JPS6143657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車のごとき車両の動力舵取
装置における油圧切換弁の防振機構に関するもの
である。

一般に、動力舵取装置は車両のハンドルからタ
イヤに伝達される操舵力の伝達補助を行うために
使用されている。このような動力舵取装置におい
ては、油圧による操舵力の伝達補助を行うため、
ハンドルからの操舵力を受ける入力軸と同軸に軸
方向に移動自在なスプールバルブを設け、このス
プールバルブを入力軸の回転方向に応じて軸方向
に移動させることにより油圧の切換えを行つてい
る。ところが、このようなスプールバルブは、軸
方向に移動可能なクリアランスを設ける必要があ
るため、このクリアランスによりスプールバルブ
の動作時などにおいて該スプールバルブが振動す
ることにより異音を発生したり、このスプールバ
ルブの振動によりハンドルの振動を起こしたりす
るという問題がある。

そこで、従来、スプールバルブの防振機構とし
て、スプールバルブの両側にオリフイスを設けた
り、スプリングを使用したりして防振を行うもの
があつた。ところが、このような従来の防振機構
は機械的にかなり複雑なものとなり、しかも防振
のための加工が極めて困難であるという欠点があ
つた。

本考案は前記従来技術の欠点を解消するために
なされたもので、簡単な防振構造により、油圧切
換弁を構成するスプールバルブの振動や、不快な
異音の発生、およびハンドルの微振動の発生を防
止することのできる動力舵取装置における油圧切
換弁の防振機構を提供することを目的とするもの
である。

この目的を達成するため、本考案による動力舵
取装置における油圧切換弁の防振機構は、バルブ
ハウジング内にて、それぞれ共通な軸線上に回転
可能に装着された入力軸と出力軸はトーシヨンバ
ーを介して連結され、前記入力軸の周囲には入力
軸の回転に伴なつて軸方向に移動自在なスプール
バルブが同軸的に配置され、前記入力軸の外周面
のうち、油圧供給源に連通したスプールバルブ内
壁面のポートとほぼ対向する部位に、前記ポート
を中間にして臨む一対の環状溝が形成され、各環
状溝には前記スプールバルブの内壁面と当接する
環状のシール材が遊嵌され、前記ポートからの油
圧により各シール材が各環状溝の軸方向外側の壁
面と前記スプールバルブの内壁面とに圧接して前
記スプールバルブの内壁面と該スプールバルブと
相対運動する部材との間に密封空間が形成されて
いることを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例にしたがつて
さらに説明する。

第１図は本考案による防振機構を組み込んだ動
力舵取装置の一実施例を示す断面図である。第１
図において、バルブハウジング１の内部にはハン
ドルからの操舵力をその外周部から入力される入
力軸２が挿通されている。この入力軸２はトーシ
ヨンバー５を介してラツクハウジング３内に挿通
された出力軸４と連結され、この出力軸４はその
外周のピニオン部においてラツクバー３Ａと噛み
合うよう構成されている。すなわち、入力軸２と
トーシヨンバー５はピン６で結合され、一方トー
シヨンバー５と出力軸４はピン７で結合されてい
る。また、入力軸２の外周側の軸方向の２箇所に
は該入力軸２の回転のためのニードルベアリング
８Ａと８Ｂが設けられ、出力軸４の入力軸２側の
外周部にはボールベアリング９が設けられてい
る。

前記入力軸２の外周側と前記バルブハウジング
１の内周側との間には、前記入力軸２の出力軸４
側端部の近傍に形成されたらせん状のボール溝１
０と以下に説明する如く伝動結合されたスプール
バルブ１１が設けられている。スプールバルブ１
１はその軸方向の上端側（第１図）に油圧ポンプ
からの作動油の供給を受ける圧力ポート１２を有
し、またこの圧力ポート１２よりも下方の直径方
向反対側には前記ボール溝１０と係合するボール
１５がボール保持孔１３内に保持されており、こ
のボール１５はボールリテーナ１６により外周側
から保持されている。さらに、スプールバルブ１
１の出力軸４側の端部には、ストツパ溝１４が形
成され、このストツパ溝１４には、出力軸４の入
力軸２側の端部付近から半径方向に延びたピン１
７が係合している。このストツパ溝１４とピン１
７との係合により、スプールバルブ１１は出力軸
４に対して回転しないよう規制されている。

前記スプールバルブ１１の圧力ポート１２の内
側において、前記入力軸２のやや直径が太くなつ
た部分には軸方向の２箇所に第２図に示すような
環状溝１８と１９が形成され、これらの環状溝１
８と１９の各々には摩擦材料で作られたシールリ
ング２０と２１が嵌装されている。これら２つの
シールリング２０，２１はスプールバルブ１１の
内周面および入力軸２の外周面の一部と共に、前
記圧力ポート１２を介して油圧供給源と連通可能
な環状密封空間２２を形成している。

また、前記バルブハウジング１には、油圧をリ
ザーバに戻すための戻りポート２３、右シリンダ
室と連通する右シリンダポート２４、および左シ
リンダ室と連通する左シリンダポート２５が形成
されている。

前記の如き構成よりなる本実施例では、ハンド
ルからの操舵力を受けた入力軸２が回転すること
により、操舵力はボール１５を介してスプールバ
ルブ１１に伝達されるが、該スプールバルブ１１
は前記出力軸４のピン１７とストツパ溝１４との
係合により回転不能とされているので、ボール１
５がボール溝１０内で軸方向に摺動することによ
り、該スプールバルブ１１は入力軸２の回転方向
に応じて軸方向のいずれかの方向に移動して、油
圧の切り換えを行う。

次に、本実施例におけるスプールバルブ１１の
防振作用について説明する。図示しない油圧ポン
プから圧力ポート１２を経て環状密封空間２２内
に作動油が供給されると、この作動油の圧力によ
り前記シールリング２０と２１は環状溝１８と１
９の軸方向外側の壁面に押圧され、各シールリン
グ２０，２１とスプールバルブ１１の内壁面およ
び入力軸２の環状溝１８，１９の軸方向外側の壁
面との摩擦接触により、スプールバルブ１１が振
動を起こすことが防止される。したがつて、スプ
ールバルブ１１の振動により発生される異音は防
止され、またステアリングホイールの微振動も防
止することが可能となる。

その場合、本実施例においては、シールリング
２０と２１が半径方向に溝面に押しつけられてい
ないので、両シールリング２０，２１によりハン
ドルの戻りが悪くなるような恐れはなく、しかも
本実施例における環状溝１８と１９は入力軸２の
外周面側に形成されているので、環状溝を内周面
に形成する場合に比べて加工が極めて容易であ
る。

なお、両シールリング２０と２１の間に油圧連
通孔を持つデイスタンスピースを設けることも可
能である。

また、シールリング２０，２１の材料として
は、両シールリング２０，２１を変形させた場合
の荷重とそのシールリング２０，２１の摩擦係数
によりスプールバルブ１１の振動を防止できる摩
擦力を発生することのできるものであれば、どの
ような材料を用いても良く、たとえばＯリング状
にしたフツ素樹脂製のリングなどを使用すること
ができる。

以上説明したように、本考案によれば、シール
材によつてハンドルの戻りが悪くなることなく、
動力舵取装置の油圧切換弁を構成するスプールバ
ルブが操舵時などに振動を生じて不快な異音を発
生したり、あるいはステアリングホイールに微振
動を発生したりすることを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による防振機構を組み込んだ動
力舵取装置の一実施例を示す部分断面図、第２図
は第１図のＡ部の拡大部分断面図である。 １……バルブハウジング、２……入力軸、４…
…出力軸、５……トーシヨンバー、１１……スプ
ールバルブ、１２……圧力ポート、１８，１９…
…環状溝、２０，２１……シールリング、２２…
…環状密封空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブハウジング内にて、それぞれ共通な軸線
   上に回転可能に装着された入力軸と出力軸はトー
   シヨンバーを介して連結され、前記入力軸の周囲
   には入力軸の回転に伴なつて軸方向に移動自在な
   スプールバルブが同軸的に配置され、前記入力軸
   の外周面のうち、油圧供給源に連通したスプール
   バルブ内壁面のポートとほぼ対向する部位に、前
   記ポートを中間にして臨む一対の環状溝が形成さ
   れ、各環状溝には前記スプールバルブの内壁面と
   当接する環状のシール材が遊嵌され、前記ポート
   からの油圧により各シール材が各環状溝の軸方向
   外側の壁面と前記スプールバルブの内壁面とに圧
   接して前記スプールバルブの内壁面と該スプール
   バルブと相対運動する部材との間に密封空間が形
   成されている動力舵取装置における油圧切換弁の
   防振機構。