JPS6185578A - 車両用燃料の判別方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用燃料の判別方法に関し、特に、ガソリ
ン機関に使用されているカッリンがハイオクガソリンか
レギュラガソリンかを判別するに好適な方法に関する。

く背景技術〉 現在市場に流通している車両用燃料、例えばガソリンに
は、高オクタン価（以下、ハイオクガソリンと言う。）
のものと低オクタン価（以下、レギュラガソリンと言う
。）のものとがある。一方、ハイオクガソリンに適した
仕様のガソリン機関（以下、ハイオク仕様のガソリンＩ
Ｊと言う。）や、レギュラガソリンに適したガソリン機
関（以下、レギュラ仕様のガソリン機関と言う。）も供
されている。このような状況下において、（１）ハイオ
ク仕様のガソリン機関に誤ってレギュラガソリンが給油
されたり、その反対に、（２）レギュラ仕Ｈ，，ｆ４の
がソリン機関にハイオクガソリンが給油された場合には
、その混入の比率にもよるが次のような問題が生ずる。

（１）の場合には、点火時期が適正な値より進角側で制
御されてノッキングが頻発する。（２）の場合には、ノ
ック限界、すなわち、ノックが発生し始める限界の点火
進角からかなり離れた遅角側の領域で点火時期が制御さ
れるので、そのガソリン機関が有する性能を十分発揮で
きない。すなわち、本来なら点火時期を最適値まで更に
進めることができ、これにより出力トルクを増大させ、
また、排気温度を低減でき、それにより燃料噴射量を減
少することができるのにも拘らず、点火時期や燃料噴射
の制御が一律に実行され、結局エンジンの性能を十分発
揮させていないこととなる〇〈発明が解決しようとする
問題点〉 このような問題を解決するため、予めレギュラ用、ハイ
オク用の二種類の点火時期を設定し、レギュラガソリン
の使用時にはスイッチ操作によりレギュラ用点火時期を
選択し、ハイオクガソリンの使用時にはハイオク用点火
時期を選択する方法が特開昭５８−第５７０７２号公報
に提案されているが、使用燃料の−１−１１定は、運転
者自身に委ねられており、運転者がで（Ａしない燃料が
給油されたとき、あるいはスイッチを誤操作したときに
は、上記と同様の間１が生じる。

そこで、燃料の判定を、発生した）“ノキングの状態に
従って行うようにし、その判定浩果に従って点火時期を
制御する方法が、特預昭５８−第２３１９８０号に開示
されている。しかしながら、本方法では、燃料判定用の
点火進角を各運Ｅ状態に応じて設定する必要があり、通
常の点火制御用の点火進角マツプの他に、更に燃料判定
の点火進角マツプを設定し、そのマツプから判定用薇火
進角を演算したり、または、通常の点火進角マツプに基
づいて燃料判定用の点火進角を演算しなくてはならず、
更に、そのようにして演算された点火進角で実際の点火
を制御した後にノッキング発生の有無を判定しなくては
ならないので、燃料判定のための実行時間がかなりかか
つてしまう。

なお、従来の自動車用内燃機関においては、機関回転数
、機関負荷、および機関のノッキングを含む機関運転状
態に従って点火時期が制御され、少なくともノッキング
が発生しているときには、点火時期を遅角補正している
。

〈問題点を解決するための手段および作用〉かかる問題
点を解決するため、本発明では、遅角補正の１がその最
大値近傍の第１の判別領域にあるか否かを判定するとと
もに該第１の判別領域、よりも進角側の第２の判別領域
にあるか否かを判定する。第１の判別領域内にあると判
別されているときに所定の大きさのノッキングが検出さ
れているか否かを判定して、所定の大きさのノッキング
が検出されていると判定されたときに計時を開始し、第
１の判別領域内で再度所定の大きさのノッキングが検出
されるまでの間に計時された時間隔が所定値以下である
ときに、使用燃料が所定の燃料ではないと判定する。計
時が開始された後に第２の判別領域に移行したときには
その計時を中断し、再度筒１の判別領域に移行したとき
に計時を再開し、第１および第２の判別領域から外れた
ときには、計時内容をリセットする。

本発明方法が適用される車両では　機関回転パ文、機関
負荷および機関のノッキングを少なくとも含む機関運転
状態を検出し、ノッキングが検出されたときに点火時期
を遅角補正する。ノッキングが頻繁に発生するとその遅
角補正量は大きくなり、点火時期が遅角されると排温が
上昇するので遅角補正量にはその最大値が設定されてい
る。本発明では、その最大値近傍に４１の判別領域が設
定されるととも、その第１の判別領域よりも遅角側に第
２の判別領域が設定され、第１の判別領域内で燃料の判
別が行われる。

〈実施例〉 以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明方法を適用したガソリン峨１５コの一例
を示している。

吸気管１のスロットル弁３の下流には・燃料Ｃζ°ｒ射
弁５が設けられ、スロットル弁３の開度に応じた吸入空
気量は、エア７０−メータフにより計１される。そのエ
アフローメータ７は吸入空気−１に応じた信号を出力す
る。エア７０−メータ７の下流には、吸気温に応じた信
号を出力する吸気温センサ９か取付けられ、スロットル
弁３の下流Ｉこはサージタンク１１が設けられている。

１３は周知慣例の内燃機関作動であり、燃焼室１５内の
混合気は、上死点（ＴＤＣ）前の所定の点火進角におい
て点火プラク１７により点火される。点火プラグ１７へ
は、イグナイタ１９で昇圧さｎた高電圧がテイストリヒ
ュータ２１を介して供給される。ディストリビュータ２
１には、クランク角が３０度（３００ＣＡ）毎のパルス
信号を出力する回転角センサ２３と、ディストリビュー
タ２１の３６０度毎のパルス信号を出力する気筒判別セ
ンサ２５とが設けられている。

燃焼後の排気は、排気管２７を介して排出され、排気管
２７１こは、排気中の酸素濃度に応じた信号を出力する
酸素センサ２９が取付けられている。

ＴＩ：１こ、ウオークジャケット３１内の冷却水温度に
応じた電圧を発生する水温センサ３３も取付けられてい
る。更に、シリンダブロック３０の外壁には、ガソリン
４ｆｉ関の７ツキングを検出する／ツキフグセンサ３２
が取付けられている。また、３４はキースイッチ、３６
はスＪ−／７であり、キースイッチ３４の投入によりス
ターク３６が＝Ｅ、功ざ几ると共（こ点火および燃料噴
射も実行さｎる。３８は電子制御回路であり、その人カ
ポー目こは各４ａセンサ、スイッチからの信号が供給さ
れている。

第３図を参照して゛成子制御回路３８を詳述する。

４０は各センサより出力されるデータを：’ｉ制御プロ
グラムに従って入力及び演算すると共に、各Ｉコ装置を
作動制御等するための処理を行なうセントラルプロセシ
ングユニット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）、４１は制御プ
ログラム及び初期データが格納されるリードオンリ・メ
モリ（以下単にＲＯＭと呼ぶ）、４２は電子制御回路３
８に入力されるデータや演算制御に必要なデータが一時
的に読み書きされるランダムアクセスメモリ（以下単に
ＲＡＭと呼ぶ）、４３はキースイッチ３４がオフされて
も以後の内燃機関作動に必要なデータを保持するよう、
バッテリによってバックアップされたバックアップラン
ダムアクセスメモリ（以下単にバックアップＲＡＭと呼
ぶ）、４４〜４６は各センサの出力信号のバッファ、４
８は各センサの出力信号をＣＰＵ４０に選択的に出力す
るマルチプレクサ、４９はアナログ信号をデジタル信号
ｌこ変換するＡ／Ｄ変換器、５０はバッファを介しであ
るいはバッファ、マルチプレクサ４８及びＡ／Ｄ変換器
４９を介して各センサ信号をＣＰＵ４０に送ると共に、
ＣＰＵ４０から、マルチプレクサ４８、Ａ／Ｄ変換器４
９へのコントロール信号を出力する入出力ボートを表わ
している。

そして５１は酸素センサ２９の出力信号をコンパレータ
５２へ送るバッファ、５３は回転角センサ２３及び気筒
判別センサ２５の出力信号の波形を整形する整形回路を
表わしている。ノッキングセンサ３２の出力は、積分回
路５４及びピークホールド回路５５へ入力され、さらに
ピークホールド回路５５の出力はゲート回路５５Ａを介
して入力ボート５６に伝達される。ここで、ノッキング
は、燃焼している気筒の上死点からクランク角度が３０
°ＣＡから６０・ＣＡに達する間に発生するので、入出
力ボート５６からゲート回路５５Ａおよびピークホール
ド回路５５に供給さｎろタイミング信号８Ｔは、その間
のノッキングセンサ３２からの信号のうちのピーク値を
ホールドして取り込めるようなタイミングで出力される
。第４図を参照してノッキングセンサ３２、積分回路５
４、上記タイミング信号８Ｔおよびピークホールド回路
５５の各出力信号について説明する。第４図は６気筒の
ガソリン機関の場合を示し、燃焼の行われる気筒の順、
各気筒の上死点からのクランク角度を横軸に示している
。波形（ａ）はノッキングセンサ３２の出力を、波形（
ｂ）は積分回路５４の出力を、波形（Ｃ）は上記タイミ
ング信号８Ｔ６、波形（ｄ）はゲート５５Ａを介して得
られるピークホールド回路５５の出力をそれぞれ示して
いる。ピークホールド回路５５は、タイミング信号の立
上がりで七゛７トされ、立下がりでリセットされ、ゲー
ト回路５５Ａは、タイミング信号がハイ１ノベルのとき
にのみピークホールド回路５５の出力を通過させるよう
になっている。そして、本例では、ＴＤＣにおけるＰ７
分回路５４の出力をバックグランドレベル八としてｌ取
込み、また、ＴＤＣ後９０°Ｃ人のピークホールド回路
５５の出方をノッキング信号Ｂとして；々込むようにな
っている。

更に、二■３図において、５７．５８は、出力ボート５
９，６０を介してＣＰＵ４０がらの信号によって燃料噴
射弁５、イグナイタ１９を駆動する小１チリ回゛、′５
を゛そ孔ぞれ表わしている。また６１は信号やデータの
通路となるパスライン、６２はｃＰＵ４ｏを始めＲＯＭ
４１、ＲＡＭ４２等へ所定の間隔で；’＋ｌＪ御タイミ
ングとなるクロック信号を送るクロック回路を示す。

ハイオクカッリンに適した仕仔のガソリン機関において
１＆′ｌ用燃料を判別し、判別された燃料に応じた点火
Ｔｈｉ　？、１並らびに燃料噴射制御を実行するための
手Ｐ貰ｆこついて第１図、第５図および第６図をさｉｉ
、：Ｉ、　ｌ、て説明する。

−メインルーチン− 第５図はキースイッチ３４の投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップＳ１で、順次の大ノッ
ク間の点火回数を計測するカウンタの内容Ｃに初期値Ｉ
Ｖを設定すると共に、燃料判別用、すなわち、燃料判別
結果を示すノックｆに気Ｏ′を設定する。このステップ
Ｓ１はキースイッチ投入時にのみ実行され、キースイッ
チ３４がいったんオンされた後は再度実行されず、キー
スイッチ３４がオンからオフされ、再度オンされるとき
に再び実行されるようにプログラミングされている。

ステップＳ２では、エア７０−メータ７からの電圧信号
に従って測定された吸入空気ｉＱと、回転角センサ２３
からのパルス信号を処理して得られた機関回転数ＮＥと
に基づいて、それら吸入空気量Ｑおよび機関回転数ＮＢ
に対して予め定められている基本点火進角ＴＨＢを求め
る。ステップＳ３では、同様にして、吸入空気ｆｉＱお
よび機関回転数ＮＨに対して予め定めらｎ、ている基本
燃料噴射時間ＴＰを求める。ステップＳ４では、フラグ
ｆが１１′か否かを判定する。このフラグｆは、ガソリ
ン機関に使用されている燃料がハイオクガソリンか、レ
ギュラガソリンかを判別するために用いられ、後述する
燃料判別ルーチンで、使用燃料。

がレギュラと判定されたときにセットされる。つまり、
ｆ＝１のときにレギュラガソリンの使用を、ｆ＝０のと
きにハイオクガソリンの使用を表わすものである。ステ
ップＳ４が否定判定されるとステップＳ５に進み、 ＴＨＦ＝ＴＨＢ−ＴＨＫ　　　　　・・・・・・（１）
Ｔ　Ａ　Ｕ　：　Ｔ　Ｐ　Ｘ　Ｋ　　　　　　　　・−
・−・・（２）の演算を実行する。ステップＳ４が肯定
判定されるとステップＳ６に進み、 ＴＨＦ＝ＴＨＢ−１０（’ＣＡ）−’ＴＨＫ　　・・・
・・・（３）ＴＡｔＪ＝Ｔ　Ｐ　Ｘ　Ｋ　Ｘ　１．１　
　　　　　−＝　＝−・（４）の演算を実行する。

ここで、Ｔ　ＨＦ　：　］’＆終的な点火進角ＴＨＢ：
ハイオク仕様ガソリン機関に 最適な基本進角 ’［’　ＨＫ　：ノッキングによる点火遅角補正−［１
１： ＴＡＵ：最終的な燃料ｉ’ｌ’を対時間ＴＰ：基本噴射
時間 に：水温、運転状態等によるｉｍ正 位 なお、点火遅角補正値ＴＨＫはそのゴｕ大ＩＩへＴ　Ｈ
ＫｆｆｉＸが設定されていて、点火時期を遅角させ１こ
１′只の排気温の上昇が、そのガソリン機関にとって許
容できる程度であるようにしである。また、第３式は、
ハイオク仕様のガソリン機関にレギュラガソリンが給油
されていることが後述の燃料判別ルーチンで判別された
ときに用いられるもので、レギュラガソリンの使用によ
りノッキングが発生し易すくなるので、点火進角Ｔ　Ｈ
Ｆを１０’ＣＡ遅角させるものである。また、そのよう
な遅角による排温の上昇および出力トルクの低減を補償
するために、第４式に示すように燃料噴射時間ＴＡＵを
１０％だけ増量している。

第５図において、ステップＳ５またはＳ６を実行した後
は、図示しない種々の処理を実行した代にステップＳ２
に戻るようになっている。このようにして求められた最
終点火進角ＴＨＦおよび最終燃料噴射時間ＴＡＵを用い
て、ガソリン機関の点火および燃料噴射が制御されるが
、その具体的な手順は周知でありここでは省略する。

−ノッキング検出ルーチン− 次にノッキング検出のルーチンについて説明する０ 瀉６図はノッキング検出ルーチンを示し、このルーチン
は積分回路５４の出力と、ゲート回路５５人の出力とに
基づいてノッキングの有無および大きさを判別するため
に用いられる。このルーチンが起動されると、ステップ
８１０がまず実行され、クランク軸の回転角度と同期し
て積分回路５４の出力とゲート回路５５Ａを介したピー
クホールドと 回路５５グの出ガ冬読み込む。即ち、各気筒の上死点に
同期して積分回路５４の出力をｒＡ」として、次に各気
筒の上死点からのクランク軸回転各９０°Ｃ，Ａに同期
してゲート回路からの出方をｒＢＪとして取り込むので
ある（第４図の申）、（ψ参照）。

次にステップＳｌｌが実行され、これら取り込んだ情報
値ｒＡ」、ｒＩ３４との大小Ｃ”ｌ　Ｇが判定される。

ここでＫとは所定の定数であり、このＩ（により、釈分
回路５４やピークボールド回路５５、が、積分回路５４
の出力ｒＡ４と比収して所定倍の出力差が存在するとき
にノッキング有りと判断する値、いわゆるスレッシュホ
ールドレベルヲ決定するためのものである。各気筒の上
死点ではノッキングが発生する可能性は極めて低いため
、このときのノッキングセンサ３２の出力はガソリン機
関１３のノッキング以外の振動を検出しているものとみ
なし、この時点の出力よりも所定の倍率（Ｋ）以上大き
なノッキングセンサ３２の出力をクランク軸角度１５°
ＣＡから９０°Ｃ人期間内に検出したときにガソリン機
関１３にノッキングが発生したものと判断するのである
。本ステップ８１１にてＢ＜ＫｘＡと判定されるとステ
ップｆ９１２へ移行し、ノッキングは発生していないも
のとみなして変数Ｎを「０」に設定する。また、Ｂ≧に
×Ａと１１Ｊ定される士、ノッキングを発生していると
−Ｉ４ＩＪｉｔＪＴＬ、次のステップ８１３へ移る。

ステップ８１３は定数Ｌ（Ｌ）Ｋ）を用いて、ノッキン
グの８＝　ｅを判定する。ノッキングセンサ３２の出力
Ｂが大きくＢ≧ＬｘＡであればかなり大きな振動がガソ
リン機関１３に生じたものと判断しく大ノックと判断し
）、次のステップ８１４で変ｉＮを「２」に設定し、Ｂ
＜ＬｘＡであればノッキングは小さなものと判断してス
テップＳ１５へ進み変数Ｎを「１」に粒定するのである
。

−燃料判別ルーチン− 次に、上述したハイオク仕様のガソリン機関における燃
料判別ルーチンの一実施例について説明する。

第１図は燃料判別ルーチンを示し、このルーチンは１２
０’ＣＡ毎に起動されるものであり、先づステップ８２
１において、第６図のルーチンで求められている変数Ｎ
かも１７／以上か、すなわちノッキングが発生している
と判断されているか否かを判定する。肯定判定されると
ステップＳ２２において、点火遅角補正１ＴＨＫに所定
値Ｓを加算してその結果を新たな補正ｉ　Ｔ　ＨＫとし
、これＩこより、点火時期を前回の値より遅角させるよ
うにする。ステップ８２１で否定判定されるとステップ
８２３において、前回ノックが検出された後に所定時間
が経過したか否かを判定し、肯定判定されるとステップ
８２４に進む。ステップＳ２４では、点火遅角補正量Ｔ
　ＨＫから所定値Ｐを減算してその結果を新たな補正１
ＴＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値より進角
させるようにする。

ステップ８２５に進むと、フラグｆが％１〃か否かを判
定する。既述したように、使用燃料がレギュラガソリン
であると判定されると（＝ｌとなるので、既にレギュラ
ガソリンと判定されていてｆ＝１であれば、このステッ
プ８２５は肯定判定されて以下の処理をすることなくこ
のルーチンを終了する。機開始動後初めてこのステップ
８２５ｉ通過する際、または、燃料判別後も未だにｆ＝
ＱであればステップＳ２６に進み、第１の燃料判別領域
か否かを、ステップ８２２またはＳ２４で求められてい
る補正Ｎ　Ｔ　ＨＫに基づいて判定する。

この第１の判別領域ＡＲＩは、例えば、点火遅角補正量
の最大値ＴＨＫｆｆ１．−１°ＣＡ≦ＡＲＩ≦点火遅角
ｉ：３　′ｉＥ量の最大値ＴＨＫｍ、に設定でき、点火
遅角補正量の最大値近傍の所定の領域が好ましい。

ステップＳ　２６が肯定判定されると、ステップ８２７
において、カウンタの内容Ｃがその初期値ＩＶてないか
否かを判定する。初めてこのステップ８２７を通過する
際には、予めカウンタの内容Ｃに初期値ＩＶが設定され
ているので、必ず否定判定されてステップ８２９に進む
。ステップ８２９では、変数Ｎがｓ２〃か否か、すなわ
ち、大ノックが発生・していると判断されているか否か
を判定し、肯定判定されると、ステップ８３０において
、カウンタの内容Ｃが５（３ＱＱ／／以下か否かを判定
する。

なお、カウンタは１点火毎に歩進されるので、ステップ
８３０の１３００”とは、３００点火を意味する。上記
初期値ＩＶは、ＩＶ）３００となるように設定されてい
るので、初めてこのステップを通過する際には必ず否定
され、従って、ステップ８３２でカウンタの内容（：　
ＩＣ（Ｉ　Ｑ　／／を設定する。

一方、ステップ８２７が肯定判定さｎ、るとステップ８
２８に進みカウンタの内容Ｃに９１“たけ加算し、その
結果を新たな内容ＣとしてステップＳ２９に進む。また
、ステップ３３０が肯定判定されるとステップ８３１で
フラグｆに気］〃を設定する。

ステップ８２６において否定判定されると手順８３３に
進み、遅角補正量が、第１の判別領域より進角側の第２
の判別領域内にあるか否かを判定する。ここで、第１の
判別領域ＡＲＩが、ＴＨＫ−・−１°ＣＡ≦ＡＲ，１≦
ＴＨＫ、、であれば、第２の判別領域ＡＲ２は、ＴＨＫ
、、、−２６Ｃ’Ａ≦Ａ　Ｒ２＜Ｔ　ＨＫ　、、、ｘ　
　１　’ＣＡとされる。ステップ８３３が肯定判定され
ると、以後は何もすることもなくこのルーチンを終了し
、否定判定されるとステップ８３４に進んで、カウンタ
の内容Ｃに初期値ＩＶを設定してこのルーチンを終了す
る〇 点火遅角補正量ＴＨＫが第１の判別領域内に維持されて
いれば、ステップ８３３およびＳ３４を通過することな
く燃料の判別が実行される。

すなわち、ステップ８２９で、大ノックが検出されてい
ると初めて判断されたときにステップＳ３２でカウンタ
の計数を開始し、このルーチンが起動される度毎に、す
なわち１２０’ＣＡ毎にステップ３２８でカウンタを一
１〃ずつ歩進させる。そして、次に第２回目の大ノック
が発生してそれが検出されていると判断されたときｌこ
、カウンタが■３００〃以下を示しているか否かを判定
する。もし、カウンタの内容が’３０　ＯＮ以下ならば
、大ノックがａｔに発生していることを示しているので
、レギュラガソリンがハイオクガソリンに比較的多く混
入している、または、全量レギュラガソリンが給油され
ている、と判断して、ステップ８３１でフラグｆに囁Ｉ
Ｎを立てる。

一方、ステップ３３２でカウンタの計数が開始され、ス
テップ８２８で順次にゝ１〃ずっ歩進されている際に点
火の遅角補正量ＴＨＫが、ＴＨＫ、、。

−２°ＣＡ＜ＴＨＫ＜ＴＨＫ−１８ＣＡとなるとステッ
プ８２６からステップ８３３を経てこのルーチンを終了
するので、カウンタの計数は中断されて、カウンタの内
容Ｃはそのまま保持される。また、遅角補正１ＴＨＫが
、ＴＨＫ（ＴＨＫ−２’ＣＡ（ｌ！：な、ｆ″１４ば、
ステップ８２６．８３３からステップ８３４に進み、カ
ウンタの内容Ｃが初期値ＩＶとなる。

第７図を参照して第１図の燃料判別ルーチンにおける動
作を更に詳述する。

点火遅角補正量ＴＨＫが第７図（ａ）に示すように変化
し、大ノックが第７図（ｂ）に示すように発生している
場合、カウンタは、時点ｔｌＯで発生している大ノック
を検出したことによりその内容か気０″となり計数を開
始する。時点ｔ１で遅角補正１，１ＴＨＫが第１の判別
領域から第２の判別領域に移行するとカウンタの計数が
いったん中断され、カウンタの内容Ｃが保持される。時
点ｔ２で遅角補正量ＴＨＫが第１および第２の判別領域
から外れると、カウンタの内容Ｃには初期値ＩＶか設定
されて計数が終了する。時点ｔｌｌで発生している大ノ
ックは、遅角補正量ＴＨＫが第１の判別領域から外れて
いるのでカウンタの内容に何ら影響を及１ゴさない。遅
角補正量ＴＨＫが時点ｔ４以降第１の判別領域Ｉこある
ので、時点ｔ１２で発生している大ノックの検出ｌこ応
答してカウンタの内容Ｃが１０！となり計数を開始する
。時点１１３で発生している大ノックの検出時にカウン
タの内容Ｃが３００以下であれば、燃料判別フラグｆに
町Ｉが設定される。

なお、上記”３００Ｉという値は、ガソリン機関の仕様
、ノッキングセンサの仕様等、種々の条件によって決定
されるものであり、それぞれのガソリン機関に対して種
々の値が設定可能であることは言うまでもない。また、
燃料判別に従って点火および燃料噴射も制御しているが
、燃料判別結果を種々の形態で出力するようにし、それ
により、運転者が、使用燃料に応じて予め設定されてい
る二種類の点火および燃料噴射の制御のひとつを選択す
るようにしてもよい。大ノックの順次の発生時間隔をタ
イマで測定してもよい。

〈実施例の効果〉 本実施例によれば、遅角補正量が第１の判別領域にあり
大ノックが検出されたときにカウンタを起動させ、第１
の判別領域で大ノックが再度発生するまでの点火回数を
計数し、その点火回数が所定以下のときにレギュラガソ
リンと判定するとともに、カウンタの計数開始後、遅角
補正量が：Ｊ２の判別領域にあるときにその計数をいっ
たん中：訴し、更に第２の判別領域から外れたときには
カウンタの内容を初期値ＩＶとした。従って、瀉２の判
別領域を設定せず、遅角補正二重が第１の判別領域から
外れたときｌこカウンタの計α値を保持する場合には、
カウンタの内容Ｃは第７図の（Ｃ）に破線で示すように
なり、時点ｔｌｏで発生した大ノックから時点ｔ１４で
発生した大ノックまでカ３００点火以内であると誤判定
され、その結果、使用燃料の判別が不正確となる倶れが
あるか、本実施例では上述したようにかが誤判定が解消
される。

一方、第２の判別領域を設定ぜす、遅角補正量が第１の
判別領域から外れたときにカウンタの計数値に初期値を
設定した場合には、カウンタの内容Ｃは、第８図の（Ｃ
）のようになり、短期間に発生する大ノックにも拘らず
使用燃料がレギュラがンリンであると判定できない惧れ
がある。本実施例ではそのような判定ミスが解消される
。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、遅角補正量が第１
の判別領域にあるときに、所定の大きさのノックの順次
の発生時間隔を計時して、その時間隔が短いときに使用
燃料が所定の燃料ではないと判定し、第２の判定領域に
あるときに上記計時を中断して第１の判別領域に移行し
たときにその計時を再開し、第１および第２の判別領域
のいずれからも外れたときに計時内容をリセットした。

従って、燃料判別時間が短かくなり、がっ、判定ミスが
なく稍度の高い判別が可能となる。

−ト、第２図は本発明方法が適用されるガソリン機関の
一例を示す溝成図、第３図はその電子制御回路の詳細を
示すブロック図、第４図はノッキング検出のだめの装置
の各要素の出力を示すタイムチャート、第６図はノッキ
ング検出ルーチンの一例を示すフローチャート、第７図
および第８図は遅角補正量、大ノック、カウンタの内容
を示すタイムチャートである。

５・・・９１［’、　　　　７・・・エアフローメータ
１３・・・ガソリン機関、 １７・・・点火フラグ、２１・・・ディストリビュータ
、２３・・・回転角センサ、 ２５・・・気筒判別センサ、 ６４・・・キースイッチ、 ６６・・・スタータ、　　６８・・・電子制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関回転数、機関負荷および機関のノッキングを含む機
   関運転状態に従って点火時期が制御され、少なくともノ
   ッキングが発生しているときには点火時期を遅角補正す
   るようにした車両に使用する燃料を判別するにあたり、
   前記遅角補正の量がその最大値近傍の第１の判別領域内
   にあるか否かを判定するとともに該第１の判別領域より
   も進角側の第２の判別領域内にあるか否かを判定し、前
   記遅角補正の量が前記第１の判別領域内にあるときに、
   所定以上の大きさのノッキングの順次の発生時間隔を測
   定し、その時間隔が所定以下のときに使用燃料が所定燃
   料ではないと判定し、前記時間隔測定中に前記第２の判
   別領域へ前記遅角補正の量が移行したときには前記測定
   を中断して、前記第１の判別領域に移行したときに前記
   測定を再開し、前記第１および第２の判別領域外に前記
   遅角補正の量が移行したときには前記測定の結果をリセ
   ットすることを特徴とする車両用燃料の判別方法。