JPS6178967A - Locking and unlocking apparatus for vehicle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アクチェータを用いて車輛のドアを電気信号
により施解錠する車輛用ドアの施解錠装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle door locking/unlocking device that uses an actuator to lock and unlock a vehicle door using an electric signal.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来この種の装置として、車内に設けられたドアロック
スイッチの操作により各ドアを施解錠できるようになし
たもの、或いは運転席側にあるドアロックノブの操作に
より運転席のドアだけでなく他のドアも一度に施解錠で
きるようになしたものや、車速か成る一定値以上になっ
たとき、解錠状態にあるドアを自動的に施錠するように
なしたものなどがある。Conventionally, this type of device has been designed to lock and unlock each door by operating a door lock switch installed inside the vehicle, or to lock and unlock not only the driver's door but also other doors by operating a door lock knob on the driver's seat side. Some vehicles allow the doors to be locked and unlocked at the same time, while others automatically lock the unlocked doors when the vehicle speed exceeds a certain value.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

上記した車内に設けられたスイッチの操作により各ドア
を施解錠するタイプの装置は、ドアの施解錠の毎にスイ
ッチをわざわざ操作する煩られしさかあり、スイッチ操
作を忘れるとドアを施錠しないまま走行することになり
、それ以前のアクチェータを用いないものと余り変りな
い。The above-mentioned device that locks and unlocks each door by operating a switch installed inside the car is a hassle because you have to manually operate the switch every time you want to lock or unlock the door, and if you forget to operate the switch, the door will remain unlocked. The vehicle will travel, and it is not much different from the previous model that did not use an actuator.

これに対し、上記した運転席のドアロックノブを操作す
るタイプの装置の場合、運転者にとってはドアの施解錠
操作が必要であって、それ以前のドアロックノブを操作
するものと何ら変わりなく、単に運転席側以外のドアの
各別の施解を不要にしてドア施解錠操作を容易にしたに
過ぎない。また、運転者がドアロックノブの操作を忘れ
ると、ドアを施錠しないまま車輛が走行されることにな
る。On the other hand, in the case of the above-mentioned device that operates the door lock knob on the driver's seat, the driver needs to lock and unlock the door, which is no different from operating the previous door lock knob, and is simply This simply makes it easier to lock and unlock the doors by eliminating the need to lock and unlock each door except the driver's seat. Furthermore, if the driver forgets to operate the door lock knob, the vehicle will be driven without the doors being locked.

この点、上記した一定車速で自動的にドアを施錠する装
置においては、施錠は自動的に行えドアの施錠忘れを防
止することができる。しかし解錠は自動的に行えないと
いう欠点がある。In this regard, in the above-mentioned device that automatically locks the door at a constant vehicle speed, the locking can be performed automatically and forgetting to lock the door can be prevented. However, the drawback is that unlocking cannot be done automatically.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明は、上記従来の問題点を解消した車輛用ドアの施
解錠装置を提供するもので、その手段は、アクチェータ
を用いて車輛のドアを電気信号により施解錠する車輛用
ドアの施解錠装置において、イグニッションキーのオン
位置からスタート位置方向への回転に応じてドア施錠を
行うように前記アクチェータを作動する電気信号を発生
する手段と、イグニッションキーのアクセサリ位置から
オフ位置方向への回転に応じてドア解錠を行うように前
記アクチェータを作動する電気信号を発生する手段とを
備えることを特徴とする車輛用ドアの施解錠装置によっ
てなされる。The present invention provides a vehicle door locking/unlocking device that solves the above-mentioned conventional problems. means for generating an electric signal for activating the actuator to lock the door in response to rotation of the ignition key from the on position toward the start position; and means for generating an electric signal for operating the actuator to unlock the door.

〔作用〕[Effect]

イグニッションキーのオン位置からスタート位置方向へ
の回転に応じて発生される電気信号とアクセサリ位置か
らオフ位置方向への回転に応じて発生される電気信号と
によりアクチェータをそれぞれ作動してドアの施解錠が
行われることにより、エンジンを始動して車輛を走行さ
せたときにはドアは必ず施錠されていることになるため
施錠忘れがなくなり、またエンジンを停止して車外に出
ようとしたときにはドアが自動的に解錠されることにな
るため解錠操作が不要になる。The actuator is actuated by an electric signal generated in response to rotation of the ignition key from the on position toward the start position and an electric signal generated in response to rotation from the accessory position toward the off position to lock and unlock the door. By doing this, the doors are always locked when the engine is started and the vehicle is driven, so there is no need to forget to lock them, and when the engine is stopped and you try to get out of the vehicle, the doors are automatically locked. Since the door will be unlocked at the same time, no unlocking operation is required.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は本発明による装置の一実施例を示す電気回路図
である。図において、１はバツテリイ、２はイグチソシ
ジン及びスタータスイッチのスタート（ＳＴ）端子、３
は同スイッチのアクセサリ（ＡＣＣ）端子、４は同スイ
ッチのイグニッション（ＩＧ）端子であり、ＳＴ端子２
はイグニッションキーがＳＴ位置に回転されたときオン
し、ＡＣＣ端子３はイグニッションキーがＡＣＣ位置及
びオン（ＯＮ）位置に回転されたときオンし、そしてＩ
Ｇｉ子４はイグニッションキーがＡＣＣ。FIG. 1 is an electrical circuit diagram showing one embodiment of the device according to the invention. In the figure, 1 is the battery, 2 is the start (ST) terminal of the igtisocidin and starter switch, and 3 is the battery.
is the accessory (ACC) terminal of the switch, 4 is the ignition (IG) terminal of the switch, and ST terminal 2
is turned on when the ignition key is turned to the ST position, ACC terminal 3 is turned on when the ignition key is turned to the ACC position and the ON position, and the I
The ignition key for Giko 4 is ACC.

ＯＮ、及びＳＴの各位置に回転されたときオンする。Turns on when rotated to the ON and ST positions.

ところで、イグニッション及びスタータスイッチは、上
記ＳＴ端子、ＡＣＣ端子及びＩＧ端子の他、第２図に示
すようにバッテリイ端子及びＲ端子を有する。上記イグ
ニッション及びスタータスインチの端子は、イグニッシ
ョンキーのオフ（ＯＦＦ）　、ＡＣＣ，ＯＮ、ＳＴの各
回転位置において、第２図に示すように電気的に相互接
続されてオンする。By the way, the ignition and starter switch has a battery terminal and an R terminal as shown in FIG. 2, in addition to the ST terminal, ACC terminal, and IG terminal. The ignition and starter inch terminals are electrically interconnected and turned on as shown in FIG. 2 when the ignition key is in the OFF, ACC, ON, and ST rotational positions.

なお、イグニッションキーは、車輛の盗難やいたずらを
防止するため、第３図に示すようにイグニッション及び
スタータスイッチブロックＡと一体になったステアリン
グロック機構Ｂを作動するためにも利用され、イグニッ
ションキーがオフ位置に回転されてキー穴から引抜き可
能になったところでステアリングロックがかかるように
なる。In addition, in order to prevent vehicle theft and mischief, the ignition key is also used to operate the steering lock mechanism B, which is integrated with the ignition and starter switch block A, as shown in Figure 3. The steering lock is applied when the key is rotated to the off position and can be pulled out from the keyhole.

従って、キー穴ａの周辺に付された表示は一般に第４図
に示すようにＯＦＦでな（Ｌｏｃｋで行われている。Therefore, the display attached around the keyhole a is generally not OFF (Lock) as shown in FIG.

再び第１図に戻って説明すると、５及び６は入力がＬレ
ベルからＨレベルに立上ったときこれに応じて正パルス
を発生する微分回路、７及び８は微分回路５，６から正
パルスが入力されたとき一定時間持続するＨレベルの電
気信号を出力するワンショット回路、９，１０はワンシ
ョット回路７゜８からの電気信号によりオンするスイッ
チングトランジスタである。微分回路５の入力にはＳＴ
端子２を介してバッテリイ１の正極が接続されており、
微分回路６の入力にはノア回路１１の出力が接続されて
いる。ノア回路１１はその一方の入力がＡＣＣ端子３を
介し、他方の入力がＩＧ端子４を介してハッテリイ１の
正極にそれぞれ接続°されている。Returning to FIG. 1 again, 5 and 6 are differentiating circuits that generate positive pulses in response to the rise of the input from L level to H level, and 7 and 8 are differentiating circuits that generate positive pulses from differentiating circuits 5 and 6. One-shot circuits 9 and 10 output an H-level electrical signal that lasts for a certain period of time when a pulse is input, and numerals 9 and 10 are switching transistors that are turned on by electrical signals from the one-shot circuit 7.8. The input of the differentiating circuit 5 is ST.
The positive electrode of battery 1 is connected through terminal 2,
The output of the NOR circuit 11 is connected to the input of the differentiating circuit 6. One input of the NOR circuit 11 is connected to the positive electrode of the battery 1 via the ACC terminal 3, and the other input is connected to the positive electrode of the battery 1 via the IG terminal 4.

１２はドアを施解錠するアクチェータであり、例えばス
ライドスイッチにより構成される互に連動する一対の切
換スイッチＳ１及びＳ２と、正逆回転可能な直流モータ
Ｍとを有し、スイッチＳ１及びＳ２はモータＭの回転方
向の正逆転によって切換えられるようになっている。・
上記スイッチＳ１の一方の固定接点ａ１はトランジスタ
９のエミッタに、他方の固定接点ｂ１はアースに、そし
て可動接点ｃ１はモータＭの界磁コイルＬの一端にそれ
ぞれ接続されている。また、上記スイ、ソチＳ２の一方
の固定接点ａ２はアースに、他方の固定接点ｂ２はトラ
ンジスタ１０のエミッタに、そして可動接点Ｃ２は界磁
コイルＬの他端にそれぞれ接続されている。Reference numeral 12 denotes an actuator for locking and unlocking the door, and includes a pair of mutually interlocking changeover switches S1 and S2 constituted by slide switches, for example, and a DC motor M capable of forward and reverse rotation. It can be switched by rotating the rotation direction of M forward or reverse.・
One fixed contact a1 of the switch S1 is connected to the emitter of the transistor 9, the other fixed contact b1 is connected to ground, and the movable contact c1 is connected to one end of the field coil L of the motor M. Further, one fixed contact a2 of the switch S2 is connected to ground, the other fixed contact b2 is connected to the emitter of the transistor 10, and the movable contact C2 is connected to the other end of the field coil L.

上記ワンショット回路７が出力する電気信号はドア施錠
信号として働く。該信号が出力されたときドアが解錠状
態にあってスイッチＳ＋及びＳ２が図示の状態にあれば
、界磁コイルしに矢印方向の電流が流れてモータＭが矢
印方向に回転し、このモータＭの回転により図示しない
錠が作動されてドアの施錠が行われる。また、このモー
タＭの矢印方向への回転によりスイッチ３１．３２が図
示の状態と反対の側に切換えられる。The electric signal output by the one-shot circuit 7 functions as a door lock signal. If the door is in the unlocked state and the switches S+ and S2 are in the state shown in the figure when this signal is output, a current in the direction of the arrow flows through the field coil, causing the motor M to rotate in the direction of the arrow. By rotating M, a lock (not shown) is activated and the door is locked. Further, as the motor M rotates in the direction of the arrow, the switches 31 and 32 are switched to the opposite side from the illustrated state.

一方、ワンショット回路８が出力する電気信号はドア解
錠信号として働き、該信号が出力されたときドアが施錠
状態にあってスイッチＳｌ、Ｓ２が図示の状態と反対の
側にあれば、界磁コイルしに矢印と逆の方向に電流が流
れてモータＭが矢印と逆の方向に回転され、ドアの解錠
が行われる。On the other hand, the electric signal output by the one-shot circuit 8 acts as a door unlock signal, and if the door is in the locked state when this signal is output and the switches Sl and S2 are on the opposite side from the illustrated state, the A current flows through the magnetic coil in the direction opposite to the arrow, causing the motor M to rotate in the direction opposite to the arrow, thereby unlocking the door.

第５図はモータＭとスイッチＳｌ、Ｓ２との連動機構を
示す。図において、モータＭの回転軸１２ａにはピニオ
ン歯車１２ｂが固着され、該ピニオン歯車１２ｂに噛合
されている減速歯車１２ｃを介してモータＭの回転が錠
作動円板１２ｄに伝達されるようになっている。錠作動
円板１２ｄと錠との連結は円板１２ｄの正逆転によって
錠が施解されうるように行われ、特に図示していない。FIG. 5 shows an interlocking mechanism between the motor M and the switches Sl and S2. In the figure, a pinion gear 12b is fixed to a rotating shaft 12a of a motor M, and the rotation of the motor M is transmitted to a lock operating disc 12d via a reduction gear 12c meshed with the pinion gear 12b. ing. The lock operating disc 12d and the lock are connected so that the lock can be unlocked by rotating the disc 12d in the forward and reverse directions, and is not particularly shown.

錠作動円板１２ｄには、一定距離離間された一対のスイ
ッチ作動突片１２ｅ、１２ｆが設けられ、該突片１２ｅ
、１２ｆの対向面の一方が円板１２ｄの回転方向に応じ
てスイッチＳ＋、、Ｓ２の可動片１２ｈに突き当ること
によってスイッチＳｌ　。The lock operating disc 12d is provided with a pair of switch operating protrusions 12e and 12f spaced apart by a certain distance, and the protruding pieces 12e
, 12f hits the movable piece 12h of the switch S+, , S2 depending on the direction of rotation of the disk 12d, thereby switching the switch Sl.

Ｓ２を切換える。錠作動円板１２ｄにはまた、その回転
を施解錠に必要な所定角度で規制するため、ストッパ兼
暖南部材として働くコイルスプリング１２ｉに対向面の
一方が突き当る一定距離離間された一対の突部１２ｊ、
１２ｋが設けられている。Switch S2. The lock operating disc 12d also has a pair of protrusions spaced a certain distance apart, one of which abuts the coil spring 12i, which acts as a stopper and a warming member, in order to restrict its rotation at a predetermined angle necessary for locking and unlocking. Part 12j,
12k is provided.

以上構成を説明した装置の動作を以下説明する。The operation of the apparatus whose configuration has been described above will be described below.

〔ドア施錠〕[Door lock]

今ドアが解錠状態にあるとすると、スイッチＳ１　、Ｓ
２は第１図に示す状態にあり、スイッチＳ１　、Ｓ２の
可動片１２ｈとスイッチ作動突片１２ｅ、１２ｆとの関
係は第５図に示す状態にある。Assuming that the door is now unlocked, switches S1 and S
2 is in the state shown in FIG. 1, and the relationship between the movable pieces 12h of the switches S1 and S2 and the switch operating protrusions 12e and 12f is in the state shown in FIG.

このような状態において、エンジンをかけるためイグニ
ッションキーをキー穴ａ　（第４図）に差し込み、その
位置からＳＴ位置方向に回転するとする。In this state, in order to start the engine, the ignition key is inserted into keyhole a (Fig. 4) and rotated from that position toward the ST position.

最初のｌ、ｏｃｋ位置では、第２図からも明らかなよう
にＳＴ端子２、ＡＣＣ端子３及びＩＣ端子４の全てがオ
フしていて、微分回路５の入力はＬｌ　　レベル、微分
回路６の入力Ｈレベルになっている。At the first l, ock position, as is clear from FIG. It's at H level.

次のＡＣＣ位置では、ＳＴ端子２、ＩＣ端子４はオフで
、ＡＣＣ端子がオンとなり、微分回路５の入力はＬレベ
ルのままであるが、微分回路６の入力はＨからＬレベル
に立下がる。しかし、微分回路６はこの入力変化に応じ
て負のパルスを発生するが、この負パルスによってはワ
ンショット回路８はトリガされない。At the next ACC position, ST terminal 2 and IC terminal 4 are off, the ACC terminal is on, and the input of differentiation circuit 5 remains at L level, but the input of differentiation circuit 6 falls from H to L level. . However, although the differentiating circuit 6 generates a negative pulse in response to this input change, the one-shot circuit 8 is not triggered by this negative pulse.

続＜ＯＮ位置では、ＳＴ端子２はオフ、ＡＣＣ端子３、
ＩＣ端子４はオンとなるが、微分回路５゜６の入力レベ
ルはＡＣＣ位置のときと変わらない。At the continuation<ON position, ST terminal 2 is off, ACC terminal 3,
Although the IC terminal 4 is turned on, the input level of the differential circuit 5.6 remains the same as in the ACC position.

その後イグニッションキーがＳＴ位置まで回転されると
゛、ＳＴ端子２がオンし、ＡＣＣ端子３、ＩＣ端子４は
それぞれオフ、オンとなり、これに応じて微分回路５は
その人力がＬからＨレベルニ立上り、正のパルスを出力
するが、微分回路６の入力はＬレベルのままでその出力
にはパルスは発生しない。After that, when the ignition key is rotated to the ST position, the ST terminal 2 is turned on, the ACC terminal 3 and the IC terminal 4 are turned off and on, respectively, and in response to this, the differentiating circuit 5 causes the human power to rise from L to H level. Although a positive pulse is output, the input of the differentiating circuit 6 remains at L level and no pulse is generated at its output.

上記微分回路５がその出力に正パルスを出力することに
より、ワンショット回路７がトリガされてその出力に２
定時間Ｈレベルを接続する電気信号を出力する。この電
気信号はトランジスタ９をオンし、該トランジスタ９、
スイッチｓ１の接点ａ　１−、　、、Ｃ−１、界磁コイ
ル上１スイツチｓ２の接点ｃ２．．．ａ２を通じてバッ
テリイｌからアースに電流を流す。このことによってモ
ータＭが第５図中矢印方向に回転されるようになる。モ
ータＭのこの回転により、減速歯車１２ｃ、錠作動円板
１２ｄがそれぞれ矢印方向に回転され、図示しない錠が
ドアを施錠するように作動されるようになる。When the differentiating circuit 5 outputs a positive pulse to its output, the one-shot circuit 7 is triggered and the output becomes 2.
Outputs an electrical signal that connects the H level for a fixed period of time. This electrical signal turns on transistor 9, which
Contacts a 1-, , , C-1 of switch s1, contacts c2 of switch s2 on field coil 1. ．． ．． Current flows from battery I to ground through a2. This causes the motor M to rotate in the direction of the arrow in FIG. This rotation of the motor M rotates the reduction gear 12c and the lock operating disc 12d in the directions of the arrows, and a lock (not shown) is operated to lock the door.

上記施錠動作の最初のうちは、突片１２ｅがスイッチＳ
ｌ、Ｓ２の可動片１２ｈがら離れていくだけで、可動片
１２ｈは作動されず、スイッチＳ１　、Ｓ２は第１図に
示す状態に保持されているが、円板１２ｄの回転が進み
、突片１２ｆが可動片１２ｈに突き当り、可動片１２ｈ
が僅かに動がされると、スイッチＳｌ、Ｓ２の可動接点
ＣＩ、Ｃ２は固定接点ａｘ、ａ２から離れてしまいモー
タＭに電流が流れなくなる。しかし、モータＭは慣性に
より突部１２ｊがストッパ１２ｉに突き当るまで回転し
続けるため、スイッチＳｌ、Ｓ２の可動片１２ｈは可動
接点ＣＩ　　、Ｃ２を固定接点ｂ１　。At the beginning of the above locking operation, the protruding piece 12e is
The movable pieces 12h of l and S2 only move away from each other, and the movable pieces 12h are not activated, and the switches S1 and S2 are kept in the state shown in FIG. hits the movable piece 12h, and the movable piece 12h
When is moved slightly, the movable contacts CI and C2 of the switches Sl and S2 are separated from the fixed contacts ax and a2, and no current flows to the motor M. However, because the motor M continues to rotate due to inertia until the protrusion 12j hits the stopper 12i, the movable pieces 12h of the switches Sl and S2 connect the movable contacts CI and C2 to the fixed contact b1.

ｂ２側に完全に切換えるまで突片１２ｆにより移動され
る。It is moved by the protruding piece 12f until it is completely switched to the b2 side.

エンジンがかかった後、イグニッションキーへの回転力
を解く生、イグニッションキーがＯＮ位置に戻ってＳＴ
端子２がオフし、これに応じて微分回路５の入力がＨか
らＬレベルに立下ってその出力に負パルスが発生される
が、ワンショット回路７はこれによってはトリガされな
い。After the engine starts, the rotational force to the ignition key is released, the ignition key returns to the ON position, and the ST
Terminal 2 is turned off, and in response, the input of differentiating circuit 5 falls from H to L level and a negative pulse is generated at its output, but one-shot circuit 7 is not triggered by this.

〔ドア解錠〕[Door unlocked]

ところで、ドアが施錠状態にあるとき、エンジンを止め
て車外に出るため、イグニッションキーをＯＮ位置から
Ｌｏｃｋ位置方向に回して引き抜いたとする。By the way, suppose that when the door is locked, the user turns the ignition key from the ON position toward the LOCK position and pulls it out in order to stop the engine and exit the vehicle.

最初イグニッションキーがＯＮ位置にあるときと次のＡ
ＡＣ位置にあるときには、ＡＣＣ端子３、ＩＧ端子４の
両方又はＡＡＣ端子３がオンしていてノア回路１１の出
力はＬレベルであるが、Ｌ。The first time the ignition key is in the ON position and the next
When in the AC position, both the ACC terminal 3 and the IG terminal 4 or the AAC terminal 3 are on, and the output of the NOR circuit 11 is at the L level.

ｃｋ位置までイグニッションキーが回転されると、ＡＣ
Ｃ端子３及びＩＧ端子４の両方がオフしてノ　　　　　
　（子回路１１の出力がＬからＨレベルに立上るようニ
ナル。従って、微分回路６の出力に正パルスが発生され
、これによってワンショット回路８がトリガされるよう
になる。When the ignition key is turned to the ck position, the AC
Both C terminal 3 and IG terminal 4 are turned off.
(The output of the child circuit 11 rises from L to H level. Therefore, a positive pulse is generated at the output of the differentiating circuit 6, and the one-shot circuit 8 is triggered by this.

ワンショット回路８のトリガにより、その出力に２定時
間Ｈレベルの電気信号が出力されてトランジスタ１０が
オンされるようになる。このトランジスタ１０のオンに
より、該トランジスタと図示状態と逆の側に切換ってい
るスイッチＳ＋、Ｓ２とを介してモータＭに電流が流さ
れてモータＭが回転される。このときのモータＭの回転
は図示矢印方向とは逆の方向に行われ、第５図について
上述したと逆方向の動作によりドアの解錠が行われると
共にスイッチＳ１　、Ｓ２の切換えが行われる。When the one-shot circuit 8 is triggered, an H-level electrical signal is output for two fixed periods of time, turning on the transistor 10. When the transistor 10 is turned on, a current is caused to flow through the motor M through the transistor and the switches S+ and S2, which are switched to the opposite side from the illustrated state, and the motor M is rotated. At this time, the motor M rotates in the direction opposite to the direction of the arrow shown in the figure, and the door is unlocked and the switches S1 and S2 are switched by the operation in the opposite direction to that described above with reference to FIG.

なお、上述したように、イグニッションスイッチの端子
の状態を電気的に検知してドアの施解錠を行うようにし
たものでは、ステアリングロック機構、イグニッション
及びスタータスイッチ、並びに施解錠アクチェータとし
て従来通りのものが使用可能で、若干の電気回路を付加
することによって実現することができる。As mentioned above, if the door is locked and unlocked by electrically detecting the state of the ignition switch's terminals, the steering lock mechanism, ignition and starter switch, and locking/unlocking actuator are the same as conventional ones. can be used and can be realized by adding some electrical circuits.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように本発明によれば、イグニッションキ
ーのＯＮ位置からスタート位置方向への回転操作により
ドア施錠が、ＡＣＣ位置からＯＦＦ位置方向への回転操
作によりドア施錠がそれぞれ行われるようになっていて
、運転者は別途設けた何らの手段も操作することなく、
イグニッションキーの操作のみによってドアの施解錠が
行えるようになっている。このため、運転者が車輛を走
行させるためにエンジンを始動させたとき自動的にドア
施錠が行われるようになり、ドア施錠忘れが防止され、
安全性向上に有効である。また、運転者が車輛から離れ
るためにエンジンを停止させたとき自動的にドア解錠が
行われるようになり、ドア解錠操作が不要になり操作性
向上にも有効である。As explained above, according to the present invention, the door is locked by rotating the ignition key from the ON position toward the start position, and by rotating the ignition key from the ACC position toward the OFF position. The driver does not have to operate any separately provided means.
Doors can be locked and unlocked simply by operating the ignition key. Therefore, when the driver starts the engine to drive the vehicle, the doors are automatically locked, preventing the driver from forgetting to lock the doors.
Effective for improving safety. Furthermore, when the driver stops the engine to leave the vehicle, the doors are automatically unlocked, eliminating the need for the door unlocking operation, which is effective in improving operability.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による装置の一実施例を示す電気回路、
第２図はイグニッション及びスタータスイッチの各回転
位置における端子接続関係を示す図、第３図はステアリ
ングロック機構とイグニッション及びスタータスイッチ
の一体構成を示す側面図、第４図はイグニッションキー
差し込み穴の周辺部を示す正面図、及び第５図は第１図
中の一部分の具体例を示す平面図である。 １・・・バソテリイ、２・・・スタートｍ子、３・・・
アクセサリ端子、４・・・イグニッション端子、７，８
・・・ワンショット回路、９，１０・・・スイッチング
トランジスタ、１１・・・ノア回路、１２・・・アクチ
ェータ、Ａ・・・イグニッション及びスタータスイッチ
、ａ・・・キー穴、Ｓｔ、３２・・・切換スイッチ、Ｍ
・・・直流モータ。FIG. 1 shows an electrical circuit illustrating an embodiment of the device according to the invention;
Figure 2 is a diagram showing the terminal connection relationship at each rotational position of the ignition and starter switch, Figure 3 is a side view showing the integrated structure of the steering lock mechanism, ignition and starter switch, and Figure 4 is the area around the ignition key insertion hole. FIG. 5 is a plan view showing a specific example of a portion of FIG. 1. 1... Bathoterii, 2... Start m child, 3...
Accessory terminal, 4...Ignition terminal, 7, 8
...One-shot circuit, 9,10... Switching transistor, 11... NOR circuit, 12... Actuator, A... Ignition and starter switch, a... Key hole, St, 32...・Selector switch, M
...DC motor.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] アクチェータを用いて車輛のドアを電気信号により施解
錠する車輛用ドアの施解錠装置において、イグニッショ
ンキーのオン位置からスタート位置方向への回転に応じ
てドア施錠を行うように前記アクチェータを作動する電
気信号を発生する手段と、イグニッションキーのアクセ
サリ位置からオフ位置方向への回転に応じてドア解錠を
行うように前記アクチェータを作動する電気信号を発生
する手段とを備えることを特徴とする車輛用ドアの施解
錠装置。In a vehicle door locking/unlocking device that uses an actuator to lock and unlock a vehicle door using an electric signal, the actuator is electrically operated to lock the door in response to rotation of an ignition key from an on position to a start position. For a vehicle, comprising: means for generating a signal; and means for generating an electric signal for operating the actuator to unlock the door in response to rotation of the ignition key from an accessory position toward an off position. Door lock/unlock device.