DE1513750A1 - Antriebsvorrichtung,insbesondere fuer Scheibenwischer - Google Patents
Antriebsvorrichtung,insbesondere fuer ScheibenwischerInfo
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Description
- ,# r)- f :vla'boyorrichtupra.L. inibesondere für Schelbenwischer
beIzieht sich lilf elne Auf-riebevorrich-tung, insbeson- dere für 0-cheibenwischer, lult oinem elektrischen Antil-Lel)OM()tc)lr und dem Mo-Lor zu einer B.itieltiheit, vereinigten CretrIebey das zur Motovwul.tz3 angeordnete und rd.Lh, dietior aufweist, vv.)bei die eine Jolle nur, an ihrein der nei-, Luri Geh-,iut4", der Vor.rIchtotir, golager-b C,3 K#) 11 LY Ihr tt-"t-,s an der andc-ren ahrl f,11-tzt-i Wilden im Geh, äus; 3 # 3 br-##t ir)rrlt,-h-Lunf"eii c11.f.,seer Arl rag-t das kupplung Ei j3 v e U n (Ii) (lo r, #`I ortiel L il a.-I.n [I üh- we, l# f, pRo Fi #"rid Ln aLtite ß""ütriiboh-runir .-,i hilla#Iit, ijo daß (II.te beldan Wallen In bezug ruf Ihre j--eiAeLti#. v#inie Ar' otajjr mIttleinatj#I-or verbunden sind Pa-. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde" Vorrichtungen der eingangs geschilderten Art so weiterzabildeng daß die Lager:reibungoverlua-te der beiden Wellen mit einfachen und*in der Pertigung gut beherrschbaren Mitteln auf ein #iIndestmaß herabgesetzt sind.
- Zur Idsung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen,-daß die Notoigielle und die Antriebswelle gelenkig miteinander ge- kuppelt und aneinander abgestützt sind.
- Hierdurch Ist erreicht» daß sich die beiden Wollen etwalgen,Abweichungen Ihrer Lager von einer gemeinuamen Pluchtlinie gut anzupa(Inen vermögen und daß daahalb an die Pluchtungsgenauigkeit der Lager geriri,-gere Anforderungen gentellt würden körnen als bel einer iitarreii lierbIndung der beiden #äollen.
- Elne besonders einfa6he und haltbare AbstUtzwig rler einpti am zugekehrten Stirnende dvr andaren Welle, orgibt sich, wenn die eine Wello in an filch be,'ratinter Stirnbohrung aufwt)1.#3ü, In die dor mit olneui balllgen Rlugwulst versehene Bridiit)schnl-tt * der anderen Walle passend eingreift. Die Stirnbohrang, kann hLerbei vorzugswelge Iii jener Wolle vorgeuehen sein, die an 1)(-]-df.,ii P,,nden Im Gehäusq der Vorrl'elitung gelagert- iot.
- Iii vielte.rer AusgestaUung (her Erfindung vilr(1 vorgeseliLa-,#zig di,11 (U.a li,Lefe der Stirnbohrung tin bemessen und dur flinirNittijf, so Iat, daß aeine balligo Im L)ereich dur dcjv mit der U-ti£nb(,jhrti#iif , ve:reehenien #IcilLe) llegt, Hierdurch Lit erreichig daß die Uber den RingwulDt übertragene Stütz-,eringen liebelärm zur kipplungsseitigen kraft keinen oder nur einen g lingermittelebene der abstützeniden Welle aufweist und dalier Irein oder kein nennenawertee zu.,jätzlicheu Biegemoment auf die Nel.le auszuüben vermag.
- Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung gehen aus der Zeichnung und der nachstehenden Besebreibung hervorx die als Ausführungebeispiel der Erfindung eine AntriebsvorrIchtung für Scheibenwischer darstellen und erläutern.
- Es zeigens Pig. 1 die Vorrichtung Im Längeschnitt und Fig. 2 bin 4 je eine Vaiiante der in Ptg, 1 dargeatellten Gelenk#verbindung zwisel;en Motorwelle und Antriebewolle in vergrößertem Maßstab-Die Antriebevorrichtung weist einen elektrischen Antriebsmotor 11 und ein mit dem Motor zu einer Baueinbeit vereinigten Sel)nock-enge-. triebe 12 auf. Der Motor 11 hat ein zylindrischeo Geh**uj3(,. 13, das auf der einen Seite von einem Lagerdeckel 14 und auf der andr;ren Seite von einem Plansch 15 des, Getriebegeblusea nach außen hJn vorachlossen ist.- Das Gehäuse 13 trägt innen zweJ in der Zeichnune, nicht näher dargentellte Magnetpolkörper, zwischen Clenen der Anker 16 deu Iaotorp angeordnet int# Der Anker 16 sitzt zusaximten mit einem Strom.viender V1 auf der Motorwelle 18, die in einer liagerl)ueliao 19 im Lagerdeckel 14 und einer Lagerbuchue 20 e Plansch 15 drohbar gelagert Ist. Der Lagerdecke3 14 und das Getriebegehhuse sind über Zuganker 21, 22 am Gehätise 13 fentgespannt. Zwischen dem litIgerdeckel 14 und dem Gehäuse 13 ist eIne Tragplatte 23 für die S.chleifbüroten 24 den Stromwendern 17 eingespannt.
- Das Schheckengetriebe 12 weist eine gleichacheig zur Motorwelle 18 angeordnete und mit dieser drehfeBt gekuppelte Antriebewelle 26 auf, die einerseits in einer fest im Getriebegehäupe sitzenden Lagerbuchse 27 gelagert ist und sich andererseits gelenkig an bzw. in der Motorwelle 18 abstützt. Die Art und Weise, wie die Antriebowelle 26 mit der Motorwelle 18 gekupp.#elt und an letzterer abgestützt iatg wird im nachstehenden noch näher beschrieben. Die Antriebewelle 26 trägt eine /Schnecke 289 die mit einem Sohneckenrad 29 zuammenarbeitet. Das
, 1 9A1, Sa%jh-IM A% YA% W einer Nabe Schmoken #G% ztA i tr b% -Ul- ge agerv 0 uugwh%% 31 des Getriebegehäusen/für dao-Schneckenrad 29 und die Abtr.iobewelle - Die Scheibe 38 dämpft in Betriebe der Verrichtung die Geräuscheg die .durch die Gelenkverbindung der beiden Wellen enstehen können.
- In Pig. 2 der Zeichnung ist eine Variante dieser Gelenkverbindung dargestellt. Bei dieser Ausführung ist die Stirnbohrung 34 in die-Antriebowelle 26 eingearbeitet, während der Ringwulat 35 an der Motorwelle 18 sitzt. Letztere ist mit der Antriebswelle 26 Über eine Sohraubenfeder 40 verbundene die die Enden der beiden fellen umschlingt. Beirt Anlaufen der Motorwelle 18 zieht sich die Schräubenfeder 40 zunächat an beiden Wellen fest, um dann die Antriebswelle schltVCe mit der Motorwelle zu kuppeln. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß der Motor zunächst nur seinen eigenen Anlaufwiderstand zu überwinden bruucht und. erst nfUch dem Festziehen der Schraubenfeder. das gesamte von ihm geforderte Lastmoment aufbrin.--en muß" 4w) Bei der Variante nach-Fig'. 3 sind die beiden 1-d'ellen 189 26 über eine innen gerändelte Hülee 42 miteinander gekuppelt, die über außen gerändeite Abschnitte 43 und 44 der beiden Wellen geschoben ist. Der zur gelenkigen Abstlitzung dienende Ringwulat 35 sitzt hier an einem Stü-tozapfen 45, der sich an den gerändelten Abschnitt 44 der Antriebewelle 26 anschließt.
- Bui der Gelenkverbindung nach Fig. 4 sitzt der hingwulat 35 an der Motorwelle 18, während die den Ringwalst aufnehmende Stirnbohrung durch eine auf die A.ntriebewelle 26 aufgepreßte, ein Stück weit über deren Stirnseite hervorstehende Buchse 48 gebildet ist. Die Motorwelle 18 weist mehrere Klauen 49 auig die durch tangentialen Anprägen der Motorwelle gebildet sind. Die Klauen 49 greifen mit Spiel in Ochlitze 50 am Stirnende der Buchse 48 eine so daß die beiden Wellen di,F-,hfe.#i-t. jerloch gelenkig miteinander verbunden sind.
- Anstelle einen Ringwulsteh mit balliger Mantelfläche könnte die eine Welle auch einen-Hingwulat mit söhmaleiZe s.B. l#big-i#5 breiter ' zylindriecher Manteilflän'he, habeng die mindietens tü einer Seite über eine«n kogelig steh verjüngenden *b40haltt den Ringwuleten In die Mantelflm.che der Welle übergehen kann.
Claims (1)
-
'Mtriebivortichtung' ihe!be'''iii Ur Scheibenwisohert mit einem #,g#d ere f lektrigobbil Antriebeftotor und einem mit dem Xotor zu einer-Bau- eit vereinigten Getriebe, das eine gle'Johgeheig zur Motorwelle uf «gn.*ec)rdnete und tit dieser gekappelte Antriebäwelle a weist# wobei 1'..dib eine Wolle nur ihrem dar a;ideren Ulalle abgekehrten Endo'im aue der Vorritehtung gelagert iatg während sich ihr kupplange- 7M .*4itigen Ende an der anderen-Welle.abstütst# welche an beiden En- Aqm ix Gehäuse gelagert Istv,dadurch gekennzeichnetp daß die No- torwelle (18) und die Attriebewelle (26) gelenkig miteinander ge- ."iFgP»elt und - aneinander abgeotützt sind.
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