JPS6181226A - 四輪駆動車用動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車用動力伝達装置Info
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- JPS6181226A JPS6181226A JP20244284A JP20244284A JPS6181226A JP S6181226 A JPS6181226 A JP S6181226A JP 20244284 A JP20244284 A JP 20244284A JP 20244284 A JP20244284 A JP 20244284A JP S6181226 A JPS6181226 A JP S6181226A
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- gears
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- differential
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
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- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、四輪駆動車用動力伝達装置に関する。
四輪駆動車用動力伝達装置の一形式として、トランスミ
ッションからの出力にて回転駆動するディファレンシャ
ルケースと、このディファレンシャルケース内にて同ケ
ースに回転可能に組付けたピニオンギヤと、前記ディフ
ァレンシャルケース内にて同ケースに回転可能に組付け
られて前記ピニオンギヤに噛合しかつ前輪側ドライブシ
ャフトおよび後輪側ドライブシャフトにそれぞれトルク
伝達可能に連結した一対のサイドギヤを備えた傘歯車式
の差動装置を具備する四輪駆動車用動力伝達装置がある
。
ッションからの出力にて回転駆動するディファレンシャ
ルケースと、このディファレンシャルケース内にて同ケ
ースに回転可能に組付けたピニオンギヤと、前記ディフ
ァレンシャルケース内にて同ケースに回転可能に組付け
られて前記ピニオンギヤに噛合しかつ前輪側ドライブシ
ャフトおよび後輪側ドライブシャフトにそれぞれトルク
伝達可能に連結した一対のサイドギヤを備えた傘歯車式
の差動装置を具備する四輪駆動車用動力伝達装置がある
。
しかして、この種動力伝達装置においては１．一般に差
動装置の両サイドギヤが同径に形成されていて前後両輪
側へ伝達される駆動トルクは等しくなるようになってい
る。
動装置の両サイドギヤが同径に形成されていて前後両輪
側へ伝達される駆動トルクは等しくなるようになってい
る。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕
ところで、当該車両の操縦安定性は走行路の路面の状態
により大きく左右されるもので、路面の摩擦係数μと前
後両輪側への駆動トルクの分配比とが密接に関係してい
る。例えば、低μ路における最適な操縦安定性を確保す
べく駆動トルクの分配比を設定すると高μ路ではアンダ
ーステアになりやすく、これとは逆に高μ路における最
適な操縦安定性を確保すべく駆動トルクの分配比を設定
すると低μ路でのトラクションの確保が難しくなる。ま
た、坂路を走行中においては例えば登板路の場合には後
輪側の駆動トルクを大きくすることが好しいことがある
。
により大きく左右されるもので、路面の摩擦係数μと前
後両輪側への駆動トルクの分配比とが密接に関係してい
る。例えば、低μ路における最適な操縦安定性を確保す
べく駆動トルクの分配比を設定すると高μ路ではアンダ
ーステアになりやすく、これとは逆に高μ路における最
適な操縦安定性を確保すべく駆動トルクの分配比を設定
すると低μ路でのトラクションの確保が難しくなる。ま
た、坂路を走行中においては例えば登板路の場合には後
輪側の駆動トルクを大きくすることが好しいことがある
。
これに対処するため、四輪駆動車においては従来の動力
伝達装置とは別に変速機を設けてこの変速機の操作によ
り前後両輪側への駆動トルクの分配比を変更し得るよう
にしたものがある。しかし、かかる四輪駆動車用動力伝
達装置においては、新たに付加される変速機のために装
置が大型化するとともに重量が増大し、また装置の配置
上の規制が大きくなる。
伝達装置とは別に変速機を設けてこの変速機の操作によ
り前後両輪側への駆動トルクの分配比を変更し得るよう
にしたものがある。しかし、かかる四輪駆動車用動力伝
達装置においては、新たに付加される変速機のために装
置が大型化するとともに重量が増大し、また装置の配置
上の規制が大きくなる。
本発明はこれらの問題に対処すべくなされたもので、上
記した四輪駆動車用動力伝達装置において、前記一対の
サイドギ＋のうち少なくとも一方側のサイドギヤを互い
に径を異にする複数のギヤにて構成してこれら各ギヤを
同心的かつ相対回転可能に組付けて前記ピニオンギヤに
常時噛合させるとともに、これら各ギヤと一方側のドラ
イブシャフトとの連結を選択的に断続する断続機構を設
けたことにその構成上の特徴がある。
記した四輪駆動車用動力伝達装置において、前記一対の
サイドギ＋のうち少なくとも一方側のサイドギヤを互い
に径を異にする複数のギヤにて構成してこれら各ギヤを
同心的かつ相対回転可能に組付けて前記ピニオンギヤに
常時噛合させるとともに、これら各ギヤと一方側のドラ
イブシャフトとの連結を選択的に断続する断続機構を設
けたことにその構成上の特徴がある。
これにより、本発明においては、差動装置の少なくとも
一方側のサイドギヤを構成する各ギヤと一方側のドライ
ブシャフトとの連結を選択的に断続することにより、同
ドライブシャフトに各ギヤの径の大小に応じて異なる駆
動トルクを伝達することができる。この結果、前後両輪
側への駆動トルクの分配比を変更することができ、これ
により路面状態等走行路の如何にかかわらず車両のＩＩ
Ｉ安定性を確保することができる。
一方側のサイドギヤを構成する各ギヤと一方側のドライ
ブシャフトとの連結を選択的に断続することにより、同
ドライブシャフトに各ギヤの径の大小に応じて異なる駆
動トルクを伝達することができる。この結果、前後両輪
側への駆動トルクの分配比を変更することができ、これ
により路面状態等走行路の如何にかかわらず車両のＩＩ
Ｉ安定性を確保することができる。
しかして、本発明においては、差動装置のサイドギヤを
互いに径を異にする複数のギヤにて構成し、これら各ギ
ヤとドライブシャフトとの連結を選択的に断続するもの
であるから、同差動装置は従来の差動装置に比してさほ
ど大型化せず、また重量もさほど増大することがない。
互いに径を異にする複数のギヤにて構成し、これら各ギ
ヤとドライブシャフトとの連結を選択的に断続するもの
であるから、同差動装置は従来の差動装置に比してさほ
ど大型化せず、また重量もさほど増大することがない。
このため、動力伝達装置全体の大型化および重量の増大
が抑制されるとともに、装置の配設が大きく規制される
こともない。
が抑制されるとともに、装置の配設が大きく規制される
こともない。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の第１実施例に係る動力伝達装置を搭載
した四輪駆動車が示されており、また第２図には同動力
伝達装置が示されている。
１図には本発明の第１実施例に係る動力伝達装置を搭載
した四輪駆動車が示されており、また第２図には同動力
伝達装置が示されている。
当該動力伝達装置はそのケーシング１１内にクラッチ１
２．後輪用差動装置１３．トランスミッション２０およ
び本発明の主要部をなす中間差動装置３０ａ、その断続
機構３０ｂを備え、車両の前後方向の中間部に搭載した
エンジン１４にクラッチ１２を介して組付けられ、車両
の前後方向に延びている。
２．後輪用差動装置１３．トランスミッション２０およ
び本発明の主要部をなす中間差動装置３０ａ、その断続
機構３０ｂを備え、車両の前後方向の中間部に搭載した
エンジン１４にクラッチ１２を介して組付けられ、車両
の前後方向に延びている。
トランスミッション２０は５段変速のマニュアルトラン
スミッションで、エンジン１４のクランクシャフトに同
軸的なインプットシャフト２１゜これに平行な中空のア
ウトプットシャフト２２゜これら両シャフト２１．２２
間に介装された変速歯車機構２３を備えている。アウト
プットシャフト２２は後述する中間差動装置３０ａに連
結した前輪側ドライブシャフト１５１反転機構１６ａ。
スミッションで、エンジン１４のクランクシャフトに同
軸的なインプットシャフト２１゜これに平行な中空のア
ウトプットシャフト２２゜これら両シャフト２１．２２
間に介装された変速歯車機構２３を備えている。アウト
プットシャフト２２は後述する中間差動装置３０ａに連
結した前輪側ドライブシャフト１５１反転機構１６ａ。
プロペラシャツ）１６ｂ、前輪用差動袋Ｗ １６ ｃを
介して左右のフロントアクスル１６ｄ、１６ｅに連結さ
れているとともに、中間差動装置３０ａに連結した後輪
側ドライブピニオン１７．後輪用差動装置１３を介して
左右のリヤアクスル１８ａ。
介して左右のフロントアクスル１６ｄ、１６ｅに連結さ
れているとともに、中間差動装置３０ａに連結した後輪
側ドライブピニオン１７．後輪用差動装置１３を介して
左右のリヤアクスル１８ａ。
１８ｂに連結されている。
これにより、当該車両においては、エンジン１４の駆動
力がクラッチ１２を介してトランスミッション２０のイ
ンプットシャフト２Ｉに入力されると、変速歯車機構２
３のいずれかのギヤ組で変速されてアウトプットシャフ
ト２２に伝達される。
力がクラッチ１２を介してトランスミッション２０のイ
ンプットシャフト２Ｉに入力されると、変速歯車機構２
３のいずれかのギヤ組で変速されてアウトプットシャフ
ト２２に伝達される。
この駆動力は中間差動装置３０ａの作用にてドライブシ
ャフト１５とドライブピニオン１７に分配され、前後両
輪側へ駆動トルクとして伝達される。
ャフト１５とドライブピニオン１７に分配され、前後両
輪側へ駆動トルクとして伝達される。
しかして、中間差動装置３０ａは特に第３図にて拡大し
て示したようにディファレンシャルケース３１ （以下
デフケースという）、一対のピニオンギヤ３２，３２、
前輪（則サイドギヤ３３ａ、３３ｂ、３３ｃおよび後輪
側サイドギヤ３４を主要構成部材とする傘歯車式の差動
装置である。
て示したようにディファレンシャルケース３１ （以下
デフケースという）、一対のピニオンギヤ３２，３２、
前輪（則サイドギヤ３３ａ、３３ｂ、３３ｃおよび後輪
側サイドギヤ３４を主要構成部材とする傘歯車式の差動
装置である。
この中間差動装置３０ａにおいて、デフケース３１はア
ウトプットシャフト２２の先端外周部にスプライン嵌合
されてケーシング１１の一部に回転可能に支持されてお
り、その内部に各ピニオンギヤ３２および各サイドギヤ
３３ａ〜３３ｃ、３４を収容している。各ピニオンギヤ
３２はこれらを回転可能に支持するビニオンシャフト３
５によりデフケース３１に組付けられており、ビニオン
シャフト３５の軸方向に３段に形成された３つの歯部３
２ａ、３２ｂ、３２ｃを備えている。前輪側サイドギヤ
３３ａ〜３３ｃは互いに径の異なる円筒状のもので、デ
フケース３１内の一側にて互いに同心的かつ相対回転可
能に組付けられて、各ピニオンギヤ３２の各歯部３２ａ
〜３２Ｃにそれぞれ噛合している。一方、後輪側サイド
ギヤ３４はデフケース３１内の他側にて回転可能に支持
されて各ピニオンギヤ３２の外側歯部３２ａに噛合して
おり、デフケース３１内に臨むドライブピニオン１７の
一端にスプライン嵌合している。なお、デフケース３１
内の他側とサイドギヤ３４内との間には、摩擦トルク式
の差動制限装置３６が設けられている。
ウトプットシャフト２２の先端外周部にスプライン嵌合
されてケーシング１１の一部に回転可能に支持されてお
り、その内部に各ピニオンギヤ３２および各サイドギヤ
３３ａ〜３３ｃ、３４を収容している。各ピニオンギヤ
３２はこれらを回転可能に支持するビニオンシャフト３
５によりデフケース３１に組付けられており、ビニオン
シャフト３５の軸方向に３段に形成された３つの歯部３
２ａ、３２ｂ、３２ｃを備えている。前輪側サイドギヤ
３３ａ〜３３ｃは互いに径の異なる円筒状のもので、デ
フケース３１内の一側にて互いに同心的かつ相対回転可
能に組付けられて、各ピニオンギヤ３２の各歯部３２ａ
〜３２Ｃにそれぞれ噛合している。一方、後輪側サイド
ギヤ３４はデフケース３１内の他側にて回転可能に支持
されて各ピニオンギヤ３２の外側歯部３２ａに噛合して
おり、デフケース３１内に臨むドライブピニオン１７の
一端にスプライン嵌合している。なお、デフケース３１
内の他側とサイドギヤ３４内との間には、摩擦トルク式
の差動制限装置３６が設けられている。
連結断続機構３０ｂは、スライドシャフト３７とこれを
摺動させるレバー３日を備えている。スライドシャフト
３７はその軸方向の２箇所に長短の外スプライン３７ａ
、３７ｂを備えており、出力ギヤ３９に設けた筒部３９
ａを通して各サイドギヤ３３ａ〜３３Ｃ内に嵌挿されて
いる。スライドシャフト３７の第１スプライン３７ａは
出カギヤ３９の筒部３９ａに設けた内スプライン３９ｂ
に摺動可能に常時噛合し、また第２スプライン３７ｂは
スライドシャフト３７の摺動により各サイドギヤ３３ａ
〜３３ｃに設けた各内スプライン３３ａ１〜３３Ｃ１に
選択的に噛合する。なお、レバー３８は図示しないケー
ブル、リンクその他適宜の操作手段にて運転席から操作
可能になっている。また、出力ギヤ３９はドライブシャ
フト１５の一端外周部にスプライン嵌合した入力ギヤ１
５ａに常時噛合している。
摺動させるレバー３日を備えている。スライドシャフト
３７はその軸方向の２箇所に長短の外スプライン３７ａ
、３７ｂを備えており、出力ギヤ３９に設けた筒部３９
ａを通して各サイドギヤ３３ａ〜３３Ｃ内に嵌挿されて
いる。スライドシャフト３７の第１スプライン３７ａは
出カギヤ３９の筒部３９ａに設けた内スプライン３９ｂ
に摺動可能に常時噛合し、また第２スプライン３７ｂは
スライドシャフト３７の摺動により各サイドギヤ３３ａ
〜３３ｃに設けた各内スプライン３３ａ１〜３３Ｃ１に
選択的に噛合する。なお、レバー３８は図示しないケー
ブル、リンクその他適宜の操作手段にて運転席から操作
可能になっている。また、出力ギヤ３９はドライブシャ
フト１５の一端外周部にスプライン嵌合した入力ギヤ１
５ａに常時噛合している。
このように構成した動力伝達装置においては、アウトプ
ットシャフト２２の回転によりデフケース３工が回転し
、これと一体的に回転する各ピニオンギヤ３２．３３を
介して回転する各サイドギヤ３３ａ〜３３ｃ、３４がス
ライドシャフト３７およびドライブピニオン１７をそれ
ぞれ回転させる。スライドシャフト３７は出力ギヤ３９
および入力ギヤ１５ａを介してドライブシャフト１５を
回転させて前輪側へ駆動トルクを伝達し、またドライブ
ピニオン１７は後輪側へ駆動トルクを伝達する。
ットシャフト２２の回転によりデフケース３工が回転し
、これと一体的に回転する各ピニオンギヤ３２．３３を
介して回転する各サイドギヤ３３ａ〜３３ｃ、３４がス
ライドシャフト３７およびドライブピニオン１７をそれ
ぞれ回転させる。スライドシャフト３７は出力ギヤ３９
および入力ギヤ１５ａを介してドライブシャフト１５を
回転させて前輪側へ駆動トルクを伝達し、またドライブ
ピニオン１７は後輪側へ駆動トルクを伝達する。
しかして、スライドシャフト３７が後退位置にあって第
２スプライン３７ｂが第１サイドギヤ３３ａのスプライ
ン３３ａ１に嵌合している場合には、アウトプットシャ
フト２２から入力される駆動トルクは第１サイドギヤ３
３ａを通してドライブシャフト１５に伝達される。第１
サイドギヤ３３ａと後輪側サイドギヤ３４とは略同−径
に形成されていて、中間差動装置３０ａによる前後両輪
側への駆動トルクの分配比（以下単に駆動トルク分配比
という）は１：１となる。
２スプライン３７ｂが第１サイドギヤ３３ａのスプライ
ン３３ａ１に嵌合している場合には、アウトプットシャ
フト２２から入力される駆動トルクは第１サイドギヤ３
３ａを通してドライブシャフト１５に伝達される。第１
サイドギヤ３３ａと後輪側サイドギヤ３４とは略同−径
に形成されていて、中間差動装置３０ａによる前後両輪
側への駆動トルクの分配比（以下単に駆動トルク分配比
という）は１：１となる。
また、スライドシャフト３７が前進して中間位置（図示
状態）または前進位置にあって第２スプライン３７ｂが
第２サイドギヤ３３ｂまたは第３サイドギヤ３３ｃのス
プライン３３ｂ１または３３ｃｌに嵌合している場合に
は、アウトプットシャフト２２から入力される駆動トル
クは第２サイドギヤ３３ｂまたは第３サイドギヤ３３ｃ
を通してドライブシャフト１５に伝達される。これら各
サイドギヤ３３ｂ、３３ｃは後輪側サイドギヤ３４より
小径に形成されているため、各サイドギヤ３３ｂ、３３
ｃと３４との径の比に応じて駆動トルク分配比が変更さ
れ前輪側の駆動トルクが小さくなる。
状態）または前進位置にあって第２スプライン３７ｂが
第２サイドギヤ３３ｂまたは第３サイドギヤ３３ｃのス
プライン３３ｂ１または３３ｃｌに嵌合している場合に
は、アウトプットシャフト２２から入力される駆動トル
クは第２サイドギヤ３３ｂまたは第３サイドギヤ３３ｃ
を通してドライブシャフト１５に伝達される。これら各
サイドギヤ３３ｂ、３３ｃは後輪側サイドギヤ３４より
小径に形成されているため、各サイドギヤ３３ｂ、３３
ｃと３４との径の比に応じて駆動トルク分配比が変更さ
れ前輪側の駆動トルクが小さくなる。
従って、本実施例の動力伝達装置番こおいては、駆動ト
ルク分配比を走行路の状態に応じて３段に変更して走行
路の如何にかかわらず操縦安定性を十分に確保すること
ができるとともに、かかる機能を中間差動装置３０ａと
連結断続機構３０ｂとによって得るようにしているので
、動力伝達装置の大型化および重量の増大が抑制され、
かつ装置の配置が大きく規制されることもない。
ルク分配比を走行路の状態に応じて３段に変更して走行
路の如何にかかわらず操縦安定性を十分に確保すること
ができるとともに、かかる機能を中間差動装置３０ａと
連結断続機構３０ｂとによって得るようにしているので
、動力伝達装置の大型化および重量の増大が抑制され、
かつ装置の配置が大きく規制されることもない。
第４図には、本発明の第２実施例に係る動力伝達装置の
要部が示されている。当該動力伝達装置においては、中
間差動装置４０ａおよび連結断続装ｆｉｆ４０ｂがトラ
ンスミッション２０のアウトプットシャフト２２に対し
て並列的に配設されていて、アウトプットシャフト２２
と中間差動装置４０ａのデフケース４１とは一対のギヤ
２４．４１ａによって連結されている。
要部が示されている。当該動力伝達装置においては、中
間差動装置４０ａおよび連結断続装ｆｉｆ４０ｂがトラ
ンスミッション２０のアウトプットシャフト２２に対し
て並列的に配設されていて、アウトプットシャフト２２
と中間差動装置４０ａのデフケース４１とは一対のギヤ
２４．４１ａによって連結されている。
しかして、中間差動装置４０ａを構成する各ピニオンギ
ヤ４２は各ピニオンシャフト４５．４５の軸方向に２段
に形成された２つの歯部４２ａ。
ヤ４２は各ピニオンシャフト４５．４５の軸方向に２段
に形成された２つの歯部４２ａ。
４２ｂを備えている。前輪側サイドギヤ４３は各ピニオ
ンギヤ４２の第２歯部４２ｂに噛合する小径に形成され
、また後輪側サイドギヤは互いに径を異にする２つのギ
ヤ４４ａ、４４ｂにて形成されている。第１サイドギヤ
４４ａと第２サイドギヤ４４ｂとは互いに同心的かつ相
対回転可能にデフケース４１内に組付けられ、第１サイ
ドギヤ４４ａは各ピニオンギヤ４２の第１歯部４２ａに
噛合し、かつ第２サイドギヤ４４ｂは第２歯部４２ｂに
噛合している。なお、かかる中間差動装置４０ａにおい
ては、デフケース４１と前輪側サイドギヤ４３との間に
シリコンフルードの粘性抵抗を利用した差動制限装置４
６が設けられている。
ンギヤ４２の第２歯部４２ｂに噛合する小径に形成され
、また後輪側サイドギヤは互いに径を異にする２つのギ
ヤ４４ａ、４４ｂにて形成されている。第１サイドギヤ
４４ａと第２サイドギヤ４４ｂとは互いに同心的かつ相
対回転可能にデフケース４１内に組付けられ、第１サイ
ドギヤ４４ａは各ピニオンギヤ４２の第１歯部４２ａに
噛合し、かつ第２サイドギヤ４４ｂは第２歯部４２ｂに
噛合している。なお、かかる中間差動装置４０ａにおい
ては、デフケース４１と前輪側サイドギヤ４３との間に
シリコンフルードの粘性抵抗を利用した差動制限装置４
６が設けられている。
連結断続装置４０ｂは第１実施例におけると同様にスラ
イドシャフト４７とレバー４Ｂを備え、スライドシャフ
ト４７の外周には長尺の第１スプライン４７ａと短尺の
第２スプライン４７ｂとが形成されている。スライドシ
ャフト４７はケーシング１１内に回転可能に軸支した出
力ギヤ４９に摺動可能に嵌挿されていて、その第１スプ
ライン４７ａにて出力ギヤ４９に常時噛合し、かつその
第２スプライン４７ｂにて後輪側の第１サイドギヤ４４
ａおよび第２サイドギヤ４４ｂに選択的に嵌合するよう
になっている。なお、出力ギヤ４９はドライブとニオン
１７の一端外周部にスプライン嵌合した入力ギヤ１７８
に噛合している。
イドシャフト４７とレバー４Ｂを備え、スライドシャフ
ト４７の外周には長尺の第１スプライン４７ａと短尺の
第２スプライン４７ｂとが形成されている。スライドシ
ャフト４７はケーシング１１内に回転可能に軸支した出
力ギヤ４９に摺動可能に嵌挿されていて、その第１スプ
ライン４７ａにて出力ギヤ４９に常時噛合し、かつその
第２スプライン４７ｂにて後輪側の第１サイドギヤ４４
ａおよび第２サイドギヤ４４ｂに選択的に嵌合するよう
になっている。なお、出力ギヤ４９はドライブとニオン
１７の一端外周部にスプライン嵌合した入力ギヤ１７８
に噛合している。
このように構成した動力伝達装置においては、アウトプ
ットシャフト２２を通して中間差動装置４０ａに入力さ
れた駆動トルクは前輪側サイドギヤ４３を通して前輪側
へ伝達され、かつ第１サイドギヤ４４ａまたは第２サイ
ドギヤ４４ｂを通して後輪側へ伝達される。しかして、
第１サイドギヤ４４ａは前輪側サイドギヤ４３の径より
大きくまた第２サイドギヤ４４ｂはこれと略同−径であ
るため、駆動トルク分配比を２段に変更して前輪側の駆
動トルクを小さくすることが可能である。
ットシャフト２２を通して中間差動装置４０ａに入力さ
れた駆動トルクは前輪側サイドギヤ４３を通して前輪側
へ伝達され、かつ第１サイドギヤ４４ａまたは第２サイ
ドギヤ４４ｂを通して後輪側へ伝達される。しかして、
第１サイドギヤ４４ａは前輪側サイドギヤ４３の径より
大きくまた第２サイドギヤ４４ｂはこれと略同−径であ
るため、駆動トルク分配比を２段に変更して前輪側の駆
動トルクを小さくすることが可能である。
本実施例においては第１実施例と同様の効果を奏するも
のであるが、特に中間差動装置４０ａおよび連結断続装
置４０ｂをトランスミッション２０とは並列的に設けて
いるので、動力伝達装置の長さを短縮できる利点がある
。
のであるが、特に中間差動装置４０ａおよび連結断続装
置４０ｂをトランスミッション２０とは並列的に設けて
いるので、動力伝達装置の長さを短縮できる利点がある
。
第５図には、第２実施例における中間差動装置４０ａの
変形例が示されている。この変形例における中間差動装
置５０ａにおいては、各ビニオンシャフト５５をドライ
ブシャフト１５およびスライドシャフト４７に対して所
要量傾斜してデフケース５１に組付けるとともに、後輪
側の第１および第２サイドギヤ５４ａ、５４ｂがともに
前輪側サイドギヤ５３より大径に形成している。このた
め、この中間差動装置５０ａにおいては、駆動トルク分
配比を１：１以外の２種類の駆動トルク分配比に変更す
ることができる。また、本実施例においてはスライドシ
ャフト４７を最前進位置へ摺動させると第１サイドギヤ
５４ａと第２サイドギヤ５４ｂとを互いに連結して差動
機能を無効にすることができ、独立してデフロック機構
を設ける必要がない。
変形例が示されている。この変形例における中間差動装
置５０ａにおいては、各ビニオンシャフト５５をドライ
ブシャフト１５およびスライドシャフト４７に対して所
要量傾斜してデフケース５１に組付けるとともに、後輪
側の第１および第２サイドギヤ５４ａ、５４ｂがともに
前輪側サイドギヤ５３より大径に形成している。このた
め、この中間差動装置５０ａにおいては、駆動トルク分
配比を１：１以外の２種類の駆動トルク分配比に変更す
ることができる。また、本実施例においてはスライドシ
ャフト４７を最前進位置へ摺動させると第１サイドギヤ
５４ａと第２サイドギヤ５４ｂとを互いに連結して差動
機能を無効にすることができ、独立してデフロック機構
を設ける必要がない。
第１図は本発明の第１実施例に係る動力伝達装置を搭載
した四輪駆動車のスケルトン図、第２図は本発明の第１
実施例に係る動力伝達装置を概略的に示す断面図、第３
図は同要部拡大断面図、第４図は本発明の第２実施例に
係る動力伝達装置の要部拡大断面図、第５図は本発明の
第２実施例に係る動力伝達装置の変形例を示す要部拡大
断面図である。 符号の説明 １５・・・ドライブシャフト、１７・・・ドライブピニ
オン、２０・・・トランスミッション、３０ａ、４０ａ
、５０ａ・・・中間差動装置、３１・・・デフケース０
．３２・・・ピニオンギヤ、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、
３４−サイドギヤ、３０ｂ、４０ｂ・・・連結断続機構
、３７・・・スライドシャフト、３８・・・レバー。
した四輪駆動車のスケルトン図、第２図は本発明の第１
実施例に係る動力伝達装置を概略的に示す断面図、第３
図は同要部拡大断面図、第４図は本発明の第２実施例に
係る動力伝達装置の要部拡大断面図、第５図は本発明の
第２実施例に係る動力伝達装置の変形例を示す要部拡大
断面図である。 符号の説明 １５・・・ドライブシャフト、１７・・・ドライブピニ
オン、２０・・・トランスミッション、３０ａ、４０ａ
、５０ａ・・・中間差動装置、３１・・・デフケース０
．３２・・・ピニオンギヤ、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、
３４−サイドギヤ、３０ｂ、４０ｂ・・・連結断続機構
、３７・・・スライドシャフト、３８・・・レバー。
Claims (1)
- トランスミッションからの出力にて回転駆動するディフ
ァレンシャルケースと、このディファレンシャルケース
内にて同ケースに回転可能に組付けたピニオンギヤと、
前記ディファレンシャルケース内にて同ケースに回転可
能に組付けられて前記ピニオンギヤに噛合しかつ前輪側
ドライブシャフトおよび後輪側ドライブシャフトにそれ
ぞれトルク伝達可能に連結した一対のサイドギヤを備え
た傘歯車式の差動装置を具備する四輪駆動車用動力伝達
装置において、前記一対のサイドギヤのうち少なくとも
一方側のサイドギヤを互いに径を異にする複数のギヤに
て構成してこれら各ギヤを同心的かつ相対回転可能に組
付けて前記ピニオンギヤに常時噛合させるとともに、こ
れら各ギヤと一方側のドライブシャフトとの連結を選択
的に断続する断続機構を設けたことを特徴とする四輪駆
動車用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20244284A JPS6181226A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
| US06/780,316 US4671136A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-26 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
| EP85306877A EP0177286B1 (en) | 1984-09-27 | 1985-09-27 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
| DE8585306877T DE3567414D1 (en) | 1984-09-27 | 1985-09-27 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20244284A JPS6181226A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181226A true JPS6181226A (ja) | 1986-04-24 |
Family
ID=16457589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20244284A Pending JPS6181226A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181226A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4817753A (en) * | 1986-09-02 | 1989-04-04 | Mazda Motor Corporation | Interaxle differential restriction device for vehicle four wheel drive systems |
| JPH02502707A (ja) * | 1987-12-24 | 1990-08-30 | シユトピンク アクチエンゲゼルシヤフト | 金属溶湯、特に鋼溶湯を含有する容器の注湯口開口内へガスを導入する方法並びにこの方法を実施するための注湯口スリーブ |
| WO2023166679A1 (ja) * | 2022-03-03 | 2023-09-07 | 株式会社ユニバンス | 差動装置 |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP20244284A patent/JPS6181226A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4817753A (en) * | 1986-09-02 | 1989-04-04 | Mazda Motor Corporation | Interaxle differential restriction device for vehicle four wheel drive systems |
| JPH02502707A (ja) * | 1987-12-24 | 1990-08-30 | シユトピンク アクチエンゲゼルシヤフト | 金属溶湯、特に鋼溶湯を含有する容器の注湯口開口内へガスを導入する方法並びにこの方法を実施するための注湯口スリーブ |
| WO2023166679A1 (ja) * | 2022-03-03 | 2023-09-07 | 株式会社ユニバンス | 差動装置 |
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