JPS6159027A - 油圧制御装置 - Google Patents
油圧制御装置Info
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- JPS6159027A JPS6159027A JP59180738A JP18073884A JPS6159027A JP S6159027 A JPS6159027 A JP S6159027A JP 59180738 A JP59180738 A JP 59180738A JP 18073884 A JP18073884 A JP 18073884A JP S6159027 A JPS6159027 A JP S6159027A
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- JP
- Japan
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- valve
- pressure
- drain
- supply valve
- supply
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/20—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means
- G05D16/2093—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with combination of electric and non-electric auxiliary power
- G05D16/2097—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with combination of electric and non-electric auxiliary power using pistons within the main valve
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/024—Controlling the inlet pressure, e.g. back-pressure regulator
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2605—Pressure responsive
- Y10T137/2607—With pressure reducing inlet valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86582—Pilot-actuated
- Y10T137/86614—Electric
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はサーボ機構の制御に用いられる油圧制御装置に
関する。
関する。
この種の油圧制御装置は、第７図に示す如く、自動車の
クラッチサーボを制御する油圧装置の一部として用いら
れている。この例における機械的部分は、エンジン１と
トランスミッション２どの間にあってエンジン１の動力
をトランスミッション２に伝達するクラ、チ部３である
。クラッチ部３は油圧サーボの作動によってＨｂｃする
型式のものが用いられている。
クラッチサーボを制御する油圧装置の一部として用いら
れている。この例における機械的部分は、エンジン１と
トランスミッション２どの間にあってエンジン１の動力
をトランスミッション２に伝達するクラ、チ部３である
。クラッチ部３は油圧サーボの作動によってＨｂｃする
型式のものが用いられている。
油圧装置部分は、油圧ポンプ４．調圧バルブ５、および
ドレインパルプ６で構成されている。
ドレインパルプ６で構成されている。
調圧バルブ５は背圧室７の圧力変化を調圧手段８を介し
てスプール９に作用させ３人カボート１０の油圧をスプ
ール９で調圧して、出力ポート１１より出力させるタイ
プのものであり、余剰の圧油はドレインボーＩ・１２よ
り排出される。ドレインバルブ６は電磁コイル１３を用
いてバルブ１４を開閉するタイプのものである。
てスプール９に作用させ３人カボート１０の油圧をスプ
ール９で調圧して、出力ポート１１より出力させるタイ
プのものであり、余剰の圧油はドレインボーＩ・１２よ
り排出される。ドレインバルブ６は電磁コイル１３を用
いてバルブ１４を開閉するタイプのものである。
油圧ポンプ４で昇圧された圧油は供給ライン１５を介し
て調圧バルブ５の入力ボートｉｏに供給される。：Ａ圧
された圧油は、出力ポート１１より出力ライン１６を介
してクラッチ部３の油圧サーボに供給される。
て調圧バルブ５の入力ボートｉｏに供給される。：Ａ圧
された圧油は、出力ポート１１より出力ライン１６を介
してクラッチ部３の油圧サーボに供給される。
調圧バルブ５の出力圧を制御する圧油は供給ライン１５
より分岐した制御ライン１７を介して調圧ノ＜ルブ５の
背圧室７に供給される。背圧室１３の上流側には、圧油
供給を〃１限するオリフィス１８か制御ライン１７中に
設けられており、下流側には前述したトレインバルブ６
が配置されている。
より分岐した制御ライン１７を介して調圧ノ＜ルブ５の
背圧室７に供給される。背圧室１３の上流側には、圧油
供給を〃１限するオリフィス１８か制御ライン１７中に
設けられており、下流側には前述したトレインバルブ６
が配置されている。
この油圧装置の作動は次のようになっている。
ドレインバルブ６の電磁コイル１３に電流が流れると、
バルブ１４が開き、制御ライン１７中の圧油が排出され
る。オリフィス１８により調圧バルブ５の背圧室７に供
給される油量が制限されているので、背圧室７の圧力が
下がり、スプール９が図の右側に移行し、ドレインボー
ト１２を開くと同時に入カポ−１−１０の開口を制限す
る。出力ポート１１の圧油はドレインボート１２より排
出され、クラッチ部３の油圧サーボの圧力が下がる。
バルブ１４が開き、制御ライン１７中の圧油が排出され
る。オリフィス１８により調圧バルブ５の背圧室７に供
給される油量が制限されているので、背圧室７の圧力が
下がり、スプール９が図の右側に移行し、ドレインボー
ト１２を開くと同時に入カポ−１−１０の開口を制限す
る。出力ポート１１の圧油はドレインボート１２より排
出され、クラッチ部３の油圧サーボの圧力が下がる。
スプール９が完全に右側に移行すると、入力ボートが閉
じ、油圧サーボの圧力が零になり、フランチが断にされ
る。これとは逆に電磁コイル１３に流れる電流が遮断さ
れると、ドレインバルブ６のバルブ１４が閉じ、調圧バ
ルブ５の背圧室７の圧力が高まってスプール９が図の左
側に移行する。
じ、油圧サーボの圧力が零になり、フランチが断にされ
る。これとは逆に電磁コイル１３に流れる電流が遮断さ
れると、ドレインバルブ６のバルブ１４が閉じ、調圧バ
ルブ５の背圧室７の圧力が高まってスプール９が図の左
側に移行する。
スプール９は入力ボート１０の開口を大きくすると同時
にドレインボート１２の開口を制限して出力ポート１１
の油圧を高くする。クラッチ部３の油圧サーボの圧力が
上昇し、フランチを接にする。
にドレインボート１２の開口を制限して出力ポート１１
の油圧を高くする。クラッチ部３の油圧サーボの圧力が
上昇し、フランチを接にする。
通常、電磁コイル１３に流す電流は、リニア的に変化さ
せている。
せている。
従来の油圧制御装置は制御ライン中にオリフィスを設け
て背圧室に流れ込み油量を制限し、トレインバルブで背
圧を調圧する構造になっている。
て背圧室に流れ込み油量を制限し、トレインバルブで背
圧を調圧する構造になっている。
しかし、この構造だと、ドレインバルブのバルブが開に
されたとき、オリフィスを介して供給ラインの圧油がと
めどもなく排出され、圧力損失が甚だ大きくなるという
問題がある。従来、この種油圧回路では大容量の油圧ポ
ンプを用いて圧力損失をカバーしていたが甚だ不経済で
ある。この問題な解決するためオリフィスの径を締るこ
とも考えられるが、そのようにすると、背圧を高くする
制御信号が入ったとき追従性が悪くなるという新たな問
題が発生する。
されたとき、オリフィスを介して供給ラインの圧油がと
めどもなく排出され、圧力損失が甚だ大きくなるという
問題がある。従来、この種油圧回路では大容量の油圧ポ
ンプを用いて圧力損失をカバーしていたが甚だ不経済で
ある。この問題な解決するためオリフィスの径を締るこ
とも考えられるが、そのようにすると、背圧を高くする
制御信号が入ったとき追従性が悪くなるという新たな問
題が発生する。
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり
、その目的は油圧損失を最小に押えるとともに応答性を
良くした油圧制御装置を提供することにある。
、その目的は油圧損失を最小に押えるとともに応答性を
良くした油圧制御装置を提供することにある。
本発明の油圧制御装置は、前記構成において。
オリフィスの代りに、またオリフィスと伴に、供給バル
ブをトレインバルブの上流側に設けたことを特徴とする
ものである。
ブをトレインバルブの上流側に設けたことを特徴とする
ものである。
この供給バルブはドレインバルブの作動と逆の作動をす
ることにより、ドレインバルブからの排出油量を制御し
、制御信号に追従して応答性を良くする。
ることにより、ドレインバルブからの排出油量を制御し
、制御信号に追従して応答性を良くする。
トレインバルブと供給バルブは同時に制御され、ドレイ
ンバルブに開の信号が流れると、供給バルブに閉の信号
が流れる。この場合、供給バルブによって制御ラインの
油量が締られ、下流にある１由がトレインバルブより排
出される。トレインバルブの排出油量によって調圧バル
ブの背圧室の油圧が低下し、スプールを調圧する調圧手
段が弱まる。排出油量は供給バルブによって油量が制限
されているので少なくて済む、逆にトレインバルブに閉
の信号が流れ、供給バルブに開の信号が流れると、供給
う・インを流れる油量が増大し、信号に追従して背圧室
の油圧が上昇する。その結果、スプールを調圧する調圧
手段が強くなり、出力ポートの圧力が上昇する。
ンバルブに開の信号が流れると、供給バルブに閉の信号
が流れる。この場合、供給バルブによって制御ラインの
油量が締られ、下流にある１由がトレインバルブより排
出される。トレインバルブの排出油量によって調圧バル
ブの背圧室の油圧が低下し、スプールを調圧する調圧手
段が弱まる。排出油量は供給バルブによって油量が制限
されているので少なくて済む、逆にトレインバルブに閉
の信号が流れ、供給バルブに開の信号が流れると、供給
う・インを流れる油量が増大し、信号に追従して背圧室
の油圧が上昇する。その結果、スプールを調圧する調圧
手段が強くなり、出力ポートの圧力が上昇する。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。な
お、図面中、同一符合は同一名称を示すのでその説明を
省略する。
お、図面中、同一符合は同一名称を示すのでその説明を
省略する。
第１図は本発明の油圧制御回路を示したものであり、供
給バルブ２０はトレインバルブ６の上流側にある制御ラ
イン１７中に設けられている。供給バルブ２０はトレイ
ン／ヘルプ６と全く同じ構造であり、電磁コイル２１で
バルブ２２をＩＡ閉する構造になっている。これらの両
バルブ６．２０は一例であるか第２図に示す回路によっ
てその開閉が制御される。
給バルブ２０はトレインバルブ６の上流側にある制御ラ
イン１７中に設けられている。供給バルブ２０はトレイ
ン／ヘルプ６と全く同じ構造であり、電磁コイル２１で
バルブ２２をＩＡ閉する構造になっている。これらの両
バルブ６．２０は一例であるか第２図に示す回路によっ
てその開閉が制御される。
トレインバルブ６はＳｌで示される回路によって１ｌＪ
Ｉ 御され、供給バルブ２０はＳ２で示される回路で制
御される。
Ｉ 御され、供給バルブ２０はＳ２で示される回路で制
御される。
８１回路は反転増幅器とＮ Ｐ Ｎ ｌ−ランジスタで
構成されている。反転増幅器は、オペアンプｉｃｌの出
力端子が抵抗Ｒ２を介して反転入力端子に、反転入力端
子が抵抗Ｒ１を介して圧力制御信号の端子に接続され、
非反転入力端子が接地されて構成されている。オペアン
プｉｃｌには正の電源電圧＋Ｖのみが加えられている。
構成されている。反転増幅器は、オペアンプｉｃｌの出
力端子が抵抗Ｒ２を介して反転入力端子に、反転入力端
子が抵抗Ｒ１を介して圧力制御信号の端子に接続され、
非反転入力端子が接地されて構成されている。オペアン
プｉｃｌには正の電源電圧＋Ｖのみが加えられている。
ＮＰＮ）ランジスタＴｒｌのベースには、オペアンプｉ
ｃｌの出力端子が、コレクタには電源電圧＋■が、エミ
ッタにはドレイン／゛・ルブ６の電磁コイル１３がそれ
ぞれ接続されている。
ｃｌの出力端子が、コレクタには電源電圧＋■が、エミ
ッタにはドレイン／゛・ルブ６の電磁コイル１３がそれ
ぞれ接続されている。
５２回路は非反転増幅回路とＮＰＮ ）ランジスタで構
成されている。非反転増幅回路は、オペアンプｉｃ２の
出力端子が抵抗Ｒ３を介して反転入力端子に接続され、
更に抵抗Ｒ４を介して接地され、非反転入力端子が抵抗
Ｒ１を介して、圧力制御信号の端子に接続されて構成さ
れている。オペアンプｉｃ２には正の電ａ電圧十Ｖのみ
が加えられている。
成されている。非反転増幅回路は、オペアンプｉｃ２の
出力端子が抵抗Ｒ３を介して反転入力端子に接続され、
更に抵抗Ｒ４を介して接地され、非反転入力端子が抵抗
Ｒ１を介して、圧力制御信号の端子に接続されて構成さ
れている。オペアンプｉｃ２には正の電ａ電圧十Ｖのみ
が加えられている。
ＮＰＮ）ランジスクＴｒ２のベースには、オペアンプｉ
ｃ２の出力端子が、コレクタには電源電圧＋■が、エミ
ッタには供給バルブ２０の電磁コイル２１がそれぞれ接
続されている。
ｃ２の出力端子が、コレクタには電源電圧＋■が、エミ
ッタには供給バルブ２０の電磁コイル２１がそれぞれ接
続されている。
５１回路は圧力制御信号Ｖｏを入力すると、第３図に示
す如く信号ＶＯが高くなるに従って減少するソレノイド
電流１１をドレインバルブ６の電磁コイル１３に出力す
る。
す如く信号ＶＯが高くなるに従って減少するソレノイド
電流１１をドレインバルブ６の電磁コイル１３に出力す
る。
５２回路は圧力制御信号Ｖｏを入力すると、第４図に示
す如く、信号ｖＯに比例して増加するツレ／イド１！流
１２を供給バルブ２０の電磁コイル２１に出力する。従
って、ドレインバルブ６の開口を大きくする信号Ｖｏが
入力されると、供給バルブ２０にはバルブ２２の開口を
小さくするソレノイド信号１２が入力され、調圧バルブ
５の背圧室７の圧力を低下させるとともにドレインバル
ブ６から排出されるドレイン量を減少させる。また、ド
レインバルブ６の開口を４−さくする信号Ｖｏが入力さ
れると、供給バルブ２０にはバルブ２２の開口を大きく
するソレノイド信号１２が入力され、信号■０に即応し
て背圧室７の圧力を高める。その結果、第５図に示す如
く圧力制御信号■０に比例したクラッチ圧力Ｐｃが調圧
バルブ５の出力ボート１１より出力ライン１６に出力さ
れる。
す如く、信号ｖＯに比例して増加するツレ／イド１！流
１２を供給バルブ２０の電磁コイル２１に出力する。従
って、ドレインバルブ６の開口を大きくする信号Ｖｏが
入力されると、供給バルブ２０にはバルブ２２の開口を
小さくするソレノイド信号１２が入力され、調圧バルブ
５の背圧室７の圧力を低下させるとともにドレインバル
ブ６から排出されるドレイン量を減少させる。また、ド
レインバルブ６の開口を４−さくする信号Ｖｏが入力さ
れると、供給バルブ２０にはバルブ２２の開口を大きく
するソレノイド信号１２が入力され、信号■０に即応し
て背圧室７の圧力を高める。その結果、第５図に示す如
く圧力制御信号■０に比例したクラッチ圧力Ｐｃが調圧
バルブ５の出力ボート１１より出力ライン１６に出力さ
れる。
本発明のクラッチ圧力ＰＣ−）’レイン流量Ｑ特性を示
せば第６図の如くになる。実線は本発明の特性であり、
破線は従来の特性である。この図から同じクラッチ圧力
ＰＣを発生させるのに本発明の方がドレイン流４Ｑが少
ないことが判る。
せば第６図の如くになる。実線は本発明の特性であり、
破線は従来の特性である。この図から同じクラッチ圧力
ＰＣを発生させるのに本発明の方がドレイン流４Ｑが少
ないことが判る。
なお、この実施例ではクラッチサーボの適用例を示した
が、これに限定されることなく、ＣＶＴのサーボにも適
用可能である。
が、これに限定されることなく、ＣＶＴのサーボにも適
用可能である。
また、調圧バルブ、ドレインバルブ、および供給バルブ
は制御対象によって設計変更されるものであり、本発明
はこの種のバルブを用いた油圧制御回路の全てに適用可
能である。
は制御対象によって設計変更されるものであり、本発明
はこの種のバルブを用いた油圧制御回路の全てに適用可
能である。
以上説明した通り、本発明によれば、調圧バルブの背圧
室の圧力を下げるときは供給バルブが制御ラインの油量
を制限するので、ドレインバルブから排出されるドレイ
ン量、が少なくて済み、エネルギーロスを少なくできる
ので油圧ポンプを小さくできる効果を有する。更に本発
明によれば供給バルブで制御ラインの油量を固定オリフ
ィスの油量以下に制限することができるので、ドレイン
バルブを開にするときに生じる油圧振動を小さくできる
。また、本発明によれば背圧室の圧力を高くするとき供
給バルブの開口を大きくするので応答性を良好にできる
。
室の圧力を下げるときは供給バルブが制御ラインの油量
を制限するので、ドレインバルブから排出されるドレイ
ン量、が少なくて済み、エネルギーロスを少なくできる
ので油圧ポンプを小さくできる効果を有する。更に本発
明によれば供給バルブで制御ラインの油量を固定オリフ
ィスの油量以下に制限することができるので、ドレイン
バルブを開にするときに生じる油圧振動を小さくできる
。また、本発明によれば背圧室の圧力を高くするとき供
給バルブの開口を大きくするので応答性を良好にできる
。
第１図は本発明の−・実施例を示した油圧制御装置の回
路図、第２図は第１図に示すドレイン／ヘルプおよび供
給バルブの制御回路図、第３図は第２図に示す５１回路
の出力図、第４図は第２図に示す５２回路の出力図、第
５図は第１図に示す油圧制御装置の出力図、第６図は本
発明の特性図、第７図は従来の油圧制御装置の回路図で
ある。 ３・・・クラッチ部、 ４・・・油圧ポンプ、５・
・・調圧バルブ、 ６・・・ドラインバルブ。 ７・・・背圧室、 １５・・・供給ライン、１７
・・・制御ライン、 ２０・・・供給バルブ。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加 藤 朝 道 第２図 第３図 第４図 Ｖｏ Ｖ。 第５図 第６図 ｏＰＣ
路図、第２図は第１図に示すドレイン／ヘルプおよび供
給バルブの制御回路図、第３図は第２図に示す５１回路
の出力図、第４図は第２図に示す５２回路の出力図、第
５図は第１図に示す油圧制御装置の出力図、第６図は本
発明の特性図、第７図は従来の油圧制御装置の回路図で
ある。 ３・・・クラッチ部、 ４・・・油圧ポンプ、５・
・・調圧バルブ、 ６・・・ドラインバルブ。 ７・・・背圧室、 １５・・・供給ライン、１７
・・・制御ライン、 ２０・・・供給バルブ。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加 藤 朝 道 第２図 第３図 第４図 Ｖｏ Ｖ。 第５図 第６図 ｏＰＣ
Claims (1)
- 調圧バルブの背圧室に連通する制御ライン中にドレイ
ンバルブを設けた油圧制御装置において、供給バルブを
前記ドレインバルブの上流側に設けたことを特徴とする
油圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59180738A JPS6159027A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 油圧制御装置 |
| US06/765,928 US4657041A (en) | 1984-08-31 | 1985-08-15 | Oil pressure control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59180738A JPS6159027A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159027A true JPS6159027A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16088445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59180738A Pending JPS6159027A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 油圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4657041A (ja) |
| JP (1) | JPS6159027A (ja) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| US8591366B2 (en) | 2007-04-25 | 2013-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission damper mechanism |
| JP2015078673A (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のオイルポンプ及びオイルポンプのリリーフ圧制御装置 |
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1984
- 1984-08-31 JP JP59180738A patent/JPS6159027A/ja active Pending
-
1985
- 1985-08-15 US US06/765,928 patent/US4657041A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8591366B2 (en) | 2007-04-25 | 2013-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission damper mechanism |
| JP2015078673A (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のオイルポンプ及びオイルポンプのリリーフ圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US4657041A (en) | 1987-04-14 |
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