JPS6140575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の前輪側と後輪側の車高調整装置
に関する。

従来のこの種車高調整装置は、例えば後輪側の
みの車高調整を行うものが殆んどで、トラツクの
ようなホイールベースの長い車両では、後輪側の
車高変動は前輪側にはあまり影響がないが、乗用
車のようにホイールベースの短い車両では、後輪
側の車高変動がヘツドライトの向きを大きく変え
てしまうなどの問題を生じる。この場合には、前
輪側を後輪側と同レベルで車高調整することが必
要となる。また、積載荷重の大きさおよび荷重部
位に応じて、前輪側および後輪側の車高を選択的
に調整できるように、前輪側および後輪側の車体
と車軸との間に各々にエアレベライザが必要とな
り、これら各々のエアレベライザを独立して動作
させる必要がある。

ところで、かかるエアレベライザを独立して動
作させるシステムでは、例えば大荷重時には後車
輪側の車高を上昇させ、前輪側では逆に車高を下
降させる場合があり、圧縮機やタンクから一方の
エアレベライザに給気を行い、他方ではエアレベ
ライザから大気側にそのまま排気するように動作
する。すなわち、せつかく得た圧縮空気をエアレ
ベライザ低下時に無駄に放逸することとなり、こ
の結果上昇すべきエアレベライザには常に大気を
圧縮した空気を供給する必要があり、圧縮機が給
気のたびに大きな仕事をせねばならず、その分エ
ネルギのロスが増えるという問題があつた。

本考案はかかる従来の問題点に着目して成され
たものであり、前輪側および後輪側の各エアレベ
ライザにそれぞれ給排気弁および排気弁をもつた
給排気通路および排気通路を併設し、その排気通
路を圧縮機の吸気口に接続するとともに、前記給
排気弁および排気弁の動作を車高センサの出力ま
たは／および外部の指示信号によつて選択的に行
わしめるように構成したことにより、前輪側およ
び後輪側のエアレベライザの一方を上昇させ他方
を下降させる場合に、その他方のエアレベライザ
から排気した圧縮空気を前記圧縮機を介して前記
一方のエアレベライザに還元するようになし、以
つて圧縮空気の利用効率を高めて省エネルギに寄
与するようにした車高調整装置を提供する。

以下に、本考案の実施例を第１図について説明
する。同図において、１は操作盤で、後述する前
輪側および後輪側のエアレベライザの動作および
動作量を指令できるようになつていて、操作スイ
ツチや表示部が設けられている。２は制御装置
で、前記操作盤１からの指令信号、前車輪側およ
び後車輪側の各車高センサ３，４からの検出信号
および後述するタンクの圧力センサの圧力信号な
どを入力として、後述する給排気弁および排気弁
さらには圧縮機用モータの始動スイツチの作動を
制御するように作用する。５は吸気口５ａ，５ｂ
および吐出口５ｃを持つた圧縮機で、始動スイツ
チ６がオンとなつたときに駆動されるモータ７に
よつて動作する。なお、前記始動スイツチ６は制
御装置２に接続されている。８は圧縮機５の吐出
口５ｃに接続したエアドライヤで、これらを繋ぐ
給排気通路９に大気に通じる排気弁１０が分岐接
続され、この排気弁１０が制御装置によつて作動
制御されるようになつている。１１はエアタンク
で、前記エアドライヤ８に接続した後述する給排
気通路１５からの分岐通路１２に前記制御装置２
により開閉制御される開閉弁１３を介して接続さ
れている。なお、１４はエアタンク１１内の圧縮
空気を検出する圧力スイツチで、その圧力検出信
号は制御装置２に入力されている。１５はエアド
ライヤ８に接続した給排気通路で、この給排気通
路１５には前車輪側および後車輪側の各エアレベ
ライザ１６，１７に圧縮空気を分岐供給する給排
気通路としての分岐通路１８，１９が接続されて
いる。また、これらの分岐通路１８，１９には給
排気弁２０，２１が接続され、これらがそれぞれ
制御装置２の出力信号によつて開閉制御されるよ
うになつている。さらに、前記各給排気弁２０，
２１と各エアレベライザ１６，１７とを結ぶ前記
分岐通路１８，１９のそれぞれには、排気弁２
２，２３を接続した排気通路としての分岐通路２
４，２５が接続され、これら両分岐通路２４，２
５の接続中点に排気通路２６の一端が接続され、
この排気通路２６の他端が圧縮機５の吸気口５ｂ
に接続されている。２７は前記排気通路２６とエ
アタンク１１との間に開閉弁２８を介して接続し
た分岐通路である。

次に、作用について説明する。

いま、車両の前輪側および後輪側のエアレベラ
イザを上昇または下降させたい場合には、かかる
指示を操作盤１にて行う。この指示信号により制
御装置は車高センサ３，４の出力データに基ずい
て、給排気弁２０，２１を開閉したり、排気弁２
２，２３を開閉したりする。いま、給排気弁２
０，２１及び開閉弁２８が開き、圧縮機５が作動
すると、各エアレベライザ１６，１７の空気室に
は圧縮機５からエアドライヤ８を経て給気が行わ
れ、車両の全体に亘つて車高が上昇する。次に車
高を下げる場合には排気弁２２，２３を閉じたま
ま、給排気弁２０，２１及び排気弁１０を開く
と、前記空気室の空気は給排気通路１８，１９及
び１５、更にドライヤ８から給排気通路９を経て
排気弁１０から排出される。この場合において、
エアタンク１１内の圧力を圧力スイツチ１４で検
出し、該エアタンク内圧が低過ぎる場合は排気弁
１０及び給排気弁２０，２１を閉じるとともに開
閉弁１３及び排気弁２２，２３を開き、圧縮機５
を作動させ還元した排気を再びエアタンク１１に
蓄圧することができる。

また、前輪側または後輪側のいずれか一方の車
高を上昇させる場合には、圧縮機５を作動させ前
記給排気弁２０，２１のいずれか一方を開き、ま
た下降させる場合には、給排気弁２０，２１のい
ずれか一方及び排気弁１０を開く。

さらに、制御装置２の出力信号にもとづいて、
前輪側および後輪側のいずれか一方のエアレベラ
イザ１６または１７を上昇させ、逆に他方のエア
レベライザ１７または１６を下降させ、両エアレ
ベライザ１６，１７を相対運動させる場合があ
る。例えば前輪側を下降させ、後輪側を上昇させ
ようとする場合には、給排気弁２１および排気弁
２２を開き、給排気弁２０および排気弁２３を閉
じたままにしておく。こうして圧縮機５を作動さ
せると、前輪側のエアレベライザ１６の空気室の
圧縮空気は排気弁２２、排気通路２６を通つて圧
縮機５に送られ、この圧縮機５で圧縮操作を受け
た後エアドライヤ８および給排気弁２１を経て後
輪側のエアレベライザ１７の空気室に送り込まれ
る。すなわち、エアレベライザ１７はエアレベラ
イザ１６からの圧縮空気の還元を受けて上昇し、
エアレベライザ１６が下降するのである。なお、
エアレベライザ１７を下降させ、エアレベライザ
１６を上昇させる場合には、給排気弁２０および
排気弁２３を開き、給排気弁２１および排気弁２
２を閉じたままにして、前記同様に圧縮空気を循
環せしめうる。こうしていずれのエアレベライザ
１６または１７の車高が設定レベルに達したこと
を車高センサ３または／および４で検出したと
き、制御装置２が前記各弁２０，２１，２２，２
３を全て閉じる。この後、エアタンク１１の圧力
が十分に高くなると、圧力スイツチ１４の信号に
よる制御装置２の指令で始動スイツチ６を切り圧
縮機の動作を停止させる。

一方、前輪側および後輪側の両エアレベライザ
１６，１７を下降させる場合において、エアタン
ク１１の圧力が低い場合には、給排気弁２０，２
１を閉じ、排気弁２２，２３開閉弁１３を開い
て、圧縮機５を作動させ、エアレベライザ１６，
１７の空気室の圧縮空気を大気に放出することな
くエアタンク１１内に蓄えることができる。

このように、一方のエアレベライザ１６または
１７からの圧縮空気を圧縮機５を介して他方のエ
アレベライザ１７または１６に送り込んで還元利
用したり、各エアレベライザ１６，１７からの排
気した圧縮空気を排気弁２２，２３、圧縮機５、
開閉弁１３を介してエアタンク１１に戻すように
したことにより、圧縮機の負荷の軽減および圧縮
機の稼動期間の短縮を図ることができ、省エネル
ギ対策に寄与するものである。

本考案によれば、前輪側および後輪側の各エア
レベライザにそれぞれ給排気弁を介在した給排気
通路および排気弁を介在した排気通路を併設し、
その排気通路を圧縮機の吸気口に接続するととも
に、前記給排気弁および排気弁の動作を車高セン
サの出力または／および外部の指示信号に基ずい
て選択的に制御せしめるようにしたことにより、
一方のエアレベライザからの圧縮空気を他方のエ
アレベライザに還元でき、圧縮機の負荷の軽減に
よる省エネルギ化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車高調整装置の全体説明図で
ある。 ３，４……車高センサ、５……圧縮機、５ａ，
５ｂ……吸気口、８……エアドライヤ、９……給
排気通路、１１……エアタンク、１５……給排気
通路、１６，１７……エアレベライザ、１８，１
９……給排気通路、２０，２１……給排気弁、２
２，２３……排気弁、２４，２５，２６……排気
通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪側および後輪側の各エアレベライザに、給
   排気弁を介在した給排気通路および排気弁を介在
   した排気通路をそれぞれ接続し、その排気通路端
   を前記給排気通路に給気を行う圧縮機の吸気口に
   接続して、車高センサの出力信号または／および
   外部指示信号に基づく前記給排気弁および排気弁
   の制御動作により、前記圧縮機を介して各エアレ
   ベライザ間に圧縮空気を還元させるようにしたこ
   とを特徴とする車高調整装置。