度を確保するのは困難であり、その
結果バランスが悪くなり、軸が不正回転し振動や騒音を
41;ずろ。その結果、軸の直径が増し曲げを小さくす
る必要があるが、これは軸受の摩擦により大きな損失と
なり 装置の製造費用が嵩む。
軸の端部に回転等の摩擦溶接によって溶接することによ
って一体にすることが知られている。しかしながら1、
二の場合大袈裟な費用のかかる装置(ン容接ステーショ
ン)が必要となる。このプロセスは長い軸が作られるご
とになり、その真直度を確保するのは困難であり、その
結果バランスが悪くなり、軸が不正回転し振動や騒音を
41;ずろ。その結果、軸の直径が増し曲げを小さくす
る必要があるが、これは軸受の摩擦により大きな損失と
なり 装置の製造費用が嵩む。
この発明の目的はこれらの全ての欠点を解決し、アーマ
チュア軸とウオームを担持する軸との間を、費用′の掛
かる手段を使用することなしに振動や騒音の原因となる
アンバランスや不正回転が小さくなるように駆動連結さ
れる電動機減速装置を提供する、二とにある。
チュア軸とウオームを担持する軸との間を、費用′の掛
かる手段を使用することなしに振動や騒音の原因となる
アンバランスや不正回転が小さくなるように駆動連結さ
れる電動機減速装置を提供する、二とにある。
この発明のモータ速度域i!装置は端対端の関係で配置
される二つの軸間に配置されろ関節式の力、lプリング
を有したものである。
される二つの軸間に配置されろ関節式の力、lプリング
を有したものである。
、二の発明により、げ、軸間のカップリングはに10に
1なる、二つの軸の対面する端部内に配
置される内に配置される雄部分と、前記端部が挿入され
て、端部同士で接触状態にある二つの軸の支持および軸
方向の芯出しをおこなわせるブツシュとを具備する。
1なる、二つの軸の対面する端部内に配
置される内に配置される雄部分と、前記端部が挿入され
て、端部同士で接触状態にある二つの軸の支持および軸
方向の芯出しをおこなわせるブツシュとを具備する。
アーマチュア軸及びウオーム軸は、アンバランスと不正
回転を起こす曲げを減少し、一方アーマチュアの出力軸
の、速度減速機のウオームによって引き起こされる半径
方向の反力(ウオームを支持する第2軸がこれを受ける
)が避けられ、これがこの発明の有利な点である。二つ
の軸及び軸受面の直径は減少され、必然的に摩擦及び材
料の重量に起因する1員失は減少される。さらに、15
オームの直径はアーマチュア軸に無関係となる。
回転を起こす曲げを減少し、一方アーマチュアの出力軸
の、速度減速機のウオームによって引き起こされる半径
方向の反力(ウオームを支持する第2軸がこれを受ける
)が避けられ、これがこの発明の有利な点である。二つ
の軸及び軸受面の直径は減少され、必然的に摩擦及び材
料の重量に起因する1員失は減少される。さらに、15
オームの直径はアーマチュア軸に無関係となる。
この発明の実施例によれば、雄部分は長手方向のスプラ
インを形成したキーであり、そのスプラインは軸の端部
に形成され峰部分となる型に軸方向に形成される相補的
なハウジングに係合している。
インを形成したキーであり、そのスプラインは軸の端部
に形成され峰部分となる型に軸方向に形成される相補的
なハウジングに係合している。
この発明の別の特徴及び利点は、以下の実施例について
の図面を参照にした説明から明らかとなろう。
の図面を参照にした説明から明らかとなろう。
「実施例〕
図面に示した電動機速度減速装置け、自動車の補am、
例えば窓ガラス、再開天井板、ワイパを1動するための
ものであり、電動機と、ウオーム及び接線−7)−1、
ホイールを有する減速機を具備する。
例えば窓ガラス、再開天井板、ワイパを1動するための
ものであり、電動機と、ウオーム及び接線−7)−1、
ホイールを有する減速機を具備する。
モータ速度域i!装置は回転出力軸2を有したアーマチ
ユア1と、ウオームホイール4及び支持軸6に連結され
ろ1′7オーム5を形成した減速機3とより成る。7つ
の軸受若しくはブツシュ7.10は輔2.6の対向端2
a、6aで該軸を支持するため設置される。ウオームホ
イール4は公知の手段(図示せず)によって駆動される
補機に連結される。
ユア1と、ウオームホイール4及び支持軸6に連結され
ろ1′7オーム5を形成した減速機3とより成る。7つ
の軸受若しくはブツシュ7.10は輔2.6の対向端2
a、6aで該軸を支持するため設置される。ウオームホ
イール4は公知の手段(図示せず)によって駆動される
補機に連結される。
軸2.6は一緒に回転するようにその端部2a。
6aは端と端とが関節カップリング20によって連結さ
れる。この発明は詳しくはこのカップリングに関するも
のである。
れる。この発明は詳しくはこのカップリングに関するも
のである。
カップリング20は、軸2.6の対向端部2a。
6aに形成される雌部材9.11(第2図)内に配置さ
れる雄部材8と、前記端部2a、6aが挿入され軸2.
6を軸方向に整列するように支持する単一のブツシュ1
2とを具備する。雌部材8は、この実施例では、長手方
向にスプラインをもったキー若しくはビンとして構成さ
れ、そのスプライン13は雌部材9,11の軸方向に形
成される相補的な歯に嵌合される。先ず、各雌部打着し
く tit:型9.11は、軸2.6の端面では円滑な
筒状の凹所9a、llaを有しており、その凹所9a、
Ilaはキー8より実質−ヒ大きくなっており、il常
の公差をもってキードに遊嵌される。部材8と凹所9a
。
れる雄部材8と、前記端部2a、6aが挿入され軸2.
6を軸方向に整列するように支持する単一のブツシュ1
2とを具備する。雌部材8は、この実施例では、長手方
向にスプラインをもったキー若しくはビンとして構成さ
れ、そのスプライン13は雌部材9,11の軸方向に形
成される相補的な歯に嵌合される。先ず、各雌部打着し
く tit:型9.11は、軸2.6の端面では円滑な
筒状の凹所9a、llaを有しており、その凹所9a、
Ilaはキー8より実質−ヒ大きくなっており、il常
の公差をもってキードに遊嵌される。部材8と凹所9a
。
11aとの断面の違いはこのカップリングによって得ら
れる技術効果の理解を容易とするために第2図では極度
に誇張して描いである。この筒状の凹所9a、llaに
続いて、直径が凹所9a、Ilaより実質玉串さい雌型
9b1口すが位置する。雌型の壁面はスプライン13に
相当する歯を有しておす、この山を1lll L、てア
ーマチュア軸2のトルクが輔6 L、’7−1ik達さ
れる。か<シ、て雌型9.11bの部分G、t、スプラ
イン13と組になる同じ数のリブ及び溝を形成した8個
の枝葉をもった星状を形成する。
れる技術効果の理解を容易とするために第2図では極度
に誇張して描いである。この筒状の凹所9a、llaに
続いて、直径が凹所9a、Ilaより実質玉串さい雌型
9b1口すが位置する。雌型の壁面はスプライン13に
相当する歯を有しておす、この山を1lll L、てア
ーマチュア軸2のトルクが輔6 L、’7−1ik達さ
れる。か<シ、て雌型9.11bの部分G、t、スプラ
イン13と組になる同じ数のリブ及び溝を形成した8個
の枝葉をもった星状を形成する。
溝を侍、った雌型9 b、、 11 bは円錐状端”l
(−、,11cまて延びており、これらの−・連の空間
は輔2及び6 (第2図戸共i11軸綿Y−Yに対して
公差は別とI7て−t6する共iLJ+b綿X−X ’
i:有t ル。
(−、,11cまて延びており、これらの−・連の空間
は輔2及び6 (第2図戸共i11軸綿Y−Yに対して
公差は別とI7て−t6する共iLJ+b綿X−X ’
i:有t ル。
1°If(・1きの型9b、Ilb及びキー8の部分6
才相互6、二接触している雄及び雌の表面間の界面が、
軸2゜6間の有り得る芯ずれを8虜にいれても、最大の
面積を持ち、同時に軸2及び6間の偏倚や関節作用は十
分許容するように配置される。かくしで、キー8け空間
9,11に遊嵌数(=t 41され、これは凹所9a、
Ilaがごのような遊嵌を許容するに十分長いごとによ
る。
才相互6、二接触している雄及び雌の表面間の界面が、
軸2゜6間の有り得る芯ずれを8虜にいれても、最大の
面積を持ち、同時に軸2及び6間の偏倚や関節作用は十
分許容するように配置される。かくしで、キー8け空間
9,11に遊嵌数(=t 41され、これは凹所9a、
Ilaがごのような遊嵌を許容するに十分長いごとによ
る。
変形例とし一乙第4図では十字状の断面の型若しくは空
所14を有し、そのため90’の角度の間隔で離間し2
て4個のリブ15を有し、これらのリブ間に溝16が形
成され、この部分は力・7ブリ 1ングの
キーの組になる十字状部分と係合される。
所14を有し、そのため90’の角度の間隔で離間し2
て4個のリブ15を有し、これらのリブ間に溝16が形
成され、この部分は力・7ブリ 1ングの
キーの組になる十字状部分と係合される。
第3図及び第4図の雌型の断面形状は端に例示であり、
異なった断面を採用することができる。
異なった断面を採用することができる。
しかしながら、十字状又は星状が好ましい。これは、こ
れらの形状によりzカップリングの雌型とキーとの間の
芯ずれを考慮した場合、1ij1雌の表面間の相互係合
が最大となるからである。
れらの形状によりzカップリングの雌型とキーとの間の
芯ずれを考慮した場合、1ij1雌の表面間の相互係合
が最大となるからである。
軸2,6の端部2a、6aを支持する単一の軸受若しく
はハウジングはハウジング12のように球状又はシリン
ダ環18 (第5図)とすることができる。
はハウジングはハウジング12のように球状又はシリン
ダ環18 (第5図)とすることができる。
第6図に示す変形では、ウオームの軸21は軸2より大
きな直径を有し、外面が筒状(球状ではない)のブツシ
ュ22は二つの同心孔23.24を有し、その直径は軸
2,21の端部2a、21aに夫々相当している。
きな直径を有し、外面が筒状(球状ではない)のブツシ
ュ22は二つの同心孔23.24を有し、その直径は軸
2,21の端部2a、21aに夫々相当している。
各実施例において、軸6,21の端部6a、21aはブ
ツシュ12.18.22に、同ブツシュの軸方向の殆ん
ど全長にわたって挿入される。この二つの軸間での、こ
れら軸がブツシュに対し占める長さの振り分けは、各軸
がブソシコ」二に加える力に応じて決定される。更に、
最大の荷重を受けるウオームの軸6,21の場合、軸は
その長さの半分以上をブツシュlに延ばす必要がある。
ツシュ12.18.22に、同ブツシュの軸方向の殆ん
ど全長にわたって挿入される。この二つの軸間での、こ
れら軸がブツシュに対し占める長さの振り分けは、各軸
がブソシコ」二に加える力に応じて決定される。更に、
最大の荷重を受けるウオームの軸6,21の場合、軸は
その長さの半分以上をブツシュlに延ばす必要がある。
これにより、ウオームの反力によりブノシエ上で回動す
るのが防止される。
るのが防止される。
ト述利点に加えて、この発明のカップリングは以下の利
点を持つ。
点を持つ。
関節カップリング20であることから、突当て接合を持
つ一連の軸2.6が構成され、二つの軸の多少の角度方
向の偏倚は許容される。このような角度的偏倚は筒状凹
部9aがキー8の断面を超え“ζいること及びこれらの
凹部の長さが十分長いこと(例えば空間9.11の全長
の3分の1又は2分の1)によって許容されるものであ
る。
つ一連の軸2.6が構成され、二つの軸の多少の角度方
向の偏倚は許容される。このような角度的偏倚は筒状凹
部9aがキー8の断面を超え“ζいること及びこれらの
凹部の長さが十分長いこと(例えば空間9.11の全長
の3分の1又は2分の1)によって許容されるものであ
る。
ウオーム5の直径はアーマチュア軸2の直径と独立して
いる。アーマチュア軸2は、前述従来の技術に一枚もの
の軸と比較してかなり短縮され、このためさもなけば振
動を発生ずる曲げやアンバランスを減少する。
いる。アーマチュア軸2は、前述従来の技術に一枚もの
の軸と比較してかなり短縮され、このためさもなけば振
動を発生ずる曲げやアンバランスを減少する。
(I4)
各軸2.6は二つの軸受、即ち7.12及び12゜10
によって支持され、必然的に二つの軸間に重なりがない
。つA−ム5−トでのウオームホイール4の半径方向の
反力は軸2ではなく軸6及び軸受12(18)だけによ
って受は止められる。これは、第2図及び第5図に示す
ように、軸受I2若しくは18が、その殆んど全長にわ
たり軸6の端部6aと接触するという事実によって確保
される。
によって支持され、必然的に二つの軸間に重なりがない
。つA−ム5−トでのウオームホイール4の半径方向の
反力は軸2ではなく軸6及び軸受12(18)だけによ
って受は止められる。これは、第2図及び第5図に示す
ように、軸受I2若しくは18が、その殆んど全長にわ
たり軸6の端部6aと接触するという事実によって確保
される。
支持軸受12(18)は、同一の直径の端部2a。
6aを収納する単一の孔12a (18a)を有し、
これにより軸2,6の同軸性が向上されると共に、これ
らの軸は同一の軸受によってこの領域に支持される。
これにより軸2,6の同軸性が向上されると共に、これ
らの軸は同一の軸受によってこの領域に支持される。
3個の軸受7.12.10に多少の芯ずれがあっても、
接合部品間の通常の嵌合によって許容されるクリヤラン
スの範囲内である。更に、軸2.6の二つの端部2a、
5aが接触していることから、ウオーム5上でウオーム
ホイール4によって加えられる力の軸成分のアーマチュ
ア1の端部に対する再伝達が確保され、ペレット状の通
常の軸接触部材、例えばポリアミドの使用が可能になる
。更に、変形例として端部2aと6aとの間にキーと同
軸にプラスティック材料、例えばポリアミドの部材が配
置することができ、これにより軸6がらの軸方向力を輔
2に伝達することができる。この衝撃吸収部材の硬度は
軸のそれより小さく、端部にハリが出るのが防+l−さ
れ、かくして長期の作動継続による繰返し衝撃があって
も装置の寿命が補償される。
接合部品間の通常の嵌合によって許容されるクリヤラン
スの範囲内である。更に、軸2.6の二つの端部2a、
5aが接触していることから、ウオーム5上でウオーム
ホイール4によって加えられる力の軸成分のアーマチュ
ア1の端部に対する再伝達が確保され、ペレット状の通
常の軸接触部材、例えばポリアミドの使用が可能になる
。更に、変形例として端部2aと6aとの間にキーと同
軸にプラスティック材料、例えばポリアミドの部材が配
置することができ、これにより軸6がらの軸方向力を輔
2に伝達することができる。この衝撃吸収部材の硬度は
軸のそれより小さく、端部にハリが出るのが防+l−さ
れ、かくして長期の作動継続による繰返し衝撃があって
も装置の寿命が補償される。
?7オーム5に対向するアーマチュアの軸受7の芯ずれ
があってもホイール4とウオーム5の軸線間の距離は変
化せず、これはうオーム5の二つの軸受12.10の位
置によってのみ決められ、これらの−・つの軸受は同一
の部材6によって11持される。
があってもホイール4とウオーム5の軸線間の距離は変
化せず、これはうオーム5の二つの軸受12.10の位
置によってのみ決められ、これらの−・つの軸受は同一
の部材6によって11持される。
第・1図はこの発明の第1実施例の電動機速度減速装置
の、一部断面をもって残りを側面をもって示す長手方向
図。 第2図は第1図の二つの軸間のカップリングを拡友して
示す部分軸方向断面図。
)第3図は第2図のカップリングの−っの軸の端面図
。 第4図は第3図と!(Iffした、雄部材の空間の変形
を示す図。 第5図及び第6図はこの発明のカップリングの他の二つ
の実施例を示す一部断面図化した長手方向図。 1・・・アーマチュア、 2・・・軸、3・・・減速
機、 4・・・ウオームホイール、5・・・ウ
オーム、 6・・・軸、7・・・ブツシュ、
8・・・雄部材、9.11・・・雌部材、 1
3・・・スプライン、18・・・ブツシュ、 21
・・・軸、22・・・ブツシュ。 上下余白
の、一部断面をもって残りを側面をもって示す長手方向
図。 第2図は第1図の二つの軸間のカップリングを拡友して
示す部分軸方向断面図。
)第3図は第2図のカップリングの−っの軸の端面図
。 第4図は第3図と!(Iffした、雄部材の空間の変形
を示す図。 第5図及び第6図はこの発明のカップリングの他の二つ
の実施例を示す一部断面図化した長手方向図。 1・・・アーマチュア、 2・・・軸、3・・・減速
機、 4・・・ウオームホイール、5・・・ウ
オーム、 6・・・軸、7・・・ブツシュ、
8・・・雄部材、9.11・・・雌部材、 1
3・・・スプライン、18・・・ブツシュ、 21
・・・軸、22・・・ブツシュ。 上下余白
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、自動車の補機、例えば窓ガラスを駆動するための電
動機速度減速装置であって、回転出力軸を有したアーマ
チュアと、補機を駆動するようにウォームホイールに係
合するウォームを担持する軸を有した減速機と、端と端
とが対面するように配置された二つの軸間の関節カップ
リングとよりなるものにおいて、二つの軸間のカップリ
ングは雌部分内に配置される雄部分を有し、雌部分は二
つの軸の対面する端部内に配置されると共に雄部分と組
になるものであり、単一のブッシュ内に前記端部が挿入
されて、端部同士で接触状態にある二つの軸の支持およ
び軸方向の芯出しを直接又は衝撃吸収部材を介在させて
確保しており、これによりウォームからウォームホイー
ルに加わる力の軸方向成分をアーマチュアの軸に伝達し
ている自動車補機駆動様電動機速度減速装置。 2、雄部分は長手方向のスプラインを形成したキーであ
り、そのスプラインは軸の端部に形成され雌部分となる
型に軸方向に形成される相補的なハウジングに係合して
いる特許請求の範囲1、に記載の装置。 3、各軸の端部は、その端面付近に円滑な筒状凹所を有
し、その断面はキーの断面より大きく、通常の公差でキ
ー上に遊嵌され、次いで壁面にスプラインと組になる歯
を有した型を有し、アーマチュア軸のトルクをウォーム
の軸に伝達している特許請求の範囲2、に記載の装置。 4、歯付きの筒状型及びキーの断面は次のように決めら
れる、即ち相互に係合される雄と雌表面間の界面が、軸
間の芯ずれを考慮にいれても、最大の断面をもち一方二
つの軸間の偏倚若しくは十分な関節作用は許容するもの
である特許請求の範囲3、に記載の装置。 5、キー及び組になる歯付きの雌型の断面は十字状また
は星状である特許請求の範囲4、に記載の装置。 6、ブッシュは球状又は筒状であり、ウォームの軸の端
部はブッシュの軸方向の殆んど全長にわたってブッシュ
に挿入される特許請求の範囲1、から5、のいずれか一
項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8415564 | 1984-10-10 | ||
FR8415564A FR2571559B1 (fr) | 1984-10-10 | 1984-10-10 | Motoreducteur electrique, destine a l'actionnement d'accessoires de vehicules automobiles, tels que des glaces |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6196237A true JPS6196237A (ja) | 1986-05-14 |
JPH0582502B2 JPH0582502B2 (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=9308536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60223850A Granted JPS6196237A (ja) | 1984-10-10 | 1985-10-09 | 自動車補機駆動用電動機速度減速装置 |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4699017A (ja) |
EP (1) | EP0181240B1 (ja) |
JP (1) | JPS6196237A (ja) |
BR (1) | BR8505013A (ja) |
CA (1) | CA1260724A (ja) |
DE (1) | DE3567335D1 (ja) |
ES (1) | ES289718Y (ja) |
FR (1) | FR2571559B1 (ja) |
MX (1) | MX158285A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63127584U (ja) * | 1987-02-12 | 1988-08-22 |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0649956Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1994-12-14 | マブチモーター株式会社 | ウオーム減速機付小型モータ |
US4885948A (en) * | 1988-07-11 | 1989-12-12 | United Technologies Electro Systems, Inc. | Stabilized motor driven actuator |
JP2527366Y2 (ja) * | 1991-06-21 | 1997-02-26 | 株式会社ミツバ | 電装品用の減速装置 |
US5222402A (en) * | 1991-09-05 | 1993-06-29 | Rockwell International Corporation | Horizontal seat position adjuster |
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DE10116595B4 (de) * | 2001-04-03 | 2015-07-23 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Baureihe von Getriebemotoren |
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DE102005044467B3 (de) * | 2005-09-16 | 2007-03-08 | Ims Gear Gmbh | Getriebe für Verstelleinrichtungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
US20080304902A1 (en) * | 2006-11-01 | 2008-12-11 | Tomasz Buchner | Ball joint |
DE102009054826A1 (de) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Elektromotor, insbesondere für einen Scheibenwischerantrieb |
CN103259365B (zh) * | 2012-02-17 | 2018-01-16 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 驱动装置 |
DE102015102137A1 (de) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | Dorothea Becker | Positionieren von Hülsensegmenten |
US10487880B2 (en) * | 2016-08-24 | 2019-11-26 | Brian Stack | Split drive train |
KR102659296B1 (ko) * | 2022-09-23 | 2024-04-22 | 추창종 | 축을 이용한 동력 전달 효율을 향상시킨 밸브 액추에이터 |
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CH334582A (de) * | 1955-09-03 | 1958-12-15 | Rieter Joh Jacob & Cie Ag | Streckwalzenkupplung für Spinnereimaschinen |
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FR1280224A (fr) * | 1961-02-01 | 1961-12-29 | Mey Kg Maschf Mafell | Outil électrique |
US3269204A (en) * | 1964-01-06 | 1966-08-30 | Gen Electric | Gear motors and gearing units therefor |
DE1513750A1 (de) * | 1966-03-17 | 1969-07-24 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung,insbesondere fuer Scheibenwischer |
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US3990013A (en) * | 1974-12-23 | 1976-11-02 | Sarkes Tarzian, Inc. | Television tuning system including a tuner with an insulated shaft coupling |
JPS51126515U (ja) * | 1975-04-09 | 1976-10-13 | ||
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SE8006807L (sv) * | 1980-09-29 | 1982-03-30 | United Motor & Transmissions A | Fordonsmotor |
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-
1984
- 1984-10-10 FR FR8415564A patent/FR2571559B1/fr not_active Expired
-
1985
- 1985-10-01 DE DE8585401910T patent/DE3567335D1/de not_active Expired
- 1985-10-01 EP EP85401910A patent/EP0181240B1/fr not_active Expired
- 1985-10-02 ES ES1985289718U patent/ES289718Y/es not_active Expired
- 1985-10-07 US US06/785,118 patent/US4699017A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-09 JP JP60223850A patent/JPS6196237A/ja active Granted
- 1985-10-09 CA CA000492628A patent/CA1260724A/en not_active Expired
- 1985-10-09 MX MX203A patent/MX158285A/es unknown
- 1985-10-09 BR BR8505013A patent/BR8505013A/pt not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63127584U (ja) * | 1987-02-12 | 1988-08-22 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0582502B2 (ja) | 1993-11-19 |
US4699017A (en) | 1987-10-13 |
CA1260724A (en) | 1989-09-26 |
ES289718U (es) | 1986-03-01 |
FR2571559B1 (fr) | 1988-08-05 |
DE3567335D1 (en) | 1989-02-09 |
BR8505013A (pt) | 1986-07-29 |
EP0181240A1 (fr) | 1986-05-14 |
MX158285A (es) | 1989-01-20 |
ES289718Y (es) | 1986-10-01 |
EP0181240B1 (fr) | 1989-01-04 |
FR2571559A1 (fr) | 1986-04-11 |
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