JPS6149128A - エンジンにおける給気温度制御式過給装置 - Google Patents
エンジンにおける給気温度制御式過給装置Info
- Publication number
- JPS6149128A JPS6149128A JP59169793A JP16979384A JPS6149128A JP S6149128 A JPS6149128 A JP S6149128A JP 59169793 A JP59169793 A JP 59169793A JP 16979384 A JP16979384 A JP 16979384A JP S6149128 A JPS6149128 A JP S6149128A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- new charge
- air
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、給気冷却器付過給エンジンの給気中に、水や
チルコール等を注入し、その蒸発潜熱を利用して、給気
温度を下げることにより、給気冷却効果を向上させ、か
つエンジン内の燃焼温度の過度の上昇を防止するととも
に、排気におけるNOxや黒煙の生成を抑制し、過給効
果を増大させた給気温度制御式過給装置に関するもので
ある。
チルコール等を注入し、その蒸発潜熱を利用して、給気
温度を下げることにより、給気冷却効果を向上させ、か
つエンジン内の燃焼温度の過度の上昇を防止するととも
に、排気におけるNOxや黒煙の生成を抑制し、過給効
果を増大させた給気温度制御式過給装置に関するもので
ある。
第2図は、従来の給気冷却装置を備えるターボ過給式エ
ンジンの一例を略伝するもので、(51)はエンジン、
(52)はエンジン(51)の給気管、(53)は同じ
く排気管、(54,)は過給機、(55)はエンジン(
51)の排気により高速回転する過給機(54)のター
ビン、(56)はタービン(55)により駆動される圧
縮機、(57)は過給機(54)の吸気口、(58)に
より同じく排気口、(59)は、給気管(52)の途中
に設けられた放熱器、(60)は同じく燃料噴射装置で
、上記排気管(53)と排気口(58)は、逃し弁(6
1)を備えるバイパス管(62)により短絡されている
。
ンジンの一例を略伝するもので、(51)はエンジン、
(52)はエンジン(51)の給気管、(53)は同じ
く排気管、(54,)は過給機、(55)はエンジン(
51)の排気により高速回転する過給機(54)のター
ビン、(56)はタービン(55)により駆動される圧
縮機、(57)は過給機(54)の吸気口、(58)に
より同じく排気口、(59)は、給気管(52)の途中
に設けられた放熱器、(60)は同じく燃料噴射装置で
、上記排気管(53)と排気口(58)は、逃し弁(6
1)を備えるバイパス管(62)により短絡されている
。
この装置は、エンジン(51)の排気により高速回転す
る過給機(54)をもって、多量の空気を圧縮して、放
熱器(59)で冷却した後、エンジン(51)に給気す
ることにより、エンジン(51)の出力の増大を図って
いる。
る過給機(54)をもって、多量の空気を圧縮して、放
熱器(59)で冷却した後、エンジン(51)に給気す
ることにより、エンジン(51)の出力の増大を図って
いる。
また放熱器(59)は、圧縮された空気の温度を下げて
、給気量を増やすとともに、燃焼温度を下げ、異ty燃
焼を起こしたり、熱負荷が過大となったりするのを抑制
している。
、給気量を増やすとともに、燃焼温度を下げ、異ty燃
焼を起こしたり、熱負荷が過大となったりするのを抑制
している。
しかし、上述の装置では、エンジンの高速、高負荷運転
時において、給気の温度を十分に低下させるには、低速
、低負荷運転時には不必要なほどの、容量の大きい放熱
器が必要となり、車両搭載上に不都合を与えるのみなら
ず、低速、低負荷運転時の性能を阻害する。
時において、給気の温度を十分に低下させるには、低速
、低負荷運転時には不必要なほどの、容量の大きい放熱
器が必要となり、車両搭載上に不都合を与えるのみなら
ず、低速、低負荷運転時の性能を阻害する。
一方、放熱器の容量を小さく抑えた場合には、エンジン
(51)が高速回転すると、排気圧が所定値以上に上昇
するので、排気系に逃し弁(61)を設け、自動的に開
口して、排気をバイパスさせることにより、過給機(5
4)の回転数を一定値以下に押え、圧縮空気の過大な温
度上昇を防止して、上述の問題点の解決を図っている。
(51)が高速回転すると、排気圧が所定値以上に上昇
するので、排気系に逃し弁(61)を設け、自動的に開
口して、排気をバイパスさせることにより、過給機(5
4)の回転数を一定値以下に押え、圧縮空気の過大な温
度上昇を防止して、上述の問題点の解決を図っている。
このため、エンジン(51)の高速回転時における出力
の増大が制限されている。
の増大が制限されている。
本発明は、過給機において断熱圧縮されて高温となった
空気の冷却に、放熱器を使用するとともに、高速、高負
荷運転等で、給気温度が特に上昇する場合に、給気中に
、水あるいはアルコール等を噴射して、その蒸発潜熱に
より冷却する手段を併用し、両手段を適宜切替使用する
ことにり、エンジンへの給気温度を最適に保って、放熱
器を小型化するとともに、上述の諸問題を解決しようと
するものである。
空気の冷却に、放熱器を使用するとともに、高速、高負
荷運転等で、給気温度が特に上昇する場合に、給気中に
、水あるいはアルコール等を噴射して、その蒸発潜熱に
より冷却する手段を併用し、両手段を適宜切替使用する
ことにり、エンジンへの給気温度を最適に保って、放熱
器を小型化するとともに、上述の諸問題を解決しようと
するものである。
水やアルコールは、蒸発潜熱が著しく大きく。
その少量を噴射して気化させることにより、圧縮された
空気の高温を著しく低下させることができるので、放熱
器を小型化することができ、かつ上記面冷却手段を適宜
切替え使用することにより、エンジンへの給気温度を、
最適に保つことができる。
空気の高温を著しく低下させることができるので、放熱
器を小型化することができ、かつ上記面冷却手段を適宜
切替え使用することにより、エンジンへの給気温度を、
最適に保つことができる。
なお、上記諸物質の0℃における蒸発潜熱は、次のとお
りである。
りである。
水 595 cal/gメ
チルアルコール 291 LJエチルアルコー
ル 229〃 即ち、過給機の回転が低速で、圧縮された空気が低温の
場合には、給気温度センサーがこれを感知して、シャッ
タが放熱器を閉じるとともに、バイパス管を開き、かつ
本またはアルコールの噴射装置を停止させるので、圧縮
空気は、バイパス管を通過して、冷却されずにエンジン
に供給される。
チルアルコール 291 LJエチルアルコー
ル 229〃 即ち、過給機の回転が低速で、圧縮された空気が低温の
場合には、給気温度センサーがこれを感知して、シャッ
タが放熱器を閉じるとともに、バイパス管を開き、かつ
本またはアルコールの噴射装置を停止させるので、圧縮
空気は、バイパス管を通過して、冷却されずにエンジン
に供給される。
過給機の回転が上って、圧縮された空気温度が上昇する
と、センサーがこれを感知して、シャッタが放熱器を開
くとともに、バイパス管を閉じるので、圧縮空気は、放
熱器において冷却されて、エンジンに供給される。
と、センサーがこれを感知して、シャッタが放熱器を開
くとともに、バイパス管を閉じるので、圧縮空気は、放
熱器において冷却されて、エンジンに供給される。
過給機の回転がさらに高速になって、圧縮された空気が
より高温になると、センサーがこれを感知して、水また
はアルコールの噴射装置を作動させるので、放熱器にお
いて冷却された圧縮空気が、水またはアルコールの蒸発
潜熱によりさらに冷却されてエンジンに供給される。
より高温になると、センサーがこれを感知して、水また
はアルコールの噴射装置を作動させるので、放熱器にお
いて冷却された圧縮空気が、水またはアルコールの蒸発
潜熱によりさらに冷却されてエンジンに供給される。
また、水またはアルコールは、エンジンの負荷制御装置
(絞り弁または燃料噴射調節弁装置)とも連動し、給気
温度に無関係に高負荷時に噴射され、排気中のNOxや
すす(黒煙)を低減させることができる。
(絞り弁または燃料噴射調節弁装置)とも連動し、給気
温度に無関係に高負荷時に噴射され、排気中のNOxや
すす(黒煙)を低減させることができる。
水またはアルコールを、過給機と放熟機の間に噴射する
ようになっている場合も、本J装置は上述と同様に作用
する。
ようになっている場合も、本J装置は上述と同様に作用
する。
第1図は、本発明を適用したエンジンを略伝するもので
、(1) (2) (3) (4) (5) (6)
(7) (8) (9) (10)は、それぞれ上言己
(51) (52) (53) (54) (55)
(56) (57) (58)(59) (60)と同
様のガソリンエンジン・吸気管・排気管・過給機・ター
ビン・ブロア・吸気口・排気口・放熱器・燃料噴射装置
である。
、(1) (2) (3) (4) (5) (6)
(7) (8) (9) (10)は、それぞれ上言己
(51) (52) (53) (54) (55)
(56) (57) (58)(59) (60)と同
様のガソリンエンジン・吸気管・排気管・過給機・ター
ビン・ブロア・吸気口・排気口・放熱器・燃料噴射装置
である。
本発明装置は、上記逃し弁(61)とバイパス管(62
)を省略して、放熱器(9)の両端間に、バイパス管(
11)を設けて、その入口分岐部に、放熱器(9)とバ
イパス管(11)のいずれか一方を切替閉塞する電動シ
ャッタ(12)を設け、かつ出口分岐部に噴射ノズル(
13)を設け、このノズル(13)を、ポンプ(14)
を介して、水またはアルコール(15)を満たしたタン
ク(16)に接続しである。
)を省略して、放熱器(9)の両端間に、バイパス管(
11)を設けて、その入口分岐部に、放熱器(9)とバ
イパス管(11)のいずれか一方を切替閉塞する電動シ
ャッタ(12)を設け、かつ出口分岐部に噴射ノズル(
13)を設け、このノズル(13)を、ポンプ(14)
を介して、水またはアルコール(15)を満たしたタン
ク(16)に接続しである。
タンク(16)内の水またはアルコール(15)は、ポ
ンプ(14)により、ノズル(13)を経て、過給機(
4)により圧縮された高温の給気中に噴射されて気化す
る。
ンプ(14)により、ノズル(13)を経て、過給機(
4)により圧縮された高温の給気中に噴射されて気化す
る。
なお1図示を省略したが、ノズル(13)は、入口分岐
部または、その手前に設けてもよい。
部または、その手前に設けてもよい。
過給機(4)とシャッタ(12)間の給気管(2)の適
所には、温度センサ(17)が設置され、温度センサ(
17)は、後述する制御装置(18)に接続されている
6制御装置(18)は、温度センサ(17)の感知した
圧縮空気の温度が低温の時は、シャッタ(12)が放熱
器(9)を閉塞して、バイパス管(11)を開口させ、
かつ圧縮空気の温度が上昇すると、シャッタ(12)が
放熱器(9)を開口して、バイパス管(11)を閉塞し
、また、圧縮空気が高温になると、ノズル(13)より
水またはアルコール(15)を噴射するように、シャッ
タ(12)とノズル(13) tたはポンプ(14)を
制御する。
所には、温度センサ(17)が設置され、温度センサ(
17)は、後述する制御装置(18)に接続されている
6制御装置(18)は、温度センサ(17)の感知した
圧縮空気の温度が低温の時は、シャッタ(12)が放熱
器(9)を閉塞して、バイパス管(11)を開口させ、
かつ圧縮空気の温度が上昇すると、シャッタ(12)が
放熱器(9)を開口して、バイパス管(11)を閉塞し
、また、圧縮空気が高温になると、ノズル(13)より
水またはアルコール(15)を噴射するように、シャッ
タ(12)とノズル(13) tたはポンプ(14)を
制御する。
さらに、アクセルの開度(絞り弁開度または燃料噴射調
節装置)により、制御装置(18)を介して、ノズル(
13)に信号を送り、噴射量の調節を行うようにしても
よい。
節装置)により、制御装置(18)を介して、ノズル(
13)に信号を送り、噴射量の調節を行うようにしても
よい。
本発明装置は、放熱器における熱交換と、水またはアル
コールの蒸発潜熱により、エンジンへ供給する圧縮空気
を、過給機により圧縮されて上昇した空気の温度に対応
して適瓜に冷却するので、シリンダ内において燃料が異
状燃焼することがなく、またエンジンの各部に過大の熱
負荷をかけることもなく、エンジンの出力を増大させる
ことができる。
コールの蒸発潜熱により、エンジンへ供給する圧縮空気
を、過給機により圧縮されて上昇した空気の温度に対応
して適瓜に冷却するので、シリンダ内において燃料が異
状燃焼することがなく、またエンジンの各部に過大の熱
負荷をかけることもなく、エンジンの出力を増大させる
ことができる。
また、水またはアルコールの噴射装置は、小型に製作す
ることができ、放熱器も、従来のものより小型としうる
ので、装置全体を小型軽量化することができる。
ることができ、放熱器も、従来のものより小型としうる
ので、装置全体を小型軽量化することができる。
さらに、過給機を高速回転させうるので、エンジンの負
荷が最大の時にも、支障なく過給効果を発揮することが
できる。
荷が最大の時にも、支障なく過給効果を発揮することが
できる。
第1図は、本考案装置の一実施例を適用したガソリンエ
ンジンの略伝図、 第2図は、従来装置を適用したガソリンエンジンの略伝
図である。 (1)エンジン (2)吸気管(3)排
気管 (4)過給機(5)タービン
(6)ブロア(7)吸気口
(8)排気口(9)放熱器 (10
)燃料噴射装置(11)バイパス管 (12
)シャッタ(13)ノズル (14)ポ
ンプ(15)水またはアルコール (16)タンク(
17)温度センサ (18)制御装置(51
)エンジン (52)吸気管(53)排気
管 (54)過給機(55)タービン
(56)ブロア(57)吸気口
(58)排品口(59)放熱器
(60)燃料噴射装置(61)逃し弁
(62)バイパス管第1図 第2図
ンジンの略伝図、 第2図は、従来装置を適用したガソリンエンジンの略伝
図である。 (1)エンジン (2)吸気管(3)排
気管 (4)過給機(5)タービン
(6)ブロア(7)吸気口
(8)排気口(9)放熱器 (10
)燃料噴射装置(11)バイパス管 (12
)シャッタ(13)ノズル (14)ポ
ンプ(15)水またはアルコール (16)タンク(
17)温度センサ (18)制御装置(51
)エンジン (52)吸気管(53)排気
管 (54)過給機(55)タービン
(56)ブロア(57)吸気口
(58)排品口(59)放熱器
(60)燃料噴射装置(61)逃し弁
(62)バイパス管第1図 第2図
Claims (1)
- エンジンにより駆動される過給機と、過給機により圧縮
された高温の給気を冷却する放熱器と、放熱器に並列に
接続されたバイパス管と、放熱器とバイパス管の入口分
岐部に設けられ、放熱器の入口とバイパス管の入口のい
ずれか一方を切替閉塞するシャッタと、過給機よりエン
ジンまでの間において、給気中に、水またはアルコール
等を噴射する装置と、過給機により圧縮された給気の温
度を感知して、その温度が低温の時は、上記噴射装置が
停止し、かつシャッタが放熱器を閉塞してバイパス管を
開口するように、圧縮空気の温度が上昇すると、シャッ
タが放熱器を開口して、バイパス管を閉塞するように、
圧縮空気が高温になると、ノズルより水またはアルコー
ルを噴射するよように、シャッタと噴射装置を制御する
制御装置とよりなる、エンジンにおける給気温度制御式
過給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59169793A JPS6149128A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | エンジンにおける給気温度制御式過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59169793A JPS6149128A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | エンジンにおける給気温度制御式過給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6149128A true JPS6149128A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15892984
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59169793A Pending JPS6149128A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | エンジンにおける給気温度制御式過給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6149128A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6138647A (en) * | 1997-02-10 | 2000-10-31 | Industrial Power Generating Corporation | Nitrogen oxides reducing aftercooler for turbocharged engines |
US7178486B2 (en) * | 2002-03-20 | 2007-02-20 | Wartsila Finland Oy | Method of reducing nitrogen oxide (NOx) emissions in supercharged piston engine and piston engine arrangement |
EP2088298A2 (de) * | 2008-02-11 | 2009-08-12 | Pierburg GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoranordnung |
EP2088297A3 (de) * | 2008-02-11 | 2011-07-13 | Pierburg GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor-Anordnung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5683516A (en) * | 1980-01-14 | 1981-07-08 | Toyota Motor Corp | Air feed cooling device of internal combustion engine with supercharger |
JPS57195820A (en) * | 1981-05-27 | 1982-12-01 | Nissan Motor Co Ltd | Supercharger air cooler of internal combustion engine with supercharger |
-
1984
- 1984-08-14 JP JP59169793A patent/JPS6149128A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5683516A (en) * | 1980-01-14 | 1981-07-08 | Toyota Motor Corp | Air feed cooling device of internal combustion engine with supercharger |
JPS57195820A (en) * | 1981-05-27 | 1982-12-01 | Nissan Motor Co Ltd | Supercharger air cooler of internal combustion engine with supercharger |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6138647A (en) * | 1997-02-10 | 2000-10-31 | Industrial Power Generating Corporation | Nitrogen oxides reducing aftercooler for turbocharged engines |
US6145498A (en) * | 1997-02-10 | 2000-11-14 | Industrial Power Generating Corporation | Nitrogen oxides reducing aftercooler for turbocharged engines |
US7178486B2 (en) * | 2002-03-20 | 2007-02-20 | Wartsila Finland Oy | Method of reducing nitrogen oxide (NOx) emissions in supercharged piston engine and piston engine arrangement |
EP2088298A2 (de) * | 2008-02-11 | 2009-08-12 | Pierburg GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoranordnung |
EP2088298A3 (de) * | 2008-02-11 | 2011-07-13 | Pierburg GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoranordnung |
EP2088297A3 (de) * | 2008-02-11 | 2011-07-13 | Pierburg GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor-Anordnung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10302048B2 (en) | Methods and systems for controlling air flow paths in an engine | |
US10634040B2 (en) | Engine air path cooling system | |
US8245701B2 (en) | Coordination of HP and LP EGR | |
CA2341960A1 (en) | Exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine | |
US4959961A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
JP2001090616A (ja) | ターボチャージャー付き内燃機関用の排気ガス再循環システム | |
US8726660B2 (en) | Dual-inlet supercharger for EGR flow control | |
US20130000612A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine with charge-air cooler | |
KR20150074276A (ko) | 엔진 냉각 시스템 | |
US8950384B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine with charge-air cooler | |
JP2001342838A (ja) | 過給機付きディーゼルエンジン | |
JP2005009314A (ja) | エンジンの過給装置 | |
JPS6149128A (ja) | エンジンにおける給気温度制御式過給装置 | |
EP1445454A1 (en) | Temperature control for an engine intake system | |
JPH0510116A (ja) | 水噴射装置付エンジン | |
JPS60128930A (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
JPS6149127A (ja) | 過給エンジンにおける給気冷却装置 | |
JP2019173578A (ja) | エンジン制御装置 | |
JP4136262B2 (ja) | ターボ過給システム | |
EP1447549A2 (en) | Temperature control for an engine intake system | |
JPS5930179Y2 (ja) | 過給機 | |
JPS6260926A (ja) | タ−ボ過給機付ガソリン機関の吸気装置 | |
JPH0324571B2 (ja) | ||
JPH04136424A (ja) | 過給エンジンのインタークーラバイパス制御装置 | |
JPS6117250Y2 (ja) |