JP3291820B2 - ラックアンドピニオン形動力舵取装置 - Google Patents
ラックアンドピニオン形動力舵取装置Info
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- JP3291820B2 JP3291820B2 JP05888993A JP5888993A JP3291820B2 JP 3291820 B2 JP3291820 B2 JP 3291820B2 JP 05888993 A JP05888993 A JP 05888993A JP 5888993 A JP5888993 A JP 5888993A JP 3291820 B2 JP3291820 B2 JP 3291820B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ピストンのストローク
エンド付近において圧抜きを行えるようにしたラックア
ンドピニオン形動力舵取装置に関するものである。
エンド付近において圧抜きを行えるようにしたラックア
ンドピニオン形動力舵取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のラックアンドピニオン形動力舵取
装置において、例えば実開昭６１−２０１９７６号公報
では、ピストンにより区画された２つのシリンダ室をピ
ストンのストロークエンド付近で連通する連通溝をパワ
ーシリンダの内周に形成したものが示されている。この
ものにおいては、連通溝上をピストンの摺動部が繰り返
し摺動するため、ピストンの摺動部が連通溝の縁によっ
て摩耗し、摺動部の耐久性と信頼性が低下するという問
題があった。
装置において、例えば実開昭６１−２０１９７６号公報
では、ピストンにより区画された２つのシリンダ室をピ
ストンのストロークエンド付近で連通する連通溝をパワ
ーシリンダの内周に形成したものが示されている。この
ものにおいては、連通溝上をピストンの摺動部が繰り返
し摺動するため、ピストンの摺動部が連通溝の縁によっ
て摩耗し、摺動部の耐久性と信頼性が低下するという問
題があった。
【０００３】この問題に対して、図５に示すように、パ
ワーシリンダ５０の内周に摺接する剛性リング５４をピ
ストン本体５３の外周に軸方向移動を規制して設けたも
のがある。このものにおいて、ピストン５２は、ラック
軸５１の外周に嵌着されたピストン本体５３と、このピ
ストン本体５３の外周にクリアランスを有して軸方向移
動を規制されて設けられ、パワーシリンダ５０の内周に
その外周が摺接する剛性リング体５４と、ピストン本体
５３の外周に形成された凹溝５３ａに嵌着され、ピスト
ン本体５３の外周と剛性リング体５４の内周との間のク
リアランスをシールするＯリング５５とで構成されてい
る。ここで、剛性リング体５４は、ピストン本体５３の
両端面に沿って剛性リング体５４の内周に形成された凹
溝５４ａに各々サークリップ５６を嵌装することにより
軸方向移動を規制されている。
ワーシリンダ５０の内周に摺接する剛性リング５４をピ
ストン本体５３の外周に軸方向移動を規制して設けたも
のがある。このものにおいて、ピストン５２は、ラック
軸５１の外周に嵌着されたピストン本体５３と、このピ
ストン本体５３の外周にクリアランスを有して軸方向移
動を規制されて設けられ、パワーシリンダ５０の内周に
その外周が摺接する剛性リング体５４と、ピストン本体
５３の外周に形成された凹溝５３ａに嵌着され、ピスト
ン本体５３の外周と剛性リング体５４の内周との間のク
リアランスをシールするＯリング５５とで構成されてい
る。ここで、剛性リング体５４は、ピストン本体５３の
両端面に沿って剛性リング体５４の内周に形成された凹
溝５４ａに各々サークリップ５６を嵌装することにより
軸方向移動を規制されている。
【０００４】上記のようにピストン５２を構成すること
により、ピストン５２の摺動部の耐久性および信頼性を
確保している。
により、ピストン５２の摺動部の耐久性および信頼性を
確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、サークリップ５６によって剛性リング体５４の
軸方向を規制した場合、図６に示すように、剛性リング
体５４にはサークリップ５６が円周上３点で接触してお
り、半径方向にサークリップ５６のラジアル荷重Ｆが負
荷される。構成上、剛性リング体５４の肉圧が十分にと
れない場合、このラジアル荷重Ｆにより剛性リング体５
４が変形する恐れがあり、また、サークリップ５６では
組付性が悪く、サークリップ５６の抜けや破断等が生じ
る恐れがあり、信頼性が低いという問題があった。
ように、サークリップ５６によって剛性リング体５４の
軸方向を規制した場合、図６に示すように、剛性リング
体５４にはサークリップ５６が円周上３点で接触してお
り、半径方向にサークリップ５６のラジアル荷重Ｆが負
荷される。構成上、剛性リング体５４の肉圧が十分にと
れない場合、このラジアル荷重Ｆにより剛性リング体５
４が変形する恐れがあり、また、サークリップ５６では
組付性が悪く、サークリップ５６の抜けや破断等が生じ
る恐れがあり、信頼性が低いという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のラックアンドピ
ニオン形動力舵取装置は、上述した問題を解決するため
になされたもので、ハンドル操舵により回転されるピニ
オン軸と、このピニオン軸に噛合するラック軸と、この
ラック軸を挿通するパワーシリンダと、前記ラック軸上
に固着され、前記パワーシリンダの内周にその外周が摺
接するピストンとを備え、前記パワーシリンダの内周に
設けられた連通溝によって前記ピストンのストロークエ
ンド付近で圧抜きを行えるようにしたラックアンドピニ
オン形動力舵取装置において、前記ピストンを第１ピス
トン本体と、第２ピストン本体と、弾性シール部材と、
前記パワーシリンダの内周に摺接する剛性リング体とで
構成し、前記第１ピストン本体と前記第２ピストン本体
に各々前記剛性リング体の軸方向移動の一方向を規制す
る第１係止壁、第２係止壁を形成するとともにこの第１
係止壁もしくは第２係止壁に連なる小径部を形成し、こ
の小径部と第１係止壁と第２係止壁とによって前記第１
ピストン本体と前記第２ピストン本体とで構成されるピ
ストン本体の外周に環状凹溝を形成し、この環状凹溝に
前記弾性シール部材を介して前記パワーシリンダの内周
にその外周が摺接する剛性リング体を嵌装し、前記剛性
リング体には、軸方向で対面する合せ面を有する切欠部
を形成したことを特徴とするものである。さらに、前記
剛性リング体と前記弾性シール部材との間にテフロンリ
ングを介在させたものである。
ニオン形動力舵取装置は、上述した問題を解決するため
になされたもので、ハンドル操舵により回転されるピニ
オン軸と、このピニオン軸に噛合するラック軸と、この
ラック軸を挿通するパワーシリンダと、前記ラック軸上
に固着され、前記パワーシリンダの内周にその外周が摺
接するピストンとを備え、前記パワーシリンダの内周に
設けられた連通溝によって前記ピストンのストロークエ
ンド付近で圧抜きを行えるようにしたラックアンドピニ
オン形動力舵取装置において、前記ピストンを第１ピス
トン本体と、第２ピストン本体と、弾性シール部材と、
前記パワーシリンダの内周に摺接する剛性リング体とで
構成し、前記第１ピストン本体と前記第２ピストン本体
に各々前記剛性リング体の軸方向移動の一方向を規制す
る第１係止壁、第２係止壁を形成するとともにこの第１
係止壁もしくは第２係止壁に連なる小径部を形成し、こ
の小径部と第１係止壁と第２係止壁とによって前記第１
ピストン本体と前記第２ピストン本体とで構成されるピ
ストン本体の外周に環状凹溝を形成し、この環状凹溝に
前記弾性シール部材を介して前記パワーシリンダの内周
にその外周が摺接する剛性リング体を嵌装し、前記剛性
リング体には、軸方向で対面する合せ面を有する切欠部
を形成したことを特徴とするものである。さらに、前記
剛性リング体と前記弾性シール部材との間にテフロンリ
ングを介在させたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成において、先ず、第１ピストン本体
もしくは第２ピストン本体に形成された小径部に弾性シ
ール部材（Ｏリングとテフロンリング）を介して剛性リ
ングを嵌装し、次に、第２ピストンもしくは第１ピスト
ンを組付け、ピストンを構成する。その後、ピストンを
ラック軸に固定する。この時、第１ピストン本体もしく
は第２ピストン本体に形成された小径部と第１係止壁と
第２係止壁とによってピストン本体の外周に環状凹溝が
形成され、剛性リング体は第１係止壁と第２係止壁とに
よって軸方向移動を規制される。パワーシリンダに圧油
が供給されると弾性シール部材に油圧力が働き、剛性リ
ング体内周と環状凹溝外周間のシールが確保され、剛性
リング体は油圧力の作用により合せ面が密着されてシー
ルが確保される。
もしくは第２ピストン本体に形成された小径部に弾性シ
ール部材（Ｏリングとテフロンリング）を介して剛性リ
ングを嵌装し、次に、第２ピストンもしくは第１ピスト
ンを組付け、ピストンを構成する。その後、ピストンを
ラック軸に固定する。この時、第１ピストン本体もしく
は第２ピストン本体に形成された小径部と第１係止壁と
第２係止壁とによってピストン本体の外周に環状凹溝が
形成され、剛性リング体は第１係止壁と第２係止壁とに
よって軸方向移動を規制される。パワーシリンダに圧油
が供給されると弾性シール部材に油圧力が働き、剛性リ
ング体内周と環状凹溝外周間のシールが確保され、剛性
リング体は油圧力の作用により合せ面が密着されてシー
ルが確保される。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図１〜図３に基づいて説明
する。図１において、１はギヤハウジングで、このギヤ
ハウジング１にはラック軸２が摺動可能に貫通され、こ
のラック軸２の両端は図略のボール継手等を介して操向
車輪に連結されている。ラック軸２の一端外周にはラッ
ク歯２ａが形成され、このラック歯２ａはギヤハウジン
グ１に回転可能に軸承されたピニオン軸３に噛合されて
いる。ピニオン軸３はサーボ弁４を介して図略の操向ハ
ンドルに連結されている。
する。図１において、１はギヤハウジングで、このギヤ
ハウジング１にはラック軸２が摺動可能に貫通され、こ
のラック軸２の両端は図略のボール継手等を介して操向
車輪に連結されている。ラック軸２の一端外周にはラッ
ク歯２ａが形成され、このラック歯２ａはギヤハウジン
グ１に回転可能に軸承されたピニオン軸３に噛合されて
いる。ピニオン軸３はサーボ弁４を介して図略の操向ハ
ンドルに連結されている。
【０００９】ラック軸２上には、ピストン５が設けら
れ、このピストン５はパワーシリンダ６に摺動可能に嵌
装されている。パワーシリンダ６の一端はギヤハウジン
グ１の一端に嵌着され、他端には図略のシリンダエンド
が固定されている。このようにして、ピストン５により
パワーシリンダ６内をシリンダ左室６ａとシリンダ右室
６ｂとに区画している。
れ、このピストン５はパワーシリンダ６に摺動可能に嵌
装されている。パワーシリンダ６の一端はギヤハウジン
グ１の一端に嵌着され、他端には図略のシリンダエンド
が固定されている。このようにして、ピストン５により
パワーシリンダ６内をシリンダ左室６ａとシリンダ右室
６ｂとに区画している。
【００１０】前記シリンダ室６ａ、６ｂの端部付近に
は、圧油の導入または排出を行うためのポート７、８が
設けられ、このポート７、８は各々管継手９、１０、配
管１１、１２を介してサーボ弁４に接続されており、こ
のサーボ弁４は図略の入力軸と出力軸の相対回転により
作動され、ポンプ１３から供給される圧油をパワーシリ
ンダ６のシリンダ室６ａ、６ｂの一方へ分配し、他方か
ら圧油をタンク１４へ還流させるものである。
は、圧油の導入または排出を行うためのポート７、８が
設けられ、このポート７、８は各々管継手９、１０、配
管１１、１２を介してサーボ弁４に接続されており、こ
のサーボ弁４は図略の入力軸と出力軸の相対回転により
作動され、ポンプ１３から供給される圧油をパワーシリ
ンダ６のシリンダ室６ａ、６ｂの一方へ分配し、他方か
ら圧油をタンク１４へ還流させるものである。
【００１１】また、ピストン５のストロークエンド付近
のパワーシリンダ６の内周面には、各々軸方向に、後述
する剛性リング体２０の幅より長く延びる連通溝１５が
円周方向の複数位置に形成されている。前記ピストン５
は、図２に示すように、第１ピストン本体１６と、第２
ピストン本体１７と、弾性シール部材に相当するＯリン
グ１８およびテフロンリング１９と、鋳物等からなる剛
性リング体２０とで構成されている。
のパワーシリンダ６の内周面には、各々軸方向に、後述
する剛性リング体２０の幅より長く延びる連通溝１５が
円周方向の複数位置に形成されている。前記ピストン５
は、図２に示すように、第１ピストン本体１６と、第２
ピストン本体１７と、弾性シール部材に相当するＯリン
グ１８およびテフロンリング１９と、鋳物等からなる剛
性リング体２０とで構成されている。
【００１２】第１ピストン本体１６には剛性リング体２
０の軸方向移動の一方向を規制するための第１係止壁２
１が形成されており、第２ピストン本体１７には剛性リ
ング体２０の軸方向移動の他方向を規制するための第２
係止壁２２が形成されている。また、第２ピストン本体
１７には第２係止壁２２に連なる小径部２３が形成され
ており、この小径部２３と第１係止壁２１と第２係止壁
２２とによって、第１ピストン本体１６と第２ピストン
本体１７とで構成されるピストン本体２４の外周に環状
凹溝２５が形成される。
０の軸方向移動の一方向を規制するための第１係止壁２
１が形成されており、第２ピストン本体１７には剛性リ
ング体２０の軸方向移動の他方向を規制するための第２
係止壁２２が形成されている。また、第２ピストン本体
１７には第２係止壁２２に連なる小径部２３が形成され
ており、この小径部２３と第１係止壁２１と第２係止壁
２２とによって、第１ピストン本体１６と第２ピストン
本体１７とで構成されるピストン本体２４の外周に環状
凹溝２５が形成される。
【００１３】この環状凹溝２５にＯリング１８、テフロ
ンリング１９を介して剛性リング体２０が嵌装されてい
る。剛性リング体２０の外周はパワーシリンダ６の内周
に摺接しており、剛性リング体２０の内周と前記小径部
２３の外周との間はＯリング１８、テフロンリング１９
によりシールされている。このＯリング１８、テフロン
リング１９によって、ラック軸２の支持部の芯ずれや加
工公差によりラック軸２の往復動時にラック軸２に生じ
る振れが吸収されるので、剛性リング体２０を常に適正
にパワーシリンダ６の内周に摺接させることができる。
ンリング１９を介して剛性リング体２０が嵌装されてい
る。剛性リング体２０の外周はパワーシリンダ６の内周
に摺接しており、剛性リング体２０の内周と前記小径部
２３の外周との間はＯリング１８、テフロンリング１９
によりシールされている。このＯリング１８、テフロン
リング１９によって、ラック軸２の支持部の芯ずれや加
工公差によりラック軸２の往復動時にラック軸２に生じ
る振れが吸収されるので、剛性リング体２０を常に適正
にパワーシリンダ６の内周に摺接させることができる。
【００１４】さらに、剛性リング体２０は、図３に示す
ように、その外周の一部が２段状に切り欠いてあり、こ
の切欠部２０ａは合せ面２６で摺接するようになってい
る。ここで、シリンダ室６ａ、６ｂの一方に圧油が供給
されると、この圧油によりＯリング１８およびテフロン
リング１９に円周方向の油圧力が働き、剛性リング体２
０の内周と小径部２３の外周間に十分なシール機能が発
揮される。同様に、剛性リング体２０にも円周方向の油
圧力が働くので、パワーシリンダ６内周と剛性リング体
２０の外周間のクリアランスを極小とすることができ
る。この結果、パワーシリンダ６内周および剛性リング
体２０外周の加工精度に幅を持たせることができる。ま
た、この圧油の油圧力が切欠部２０ａの合せ面２０ａを
合わせる方向に作用するので、合せ面２０ａが密着し、
合せ面２０ａに十分なシール機能が確保される。
ように、その外周の一部が２段状に切り欠いてあり、こ
の切欠部２０ａは合せ面２６で摺接するようになってい
る。ここで、シリンダ室６ａ、６ｂの一方に圧油が供給
されると、この圧油によりＯリング１８およびテフロン
リング１９に円周方向の油圧力が働き、剛性リング体２
０の内周と小径部２３の外周間に十分なシール機能が発
揮される。同様に、剛性リング体２０にも円周方向の油
圧力が働くので、パワーシリンダ６内周と剛性リング体
２０の外周間のクリアランスを極小とすることができ
る。この結果、パワーシリンダ６内周および剛性リング
体２０外周の加工精度に幅を持たせることができる。ま
た、この圧油の油圧力が切欠部２０ａの合せ面２０ａを
合わせる方向に作用するので、合せ面２０ａが密着し、
合せ面２０ａに十分なシール機能が確保される。
【００１５】また、ラック軸２上には係止溝２ｂと凹溝
２ｃが各々形成され、この係止溝２ｂにスナップリング
等の係止部材２７が嵌着されている。この係止部材２７
によりピストン５の軸方向移動の一方向が規制されてい
る。一方、凹溝２ｃには前記第２ピストン本体１７に軸
方向に突起して形成された突起部１７ａがかしめ固定さ
れている。
２ｃが各々形成され、この係止溝２ｂにスナップリング
等の係止部材２７が嵌着されている。この係止部材２７
によりピストン５の軸方向移動の一方向が規制されてい
る。一方、凹溝２ｃには前記第２ピストン本体１７に軸
方向に突起して形成された突起部１７ａがかしめ固定さ
れている。
【００１６】ここで、ピストン５の組付順序は、先ず、
第２ピストン本体１７の小径部２３にＯリング１８、テ
フロンリング１９の順に嵌装し、次に、テフロンリング
１９の外周に剛性リング体２０を嵌装する。この状態
で、第１ピストン本体１６と第２ピストン本体１７とを
組合せて、ピストン５を構成する。また、ピストン５の
ラック軸２に対する組付順序は、先ず、ラック軸２に形
成された係止溝２ｂに係止部材２７を嵌着し、次に、上
記のように構成されたピストン５を第１ピストン本体１
６側から前記係止部材２７によって係止される位置まで
ラック軸２に嵌め込む。次に、ラック軸２に形成された
凹溝２ｃに前記第２ピストン本体１７に形成された突起
部１７ａをかしめ固定することにより、ピストン５をラ
ック軸に固定する。
第２ピストン本体１７の小径部２３にＯリング１８、テ
フロンリング１９の順に嵌装し、次に、テフロンリング
１９の外周に剛性リング体２０を嵌装する。この状態
で、第１ピストン本体１６と第２ピストン本体１７とを
組合せて、ピストン５を構成する。また、ピストン５の
ラック軸２に対する組付順序は、先ず、ラック軸２に形
成された係止溝２ｂに係止部材２７を嵌着し、次に、上
記のように構成されたピストン５を第１ピストン本体１
６側から前記係止部材２７によって係止される位置まで
ラック軸２に嵌め込む。次に、ラック軸２に形成された
凹溝２ｃに前記第２ピストン本体１７に形成された突起
部１７ａをかしめ固定することにより、ピストン５をラ
ック軸に固定する。
【００１７】次に、上述した構成に基づき本実施例のラ
ックアンドピニオン形動力舵取装置の動作を説明する。
図略の操向ハンドルが操舵されることにより、ピニオン
軸３が回転し、ラック歯２ａすなわちラック軸２が例え
ば図１中右方向に移動されると同時に、サーボ弁４の作
動によりポンプ１３からの圧油がポート７からパワーシ
リンダ６のシリンダ左室６ａに供給され、ピストン５が
図１中右方向に移動される。このようにして、ピストン
５がストロークエンド付近以外の位置では、シリンダ左
室６ａに供給される全ての圧油によって、ハンドル操舵
にパワーアシストが付加され、ラック軸２両端の図示し
ない走行車輪は所望の向きに偏向される。
ックアンドピニオン形動力舵取装置の動作を説明する。
図略の操向ハンドルが操舵されることにより、ピニオン
軸３が回転し、ラック歯２ａすなわちラック軸２が例え
ば図１中右方向に移動されると同時に、サーボ弁４の作
動によりポンプ１３からの圧油がポート７からパワーシ
リンダ６のシリンダ左室６ａに供給され、ピストン５が
図１中右方向に移動される。このようにして、ピストン
５がストロークエンド付近以外の位置では、シリンダ左
室６ａに供給される全ての圧油によって、ハンドル操舵
にパワーアシストが付加され、ラック軸２両端の図示し
ない走行車輪は所望の向きに偏向される。
【００１８】ピトスン５がストロークエンド付近に達す
ると、連通溝１５により左右のシリンダ室６ａ、６ｂが
連通し、シリンダ左室６ａに供給された圧油が連通溝１
５を介してシリンダ右室６ｂに供給され、シリンダ右室
６ｂのポート８からタンク１４に油が還流されることに
よって、圧油供給側であるシリンダ左室６ａの圧抜きが
なされ、ピストン５がストロークエンドに達した状態に
おいてポンプ１３の圧力がリリーフ圧まで上昇しない。
ると、連通溝１５により左右のシリンダ室６ａ、６ｂが
連通し、シリンダ左室６ａに供給された圧油が連通溝１
５を介してシリンダ右室６ｂに供給され、シリンダ右室
６ｂのポート８からタンク１４に油が還流されることに
よって、圧油供給側であるシリンダ左室６ａの圧抜きが
なされ、ピストン５がストロークエンドに達した状態に
おいてポンプ１３の圧力がリリーフ圧まで上昇しない。
【００１９】ここで、パワーシリンダ６の内周と摺接す
るピストン５の摺動部に鋳物等からなる剛性リング体２
０を用いた構成であるので、連通溝１５上をピストン５
が繰り返し摺動しても、連通溝１５の縁によって摩耗し
にくく、ピストン５の摺動部の耐久性と信頼性を確保す
ることができる。また、本発明においては、ピストン５
を第１ピストン本体１６と、第２ピストン本体１７と、
弾性シール部材であるＯリング１８およびテフロンリン
グ１９と、剛性リング体２０とで構成し、第１ピストン
本体１６と第２ピストン本体１７に各々剛性リング体２
０の軸方向移動の一方向を規制する第１係止壁２１、第
２係止壁２２を形成するとともにこの第２係止壁２２に
連なる小径部２３を形成し、この小径部２３と第１係止
壁２１と第２係止壁２２とによって第１ピストン本体１
６と第２ピストン本体１７とで構成されるピストン本体
２４の外周に環状凹溝２５を形成し、この環状凹溝２５
にＯリング１８、テフロンリング１９を介してパワーシ
リンダ６の内周にその外周が摺接する剛性リング体２０
を嵌装するようにし、サークリップによる剛性リング体
の軸方向移動の規制を廃止したので、組付性が向上し、
剛性リング体２０の変形を防止することができる。ま
た、部品点数の削減ができ、さらに、サークリップの抜
けや破断等の恐れがなくなり、信頼性を向上させること
ができる。
るピストン５の摺動部に鋳物等からなる剛性リング体２
０を用いた構成であるので、連通溝１５上をピストン５
が繰り返し摺動しても、連通溝１５の縁によって摩耗し
にくく、ピストン５の摺動部の耐久性と信頼性を確保す
ることができる。また、本発明においては、ピストン５
を第１ピストン本体１６と、第２ピストン本体１７と、
弾性シール部材であるＯリング１８およびテフロンリン
グ１９と、剛性リング体２０とで構成し、第１ピストン
本体１６と第２ピストン本体１７に各々剛性リング体２
０の軸方向移動の一方向を規制する第１係止壁２１、第
２係止壁２２を形成するとともにこの第２係止壁２２に
連なる小径部２３を形成し、この小径部２３と第１係止
壁２１と第２係止壁２２とによって第１ピストン本体１
６と第２ピストン本体１７とで構成されるピストン本体
２４の外周に環状凹溝２５を形成し、この環状凹溝２５
にＯリング１８、テフロンリング１９を介してパワーシ
リンダ６の内周にその外周が摺接する剛性リング体２０
を嵌装するようにし、サークリップによる剛性リング体
の軸方向移動の規制を廃止したので、組付性が向上し、
剛性リング体２０の変形を防止することができる。ま
た、部品点数の削減ができ、さらに、サークリップの抜
けや破断等の恐れがなくなり、信頼性を向上させること
ができる。
【００２０】なお、上記実施例においては、第２ピスト
ン本体１７に小径部２３を形成するようにしたが、第１
ピストン本体１６側に小径部を形成しても良く、また、
図４に示すように、第１ピストン本体３０に、剛性リン
グ体３７の軸方向移動の一方向を規制する第１係止壁３
２と、この第１係止壁３２に連なる第１小径部３２を形
成し、第２ピストン本体３１に、剛性リング体３７の軸
方向移動の他方向を規制する第２係止壁３３と、この第
２係止壁３３に連なる第２小径部３５を形成し、第１係
止壁３２、第２係止壁３３、第１小径部３４、第２小径
部３５とによって第１ピストン本体３０と第２ピストン
本体３１とで構成されるピストン本体３６の外周に環状
凹溝３９を形成するようにしても良い。
ン本体１７に小径部２３を形成するようにしたが、第１
ピストン本体１６側に小径部を形成しても良く、また、
図４に示すように、第１ピストン本体３０に、剛性リン
グ体３７の軸方向移動の一方向を規制する第１係止壁３
２と、この第１係止壁３２に連なる第１小径部３２を形
成し、第２ピストン本体３１に、剛性リング体３７の軸
方向移動の他方向を規制する第２係止壁３３と、この第
２係止壁３３に連なる第２小径部３５を形成し、第１係
止壁３２、第２係止壁３３、第１小径部３４、第２小径
部３５とによって第１ピストン本体３０と第２ピストン
本体３１とで構成されるピストン本体３６の外周に環状
凹溝３９を形成するようにしても良い。
【００２１】さらに、図４に示すように、剛性リング３
７と小径部３４、３５との間をＯリング３８のみでシー
ルするようにしても良い。
７と小径部３４、３５との間をＯリング３８のみでシー
ルするようにしても良い。
【００２２】
【発明の効果】本発明のラックアンドピニオン形動力舵
取装置は、パワーシリンダの内周と摺接するピストンの
摺動部に剛性リング体を用いた構成であるので、連通溝
上をピストンが繰り返し摺動しても、連通溝の縁によっ
て摩耗しにくく、ピストンの摺動部の耐久性と信頼性を
確保することができる。
取装置は、パワーシリンダの内周と摺接するピストンの
摺動部に剛性リング体を用いた構成であるので、連通溝
上をピストンが繰り返し摺動しても、連通溝の縁によっ
て摩耗しにくく、ピストンの摺動部の耐久性と信頼性を
確保することができる。
【００２３】また、ピストンを第１ピストン本体と、第
２ピストン本体と、弾性シール部材と、前記パワーシリ
ンダの内周に摺接する剛性リング体とで構成し、第１ピ
ストン本体と第２ピストン本体に各々剛性リング体の軸
方向移動の一方向を規制する第１係止壁、第２係止壁を
形成するとともにこの第１係止壁もしくは第２係止壁に
連なる小径部を形成し、この小径部と第１係止壁と第２
係止壁とによって第１ピストン本体と第２ピストン本体
とで構成されるピストン本体の外周に環状凹溝を形成
し、この環状凹溝に弾性シール部材を介してパワーシリ
ンダの内周にその外周が摺接する剛性リング体を嵌装
し、剛性リング体には、軸方向で対面する合せ面を有す
る切欠部を形成するようにして、サークリップによる剛
性リング体の軸方向移動の規制を廃止したので、組付性
が向上し、剛性リング体の変形を防止することができ
る。また、部品点数の削減ができ、さらに、サークリッ
プの抜けや破断等の恐れがなくなり、信頼性を向上させ
ることができる。
２ピストン本体と、弾性シール部材と、前記パワーシリ
ンダの内周に摺接する剛性リング体とで構成し、第１ピ
ストン本体と第２ピストン本体に各々剛性リング体の軸
方向移動の一方向を規制する第１係止壁、第２係止壁を
形成するとともにこの第１係止壁もしくは第２係止壁に
連なる小径部を形成し、この小径部と第１係止壁と第２
係止壁とによって第１ピストン本体と第２ピストン本体
とで構成されるピストン本体の外周に環状凹溝を形成
し、この環状凹溝に弾性シール部材を介してパワーシリ
ンダの内周にその外周が摺接する剛性リング体を嵌装
し、剛性リング体には、軸方向で対面する合せ面を有す
る切欠部を形成するようにして、サークリップによる剛
性リング体の軸方向移動の規制を廃止したので、組付性
が向上し、剛性リング体の変形を防止することができ
る。また、部品点数の削減ができ、さらに、サークリッ
プの抜けや破断等の恐れがなくなり、信頼性を向上させ
ることができる。
【図１】本発明の実施例を示すラックアンドピニオン形
動力舵取装置の断面図である。
動力舵取装置の断面図である。
【図２】図１におけるピストン部の拡大断面図である。
【図３】剛性リング体の切欠部を示す部分拡大図であ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施例を示すピストン部の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】従来のラックアンドピニオン形動力舵取装置に
おけるピストン部の拡大断面図である。
おけるピストン部の拡大断面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線での断面図である。
２ ラック軸 ３ ピニオン軸 ５ ピストン ６ パワーシリンダ １６ 第１ピストン本体 １７ 第２ピストン本体 １８ Ｏリング １９ テフロンリング ２０ 剛性リング体 ２１ 第１係止壁 ２２ 第２係止壁 ２３ 小径部 ２４ ピストン本体 ２５ 環状凹溝
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−35069（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−178202（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−201976（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−123957（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 5/10 F16J 1/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドル操舵により回転されるピニオン
軸と、このピニオン軸に噛合するラック軸と、このラッ
ク軸を挿通するパワーシリンダと、前記ラック軸上に固
着され、前記パワーシリンダの内周にその外周が摺接す
るピストンとを備え、前記パワーシリンダの内周に設け
られた連通溝によって前記ピストンのストロークエンド
付近で圧抜きを行えるようにしたラックアンドピニオン
形動力舵取装置において、 前記ピストンを第１ピストン本体と、第２ピストン本体
と、弾性シール部材と、前記パワーシリンダの内周に摺
接する剛性リング体とで構成し、前記第１ピストン本体
と前記第２ピストン本体に各々前記剛性リング体の軸方
向移動の一方向を規制する第１係止壁、第２係止壁を形
成するとともにこの第１係止壁もしくは第２係止壁に連
なる小径部を形成し、この小径部と第１係止壁と第２係
止壁とによって前記第１ピストン本体と前記第２ピスト
ン本体とで構成されるピストン本体の外周に環状凹溝を
形成し、この環状凹溝に前記弾性シール部材を介して前
記パワーシリンダの内周にその外周が摺接する剛性リン
グ体を嵌装し、前記剛性リング体には、軸方向で対面す
る合せ面を有する切欠部を形成したことを特徴とするラ
ックアンドピニオン形動力舵取装置。 - 【請求項２】前記弾性シール部材をＯリングとテフロン
リングとから構成し、前記剛性リング体とＯリングとの
間にテフロンリングを介在したことを特徴とする請求項
１に記載のラックアンドピニオン形動力舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05888993A JP3291820B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | ラックアンドピニオン形動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05888993A JP3291820B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | ラックアンドピニオン形動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270826A JPH06270826A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3291820B2 true JP3291820B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=13097358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05888993A Expired - Fee Related JP3291820B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | ラックアンドピニオン形動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3291820B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100835228B1 (ko) * | 2003-06-03 | 2008-06-05 | 주식회사 만도 | 유압식 파워 스티어링 장치의 노이즈 방지 피스톤 구조 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP05888993A patent/JP3291820B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270826A (ja) | 1994-09-27 |
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