DE1513750A1

DE1513750A1 - Antriebsvorrichtung,insbesondere fuer Scheibenwischer

Info

Publication number: DE1513750A1
Application number: DE19661513750
Authority: DE
Inventors: Arthur Mueller
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1966-03-17
Filing date: 1966-03-17
Publication date: 1969-07-24
Also published as: JPS4713937B1; JPS4712371B1

Description

,# r)- f :vla'boyorrichtupra.L. inibesondere für Schelbenwischer

beIzieht sich lilf elne Auf-riebevorrich-tung, insbeson-

dere für 0-cheibenwischer, lult oinem elektrischen Antil-Lel)OM()tc)lr und

dem Mo-Lor zu einer B.itieltiheit, vereinigten CretrIebey das

zur Motovwul.tz3 angeordnete und rd.Lh, dietior

aufweist, vv.)bei die eine Jolle nur, an ihrein der nei-,

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tentochrift 2 798 999). Das hat den Nachteill daß die im Gehäude der Vorrichtung gebildeten Lager für die beiden Wellen mit verhältnieffl mäßig großem Fertigungeaufwand sorgfältig zueinander ausgerichtet sein müssen# wenn die Lagerreibung-aeorluste der dellen im Betrieb der Vorrichtung einen noch tragbaren Grenzwert nicht überschreiten sollen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde" Vorrichtungen der eingangs geschilderten Art so weiterzabildeng daß die Lager:reibungoverlua-te der beiden Wellen mit einfachen und*in der Pertigung gut beherrschbaren Mitteln auf ein #iIndestmaß herabgesetzt sind.
Zur Idsung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen,-daß die Notoigielle und die Antriebswelle gelenkig miteinander ge- kuppelt und aneinander abgestützt sind.
Hierdurch Ist erreicht» daß sich die beiden Wollen etwalgen,Abweichungen Ihrer Lager von einer gemeinuamen Pluchtlinie gut anzupa(Inen vermögen und daß daahalb an die Pluchtungsgenauigkeit der Lager geriri,-gere Anforderungen gentellt würden körnen als bel einer iitarreii lierbIndung der beiden #äollen.
Elne besonders einfa6he und haltbare AbstUtzwig rler einpti am zugekehrten Stirnende dvr andaren Welle, orgibt sich, wenn die eine Wello in an filch be,'ratinter Stirnbohrung aufwt)1.#3ü, In die dor mit olneui balllgen Rlugwulst versehene Bridiit)schnl-tt * der anderen Walle passend eingreift. Die Stirnbohrang, kann hLerbei vorzugswelge Iii jener Wolle vorgeuehen sein, die an 1)(-]-df.,ii P,,nden Im Gehäusq der Vorrl'elitung gelagert- iot.
Iii vielte.rer AusgestaUung (her Erfindung vilr(1 vorgeseliLa-,#zig di,11 (U.a li,Lefe der Stirnbohrung tin bemessen und dur flinirNittijf, so Iat, daß aeine balligo Im L)ereich dur dcjv mit der U-ti£nb(,jhrti#iif , ve:reehenien #IcilLe) llegt, Hierdurch Lit erreichig daß die Uber den RingwulDt übertragene Stütz-,eringen liebelärm zur kipplungsseitigen kraft keinen oder nur einen g lingermittelebene der abstützeniden Welle aufweist und dalier Irein oder kein nennenawertee zu.,jätzlicheu Biegemoment auf die Nel.le auszuüben vermag.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung gehen aus der Zeichnung und der nachstehenden Besebreibung hervorx die als Ausführungebeispiel der Erfindung eine AntriebsvorrIchtung für Scheibenwischer darstellen und erläutern.
Es zeigens Pig. 1 die Vorrichtung Im Längeschnitt und Fig. 2 bin 4 je eine Vaiiante der in Ptg, 1 dargeatellten Gelenk#verbindung zwisel;en Motorwelle und Antriebewolle in vergrößertem Maßstab-Die Antriebevorrichtung weist einen elektrischen Antriebsmotor 11 und ein mit dem Motor zu einer Baueinbeit vereinigten Sel)nock-enge-. triebe 12 auf. Der Motor 11 hat ein zylindrischeo Geh**uj3(,. 13, das auf der einen Seite von einem Lagerdeckel 14 und auf der andr;ren Seite von einem Plansch 15 des, Getriebegeblusea nach außen hJn vorachlossen ist.- Das Gehäuse 13 trägt innen zweJ in der Zeichnune, nicht näher dargentellte Magnetpolkörper, zwischen Clenen der Anker 16 deu Iaotorp angeordnet int# Der Anker 16 sitzt zusaximten mit einem Strom.viender V1 auf der Motorwelle 18, die in einer liagerl)ueliao 19 im Lagerdeckel 14 und einer Lagerbuchue 20 e Plansch 15 drohbar gelagert Ist. Der Lagerdecke3 14 und das Getriebegehhuse sind über Zuganker 21, 22 am Gehätise 13 fentgespannt. Zwischen dem litIgerdeckel 14 und dem Gehäuse 13 ist eIne Tragplatte 23 für die S.chleifbüroten 24 den Stromwendern 17 eingespannt.
Das Schheckengetriebe 12 weist eine gleichacheig zur Motorwelle 18 angeordnete und mit dieser drehfeBt gekuppelte Antriebewelle 26 auf, die einerseits in einer fest im Getriebegehäupe sitzenden Lagerbuchse 27 gelagert ist und sich andererseits gelenkig an bzw. in der Motorwelle 18 abstützt. Die Art und Weise, wie die Antriebowelle 26 mit der Motorwelle 18 gekupp.#elt und an letzterer abgestützt iatg wird im nachstehenden noch näher beschrieben. Die Antriebewelle 26 trägt eine /Schnecke 289 die mit einem Sohneckenrad 29 zuammenarbeitet. Das

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31 des Getriebegehäusen/für dao-Schneckenrad 29 und die Abtr.iobewelle

30 ist durch einen Blechdeckel 32 nach außen hin verschlossen* Die Motorwelle 18 ist mit einer Stirnbohrung 34 versehang in welche die Antriebewolle 26ein Stüok weit hineinragt. Die Antriiebswelle 26 trägt einen Ringwalst 35, der eine ballige )lantelfläche mit einem dom innendurchmeeaer der 3tirnbohrtmg 34 entsproohenden Außendurchmeaser hat. Überden Üingwulet 35 atützt sieh die Antriebewolle 26 gelenkig an bzw. in der Motorwelle 18 abg-ao daß *in eigenes Lager eür die Antriebewolle 26 im Gehäuse der Vorriehtungan dieser Atoll* entbehrlieh ist. Die gelenkige AbetUtzung erlaubt en, daß-sioh die beiden Wellen etwaigen Abweichungen der Lagerkörper 19920,27 von.einer gemeinsamen Plachtlinie gut anpassen können, ohne daß sich die Reibung der Wellen In den Lagerkörpern merklich erhöht, Die Tiefe der Stirnbo'hrung 34 ist so bemessen und-der Ringwalat 35 ist derart angeordnet, daß die von Ihm auf die Mot orwelle,18 übertragene Stützkraft mitten durch die Lagerbuchse 20 geht. Die Stützkraft wird daher unmit telbar und allein auf die Lagerbuchp'e 20 übertragen, ohne daß hierbei ein zusätzliches Biegemoment in'der flotorwelle 18 entsteht. Zur drohfesten Kupplung der Antriebswelle.26 mit der Motorwelle 18 weist die Antriebewelle mehrere radial aus ihrer Mantelfläche heraustretende Klauen 36 aufg die mitSpiel in radiale Schlitze 37 am Stirne . nde der Notorwelle eingreifen. Das Spiel zwiechen.den Teilen erlaubt, ,got.#4a8 sich die beiden Jellen gegeneinander rörschwenken können, ohne daß ein Verklommen der Klauen 36 in den Schlitzen 37 eintritt* In die Stirnbohrung 34 ist eine Scheibe 38 aao gamielaatiochen Stoff eingesetzt, an der die vordere Stirnseite der Antriebewelle 26 anliegt.
Die Scheibe 38 dämpft in Betriebe der Verrichtung die Geräuscheg die .durch die Gelenkverbindung der beiden Wellen enstehen können.
In Pig. 2 der Zeichnung ist eine Variante dieser Gelenkverbindung dargestellt. Bei dieser Ausführung ist die Stirnbohrung 34 in die-Antriebowelle 26 eingearbeitet, während der Ringwulat 35 an der Motorwelle 18 sitzt. Letztere ist mit der Antriebswelle 26 Über eine Sohraubenfeder 40 verbundene die die Enden der beiden fellen umschlingt. Beirt Anlaufen der Motorwelle 18 zieht sich die Schräubenfeder 40 zunächat an beiden Wellen fest, um dann die Antriebswelle schltVCe mit der Motorwelle zu kuppeln. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß der Motor zunächst nur seinen eigenen Anlaufwiderstand zu überwinden bruucht und. erst nfUch dem Festziehen der Schraubenfeder. das gesamte von ihm geforderte Lastmoment aufbrin.--en muß" 4w) Bei der Variante nach-Fig'. 3 sind die beiden 1-d'ellen 189 26 über eine innen gerändelte Hülee 42 miteinander gekuppelt, die über außen gerändeite Abschnitte 43 und 44 der beiden Wellen geschoben ist. Der zur gelenkigen Abstlitzung dienende Ringwulat 35 sitzt hier an einem Stü-tozapfen 45, der sich an den gerändelten Abschnitt 44 der Antriebewelle 26 anschließt.
Bui der Gelenkverbindung nach Fig. 4 sitzt der hingwulat 35 an der Motorwelle 18, während die den Ringwalst aufnehmende Stirnbohrung durch eine auf die A.ntriebewelle 26 aufgepreßte, ein Stück weit über deren Stirnseite hervorstehende Buchse 48 gebildet ist. Die Motorwelle 18 weist mehrere Klauen 49 auig die durch tangentialen Anprägen der Motorwelle gebildet sind. Die Klauen 49 greifen mit Spiel in Ochlitze 50 am Stirnende der Buchse 48 eine so daß die beiden Wellen di,F-,hfe.#i-t. jerloch gelenkig miteinander verbunden sind.
Anstelle einen Ringwulsteh mit balliger Mantelfläche könnte die eine Welle auch einen-Hingwulat mit söhmaleiZe s.B. l#big-i#5 breiter ' zylindriecher Manteilflän'he, habeng die mindietens tü einer Seite über eine«n kogelig steh verjüngenden *b40haltt den Ringwuleten In die Mantelflm.che der Welle übergehen kann.

Claims

'Mtriebivortichtung' ihe!be'''iii Ur Scheibenwisohert mit einem #,g#d ere f lektrigobbil Antriebeftotor und einem mit dem Xotor zu einer-Bau- eit vereinigten Getriebe, das eine gle'Johgeheig zur Motorwelle uf «gn.*ec)rdnete und tit dieser gekappelte Antriebäwelle a weist# wobei 1'..dib eine Wolle nur ihrem dar a;ideren Ulalle abgekehrten Endo'im aue der Vorritehtung gelagert iatg während sich ihr kupplange- 7M .*4itigen Ende an der anderen-Welle.abstütst# welche an beiden En- Aqm ix Gehäuse gelagert Istv,dadurch gekennzeichnetp daß die No- torwelle (18) und die Attriebewelle (26) gelenkig miteinander ge- ."iFgP»elt und - aneinander abgeotützt sind.

20'Yorrichtm& nach Anel-ruch 19 dadurch'gekennzeichhotg daß die eine ,an sioh bekannter Neiae eine Stirnbohrung (34) aufweints JA.2.#d:it mit einem balligen.Ringw#,ilet*(35) versehene Endabschnitt der anderen Xelle passend eingreift. -3* Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnbohtung in an sich bekannter Weise in jener Jelle vorgesehen ist, die an beiden Enden in Gehäuse der-Vorrichtung "elagert ist. 4, Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennseichnetg daß die Tiefe der Stirnböhrung (34) no bemessen und der Ringwulet (35) no angeordnet ist# daß nein* ballige Stützfläche in bereioh der kupplungsaeitigen Gehäueelagerstelle (20) der mit der Stirnbohrung vornehenen Welle liegte 5* Vorrichtung nach eitlem der Anspi#üche 2 bis 49 'dadurch -gekormzeiah«ol #nett daß die StirnbohruM gebildet ist zwischen der Stirnseite der Welle und der Innenwand einer auf'die Welle . aufgeproßteng ein Stück weit über die Stinseite hervorstehenden Buchse (48). 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnett daß zwis chen der Stirnseite den ittngwalsteo (35) tün dem Boden der Stirab , ohrunü (34) eine Dämpfumgeecheibe (38) aua-gummielastischem Stoff sitzt. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Anuprücheg dadurch gekennzeichnet, daß die den Ringwalst tragende ffelle mit mindestens einer radial aus ihrer Mantelfläche heraUntretenden Klaue (36949) versehen tot, die in eine zur Stirnseite hin offene, schlitzartige,Auenehmung (37,50) in der die Stirnbohrung umgebenden Wand der anderen ffelle eingre.ift. s. Vorrichtung nach Anspruch 79 dadurch,#,ekennzeichzxet, daß die Klaue (49) durch tangentialen Anprägen der Welle gebildet ist. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Mitnehmerkupplang zwischen der Motorwelle und der Antriebewolle eine die Enden beider Wellen umgreifende Um-, Behlingungsfeder (._40) dient. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch geke.nnzäichntl, daß als Mitnehmerkupplung zw-ischen der Motorwelle und der'Antriebewelle eine innen gerändelte HUlet (42) dient, die auf außen ge'rändelten Endabschnitten (43944) deri# beiden Wollen sitzt.